Az olasz gyár a múltban több alkalommal is kijátszotta a „kiszálláskártyát”, ha egy szabályváltoztatás nem nyerte el a tetszését, a vezetőség pedig rendre igyekezett kompromisszumot találni, hiszen semmiképpen sem szerette volna elveszíteni a patinás gyártót. A Ferrari vezetői legutóbb a 2021-es motortervek ismertetésekor hintették el, ha nem tetszik nekik a választott irány, távozhatnak… Az elnök, Sergio Marchionne elsősorban az alkatrészek egységesítése ellen kelt ki, mondván nem szeretne egy nemzetközi NASCAR-ban versenyezni. A tervek egyébként a Mercedes és a Renault tetszését sem nyerték el, ők azonban nem mentek olyan messzire, mint a vörösök. A korábbi kétoldalú megállapodások értelmében 2020-ig egyik gyár sem távozhat az F1-ből, az azt követő időszakkal kapcsolatban viszont még nem született egyezség, vagyis 2021-ben szabadon távozhatnak. Az FIA első embere, Jean Todt, aki korábban hosszú ideig a Ferrari csapatvezetőjeként dolgozott, és volt meghatározó szerepe az istálló 2000-től 2004-ig tartó egyeduralmában, a fenyegetés kapcsán elmondta, csak remélni tudja, hogy a vörösök nem hagyják el a kategóriát. A távozás ugyanis (túl azon, hogy a Forma–1 is veszítene) nekik is fájdalmas volna. - Attól tartok, hogy a Mercedes vagy a Ferrari távozni fog. Ez az ő döntésük. Egyértelmű, hogy senkit sem akarunk elveszíteni, a Ferrari pedig egy ikonikus márka. Az összes F1-es bajnokságban részt vettek, a kategória megalkotása óta, szóval nem szeretném, hogy távozzanak – nyilatkozta. - Nem vagyok biztos abban, hogy jól járnának, ha elhagynák a Forma–1-et. A Ferrari számára ugyanis az utcai autózás mellett mindig nagyon fontosak voltak a versenyek is. Szóval, szerintem fájdalmas lenne számukra, ha nem szerepelhetnének a Forma–1-ben. De ez már nem az én felelősségem – magyarázta a francia szakember, majd zárásként hozzátette, a Ferrari 1981 óta meglévő vétójogának (amivel több szabályváltoztatást is megakadályoztak már) megtartásáról továbbra is tárgyalnak.

A Geely cég vegyes vállalkozásban kezd autókat gyártani Fehéroroszországban, a gépkocsik 90 százalékát Oroszországba exportálják. A Geely a tíz legnagyobb kínai autógyártó egyike. A Geely tulajdonában van egyebek között a svéd Volvo Car Corp. autógyár és a London Taxi Co., de tulajdonosa a legnagyobb malajziai autógyártónak, a Protonnak, és hozzá tartozik még például a brit Lotus Cars 51 százaléka is. A kínai cég májusban megvásárolta a dán Saxo Bank 26 százalékát, és ezzel a pénzintézet főrészvényese lett. A Saxo Bank a Geely első befektetése a pénzügyi szektorban. A Geely összesen 17 autógyárral rendelkezik, amelyek közül 8 külföldön van: Oroszországban, Fehéroroszországban, Egyiptomban, Szaúd-Arábiában, Etiópiában, Sri Lankán, Irakban és Indonéziában.

Christophe Bergerand, a Peugeot, a Citroen, a DS és az Opel márkájú járműveket gyártó vállalat alelnöke hétfőn kiadott közleményében tudatta, hogy a Kalugában lévő gyárban a jövő év első negyedében elindul a Peugeot Expert és a Citroen Jumpy gyártása. Hangsúlyozta, hogy a csoport oroszországi jövőjének szempontjából létfontosságú a termékpaletta bővítése. A PSA kereskedelmi offenzívájának az is célja, hogy kielégítse az Oroszországban újra fellendülő kis- és középvállalkozások igényeit - tette hozzá az alelnök. A nemzetközi olajárak összeomlása és a nyugati szankciók együttes hatására az orosz gazdaság 2015-ben recesszióba került, ami az autópiacon erős visszaesést okozott. Idén októberben viszont már a nyolcadik egymást követő hónapban nőttek az eladások, éves összevetésben 17,3 százalékos emelkedést mértek. A PSA-csoport jelenleg Citroen C4 és Peugeot 408 típusú személyautókat gyárt Oroszországban, és néhány hónapon belül megkezdi a Citroen SpaceTourer és a Peugeot Traveller gyártását. A PSA azt tervezi, hogy a furgonok alkatrészeinek felét Oroszországban szerzi be. A Citroen C4 és Peugeot 408 esetében az orosz beszállítók aránya 35 százalékra rúg. A PSA-csoport 2016-ban 10 500 járművet adott el az Oroszországból, Ukrajnából és hét másik volt szovjet köztársaságból álló Független Államok Közösségében, ezt a számot 2021-re 105 ezerre akarja növelni a vállalat. Tizenhét új modellt vezetnek be, és azt tervezik, hogy 2021-re "magas kétszámjegyű" profitot érjenek el. Októberben 6289 járművet adott el a PSA Oroszországban, a piaci részesedése ezzel 0,6 százalékot tett ki.

Emlékeznek még az BMW 5 Gran Turismóra? Egyesek szerint az a legcsúnyább BMW, mások szerint az a legpraktikusabb. Nos a hatos GT ugyancsak megosztó formát kapott, gyakorlati haszna a magas szintű kényelemben testesül meg és már egyáltalán nem mondhatjuk rá, hogy csúnya. De azt sem, hogy szép... A BMW 6-os Gran Turismo 2017 szeptemberében, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönség előtt, a modell piaci bevezetése pedig 2017 novemberében megkezdődött hazánkban is. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek módszeres kihasználásával és a karosszériaváz magas szilárdságú acél elemeit kiegészítő alumínium alkatrészek széleskörű alkalmazásával az új BMW 6-os Gran Turismo saját tömege mintegy 150 kilogrammal csökkent a megegyező hajtáslánccal szerelt 5 GT elődmodellhez képest. 0-ról 100 kilométer/órára gyorsulást a 6 GT a motortérbe épített erőforrástól függően akár 0,7 másodperccel gyorsabban letudja (a BMW 630i Gran Turismo esetében), míg a fogyasztás - a BMW szerint - akár 15 százalékkal is csökkenhet. A hetes ötajtós kupéjának is megfelelő 6 GT széleskörű alapfelszereltségének az automata szintszabályozású, levegős hátsó kerékfelfüggesztés is része, miközben az utazás kényelmét az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető adaptív futómű fokozhatja (automata szintszabályozású, levegős kerékfelfüggesztéssel az első és a hátsó tengelyen, dinamikus lengéscsillapító-szabályzással). 630d xDrive tesztautónk ilyen volt, így a legnagyobb kényelemben utazhattunk benne, úgy, hogy a Mád-Vecsés útvonalon két kollégám zavartalanul tudott dolgozni nagy tempónál és kanyargós útvonalon is. A légrugós futómű révén manuálisan is állíthatjuk a jármű hasmagasságát: az alapbeállítás göröngyös földutakon vagy meredek felhajtók előtt akár 20 milliméterrel is megemelhető, mindössze egyetlen gombnyomással. Az új BMW 6-os Gran Turismo hasmagassága azonban nem csupán emelhető, de csökkenthető is, manuálisan és automatikusan egyaránt: a 10 milliméteres ültetés egyetlen gombnyomással elérhető, a vezetési élménykapcsolóval aktiválható sport vezetési üzemmódban azonban a rendszer 120 kilométer/órás sebesség felett automatikusan lentebb engedi a karosszériát. Az elődmodellhez képest 87 milliméterrel, immáron 5091 milliméterre növelt hosszúságnak, a változatlan, 1902 milliméteres szélességnek és a 21 milliméterrel 1538 milliméterre csökkentett magasságnak köszönhetően jó nagyot kiharap az utcaképből BMW 6-os Gran Turismo. A frontrész jellegzetesen erőteljes kialakítása már az alapfelszereltség részeként LED-technológiás első fényszórópárral egyesül, amelyek a méretes, vese alakú hűtőrácsokhoz vezetik a tekintetet. Az elnyújtott motorháztető, a hátratolt utastér, a 3070 milliméter hosszú tengelytávolság, a keret nélküli ajtók és a messzire hátranyúló ablaksávok egységének köszönhetően a BMW modelljeire jellemző sportos elegancia oldalról nézve kerül leginkább előtérbe. A tetővonal elegánsan, kupészerűen mélyre ereszkedik, mígnem egybeolvad az immáron 64 milliméterrel alacsonyabban végződő hátsó résszel. A háromdimenziós hatású hátsó lámpák kivételesen látványos benyomást keltenek. Az alacsony övvonal mentén megrajzolt sziluett a jármű aerodinamikai tulajdonságaira is jótékony hatással van, hiszen az aktív hűtőrács-lamellákkal, a légbevezető- és a légkivezető nyílásokkal, valamint az automatikusan kiemelkedő hátsó légterelő szárnnyal együtt az elődmodell 0,29-es értékéről 0,25-re csökkenti a karosszéria légellenállási együtthatóját. A csomagtér térfogata az elődmodellhez képest 110 literrel megnőtt, így immáron 610 literes. A rakodóperem több mint öt centiméterrel lentebb került, így már teljesen egy síkban van a csomagtér padlójával. A 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla a csomagtérből egyetlen gombnyomással előre hajtható, amellyel a csomagtér térfogata nem kevesebb, mint 1800 literre nő – 100 literrel növelve az elődmodell hasonló értékét. A csomagtér merev szerkezetű síkja alatt ráadásul egy plusz tárolórekeszt is elrejtettek a tervezők. Az új BMW 6-os Gran Turismo motorpalettájára kezdetben két benzines és egy dízelüzemű erőforrás kerül fel, a BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó motorokat pedig már az alapfelszereltség részeként nyolcsebességes Steptronic automatikus váltóval társítja a gyártó. A BMW 630i Gran Turismo motorházteteje alá szerelt 2.0 literes, négyhengeres benzinmotor 190 kW / 258 lóerő maximális teljesítmény és 400 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amellyel a modell 6,3 másodperc alatt sprintel fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre (alapára 18 700 000 forint). A BMW 640i Gran Turismo meghajtásáról egy 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményű és 450 Nm csúcs forgatónyomatékú, 3.0 liter hengerűrtartalmú, soros hathengeres benzinüzemű erőforrás gondoskodik (alapára 20 550 000 forint). Az erősebb benzinmotorral felvértezett 6-os Gran Turismo 5,4 másodperc alatt tudja le a nulla-százas gyorsulást, miközben az intelligens összkerékhajtással szerelt BMW 640i xDrive Gran Turismo 0,1 másodperccel gyorsabban, 5,3 másodperc alatt abszolválja mindezt (alapára 21 400 000 forint). A 195 kW / 265 lóerő maximális teljesítményre és 620 Nm csúcs forgatónyomatékra képes, háromliteres sorhatos dízelmotorhoz az opcionális extrafelszereltség részeként ugyancsak társítható BMW xDrive összkerék-meghajtás - tesztautónk is ilyen volt. A BMW 630d Gran Turismo (alapára 20 200 000 forint) és a BMW 630d xDrive Gran Turismo 6,1 másodperc alatt (alapára 21 050 000 forint), illetve 6,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre. A mintegy 250 kilométeres tesztúton férfiasan meghajtva sem kért 7,7 liternél több gázolajat 100 kilométerenként. Biró Csongor