A wolfsburgi Autostadtban 1976-2003 között közlekedett a dolgozók által Bähnle-nek (vonatocska) nevezett szerelvény, amely nem más volt, mint egy vidám festésű első generációs Golf és az általa húzott pótkocsi. Most a gyár támogatásával egy lelkes restaurátor csapat újkori állapotába hozta vissza a legendás járművet, amit azzal ünnepeltek, hogy a Wolfsburger Algemenie Zeitung által kiválasztott 26 lelkes vállalkozó egy kiránduláson vehetett részt vele a Rajna-vidéken. Később a jármű a wolfsburgi Campuson fog közlekedni a különböző autógyártók pavilonjai között. A Golf előtt egy átalakított Bogár húzott egy hasonló, látogató-szállító kocsit, 2003 után pedig egy ötös Golfot helyeztek üzembe modern, szögletes vontatmánnyal.

Az istálló szombati bejelentése szerint bár az eredeti tervek szerint a spanyol pilóta csak az év végén csatlakozott volna hozzájuk a Toro Rossótól, már most úgy döntöttek, hogy Szuzuka után közös megegyezéssel elválnak az útjaik Palmerrel. A 26 éves brit pilóta két év alatt mindössze kilenc pontot szerzett Renault-nak. A Toro Rossónál a francia Pierre Gasly mellett ismét az orosz Danyiil Kvjat lesz a pilóta.   

Kép és szöveg: Horváth Miklós 2012 óta, menetrend szerint, az őszi hónap beköszöntével rendezi meg a hazai importőr a wolfsburgi márka rajongóinak találkozóját. Kezdetben hétezer résztvevővel még csak Golf-találkozóként indult az esemény, ezt követően pedig évről-évre egyre nagyobb látogatói létszámot regisztráltak a hazai autósport fellegvárában. Elsősorban annak köszönhetően, hogy minden Volkswagen tulajdonos és típusonként szervezett márkaklub számára megnyílt az esemény, 2015-ben már 12 ezer résztvevője volt a sokadalomnak. Tavaly és az idei évben viszont az időjárás közbeszólt. A borús, később esős időjárás ellenére a programok, a látnivalók és nem utolsó sorban a nyereményautó ismét nagy tömeget vonzott a Hungaroringre, garantálva, hogy kortól, nemtől és márkaidentitástól függetlenül mindenki számára tartalmas és szórakoztató legyen az ott töltött idő. A hangulatért idén DJ Palotás és a Wellhello volt a felelős - képre kattintva galéria nyílik A szokásokhoz híven, a Paddock területén a szakmai zsűri által kiválasztott (különleges vagy szép, vagy mindkettő) 300 Golf kapott helyet, a Bogarak és Transporterek pedig a Hippifaluban, a találkozó hivatalos after party helyszínén sorakoztak fel. A többi oldtimer, youngtimer, gyári vagy tuning állapotú VW emblémás (Passat, Polo, Jetta/Bora/Vento, Scirocco/Corrado) klubonként csoportosult a területen. Az elmúlt években a Passat B8, a Golf Variant és a 7-es Golf is itt mutatkozott be a hazai közönség előtt, ezt a tradíciót idén is megtartották a szervezők A találkozó egyediségét két teljesen új modell premierje adta, valamint a márka innovatív és avantgárd stílusirányzatát megtestesítő koncepcióautója, a BUDD-e. A nóvumok sorát egy a VIP teraszon kiállított PanAmericana Multivan 4Motion DSG erősítette, továbbá egy külön boxban a nagyközönség számára is látható volt két különleges hibrid autó: a Golf GTE Performance Concept és a Golf GTE Variant ImpulsE. Utóbbi esetében a 221 lóerős rendszerteljesítmény 50 km-es emissziómentes hatótávja 120-ra bővült, egy nagyobb 16,8 kWh-ás akkupakknak köszönhetően. Az új Polo leleplezése előtt Németh Balázs, a Volkswagen márkaigazgatója elmondta, hogy a 6. generációs modell lényegét a kontinuitás fogalma fejezi ki leginkább. Az 1975 óta gyártott B-szegmensbéli autóból világszerte 16,5 millió darab fut az utakon, hazánkban pedig a Porsche Hungária Kft. 1991-es működése óta 85 ezer darabot helyeztek forgalomba. A szupermini népautó már a múlté, az új Polo külső méreteit tekintve nagyobb, mint a 3-as Golf. A nők szívét meghódítani valószínű, hogy a színezett, vezető felé hajló műszerfala fogja, a kategóriában új mércét pedig asszisztens rendszereivel állít az újdonság. Az alapfelszereltség része a gyalogosokat is felismerő városi vészfékasszisztens, az extralistán pedig a nagyoktól leszivárgott opciók is megjelennek. Okos start-stop rendszer, ami a kocsisor megindulását figyelve indítja újra a motort, távolságtartó tempomat, holttér- és éberségfigyelő is rendelhető az új Polo-hoz, ugyanakkor a prémiumautók baleseti csomagja is elérhető hozzá: becsapódásra felkészülve megfeszíti az öveket, felhúzza az ablakokat, becsukja a napfénytetőt, becsapódás után pedig állóra fékezi az autót. Az új Polo kínálatában a januártól érkező 200 LE-s GTI modell a nagy újdonság. Minden kereskedésben helyet kapnak a különleges modellek, a Polo Beats elnevezés egy 6 hangszórós, 300 watt-os hangrendszerre utal A folytatásból megtudtuk, hogy a VW a Tiguan sikereire alapozva kíván megjelenni a piacon a márkatalálkozón bemutatott T-Roc-kal. A márkaigazgató felvezetőjében elmondta, hogy hazánkban az idei évre prognosztizált újautó eladások 36 százalékát a városi terepjárók teszik ki, a tendencia minden bizonnyal erősödik majd, 2 év múlva akár 45 százalék is lehet a SUV-ok aránya. A DSG-vel és 4Motion hajtással is konfigurálható T-Roc hivatalos kommunikációja csak 2018 januárjában kezdődik, a frankfurti világpremier után két héttel viszont már itthon is rendelhető a márka életében új frontot nyitó modell. Korábban az A0-ás kategóriában a Volkswagen nem volt jelen, ezt a hiányt kívánja pótolni a T-Roc A márka jövőjét és az e-mobilitás esszenciáját hordozó BUDD-e hatótávja 533 km. Villámtöltéssel 15 perc alatt 80 százalék szuflát szívhat magába, 317 lóerős teljesítményén és 150 km/h-ás maximális sebességén túl minden olyan fejlesztés megtalálható benne, melyek az eljövendő modellekben is megtalálhatók lesznek. Nincs visszapillantó tükre, a kezelőfelületeken pedig nincsenek gombok, érintéssel és gesztusokkal vezérelhetők a fedélzeti rendszerei. A Hippifaluban szintén rengeteg gyerekprogram színesítette a rendezvényt, a felnőttek Touaregekkel, Amarokokkal, Tiguannal off-roadozhattak az erdőben, beülhettek a mobil off-road pályán cikázó Amarokba, vagy éppen benevezhettek a Bullimpiára, a Transporterekkel vívott látványos és szórakoztató versenyre. A korábbi évek hagyományától egyetlen dologban tértek el idén a szervezők, megspórolva ezzel a hosszas sorban állást, valamint a tombolák vagy a várakozók türelmének idő előtti megfogyatkozását. A WeltAuto gondozásában kiválasztott 6-os Golfot az a látogató vihette haza, aki a golflicit.hu oldalon megtippelte azt a legkisebb egész számot, melyre senki más nem voksolt, és az eredményhirdetéskor a helyszínen tartózkodik. A szerencse egy Pest megyei játékosnak kedvezett, aki 138 forintért lehetett új tulajdonosa a 8 éves, 186 ezer km-t futott gyári alkatrészekkel felújított Golfnak.  

Másfél hónap szünet után folytatódik a rali-világbajnokság a Katalán-ralival, amely az év talán legkülönlegesebb versenye azért, mert ez az egyetlen, amit félig murván, félig aszfalton rendeznek meg. Hihetetlenül szoros küzdelmet hozott az első nap, amelyen 115,9 kilométert tettek meg a versenyzők összesen hat gyorsaságin. Összesen háromszor cserélődött az első helyezett személye, és a nap végén az első hét helyezett 13 másodpercen belül állt egymáshoz képest. A meleg száraz idő azoknak kedvezett, akik nem az elsők között indultak, mivel ők tisztább, jobban autózható burkolaton mehettek, mivel a laza murvát már letakarították előttük. A viszonylag hátulról induló Andreas Mikkelsen már a nap felénél is az élre állt a számára még ismeretlen Hyundai i20-assal, mivel kemény gumija nagyon jól működött, és kibírta a megpróbáltatásokat. De a nap folyamán vezetett még a fordos Ott Tänak és a privát Forddal versenyző szintén norvég Mads Østberg is. „Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy az első nap ment. Ez egy új autó nekem, és még hozzá kell szoknom. Az első két gyorsaságin túl óvatos voltam, de aztán megváltoztattam a differenciálmű beállításait, és utána jobban éreztem magam az autóban. Valami történt a futóművel az utolsó pályán, de megoldottuk” – nyilatkozta a nap végén az első helyen álló Mikkelsen. Az első helyen induló Sébastien Ogier megszenvedett azzal, hogy neki kellett tisztítania a murvás pályákat, de a nap leghosszabb gyorsaságiján, a 38 kilométeres, kétszer is teljesített Terra Altán olyan bámulatosan ment, hogy a nap végén csak 1,4 másodperc hátrányt szedett össze Mikkelsenhez képest. A négyszeres világbajnok remekül menedzselte a gumikopást, és bravúrosan vezette a Terra Alta aszfaltos részein a murvára beállított Ford Fiestát. Kris Meeke-re már nagyon ráférne egy jó eredmény, mert idén a Mexikó-rali megnyerésén kívül szinte csak akkor került be a hírekbe, amikor összetörte a Citroen C3 WRC-t, és kiesett. A brit három másodperces hátrányt szedett össze hat gyorsasági alatt, így a harmadik helyen áll az összetettben, de lehetne első is, ha nem dobott volna el értékes másodperceket azzal, hogy megpördült az egyik hajtűkanyarban. A vb pontverseny harmadik helyezettét, Ott Tänakot egy lassú defekt lassította és a Ford Fiestája beállításaival sem volt teljesen elégedett, aminek a fényében remek eredmény a Katalán-ralin első napján az összetett negyedik hely 3,3 másodperccel Meeke mögött, és 0,8 másodperccel a frusztrált Østberg előtt. A norvég azért volt ideges, mert a Fordjába egy lyukon keresztül rengeteg por jutott be, ami a lélegzést és a látást is megnehezítette neki, és navigátorának. Aztán pedig a fűtés romlott el az utolsó pályán, azaz nem lehetett kikapcsolni, ezért iszonyú hőség uralkodott a Fiesta utasterében. Ennek köszönhető, hogy ötödik helyre csúszott vissza, holott korábban nem lehetett az első két helyről kitúrni. A hazai pályán versenyző Dani Sordo eleinte küszködött a tapadás hiányával, de aztán délutánra javult a helyzet, és a hatodik helyre ért be a Hyundai i20 WRC-vel, egy hellyel megelőzve a világbajnoki címért küzdő csapattársát, Thierry Neuville-t. A belga azért lett csak hetedik, mert délelőtt elszúrta a gumiválasztást: lágy murvagumikat tett fel, amikről hamar lekopott minden minta a meleg időben. Délután pedig a beállításokra panaszkodott, de a hátránya még ezekkel együtt sem túl nagy, 12,8 másodperc Mikkelsenhez képest. Juho Hänninen, Stéphane Lefebvre és Esapekka Lappi zárja a top10-et, utóbbi azért vesztett fél percet, mert fékproblémái voltak a Toyota Yarisszal. Még mindig jobban járt, mint csapattársa, Jari-Matti Latvala, aki műszaki hiba miatt be sem tudta fejezni a napot. A csapatoknak 75 perce volt minden autónál arra, hogy átállítsák őket murvásról aszfaltos beállításra, ami teljesen más futóművet és hajtásprogramozást jelent. Szombaton három gyorsaságit kell kétszer teljesíteni, miután a nap a tengerparti, nézőcsalogató gyorsaságival zárul majd Salouban, az össztáv közel 122 kilométer lesz. Az állás egy nap után: 1 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Motorsport Hyundai 1óra11perc56.3s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 1.4s 3 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3.0s 4 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 6.3s 5 Mads Ostberg, T.Eriksen M-Sport World Rally Team Ford 7.1s 6 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport Hyundai 10.8s 7 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 12.8s 8 Juho Hanninen, K.Lindstrom Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 33.6s 9 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1m02.2s 10 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 1m05.5s