A számos felejthetetlen programmal kecsegtető BMW Motorrad Days idén immáron tizenhetedik alkalommal hívja össze a BMW Motorrad legnagyobb rajongóit a Hausberg-hegység lábánál fekvő Garmisch-Partenkirchenben. A bajor kultúra gyöngyszemei, a gasztronómiai ínyencségek, az egészestés beszélgetések és a legújabb motorkerékpárok mellett a július 7-9. közötti három napban lélegzetelállító kaszkadőr-bemutatók, élő koncertek és hajnalig tartó partik gondoskodnak a BMW Motorrad nemzetközi rajongótáborának ütemesebb szívveréséről teljesen ingyenes belépés mellett. Három napon át tartó intenzív szórakozás a Hausberg-hegység lábánál - Drift-show, kaszkadőr-bemutató és halálfal-közeli élmény   - Közös túrák a hegyek közé   - Fantasztikus kiállítótér és Gyermekvilág a legkisebb rajongóknak   - Exkluzív beszélgetések a BMW Motorrad szakértőivel   - Zene, fesztivál és talán egy vadonatúj motorkerékpár    

Míg az egy normál vételi tranzakcióra eső várakozás átlagos ideje 4,2 nap, az eladásra kínált Lexusok alig 24 óra alatt találnak új gazdára! A lista alján a Citroënek tulajdonosai találhatók, akiknek a sikeres üzlet megkötésére átlagosan 13,6 napot kell várniuk. Érdekesség, hogy a francia konszern másik márkája sokkal jobban szerepelt, a használt Peugeot-kat az ajánlat közzétételétől számítva átlagosan 4,1 napon belül viszik el. A portál közvetítésével legnagyobb számban eladott Ford modellek a harmadik legrosszabb eredményt érték el – 6,2 napot kell várni, míg sikerül új tulajdonost találni a meghirdetett autóknak. Sébastien Duval, a Wizzle alapítójának véleménye szerint az autók gyors eladásával kapcsolatos problémák nagymértékben a tulajdonosok eladási árral szemben támasztott túl magas elvárásaiban gyökereznek. „Amikor a tulajdonos szembesül vele, hogy autója milyen mértékben értékelődött le az évek során, hosszabb idő is eltelik, mire reális képet alakít ki a kocsi használt piaci megítéléséről, és csak ezután határozza meg ismét az új eladási árat” – hangsúlyozta Duval. Figyelemre méltó, hogy a Lexusok az idő múlásával újkori értékükből a legkevesebbet veszítő autók közé tartoznak, ezért sokkal könnyebben és gyorsabban értékesíthetők a használt piacon.

Új állapotukban a különböző típusú abroncsok teljesítménye nem egyforma – és ahogy elkezdenek kopni, a köztük lévő teljesítménykülönbség is egyre nagyobb lehet, mert a termék teljesítményét olyan egyedi jellemzők befolyásolják, mint a vázszerkezet, a felhasznált alapanyagok, gumikeverékek, a futómintázat, a gumiblokkok, csatonák és lamellák formája, elhelyezkedése. A modern abroncsgyártási technológiákkal lehetséges, hogy a termék egész élettartama alatt – új állapotától kezdve egészen az előírt kopás elérésig – egyenletesen magas szintű teljesítményre és tapadásra legyen képes. Ennek megfelelően a korai (azaz a futó teljes elkopása előtti) abroncscsere nem garantál nagyobb biztonságot, a közlekedésbiztonsági tanulmányok és elemzések egyike sem mutatott ki közvetlen kapcsolatot baleseti gyakoriság és profilmélység között. Így a korai (az előírt minimális profilmélység/kopásjelző elérése előtti) abroncscsere szorgalmazása inkább a tervezett elavulás rendszerét támogatja. Senki sem dobja ki csak azért a cipőjét, mert koszos lett, vagy a félig kifogyott fogkrémes tubust – miért kellene kidobni az olyan abroncsot, amelyről tudható, hogy egyáltalán nem balesetveszélyes? A túl korai abroncscserével lerövidül a termék hasznos élettartama, ami nem csupán felesleges költséget ró a fogyasztóra, de környezetünk számára is nem kívánatos szennyező tehertétel. Európában a korai abroncscserével évente 128 millió abronccsal többet használnának az autósok, ami 9 millió tonnával több CO2 kibocsátással járna – minden évben. A nem elhanyagolható környezetterhelés mellett a termék elhasználódás előtti cseréje jelentős (ugyanakkor felesleges) költséget róna az autósokra: ez az Ernst and Young számításai szerint ez 6 milliárd euró, csak Európában. A KOPÁS ELŐNYEI Amikor balesetveszélyes helyzetekre gondolunk, először a vizes burkolaton vészfékezésre kényszerülő jármű képe villan be – jogosan, hiszen esős időben a féktáv hosszabb. De ez a helyzet szerencsére Európában kisebb valószínűséggel fordul elő, mint gondolnánk, itt ugyanis a legtöbbször száraz utakkal találkozik az autós. Londonban az év 71%-ában (106,5 napon át)* szárazak az utak, Dél-Franciaországra feleannyi esős nap jut, így ott az idő 85%-ában találunk száraz utakat. A száraz fékhatás tehát nagyon fontos terméktulajdonság az abroncs esetében, hiszen Európában a leginkább ez teszi próbára a járművezetőket.  Amíg az abroncs egyéb módon nem sérült, a futókopás előrehaldtával a száraz tapadás csak javul. Ahogy a világ különböző versenypályáin is látható, száraz időben a pilóta slick abronccsal versenyez; a hétköznapi autósok is tapasztalhatják, hogy a kisebb profilmélységű futóval jobb a tapadás száraz időben. Ilyenkor a kopott abronccsal gyorsabban fékez le a jármű, mintha ugyanazzal az új abronccsal tenné. Noha itt nem óriási eltérésekre kell gondolni a fékutaknál, a ladoux-i pályatesztek alkalmával határozott javulást tapasztalt a Michelin: száraz felületen egyre kisebb lesz a fékút, ahogy az abroncs tovább kopik. A kopás másik kedvező mellékhatása a fogyasztásban mutatkozik meg. Minél kopottabb az abroncs, és kisebb a futó profilmélysége, annál kevesebbet fogyaszt a jármű, és tudjuk, hogy minden ötödik tank üzemanyagot arra használunk el, hogy az abroncs gördülési ellenállását leküzdjük, ez tehát megint előnyünkre szolgáló változás. Az elhasználódott, megengedett profilmélységig lekopott futójú abroncs gördülési ellenállása az új termékének 80%-a. Ha az abroncs tehát egészen a megengedett kopásig a járművön marad, jobban ki tudjuk használni a leginkább üzemanyagtakarékos állapotát, és spórolhatunk az üzemanyagon. Az abroncsok kötelező termékcímkézése óta egyre többen figyelünk a zajterhelésre is, ami főleg lakott területen, városias környezetben zavaró kísérőjelenség. A kopott abroncs további előnye, hogy kisebb külső gördülési zajjal jár. A Michelin úgy gondolja, hogy nem érdemes csak a profilmélység miatt idő előtt új abroncsokat venni, hiszen a használt abroncsok száraz tapadása és energiahatékonysága ilyenkor a legjobb – és marad a legjobb, egészen a termék teljes elhasználódásáig.