A francia autógyártó vezetősége pénteken adott szabad utat a General Motors európai érdekeltségének felvásárlásához. Az AFP francia hírügynökség meg nem nevezett forrása szerint a PSA igazgatótanácsában született megállapodás "nagy lelkesedést és elégedettséget váltott ki" valamennyi fél részéről.  Az értesülést egyelőre hivatalosan nem erősítette meg a három francia márka (Peugeot, Citroën, DS) gyártója, amely egyelőre nem is kívánta kommentálni a kiszivárgott hírt. Ugyanakkor a Le Monde szerint a német IG Metall szakszervezet megerősítette a PSA francia szakszervezeteinek, hogy hétfő délelőtt történik meg a hivatalos bejelentés. Az utolsó pillanatban megszülettet megállapodás végső összegéről és az átkerülő tevékenységekről azonban még szombatra virradó éjjel is folytatódtak a tárgyalások, így egyelőre azok nem ismeretesek. A Le Monde úgy értesült, hogy az aktuális modellek szabadalmairól folynak még a tárgyalások. Miután a GM több modelljét, legalább részben, Németországban fejlesztik, a fejlesztéseket és kutatásokat érintő elosztások megállapodásáról tárgyalnak még a felek. A Le Monde szerint a legégetőbb pénzügyi kérdésekben már megegyeztek, mindenekelőtt az Opel dolgozóinak nyugdíjara vonatkozó 7 és 10 milliárd euró közé tehető kötelezettségvállalásról. Emiatt futott zátonyra a GM első eladási kísérlete 2009-ben a kanadai Magnának. A Reuters hírügynökség úgy értesült, hogy az amerikai fél ezúttal elfogadta egy nagyobb összeg injektálását.  A GM hosszabb ideje tárgyal a PSA-val európai érdekeltségének eladásáról, de csak február közepén szivárogtak ki az első hírek a tervezett ügyletről. Az eddigi bejelentések szerint a PSA az Opel új tulajdonosaként érvényesnek tekintené a GM által a németországi munkahelyek megőrzésére, az üzemek fenntartására és a beruházások, fejlesztések folytatására vállalt garanciát. Az új vállalat a Renault-Nissan szövetség mintájára jön létre, amelyet Carlos Tavares, a PSA elnöke jól ismer, hiszen karrierjét a Renault-nál alapozta meg. "Alapvető, hogy az Opel német márka maradjon" - hangsúlyozta az elmúlt tíz napban Tavares a francia sajtóban. A PSA az Opellel kötött szövetséggel 3,1 millióról 4,3 millióra, azaz 40 százalékkal növelheti az évente eladott gépkocsik számát Európában. A cég eredményeinek bemutatásakor Tavares 5 millió eladást jelölt meg célként 2020-ra. A francia szakszerzetek ugyanakkor attól tartanak, hogy az új vállalat 19 európai gyárával racionalizálni fogja a gyártást, jóllehet a PSA elnöke szavatolta Angela Merkel német kancellárnak és Theresa May brit miniszterelnöknek is a munkahelyek és a befektetések megőrzését.   Az 1862-ben alapított Opelnek hét európai országban vannak gyárai, kutatás-fejlesztési, illetve tesztközpontjai. A nyugat-magyarországi Szentgotthárdon működő, motorokat gyártó üzemében mintegy 1200 embert foglalkoztat. A több mint 35 ezer munkatárssal dolgozó autógyártó társaság 1931 óta a GM 100 százalékos tulajdonában van, és 1999 óta veszteséges. Az amerikai tulajdonos az utóbbi másfél évtizedben több mint 15 milliárd euró veszteséget szenvedett el az Opel és a brit testvérmárka, a Vauxhall révén.

Élen a Suzuki                                                                                            A szerző felvételei Ismét a magyar újautó piac csúcsán a Suzuki, mely motorkerékpárok, csónakmotorok mellett intenzíven növelte autóeladásait és jelenleg is vezeti az új személykocsik listáját. A magyarázat egyszerű; divatos formák, tetszetős modellek és persze egyre több kulturált szalon: már hetvennél több márkakereskedésre bővült az értékesítési és szervizhálózat, mert az elmúlt hónapokban öt újat nyitott a japán márka. A Suzuki idén is növekvő eladásokkal és nagyobb piaci részesedéssel számol. Amint arról már beszámoltunk, a Datahouse adatai szerint 2016-ban 11 266 új Suzukit helyeztek forgalomba, ami még elmarad a 2008-as rekordtól, amikor közel 25 ezret adtak el, de már alaposan túlszárnyalja a 2011-es év 1600 darabos mélypontját. A tavalyi számok 11,67 százalékos piaci részesedést hoztak a Suzukinak, és ahogy Krisztián Róbert operatív igazgató elmondta ez főleg a Vitara és a megújult S-Cross modellnek köszönhető, előbbiből 6538-at, utóbbiból 1643-at adtak el. A Suzuki eredményei azt is figyelemre méltóak, mert más márkákkal ellentétben minimális a re-exportja, miközben magas - 60 százalékos - magánvásárlóinak aránya. Újabb mini SUV Csak a neve a régi, az autó teljesen új, ráadásul kategóriateremtő, amit a gyárik így fogalmaztak meg: az Ignis egy ultrakompakt SUV, ami a kompakt Vitara kistestvére, mindet tud, csak méretében kisebb, de például terepjáró-képességben nem marad el fivérétől. Korábban felmerült a crossover jelzés is, de mivel az Ignisnek jobbak a terepszögei, mint a Vitarának, ezért inkább SUV-ként forgalmazzák a kisautót, melyet A+ vagy B- kategória közé sorolnak. Az Ignis rövidebb, de tágasabb a Swiftnél. Mint már arról beszámolt az Autószektor, Esztergomban nem készülnek Swiftek, melynek új változatát a második félévben importálják majd. Bár a modell induló listaára közel 3,7 millió forint, de márka szokás szerint komoly akciókkal és 700 ezer forintos engedménnyel csábítja az első vevőket, akik a cserekampányról és finanszírozásról, valamint a kedvezményről a kereskedővel tárgyalhatnak. Ezer Ignis Tóth Péter kereskedelmi igazgató idén ezer Ignis értékesítésével számol, amire van esély, mert a bővülő SUV család sikere komoly húzóerőt jelent a szalonokban, ahol egyre több a magánvásárló, így már nem is vonulnak külső helyszínekre, például plázákba vevőket csábítani. Az élményben gazdag, méretben kicsi, és jól manőverezhető Ignis a hagyományos vevők mellett biztosan több új megrendelést jelent majd a Suzukinak, mely a városi fiatalok is célcsoportnak tekinti. Könnyűszerkezetes építés, 1,2-es benzinmotor és rendelhető 4x4-es hajtás, valamint gazdag színválaszték, akár eltérőre fényezve a tető és a kocsiszekrény. A kereskedésekben vélhetően felára miatt lesz kevésbé kelendő a Hybrid. Kézi és AGS robotizált váltóval, lejtmenetvezérlővel és hegymeneti elindulás-segítővel, valamint AllGrip Auto összkerékhajtással is készül az Ignis. Dizájn elemek az elődöktől A retrós fazonon több előd stíluseleme megjelenik, az Ignis egyes részleteiben idézi az 1972-es Fronte Coupét, az 1977-es Cervo minit, az 1988-as Vitara és a 2004-es Swift néhány jellegzetességét. Összességében karakteres lett az új Ignis, mert ezzel a formával különösen a fiatalabbakat célozza meg. Hárshegyi János marketing vezető elmondta, hogy a B szegmensű Baleno mellé az év második felében érkezik az új Swift. Az Ignis vezetőtámogatóval szerelt GLX változata megkapta az 5 csillagot az EuroNCAP tesztjén, mindegyikben alapfelszerelés a hat légzsák. A modell készül négy (GLX) és ötszemélyes (GL) változatban, eltolható és variálható hátsó üléssorral, mely mögött 267 literes a csomagtér. Radar helyett kettős kamerarendszer és fékasszisztens növeli a biztonságot. Suzuki Ignis, 2017 Motor: 1,2 l/66 kW, benzines Hosszúság: 3700 mm Szélesség: 1690 mm Magasság: 1595 mm Tengelytáv: 2435 mm Saját tömeg: 810 kg Vmax: 170 km/ó Kombinált fogyasztás: 4,6 liter/100 km CO2 kibocsátás: 104 gr/km Suzuki Ignis árlista Ignis GL 1.2 MT 3 755 000 Ft Ignis GL+ 1.2 5MT 4 140 000 Ft Ignis GLX 1.2 2WD AGS 4 940 000 Ft Ignis GL+ 1.2 5MT 4WD 4 540 000 Ft Ignis GLX 1.2 4WD AEB 5MT 5 040 000 Ft GL modell esetében a metál és gyöngyház felár + 95 000 Ft GL+ és GLX modellek esetén a kéttónusú felár + 50 000 Ft

A Rock Rat egyéb tulajdonságai közé tartozik a réz üzemanyag-befecskendező sorok, a 44 inches brutál Pit Bull abroncsok, plusz a B.A.D. kerekei, a váltógombhoz felhasznált alkatrészt pedig egy kiszuperált tűzoltó autóból “bugázták ki”. Hűen maradva a szinte elpusztíthatatlan külsőhöz, eloxidálódott festést is kapott. A vetítőlencsés fényszórókba koponyákat véstek, a belsőt bőr és juharfa jellemzi, a szélvédő pedig egy ház újragondolt biztonsági üvegéből készült. A Hauk Designs víziója olyan járművek építése, amikkel bárhova eljuthatunk, egyszerre kombinálva a nagy teljesítményű autók stílusát off-road tulajdonságokkal. Tutira tartósak! (miferfiak.hu)

A balesetek során megsérült gépjárművek kárrendezése nem egyszerű folyamat, az ügyfelek, a javítók és a biztosítók számára is tartogat buktatókat. A járműtulajdonosok sok esetben nem tudják melyik javítóhoz forduljanak, a javítók kapacitásuk minél jobb kihasználására törekednek, a biztosítók pedig igyekeznek a költségeket optimalizálni. A  karweb.hu címen elérhető új szolgáltatás ezen a helyzeten igyekszik segíteni, az összes szereplő érdekeit összehangolva. A közvetítő A sok éves kárrendezési tapasztalatokkal rendelkező alapító-tulajdonosok víziója szerint az érdekellentéteket fel lehet oldani „Rendszerünk lényege a gépjármű kárrendezési folyamatok hatékonyságának javítása. Mivel hosszú távon fenntartható modellt akarunk létrehozni, elemi érdekünk, hogy valamennyi szereplő elégedett legyen” – mondta Harkai Attila ügyvezető, a KárWeb alapító társtulajdonosa. A KárWeb folyamatosan építi kapcsolatait a jelentős piaci erőt képviselő biztosítókkal, az egyik vezető társaság már csatlakozott is a tesztüzemhez. A szolgáltatás adatbázisában kizárólag legális, kárrendezésben gyakorlott javítóműhelyek szerepelnek, ezek száma napról-napra bővül. A folyamat alapja egyszerű: amennyiben a károsult ügyfél nem rendelkezik preferált javítóműhellyel, a biztosító által megbízott kárszakértő az autó adatait fotódokumentációval együtt feltölti a KárWeb rendszerébe, ahol a javítóműhelyek a járműkárok és saját kapacitásaik ismeretében licitálnak a munkára. A döntési folyamatban a vállalt javítási ár csak egy a számos értékelési szempont közül. A legjobb ajánlat kiválasztását egy algoritmus végzi, amely nemcsak gyors, de garantálja az objektív elbírálást is. Az ügyfél ingyenesen, előzetes kötelezettség nélkül kérheti a közvetítő szolgáltatást és csak a legjobb ajánlat részletes megismerése után dönt annak elfogadásáról vagy elutasításáról. A rendszer garantálja a szükséges transzparenciát, a lekövethetőséget és az optimális folyamatokat. Az ügyfél kiváló szolgáltatást kap, ráadásul semmi extra teendője nincs ezzel a rendszerrel, hiszen a biztosító és a műhely kommunikál egymással. A javítóműhely növelheti hatékonyságát a szabad kapacitás jobb kihasználásával, a biztosító pedig optimalizálhatja a költségeket. A fejlesztés  A Virgo számára több tekintetben is izgalmas kihívást jelentett a szolgáltatás online felületének fejlesztése. Át kellett látni és alaposan meg kellett érteni a gépjármű-kárrendezés folyamatát, ami újdonság volt a szakemberek számára. Ezután következett a munka érdemi része. „A mi hozzáadott értékünk a fejlesztésen túl az volt, hogy az ötlet megformálásában is részt vettünk: a követelményelemzés első fele gyakorlatilag arról szólt, hogy az ügyféligényeket letisztázva határoztuk meg miről is szól a szolgáltatás, mi lesz a termék” – mondta el Holub Tícia, a Virgo munkatársa. A fejlesztők 2015 októberében kezdték a projektet, ami azt jelenti, hogy az első megkereséstől számítva körülbelül másfél évvel indulásra készen állt a komplett rendszer.