Müller, aki szeptember végén került a 12 márkát tömörítő autóipari csoport élére, "visszatér az Audi AG felügyelő tanácsába, és azonnali hatállyal átveszi annak elnöki posztját" - közölte a VW felső kategóriás autókat gyártó leányvállalata. Müller Martin Winterkorn helyét foglalta el, akinek november közepén kellett távoznia erről a posztról, néhány héttel azután, hogy a Volkswagen konszern elnöki székéből is fel kellett állnia. Az Audi közleménye szerint távozott "közös megegyezéssel" a cég fejlesztési igazgatója, Ulrich Hackenberg is, akit Stefan Knirsch vált ebben a funkcióban. Hackenberget két hónapja függesztették fel állásából, két másik vezetővel együtt, akiknek közük volt a dízelüggyel kapcsolatba hozott V6-os dízelmotorok fejlesztéséhez. Az Egyesült Államokban kipattant ügy miatt a Volkswagennek több millió autót kell visszahívnia. Európa legnagyobb autógyártója ugyanakkor már megkapta a német szövetségi közúti közlekedési hatóság (KBA) engedélyét arra, hogy kijavítsa az érintett motorok több mint 90 százalékát.

A mai feladat egy délpesti kis járműkereskedés, egyik kisautójának vizsgálata volt. Egy fiatal ügyvédnő első járművéül egy Smart-ot választott. Mit egyet? Kiválasztott vagy hatot, de végül ez lett a nagy szerelem, és persze, hogy piros, de hát nem nekem kell, hogy tetsszen. Mielőtt felkértek volna a vásárlás előtti átvizsgálásra, maguk tekintették meg és próbálták ki a kocsit, és úgy voltak vele, mint halász a hálójával: nem találtak rajta kivetnivalót… A hirdetés Nem, nem fogom most egy képen megmutatni az eredeti járműhirdetést, egyrészt mert már levették, másrészt nem célom, hogy beazonosítható legyen bármelyik kereskedés. Ez az eddigi cikkeknél is így volt. Szóval a hirdetésben kerek egymillióért kínáltak egy 2005-ös kétülésest szervizkönyvvel, nem dohányzó tulajdonostól és még néhány megszokott ismérv is fel volt sorolva. A hirdetéstől számított 2 éves műszaki vizsga érvényesség is ismerős lehet. Emögött általában az bújik meg, hogy a jármű éppen most érkezett külföldről, és amint megveszi valaki, kapja a magyar papírokat és velük együtt a friss műszakit két évre. Lássuk a medvét! Kezdjük a pozitívumokkal, mert szerencsére azokból volt a több. A Smart ForTwo javarészt műanyag burkolati elemekből áll, a festékréteg mérővel itt nem sokra megyünk. Fémből mindössze a biztonsági utascella van, ennek a kívül lévő elemeit, vagyis a küszöböket, a hátsó sárvédőket (vagy oszlopokat) és a tetőváz koszorút lehet mérni. Itt mindent rendben találtunk, csupa gyári érték, tehát a kocsi korábban jelentősebben biztosan nem sérült. A Smart ForTwo Coupe sajtófotója 2004-ből A próbaúton, ami ezúttal 2,5 kilométer volt, a kisautó nagyon szépen ment, a 700 köbcentis hengerűrtartalomhoz méltó dinamikával. A jármű Soft Tip fanztázianévre hallható automatikusan működő váltója is tette a dolgát, igaz, hogy az ötödik és a hatodik sebességi fokozatokat az alacsony menetsebesség miatt csak manuális módban, noszogatással lehetett kapcsolni, de a lényeg, hogy működött. A nívópálca is jó híreket tartogatott, még sárgás, átlátszó volt a kenőanyag, ami azt mutatta, hogy nemrég töltötték bele, ráadásul a maximum szint alatt egy milliméterrel. Ezt erősítette meg a számítógépes diagnosztika is, amely 75 kilométerrel ezelőttre írta az olajcsere „időpontját.” Örülünk, Vincent? Eddig minden rendben, de miért írnék cikket, ha nem lenne valami most is a tarsolyomban? A mai szitáló esőben két dolog volt a pozitívum: az egyik, hogy a hajam még mindig tart, bevált az új vax, a másik pedig, hogy ilyen körülmények között remekül párásodik a kocsi belseje. Nem baj, benyomom a klímát és se perc alatt megszabadulunk a kicsapódott nedvességtől. Nem így lett. Bár a kompresszor még bekapcsolt, illetve a motorvezérlés megemelte a fordulatszámot, csak nem akart se hideget, se szárazat fújni a rendszer. Kérdésünkre az eladó megerősítette (bevallotta), hogy tudnak a problémáról, sajnos a Smart-ok típushibája a klímaleállás, de ne aggódjunk, az autót működő klímával adják majd át. „Igaza volt. Valóban a Smart modellek egyik gyengéje a klíma. A hűtőtest ugyanis eléggé hitvány kivitelű, ezért sokszor meghibásodik emiatt a rendszer. A dolog javítható, kb. 60-70 ezer forintos költség mellett cserélik a hűtőt és töltik újra a rendszert, persze ezek az utángyártott hűtő felhasználásával kalkulált árak.” Kicsi a bors… Apró hibának tűnik, de annál veszélyesebb, mert ha nem figyelünk, kárt okozunk majd vele a saját autónkban. A baloldali elektromos ablakemelő az üveg hátsó részét néhány centivel túlemelte. A Smart-on nincsen ajtókeret, az üveg véghelyzetét két műanyagból készült alkatrész határozza meg, amiből itt az egyik megfáradt, vagy ahogyan az egyik barátom szokta mondani: megmihálylott! Az eladónak megemlítve a dolgot, ígéretet kaptunk, hogy ez a kis hiba is orvosolva lesz, mire átadják az autóbonsai-t. Klasszikus 100.000 alatti óraállás: nem sikerült alátámasztani Menjünk akkor tovább, néhány adminisztratív dologgal. Nem igazán tehettek róla, de a következő percek azokra a bizonyos szekrényből sorra kihulló csontvázakra hasonlítottak. Az első kellemetlen meglepetés akkor ért, amikor a hirdetésben említett szervizkönyvet szerettem volna a tanúsítványhoz dokumentálni. A szervizkönyv a karbantartások igazolása mellett arra is nagyon hasznos, hogy a kilométeróráról leolvasott futásteljesítményt valamelyest alátámassza. Erről bővebben írunk már, tessék elolvasni! Elő is kapta a jármű eredeti tokjában lévő dokumentációt, de meglepetten tapasztaltunk (mindketten), hogy abban minden van, csak szervizkönyv nincs. Ha nincs hát, nincs, nekünk is válasz. Még mindig az adminisztrációnál maradva, a jármű papírjait is elkértük. Készséggel mutatták meg a német forgalmi engedélyt, amelyen az európai egységes kódolás szerinti „B” adat egy kicsit mást mutatott, mint ami a hirdetésben szerepelt. 2005. helyett ugyanis a jármű 2004. augusztusában lett először forgalomba állítva. Szóval egy évet tévedtek. Az ártatlanság vélelme megköveteli, hogy azt gondoljam, csak elírásról van szó, de annyit megjegyeznék, hogy még véletlenül sem egy évvel öregebbnek, 2003-asnak, hanem fiatalabbnak lett feltüntetve az autó. Cseppnyi adalék, hogy a nemdohányzóként meghirdetett négykerekű vezetőülésének háttámláján két kisebb kiégetett nyomot is találtam. Hogy hogyan égetik ki a hátuk mögött lévő kárpitot az emberek, az számomra örök rejtély marad, minden esetre feljegyeztük a dolgot a jegyzőkönyvbe. Hozzáteszem, a kocsiban egyáltalán nem volt dohányszag. Szerintem magyarul is jól mutatna ez a fantázianév: SZENVEDÉLY Happy end A kereskedő is érezte, hogy ez így együtt nem volt valami bizalomgerjesztő, és bár addig egy forintot sem volt hajlandó engedni a kerek árból, később magától ajánlotta fel, hogy a „jó szájíz” miatt mégis ad húszezer forint kedvezményt. Ügyfelem a vásárlás mellett döntött, mert bár nem volt igazolható (sajnos diagnosztikával sem) a jármű futásteljesítménye, volt egy-két félrevezető információ, de a kocsi állapota alapvetően jó volt, jól teljesített a menetpróbán és a diagnosztika is hiba nélkül tért vissza. Sok baleset- és gondmentes kilométer kívánunk az újdonsült járműtulajdonosnak! Ne feledjék, legyenek résen, ha bizonytalanok hívjanak szakembert az átvizsgáláshoz!

Kifejtette, terveik szerint a légitársaság flottáját és az útvonalak számát is a duplájára növelnék, ennek keretében 2016-tól számos, korábban bezárt útvonalat újranyitnak. Egyebek közt ismét közlekednek majd Zürichbe, Ljubljanába, Zágrábba, Belgrádba, Barcelonába és új járatot indítanak januárban Tokió-Narita repülőterére, illetve jövő ősszel Szöulba. A járatok teljesítéséhez új repülőgépeket is be kell szerezniük, főként a 150 székesnél nagyobb gépekre van szükségük. Az MTI kérdésére válaszolva Adrian Kubiczki azt mondta, minden gyártóval tárgyalásokat folytatnak, a döntést várhatóan 2016 első félévében hozzák meg. Ehhez azonban a megbízott szóvivő szerint külső partnerekre van szüksége a többségében az állam által birtokolt légitársaságnak. Hozzátette: azzal is számolnak, hogy tőzsdére viszik a légitársaságot.  Ebben az évben a LOT 4,5 millió utassal számolt, jövőre viszont már 5,5 millióra növelnék utasaik számát - ismertette a megbízott szóvivő. Elzbieta Borzon, a LOT magyarországi irodájának vezetője a sajtótájékoztatón azt mondta, a Budapest-Varsó járaton ebben az évben mintegy 130 ezer utasuk volt, és jövőre a nyári menetrendben 26-ra növelik a napi járatok számát, az előzetes foglalási adataik nagyon jók, a téli menetrendben 80 százalék fölött lehet a járataik töltöttsége. A LOT 86 éve működik, Budapestre 75 éve repülnek Varsóból. Jelenleg a téli menetrendben heti 24 járatuk van, ezzel 3500 székes kapacitást biztosítanak. A 2014-es évet hét év után először nyereséggel zárták, az üzemi eredményük 99 millió zloty volt, míg egy évvel korábban még 67 milliós veszteséget könyveltek el

Az új telephelyet Jászvásáron hozzák létre, és a tervek szerint 2016 július 1-jén kezdi el működését. Ekkortól öt új külföldi célállomásra indítanak járatokat a kelet-romániai városból, így Bolognába, Larnacába, Rómába és Tel Avivba.  Emellett a cég növeli már működő járatainak gyakoriságát a kelet-romániai városból London és Bergamó irányába. Jelenleg Jászvásárról három helyre működtetnek járatokat, Bergamón és Londonon kívül a szintén olaszországi Trevisoba. A Wizz Air most öt telephelyet működtet Romániában, így Bukarestben, Craiován, Temesváron, Marosvásárhelyen és Kolozsváron, a jászvásári lesz a hatodik. A Mediafax hírügynökség szerint a kereskedelmi igazgató közölte, hogy a jövő évben már 16 repülőgépet állomásoztatnak Romániában. A Wizz Air nyolc romániai repülőtérről üzemeltet járatokat, piaci részesedése csaknem 30 százalék. Abrán György közölte, hogy tavaly 3,4 millió utast szállítottak a Romániából induló és oda érkező járatokon, az idén becsléseik szerint 19 százalékkal fog nőni utasaik száma. (forrás: MTI)