Mindenkit leköröz az ABB robotja
2015.11.28.
Az ABB bemutatta a legnagyobb terhelhetőségű, többfunkciós robotját, az IRB 8700-at. A 3,5 méter karkinyúlású robot maximum 800 kg hasznos teher mozgatására képes - lefelé forduló csuklóval 1000 kg, míg LeanID-vel 630 kg. (A LeanID olyan új, integrált kábelezési megoldás, amelynek célja, hogy a kábelköteg ("dresspack") külső hatásoknak leginkább kitett részeinek robotba történő integrálásával egyensúlyt teremtsen a költségek és az élettartam között.)
“Az IRB 8700-as robot tervezésekor a karkinyúlás, a hasznos terhelhetőség és a teljesítmény voltak a legfontosabb szempontok”- mondta Ola Svanström, a nagy ipari robotok fejlesztésével foglalkozó termékmenedzser. „Az ABB magas tehetetlenségi nyomatékszinteken is kiemelkedően jó mozgásvezérlést biztosító technológiájának köszönhetően, ez az eddigi legnagyobb terhelhetőségű robotunk, amely a nehéz és széles alkatrészek optimális manipulálásának függvényében automatikusan szabályozza a sebességét. A kis helyigénnyel, optimalizált ellensúllyal, paralelogramma mechanizmussal, merev tengellyel és kevesebb számú meghajtómotorral rendelkező IRB 8700-as robot a nyomatékértékét alacsony, míg a sebességet magas szinten tartja.”
Az ABB eddigi legnagyobb robotjának számító IRB 8700-as modell teljes körű funkcionalitást kínál, illetve az ABB termékkínálatához kapcsolódó szélesebb körű szakmai tapasztalatokat is felhasználja. A robot tengelyenként csak egy motorral és egy hajtóművel rendelkezik, szemben az ebbe a méretosztályba tartozó többi robottal, amelyeknél két motort és/vagy két hajtóművet alkalmaznak. A konstrukció további előnye, hogy nem rendelkezik gázrugókkal. Az egyensúlyban tartást csak a megbízható ellensúly és a mechanikai rugók biztosítják. Ezeknek a konstrukciós megoldásoknak köszönhetően az IRB 8700 kevesebb részelemből áll, üzemét pedig rövidebb ciklusidő és nagyobb pontosság jellemzi.
Az IRB 8700 két konfigurációban áll rendelkezésre. Az egyik konfiguráció esetén a robot karkinyúlása 4,2 méter, a terhelhetősége 550 kg (csuklóval lefelé 620 kg, LeanID-val 475 kg). A másik konfiguráció esetében a karkinyúlás 3,5 méter, míg a hasznos teher 800 kg (csukóval lefelé 1000 kg, míg LeanID-vel 630 kg). Mindkét konfigurációt nagyon magasnak számító 725 kgm2 tehetetlenségi nyomatékérték jellemez.
Túraautó-vb - Michelisz harmadik az utolsó futamon, övé a privát bajnoki cím
2015.11.28.
A gyári csapatok pilótáit is figyelembe véve a hatodik helyen fejezte be a WTCC-idényt. A Zengő Motorsport pilótája a szezonzáró, villanyfényes katari verseny 12 körös első futamában a hatodik helyről rajtolt, és bár úgy tűnt, előrébb tud kerülni - rövid ideig a negyedik helyen haladt -, az első kanyarok után hátrébb csúszott, azután pedig a biztonságot szem előtt tartva autózott, és végül a hetedik helyen ért célba.
Fotó: zengomotorsport.hu
A losaili verseny második, 14 körös futamában az ötödik helyről indulhatott volna, de egyik riválisa nem tudott időben felállni a rajtrácsra, így a Honda Civicet kormányzó magyar pilóta negyedikként vághatott neki az idei sorozat 24. versenyének. Az első kör végén baleset miatt bejött a biztonsági autó, és a verseny csak a hatodik körben indult újra. A francia John Filippi nem sokkal később az egyik kanyarban kicsúszott a pályáról, így Michelisz már a harmadik helyen haladt, végül ebben a pozícióban is ért célba.
A független csapatok pilótáinak különversenyében az élen állt, és csak arra kellett figyelnie, hogy közvetlen üldözője, Bennani ne kerüljön elé. A marokkói pilóta ötödikként fejezte be a versenyt, így Michelisz 2012 után másodszor végzett az élen a privát pilóták pontversenyében. A világbajnoki címet az argentin José María López szerezte meg.
Forrás: MTI
Két BMW nyerte meg az Auto Bild „2015-ös Év Sportautója” díjat
2015.11.28.
A sorozatgyártású kupék szegmensében aratott idei győzelmével a BMW M4 GTS modell a BMW 435i Coupé és a BMW M4 Coupé 2013-ban, illetve 2014-ben aratott győzelmi sorozatát folytatja tovább. A BMW M4 GTS modell sportautós menetteljesítményét a Nürburgring legendás Nordschleife aszfaltcsíkján megfutott 7:28 perces köridő nyomatékosítja, amelyet a speciálisan a típushoz kifejlesztett, háromutas sport futómű, az elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretű Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncs-párosítás, az alumínium, a szénszál-erősítésű műanyag és a magas szilárdságú acél innovatív hármasából létrehozott könnyűszerkezetes járműfelépítés, valamint az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó nagyteljesítményű, soros hathengeres benzinmotor harmonikus egysége garantál.
A forradalmian új vízbefecskendező rendszernek köszönhetően – amely most először kapott helyet sorozatgyártású autóban – a BMW M4 GTS modell 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrása 368 kW / 500 lóerő maximális teljesítményre és 600 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amely 3,8 másodperces nulla-százas gyorsulást és elektronikusan leszabályozott 305 km/órás végsebességet tesz lehetővé (100 kilométerenkénti 8,5 literes átlagos üzemanyag-fogyasztás és kilométerenkénti 199 grammos kombinált károsanyag-kibocsátás mellett*).
A BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány, mint a koncepcióautók kategóriájának győztese
Frissen elnyert aranyérmével a BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány megkérdőjelezhetetlen koncepciótörténelmet írt: a vállalatcsoport eme ikonikus töltetű, különleges tanulmánya egyértelmű győzelmet aratott a koncepcióautók kategóriájában, amelyet az Auto Bild Sportscars magazin olvasói idén díjaztak először. A tanulmányt, amellyel a bajor gyártó tervezőrészlege az 1970-es évek időtlen kupéklasszikusa, a legendás BMW 3.0 CSL előtt tiszteleg, az idei Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjén mutatta be a BMW Group.
A BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány az ikonikus versenyautó járműkarakterét új, izgalmas stílusban eleveníti fel, a legmodernebb technológiai innovációk széleskörű alkalmazásával. A különleges négykerekű megalkotásakor a mérnökök számos csúcstechnológiás anyagot felhasználtak, így a szénszál-erősítésű műanyagot is, amellyel korszerű köntösben értelmezik újra a legendás elődmodell könnyűszerkezetes járműépítési alapelveit. Akárcsak a négy évtizeddel korábbi sportkupét, a vadonatúj tanulmányt is dinamikus vonalakkal rajzolták meg a tervezők: a látványos légbeömlők, az erőtől duzzadó kerékjárati ívek, a lapos tetővonal és a hátsó légterelő szárny együttese hosszan elnyújtott jármű-sziluettet alkot, amely a BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány lendületes karakterét és lélegzetelállító menetteljesítményét tükrözi. Az első légbeömlők a motortér hűtését, míg a karosszérián elhelyezett légterelő elemek a jármű körüli optimális légáramlat kialakítását szolgálják. Miközben az oldalsó visszapillantók szerepét betöltő apró kamerák még tovább csökkentik a koncepcióautó légellenállását, a széles hátsó légterelő szárny növeli a hajtott hátsó tengelyre ható leszorítóerőt, ezáltal javítja az erőátvitelt. A kerékjárati ívek optimális hűtéséről az Air Curtain légbevezető és Air Breather légkivezető elemek gondoskodnak. A 21 coll méretű, matt és magasfényű fekete könnyűfém keréktárcsák az eleganciát és a sportosságot hangsúlyozzák, míg a küllők közötti légterelő betétek a légellenállást optimalizálják.
A BMW modelljeinek további dobogós helyezései
A kategóriagyőztes BMW M4 GTS modell és BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány mellett további három BMW modell gurulhatott fel az Auto Bild Sportscars német autós szakmagazin idei olvasói szavazásának dobogóira: a sorozatgyártású limuzinok versenyében a BMW M5 „30 Years of the M5” kiadást, a sorozatgyártású SUV modellek között pedig a BMW X6 M-et választották meg a második helyezettnek, mialatt a BMW M135i modell a sorozatgyártású kompakt járművek bronzérmét nyerte el.
Az „Év Sportautója” elnevezésű olvasói szavazását idén tizennegyedik alkalommal rendezte meg az Auto Bild Sportscars német autós szakmagazin, akinek díjait Németországban a legjelentősebb autóipari szakmai elismerések között tartják számon, és amelyek hőn áhítottak az autógyártók körében. 2015-ben 142 modell versenyzett az olvasók szavazataiért, az elmúlt 12 hónap tesztjei és közúti tapasztalatai alapján összesen 18 csoportban: nyolc sorozatgyártású, nyolc tuning, illetve egy limitált széria és egy koncepcióautó kategóriában. A díjakat november 27-én, péntek este adták át az Esseni Autószalon „Race Night” fantázianevű nyitóestjén.
A BMW dobogós helyezéseinek összefoglalója:
Sorozatgyártású kupék, győztes: BMW M4 GTS modell
Koncepcióautók, győztes: BMW 3.0 CSL Hommage tanulmány
Sorozatgyártású limuzinok, 2. hely: BMW M5 „30 Years of the M5” kiadás
Sorozatgyártású SUV modellek, 2. hely: BMW X6 M
Sorozatgyártású kompakt járművek, 3. hely: BMW M135i
Robogók mediterrán éghajlathoz
2015.11.27.
Talán mondanom sem kell, hogy ennek egyik fontos, sőt elengedhetetlen eszköze egy sármos kis robogó. Aki éghajlat változástól függetlenül robogó vásárláson gondolkodik az most mindenképpen a legjobbkor teszi: kedvezmények a kifutó modellekre, hamarosan érkező újdonságok és éppen ezekben a napokban zajlik a világ legnagyobb, legszínpompásabb és egyre inkább egy nagy divatshowra emlékeztető motor kiállítása a divat világ fővárosában, Milánóban az EICMA.
Gondolom nem kevés olyan hölgy olvasóm van aki hozzám hasonlóan már egy ideje szemezget és incselkedik a robogó kínálattal, de azért nem kíván vérbeli motorossá válni, talán nem érdektelen itt és most megosztanom azokat a tanácsokat, javaslatokat amit különböző rendű, rangú hozzáértőktől az elmúlt időben kaptam. Az viszonylag széles körben ismert tény, hogy a 125 köbcenti alatti robogókat és kismotorokat immáron Magyarországon is lehet autós jogosítvánnyal és egy nem túl hosszadalmas különbözeti vizsgával vezetni. A hazai adórendszer egyik idevágó szimpatikus vonatkozásáról azonban sokkal kevesebben tudnak. Arról tudniillik, hogy a 125 köbcenti alatti robogók, motorok áfája visszaigényelhető - természetesen abban az esetben ha cégünk, vállalkozásunk nevére és ahhoz kötődő tevékenységre használjuk. Tehát ahogy lehet egy trendi cégautónk, adott esetben ugyan így rendelkezhetünk egy kedves, divatos színű cégrobogóval is.
Képre kattintva galéria nyílik!
A választék óriási. Szinte áttekinthetetlenül nagy lenne ha néhány fontos tanács betartása révén nem szűkülne le gyakorlatilag néhány modellre. Ha megnézünk egy ide vonatkozó katalógust több tucat ha nem félszáz olasz, francia, német, japán, kínai, koreai, thaiföldi és osztrák gyártó kínálatából válogathatunk. A sajnálatosan minire zsugorodott piacon azonban e gyártók döntő többségének semmifajta megbízható, stabil és bizalmat gerjesztő képviselete nincsen. Így azután a választható trendi női robogók köre erősen leszűkül néhány márka modelljeire. Azokéra amelyek komolyan vehető képviselettel, márkakereskedői hálózattal, szakszervízekkel, garantált alkatrész ellátással és lehetőség szerint egy kis múlttal is rendelkeznek. Ha mediterrán életmód és robogózás akkor mindenki kapásból rávágná, hogy olasz robogó, mondjuk a Vespa vagy anyamárkája a Piaggio valamely modellje. Viszont ha megnézzük, hogy melyek az olaszok kedvenc robogói, akkor érdekes listát találunk. A legolaszabb robogók vagyis az olasz vásárlók kedvencei ugyanis kivétel nélkül japánok. Igaz, a Honda SH 125-ös, 150-es, 300-as és kifejezetten a divat iránt fogékony hölgyeknek készülő "Mode" tipusnevű járműveit egyébként hosszú évek óta Olaszországban gyártják.
Képre kattintva galéria nyílik!
Tudnak még követni? A legnépszerűbb mediterrán robogó egy japán márka Olaszországban gyártott tipusa, amely egyébként "ha már klímaváltozásról esik szó" a világ első euro 4-es besorolású korszerű kétkerekűje.
De félreértés ne essék, távol álljon tőlem, hogy mondjuk bármely Vespa rajongót egyáltalán megkiséreljek eltántorítani szívszerelmétől vagy éppen egy kifejezetten árérzékeny vásárlót győzködni arról, hogy ne elégedjen meg az egyébként - állítólag tűrhető minőségű Magyarországon kapható kínai robogókkal. Apropó árak. Szerintem aki kifejezetten jó áron szeretne megbízható minőségű és még egy picit divatosnak, nőiesnek is ható robogót magának nem hiszem, hogy feltétlenül le kell mennie kínaiba: például a Suzuki Address nevű dinamikus formájú kis 110-ese vagy a Honda kifejezetten nőies, divatos színekben és formákban pompázó Visionja, majdhogy nem egy árkategóriába tartozik a hasonló paraméterekkel rendelkező kínaiakkal, amelyek márkanevét még csak most tanulgatjuk. Ha a divatra, az eleganciára és a jólöltözöttségre igényes nőként robogót veszünk, fontos azt is kimondanunk - legfőképp magunk előtt - , hogy ettől még nem kell motorossá válnunk. Vagyis nem szégyen ha valaki esőben, hóban, orkán erejű szélben vagy éppen 20-30 km-nél hosszabb távolságra nem használja a robogóját. Nem ciki, nem égő egy trendi kis robogó tulajdonosaként nem állandóan motorozni. Hiába mondja el bárki "milyenek is az igazi motorosok", nyugodtan megmaradhatunk nemigazi nemmotorosnak. Úgy, hogy közben boldog tulajdonosai és időszakos használói vagyunk egy igazán bájos, takarékos és trendi női robogónak.
17 millió eurós gázközlekedés fejlesztési projekt indul Magyarországon
2015.11.27.
A PAN – LNG Project elsődleges célja a földgáz alapú közlekedés fejlesztéséhez szükséges infrastruktúra magyarországi kiépítésének előkészítése és az első LNG, valamint a meglévő CNG-járműveket egyaránt kiszolgáló töltőpontok fizikai megvalósítása, valamint azok gázellátásának biztosítása. „A projekt keretében legalább öt - a távolsági áruszállítást épp úgy, mint a helyi közlekedést kiszolgáló - cseppfolyósított és sűrített földgázt kínáló töltőállomás létesülhet 2017-ig Magyarországon, uniós forrásból” – jegyezte meg az MGKKE elnöke. Hozzátette: az Európai Unió 2020-ra szeretné megteremteni a tagállamokban egységesen, a jelentős károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a szükséges alternatív üzemanyag töltő infrastruktúrát. A PAN – LNG Project végső kivitelezési határideje 2017. szeptember 30. Ez azt jelenti, hogy erre az időre minden szükséges beruházásnak be kell fejeződnie.
Könnyen elérhető országhatárok - A 2017 tavaszáig hazánkban nyíló első LNG-töltőállomások helyszínének meghatározásánál figyelembe vették, hogy a cseppfolyósított földgázzal közlekedő járművek jelenleg több mint 800 kilométeres hatótávolsággal rendelkeznek. „Az első kutak a főbb fuvarozási útvonalak, illetve autópályák mentén épülnek fel, megfelelve ezzel a közösségi érdekeknek. Ennek köszönhetően már az első öt LNG-töltőállomással lefedhetővé válik hazánk területe, de ezen túl, a szomszédos országokba irányuló elosztó feladatot is el lehet végezni. Egyidejűleg több településen tesszük lehetővé a CNG járművek gazdaságos és tiszta közlekedését is” – hívta fel a figyelmet az MGKKE elnöke.
A fejlesztésnek köszönhetően hazánk hozzávetőlegesen 500 kilométerrel növeli meg az úgynevezett Mediterrán-korridor (Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Szlovénia) LNG-üzemű járművekkel való átjárhatóságát. A másik két korridor, a Rajna-Duna és az Orient / Kelet – Mediterrán átjárhatósága még ennél is nagyobb, több mint ezer kilométerrel bővül a PAN-LNG Project hatására. A PAN – LNG Project a töltőállomások megépítésével a gázolaj alapú szállítás tiszta üzemanyagra való átalakításának alapkövét helyezi el. Emellett mindenre kiterjedő vizsgálatot végez a bio- és földgáz alapú közlekedés elterjesztését meghatározó útitervek kidolgozása érdekében, bevonva számos tudományos kutató csoportot és egyetemi tanszékeket is.
Kiaknázandó lehetőség - A PAN-LNG Project az elvártnál gyorsabban valósítja meg az Európai Bizottság szakpolitikai elvárását és hozzájárul az alternatív üzemanyagok felhasználásának hatékonyabb elterjedéséhez. Mint ismeretes, az LNG-töltőhálózat fejlesztése mellett hazánk feladata a 2014/94/EK irányelv alapján, hogy tovább terjedjenek a CNG autók töltési pontjai is. Az Európai Bizottság elvárásainak megfelelően hazánknak 2020-ig megfelelő sűrűségű töltőhálózatot kell kiépítenie. Jelenleg 7 hivatalos CNG-töltőállomás áll a felhasználók rendelkezésére, emellett továbbiak építése van folyamatban, vagy áll már megnyitás előtt. „Az MGKKE számításai szerint ugyanakkor legalább 100 CNG kútra van szükség hazánkban az Európai Unió által támasztott követelmények teljesítése érdekében. éppen ezért az LNG bevezetésére és elterjesztésére kiemelkedő lehetőséget kínál a még erősen hiányos hálózat” – emelte ki Domanovszky Henrik. A projektben vállalt feladatok között szerepel legalább 20 darab LNG üzemű, nehéz teherautó forgalomba állítása és környezetvédelmi, energiahatékonysági, gazdasági monitorozása is.
Alapos szakmai tanulmány - A földgáz alapú közlekedés széleskörű elterjesztése jellemzően a „a tyúk, vagy a tojás?” problémaköreként jellemezhető leginkább. Nem lehet alkalmas infrastruktúra hálózat nélkül elterjeszteni a járműveket, járművek nélkül azonban a költséges beruházások nem jöhetnek létre. „A KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.-vel, a BME Közlekedésmérnöki karával, a Szent István Egyetem Gépészmérnöki karával, a Századvég Gazdaságkutató Zrt.-vel, a Magyar Biogáz Egyesülettel és további kutatócsoportokkal együtt feltérképezzük a következő egy-két évtized elterjedésének lehetséges forgatókönyveit, az alternatív üzemanyagokra való átállás lépéseit, sebességét” – tette hozzá Domanovszky Henrik.
Domanovszky Henrik - MGKKE elnöke. Fotó: Horváth Miklós
A KTI egyedülállóan széleskörű ismerettel rendelkezik a mai magyar közlekedés adatairól, tendenciáiról, kezdetektől fogva külön munkacsoportunk foglalkozik a zöld technológiákkal és üzemanyagokkal is. „A tanulmány kidolgozásában való részvételünkre és az összesen 12 elkészítendő fejezet munkacsoportjaiból többnek a vezetésére felkészülten vállalkozhattunk, amikor az MGKKE a feladat elvégzésére minket felkért” – mondta el Szabó Richárd, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Közlekedésinformatikai és –környezeti igazgatója. A kidolgozandó terv, mely a felhasználói kör meghatározásán túl a szükséges hálózat kiépítési folyamatát, valamint az LNG üzemanyag lehetséges származási helyét, illetőleg hazai bio-, és földgáz alapú forrásait szándékozik feltérképezni, választ kíván adni arra a kérdésre is, mekkora környezeti, társadalmi és gazdasági hasznot eredményez az alternatív üzemanyag elterjedése.
Magyar kormányzati támogatás - Az MGKKE a PAN-LNG Project kezdeti tervét első alkalommal 2012. február 20-án mutatta be a Magyar Országgyűlés Gazdasági és Információ-technológiai Bizottság Közlekedésügyi és Infrastrukturális-, valamint Energiaügyi Albizottságának. A későbbi szakmai előterjesztést részletesen megvizsgálták a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért valamint az energiaügyekért felelős államtitkárságai is. 2015. február 19-én pedig a Fejlesztési Politikáért és a Koordinációért felelős Bizottság támogatási kérelemre érdemesnek találta. „Néhány nappal később a magyar kormány Nemzeti Fejlesztési Bizottsága az Európai Unió által CEF finanszírozásra javasolt tenderek közé jelölte a PAN-LNG Projectet” – jegyezte meg Domanovszky Henrik.
Magyarország az Európában bevált elektromobilitási ösztönzők bevezetésén dolgozik
2015.11.27.
Az elektromos autók számát és arányát tekintve jelenleg Norvégia, Hollandia, Franciaország, Németország, Svédország és Nagy-Britannia vezeti az európai országok listáját, 10.000 feletti darabszámmal, amihez nagymértékben hozzájárulnak évek óta alkalmazott, illetve új elemekkel kiegészülő ösztönző-csomagok. Norvégiában 2015 októberéig közel 25 ezer új elektromos autót regisztráltak, ezzel pedig az ország már tavasszal elérte az Európai Unió elektromos közlekedésre vonatkozó, 2014-es irányelve (2014/94/EU) alapján kitűzött összességében 50 ezer e-autós állományt. Az országot ehhez az eredményhez a bevezetett áfa-kedvezmény és regisztrációs-díj kedvezmény, illetve a benzinár és az áramár közötti átlagon felüli különbség is segítette.
Györfi-Tóth Péter, a DLA Piper partnere
„Az elektromobilitás terén vezető nyugati országok elsősorban jelentős áfakedvezménnyel, a regisztrációs adó eltörlésével vagy csökkentésével, a gépjárműadó eltörlésével, illetve a cégautóadó jóváírásával ösztönzik az e-jármű vásárlását és használatát, általában egy maximum összeg meghatározása mellett. Ugyanakkor például a francia, a brit vagy a svéd kormány meghatározott összeggel is támogatja az e-autók vásárlását, amely az autó széndioxid-kibocsátásától függően akár a 7000 eurót is elérheti. A legfőbb ösztönzőknek azonban nem az egyszeri, közvetlen kedvezmények, hanem a hosszabb távú adókedvezmények számítanak. A szabályozás célja, hogy mind a magánvásárlók, mind a cégek hosszú távú megoldásként tekintsenek az e-autókra” – hangsúlyozta Györfi-Tóth Péter, a DLA Piper partnere.
A Jedlik Ányos Terv egyik gyümölcse a "zöld rendszám"
A Jedlik Ányos Klaszter által összeállított javaslatcsomag elsősorban a nyugat-európai piacon alkalmazott adókedvezményekkel (eltörölnék vagy kedvezményt nyújtanának az áfához, a regisztrációs díjhoz, a gépjárműadóhoz, illetve a cégautóadóhoz) tenné vonzóbbá az elektromos járművekbe való befektetést, amelyhez az autóhasználat kényelmesebbé tételét elősegítő jogszabályokat is kapcsolnának. Ilyen újítás lenne például már bevezetett zöld rendszámmal ellátott autók számára szmogriadó esetén a korlátok nélküli közlekedés, útdíj vagy az esetleges dugódíj alóli mentesség, ingyenes parkolás, illetve a buszsáv használata.
A JÁT továbbá kiemelt szerepet szán a nem magánhasználati célú elektromos járművek, például a taxik, a központi költségvetési szervek, az állami tulajdonban lévő gazdasági társaságok, a kommunális szemét szállítását végző cégek, illetve a fuvarozó és áruszállító cégek járművei beszerzésének ösztönzésének. A javaslatcsomagban fontos elemként szerepel a publikus és magán-töltőrendszerek kiépítésének ösztönzése, amely kapcsán az VET (2007. évi LXXXVI. törvény a villamos energiáról) és a vonatkozó végrehajtási rendelet módosítása válik szükségessé.
Magyarországon jelenleg közel 100 tisztán elektromos autó rója az utakat, iparági előrejelzés szerint ez a szám 2023-ra meghaladhatja a 6 ezret, a további környezetkímélő járművekkel együtt pedig az 50 ezret. „A nyugati példa jól mutatja, hogy a kiépített infrastruktúra mellett a jól megválasztott ösztönzők képesek kiemelkedően pozitív hatást gyakorolni a technológia elterjedésére. Magyarország számára adott a lehetőség, hogy az európai tapasztalatok ismeretében a hatékony elemeket emelje be a szabályozásba és az ösztönzők közé, átgondolt vállalások és költséghatások mentén. Norvégiában például az elektromos autók száma olyan mértékben megugrott, hogy a szabadon használható oslói buszsávok megterhelődtek, így a használatukra vonatkozó szabályt módosítani kellett. A tagállamoknak 2016. november 18-ig van idejük stratégiát készíteni az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítésére, így az elkövetkező egy évben ki kell dolgozni azt a jogszabályi környezetet, amelynek köszönhetően Magyarország teljesíteni tudja az EU irányelvében meghatározott egyes tételeket” – tette hozzá Györfi-Tóth Péter.
Abu-Dzabi Nagydíj - Mercedes-fölény a második szabadedzésen is
2015.11.27.
Az előző két futamon győztes német versenyző mögött csapattársa, a már világbajnok brit Lewis Hamilton végzett a második helyen. Az első edzésen a két mercedeses pilóta fordított sorrendben végzett.
A második gyakorláson Sergio Perez, a Force India mexikói versenyzője érte el a harmadik legjobb köridőt.
Fotó: Marwan Naamani AFP/Getty Images
Eredmények, 2. szabadedzés (élcsoport, az espnf1.com alapján):
1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:41.983 perc
2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:42.121
3. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:42.610
4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:42.647
5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:42.717
6. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 1:42.798
korábban:
Első szabadedzés eredménye:
1. Lewis Hamilton 1:43.754 perc
2. Nico Rosberg 1:43.895
3. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:44.500
4. Danyiil Kvjat 1:44.702
5. Sebastian Vettel 1:44.742
6. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:44.751
A további program:
szombat: 3. szabadedzés 11.00
időmérő edzés 14.00
vasárnap: futam 14.00
Forrás: MTI
Szijjártó Péter: 17 százalékkal nőtt az autóipar teljesítménye
2015.11.27.
A magyar feldolgozóipari kibocsátás több mint 30 százaléka származik az autóiparból, több mint 140 ezer ember dolgozik ebben a szektorban - hangsúlyozta a miniszter, aki Vivek Chaand Sehgallal, a Samvardhana Motherson Group elnökével együtt helyezte el az indiai cég zöldmezős beruházással épülő új közép-európai gyárának alapkövét. Szijjártó Péter elmondta, hogy a 31 milliárd forintos beruházás keretében 96 ezer négyzetméter nagyságú területen lökhárítókat gyártó üzem létesül 450 új munkahellyel. Arról is tájékoztatott, hogy a beruházáshoz a magyar kormány 7,7 milliárd forint támogatást adott, valamint nemzetgazdaságilag kiemelt beruházássá minősítette.
A miniszter felidézte, hogy egy hónapja, október 27-én írták alá a magyar kormány és az SMG csoporthoz tartozó SMR között a stratégiai együttműködési megállapodást, és megemlítette, hogy a 2015-ös év sikeres a magyar-indiai gazdasági együttműködés szempontjából, miután már a harmadik jelentős beruházást jelentették be. Az Apolló Tyres 975 új munkahelyet teremtő zöldmezős beruházását indította el áprilisban, majd szeptemberben jelentették be, hogy a Tata Consulting Services 300 új munkahellyel bővíti budapesti globális szolgáltató központját, most pedig az SMR Hungary jelentős beruházása kezdődik el - sorolta a miniszter. Szijjártó Péter eredményesnek nevezte a magyar gazdaságpolitikát. Sikeres az új adórendszer, amelynek révén a személyi jövedelemadó 2016-ban 15 százalékra csökken, jövőre pedig az adminisztrációs terhek 10 milliárd forinttal csökkennek - mondta.
Fotó: Horváth Miklós
A kormány intézkedési közül a miniszter kiemelte, hogy a versenyképesség növelése érdekében megduplázzák a kutatás-fejlesztésre fordítható összeget, amely a 2020-ig tartó uniós költségvetési időszakban eléri a 700 milliárd forintot. Felgyorsítják a közlekedésfejlesztési beruházásokat, valamint 2018-ra az egész országban elérhető lesz a szélessávú internet. A munkaerő és a beszállítói bázis biztosítása érdekében új támogatási lehetőségeket vezetnek be a szakképzés területén. Szijjártó Péter szólt arról, hogy január 1-jétől elszámolható lesz a gyakorlati képzés folytatásához szükséges beruházások egy része, lehetővé teszik, hogy a szakképzési hozzájárulásukat a vállalatok csökkentsék, valamint tanműhely fenntartási célú kiegészítő normatíva igénybevételre is. Vivek Chaand Sehgal, az SMG elnöke az ünnepségen kiemelte, hogy a beruházás helyszínének kiválasztásnál döntő volt, hogy jelentős támogatást kaptak a magyar kormány és Kecskemét önkormányzata részéről is.
Rahul Chhabra, India magyarországi nagykövete nagy sikerként értékelte, hogy indiai cégek komoly beruházásokat hajtanak végre Magyarországon. Szemereyné Patraki Klaudia, Kecskemét polgármestere arról beszélt, hogy a Kecskemét új ipari övezete 2008 óta óriási fejlődésen ment keresztül, ma már 10 ezer ember munkáját biztosíthatja, és ez az indiai gyár felépítése után mintegy félezerrel bővül. A tervek szerint a gyár 2017-re készül el, az első időszakban a Mercedes Kecskeméten készülő egyik autótípusához fognak 2018-tól lökhárítókat gyártani. A tervek szerint a gyárban 5500 lökhárítót gyártanak naponta. Az új gyár közvetlenül a Mercedes-gyár mellett épül. Az SMG a világ 50 legnagyobb autóipari beszállítójának egyike, több mint 70 ezer dolgozót foglalkoztatva 170 gyárában 5 kontinens 25 országában.
Az SMR Hungary Bt. a legutóbbi üzleti évében 306 millió euró nettó árbevételt ért el, a vállalat mosonszolnoki és mosonmagyaróvári gyáraiban, illetve a hegyeshalmi logisztikai központban 1600 dolgozót foglalkoztat. Az SMR Hungary mára a világ legnagyobb autó visszapillantó tükröket előállító gyárává fejlődött: évente közel 7 millió garnitúra külső tükröt szállít a legjelentősebb személyautó-gyártóknak, fő vásárlói a VW, az Audi, a Porsche, a BMW, a Daimler, a General Motors, a Kia/Hyundai és a Fiat/Chrysler csoport.
Forrás: MTI
Csaknem 2500 új parkolóhely Budapest környéki településeknek
2015.11.27.
A tájékoztatás szerint a "parkolj és utazz" (P+R) rendszerű parkolóhelyek mellett 1060 kerékpár tárolóhelyet (B+R), valamint 17 ideiglenes várakozóhelyet (K+R) is átadtak. A 85 százalékban európai uniós forrásból megvalósult beruházás során 25 autóbuszmegállót és 10 autóbusz fordulót is kialakítottak, és 378 térfigyelő kamerát is telepítettek.
A fejlesztés hat, Budapest elővárosi hálózatát érintő vasúti vonalszakasz mellett valósult meg, ezek a váci, kunszentmiklósi, szolnoki, bicskei, hatvani, lajosmizsei szakaszok. A vasútvonalak mentén, így egyebek mellett Biatorbágyon, Dunakeszin, Dunakeszi-Gyártelepen, Vác-Alsóvároson, Inárcs-Kakucson, Dunaharasztin, Kiskunlacházán, Herceghalom-Ócsán településenként több mint 100 P+R parkolót alakítottak ki - áll a NIF Zrt. közleményében.
A korábban az önkormányzatok, a Budapesti Közlekedési Szövetség, Volán és MÁV által megvalósított, valamint a NIF Zrt. más projektjeiben megépült parkolókkal együtt Budapest agglomerációban jelenleg csaknem 9000 P+R férőhely, és mintegy 2800 B+R kerékpár tárolóhely áll az utasok rendelkezésére.
A 2014 tavaszán megkezdett beruházást kivitelezését a Strabag Általános Építő Kft., valamint a Kész Építő és Szerelő Zrt. végezte.
Forrás: MTI
Tovább bővül a Porsche paletta!
2015.11.27.
Kaliforniában a Los Angeles-i Autószalonon leplezték le a Clubsport utónevet viselő Cayman GT4-et.Michelin slick versenyabroncsai egyből elárulják, hogy nem mindennapi masinát látunk, és ugyanez egyértelmű a vaskos bukócsövek látványa kapcsán is.
Köztudott, hogy a 911 GT3 Cup rendkívül népszerű. A nemzeti szériák mellett a legrangosabb nemzetközi versenyeken és a Hosszútávú Világbajnokságon is a legsikeresebb és ebből kifolyólag a legkeresettebb típusok közé tartozik. Pont ezért nem lepődnénk meg, ha már sokakban felmerült volna a kérdés: miért ne lehetne a 911 mellett más Porsche típusból is „kupás” versenyautó? Nos, a Caymanről szinte „ordít”, hogy kitűnő versenyautó alap. Középmotoros felépítés, könnyű szerkezet, hátsókerék-meghajtás. Kell ennél jobb recept? A nemrég érkezett GT4 pedig már eleve a nevével is árulkodott, hogy valami nagy dobásra készülnek Weissachban.
A GT4 Clubsportban 3,8 literes hathengeres boxermotor dolgozik, 385 lóerőt termelve. Kizárólag ehhez a versenyváltozathoz passzítottak a hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltót, amely a kormány mögötti fülekkel kezelhető. Emellett egy mechanikus hátsó differenciálzár is jár hozzá, amit szintén kifejezetten a versenycélokhoz igazítottak. Az első tengely rugóstagjai pedig egyenesen a 911 GT3 Cup versenyautóból érkeztek, amely világszerte húsz különböző bajnokságban bizonyított, ahogy azt már fentebb említettük. Persze a futómű hátsó elemei is a GT3 Cup-ból származnak, a lassulásról pedig hatalmas, 380 milliméteres acél féktárcsák gondoskodnak mind a négy keréken. Elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergekkel. Gondolva a versenyzéssel még csak ismerkedő ügyfelekre, a blokkolásgátlót és a menetstabilizálót sem hagyták ki az autóból. Előbbi 12 különböző fokozatban állítható, utóbbi programja pedig a 18 colos könnyűfém keréktárcsákra szerelt slick gumiabroncsokhoz alkalmazkodik. Ráadásként a vezető dolgát még az elektro-mechanikus szervokormány segíti.
A mérlegen csupán 1300 kilogrammot nyom, ehhez persze szépen lecsupaszították az utasteret. „Kidobták” az utasülést, a burkolatokat, szóval ebből a szempontból is valóban nyers versenyautó a GT4 Clubsport. Az alapváltozat 90 literes, szabványos üzemanyagtartályból pumpálja a versenybenzint, de rendelhető 70 vagy 100 literes FT3 biztonsági tartály, amely az FIA előírásaihoz idomuló versenyeken való induláshoz nélkülözhetetlen.
Igazi versenyautó létére kedvező áron dobják piacra. Konkrétan 110 ezer eurót (körülbelül 35 millió forintot, plusz a forgalmi adót) kell fizetni, hogy a Porsche Motorsport központjából útnak induljon gazdájához az autó, amelynek homologizációját is megkezdték már. 2016-ban a Nürburgringen rendezett VLN Hosszútávú Bajnokságon, az SRO GT4 kategóriájában, az USA-ban honos GT3 Cup Trophy sorozatban és a kanadai Ultra 94 GT3 Cup Challenge szériában lehet majd versenyezni vele, illetve a Porsche Club of America klubversenyein és természetesen szerte a világon a hasonló eseményeken.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
