A Volkswagen emissziós ügye nemcsak az érintett vállalattal szemben ingatta meg az ügyfelek bizalmát, hanem az egész ágazattal, valamint a dízeltechnológiával szemben is - jelentette ki Matthias Wissmann, a VDA (Verband der Automobilindustrie e.V.) elnöke, hangsúlyozva, hogy a szervezet mindent meg fog tenni az iparággal és a dízeltechnológiával szembeni kételyek eloszlatása érdekében.     Rámutatott, hogy a Volkswagen a maga részéről a bizalmi válság transzparens és gyors rendezésére tett ígéretet. A VDA elnöke külön kiemelte, hogy a dízeltechnológiát nem lehet idejétmúltnak tekinteni, hanem éppen ellenkezőleg, az egyik legfontosabb eleme lehet a kitűzött szén-dioxid-kibocsátás csökkentési célok elérésének. A dízelmotorok 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a benzinmotorok, szén-dioxid-kibocsátásuk pedig 10 százalékkal alacsonyabb - jegyezte meg. Az viszont tény, hogy a NEFC (New European Driving Cycle) emissziós szint mérési szabvány felett eljárt az idő. A VDA ezért is szorgalmazza a valós járműhasználati körülményeket jobban tükröző WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) mérési eljárás bevezetését - mondta. A laboratóriumi mérések és a tényleges utcai kibocsátási értékek közötti eltérést azonban fizikai és technikai okokból soha nem lehet majd teljes mértékben kiküszöbölni - hangsúlyozta. Matthias Wissmann üdvözölte az Európai Bizottság döntését az RDE (Real Driving Emissions) teszteljárás bevezetéséről, amelynek keretében 2017-től laboratóriumi mérések mellett utcai körülmények között is ellenőriznék a járművek emissziós értékeit. Hangsúlyozta azonban, hogy fontos a keretfeltételek megfelelő meghatározása, mivel azok kissé ambiciózusak tűnnek. A német autóipar piacvezető a dízeltechnológiában - mutatott rá. A nyugat-európai piacon eladott autókból minden második dízel, és minden második eladott dízelmotor német gyártótól származik. A dízelmotoroknál alkalmazott legmodernebb károsanyag-kibocsátás csökkentő technológia a legszigorúbb előírásoknak is megfelel. Környezetvédelmi és klímapolitikai szempontból tehát nagy hiba lenne tétlenül szemlélni a dízelmotorok hitelrontását. Klímavédelmi szempontból éppen az Euró-6-os dízelmotorok mihamarabbi elterjesztése az egyik legjobb megoldás - mutatott rá a VDA elnöke. (MTI)

A világ legrangosabb túraautó bajnokságának számító DTM-ben az Audi, BMW és Mercedes-Benz gyári csapatai vesznek részt körülbelül 500 lóerős, V8-as versenyautókkal, amelyek a fejlettségüket tekintve csak a Forma-1-es és a Le Mans-i autókhoz mérhetők. A 2016-os bajnoki szezon hagyományosan Hockenheimben kezdődik május 6. és 8. között, s itt tartják az utolsó versenyt is október közepén.  „Sikerült egy jó, kiegyensúlyozott naptárt összeállítanunk, amely az egész szezon során garantálja az izgalmakat a nézőknek és a versenyzőknek egyaránt” – nyilatkozta Hans Werner Aufrecht, a promóter ITR elnöke, aki azt is elmondta, a sorozat egy év kihagyás után visszatér Magyarországra. A Hungaroringen tartják meg az utolsó előtti viadalt, vagyis egy kis szerencsével a mogyoródi pályán éleződik ki a harc a bajnoki címért szeptember 23. és 25. között. „Nagyon örültünk, amikor a DTM jogtulajdonosa újra megkeresett minket, a Hungaroring imázsát mindenképpen építi majd ez a viadal. Ráadásul az új lebonyolítási rend, amely szerint minden hétvégén két versenyfutamot tartanak, sokkal inkább nézőbarát, mint az előző volt, és még több izgalmat tartogat” – nyilatkozat Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.  A német túraautó-bajnokság 2016-os versenynaptára Május 6-8.: Hockenheim Május 20-22.: Spielberg (Ausztria) Június 3-5.: Lausitzring Június 24-26.: Norisring Július 15-17.: Zandvoort Augusztus 19-21.: Moszkva (Oroszország) Szeptember 9-11.: Nürburgring Szeptember 23-25.: Hungaroring Október 14-16.: Hockenheim

A fotó illusztráció. Forrás: police.hu Az országos rendőrfőkapitány 2015. december 1-jén 0 órától 2016. január 31-én 24 óráig Magyarország teljes közigazgatási területére vonatkozóan fokozott ellenőrzést rendelt el a jogsértő cselekmények elkövetésének megelőzése, felderítése, illetve megszakítása érdekében - áll a rendőrség honlapján (police.hu) megjelentetett közleményben.

A kapacitások racionalizálásával magyarázta egy évvel ezelőtt az Opel, miért szünteti meg a termelést a Rurh-vidék nagy iparvárosában Bochumban. Az automobilwoche.de helyszíni tudósítása szerint a gyárbezárás után egy évvel a helyzet még mindig drámai. Az egykori 3600 alkalmazottból 2500-an még mindig állás nélkül vannak. A statisztika forrásaként az IG Metall szakszervezetet jelöli meg a német online portál. Az Opel egykori bochumi gyára. Fotó: Opel Háromszáz alkalmazott döntött úgy, elköltözik Bochumból és az Opel más gyáraiban talált munkát. 700 embert átvett az Opel alkatrész szétosztással foglalkozó logisztikai központja. Létrehoztak a gyárbezáráskor egy társaságot, amely a munkások elhelyezkedését átképzéssel támogatja. Ezen keresztül azonban egyelőre 102 egykori opelos talált más vállalkozásánál új munkát. A transzfertársaságnak nevezett cég abban bízik, folytatják a munkások átképzését és a következő évben sokkal több ember talál munkát magának. A bochumi gyár bezárása igencsak lerontotta a város foglalkoztatási adatit, ahol a munkanélküliségi ráta 10 százalék feletti.