Az új BMW-ről a képek egy kínai szabadalmi hivatalból szivárogtak ki. Az benzines konnektoros hibrid autót a BMW kutatás-fejlesztési részlege alkotta tesztelési céllal, vagyis a gyártását nem tervezik. A kocsi építésénél kamatoztatták az i modellek szénszálas karosszériájának tervezésekor szerzett tapasztalatokat, így nem csoda, hogy ennek a modellnek is karbonból készült a váza, a külső karosszériaelemei, a felnijei és néhány belső alkatrésze is. Az Autocarnak név nélkül nyilatkozó belső forrás elárulta, hogy a kocsi tömege mindössze 1150 kg, vagyis 135 kilóval könnyebb az i3-asnál. Az igazi szenzáció azonban a légellenállási együttható, ami mindössze 0,18. Ennek a közelében sincsenek jelenleg a normál szériaautók, még a Volkswagen kisszériás kísérleti autója, az XL1 értéke is csak 0,19. A remek légellenálláshoz elengedhetetlen volt a külső tükrök mellőzése, amit kamerák használatával oldottak meg. Négy ülőhelyet alakítottak ki az utastérben, a csomagtartó is nagynak számít a 348 literes befogadóképességével. A hajtásról egy egyliteres, előre beépített, kéthengeres benzinmotor gondoskodik, ami a BMW jelenleg is használt moduláris motorcsaládjának a leszármazottja. egy villanymotort is beépítettek, amely hátul kapott helyet, és a hátsó kerekeket hajtja. Egy új típusú kémiai folyamattal működő akkumulátor szolgáltatja az elektromos energiát, az akkucsomag gyorsabb töltést, nagyobb hatótávolságot és nagyobb energiasűrűséget biztosít, mint a jelenleg széles körben alkalmazott lítium-ionos akkumulátorok. A kocsi állítólag kevesebb mint 7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége 180 km/h, a fogyasztása pedig az európai mérési ciklus szerint mindössze 0,4 liter száz kilométerenként.

Ugyan az elmúlt napok remek időjárásának köszöhetően a tél beköszöntére még várni kell, de azért vannak olyan helyek Európában, amelyek hóbiztosak. Itt van például a Mikulás szülőföldje, Lappföld. Nos a Bentley pontosan ide az északi-sarkkörön túlra várja azon ügyfeleit akik szeretnének jól megtanulni vezetni havas, jeges körülmények között. A négy napos kurzusnak meg is kérik az árát, de hát aki olyan autókat akar vezetni, mint a Continental GT, a Flying Spur vagy a legújabb brit modell a Bentayga annak talán nem is olyan sok 10 ezer eurós ár.  Ráadásul a különleges modellek mellett az oktató sem akárki, hiszen a négyszeres rali-világbajnok és Dakar-győztes Juha Kankkunen adja majd a vezetési alapokat. A "repülő finn" a közelmúltban újabb modellel ért világrekordot jeges körülmények között, ezúttal a Bentaygát hajtotta bőven 300 km/h-s sebesség felé.   (forrás: miferfiak.hu)

Forrás: Continental Ismeretlen mezőnyben Közhelynek számít, de igaz, hogy olykor egy autónyival hosszabb fékút is komoly veszélyeket jelent, márpedig városi forgalomban, vagyis ötvenes tempó alatt is legalább négy méterrel nő a távolság a teljes megállásig, ha a hőmérséklet hét fok alá süllyed. Az sem jó, ha csak az előttünk álló autó és persze a mienk törik, de ennél is rosszabb, ha személyi sérülés történik, egy vagy több gyalogos megsérül. Azt már egy átlagos tv-néző is tudja, hogy mit jelent a megfelelő tapadás egy Forma 1-es futamon, de ezt kevesebben érzik és értékelik a hétköznapi közlekedésben, pedig itt aztán tényleg az évszaknak megfelelő keverékű és mintázatú abroncsra kell váltani. Pláne, hogy nincs bukótér, meg hogy nagyon is különböző képességű autók és egymásnak ismeretlen sofőrök mennek egy mezőnyben. A különbségekből adódó kockázatot lehet csökkenteni az autó évszaknak megfelelő felkészítésével. Forrás: Tyresafe/Népszabadság grafika Nincs tökéletes megoldás A műszaki dolgokban nehéz kompromisszumokra jutni, de a gyártók megpróbálják a legoptimálisabban teljesíteni a feladatokat, melyek között a csúszós felületen való elindulás, megállás, kanyarodás, vagyis a megfelelő tapadás és irányíthatóság szerepel. Ilyenkor jelentkeznek a különbségek az abroncsok között, melyek közül több is jól bírja a hideget, de romlik tapadásuk a vizes útfelületen. Erre kotyvasztanak ki különböző recepteket a gumisok boszorkánykonyhájában, és el kell ismerni, hogy vannak kimagasló termékek, de nincs tökéletes megoldás. Ezt igazolja az az összehasonlító tesztsorozat, melynek negyedik alkalommal ad otthont a Hungaroring. A nonstopgumi.hu és a Használtautó.hu által vizsgáján 19 szett szerepelt. A teljes összehasonlítás érdekében a téliek mellett volt egy négyévszakos és három eltérő állapotú nyári. A teszteket 3-5 °Celsius fokos közötti levegő-, és egységes, 2 °Celsius fokos talajhőmérsékleten végezték, mind a száraz, mind a vizes, mind pedig a jeges (vizes műgyantával modellezett) felületen való megállást vizsgálták különböző sebességek mellett. Emellett sor került a csúszós úton mutatott kapaszkodóképesség, a gördülési ellenállást mutató kigurulás, a zajszintek, sőt a kopás mérésére is. Forrás: ADAC Nem az olcsó megoldás a biztonságos A mérések legfontosabb tanulsága idén is az volt, hogy amint az idő hidegre fordul, a téli guminak nem alternatívája sem a nyári, sem a négyévszakos abroncs, ezt emelte ki a teszt legfontosabb tapasztalataként Katona Mátyás, a Használtautó.hu csoport autós magazinjának főszerkesztője, aki az Autószektornak elmondta, hogy amíg a legjobb téli gumikkal jeges úton, 40 km/órás sebességről fékezve általában 20 méter alatt sikerült megállni, a három, különböző állapotú prémium nyári gumival felszerelt tesztautóknak a gumi kopásának mértékétől függően ugyanehhez 36, 45, illetve 62 méterre volt szüksége! Ez azt jelenti, hogy míg a legjobb téli gumival felszerelt autó éppen megáll a 18 méterrel előrébb az úttestre lépő gyalogos előtt, a teljesen új nyári gumival felszerelt autó 31, a csak enyhébben kopott nyári gumival közlekedő gépkocsi 33, míg az erősebben kopottat viselő jármű 36 km/órával üti el őt. Kompromisszumos megoldások, eltérő értékek A vizsgálatban részt vevő abroncsok a különböző teszteken eltérő eredményt értek el. Száraz és vizes úton - fagypont felett - az újszerű nyári és a egy egész éves abroncs remekelt, jeges úton (fékezhetőségben és kapaszkodási képességben is) természetesen a speciális téli keverékek szerepeltek a legjobban, legcsöndesebbnek a leginkább elkopott nyárigumi bizonyult. Gördülési ellenállás szempontjából ezúttal a használt, budget kategóriás téligumi szerepelt az élen, ezt a fogyasztásnál lehet kamatoztatni. Arra tehát, hogy összességében melyik abroncs teljesített a legjobban, csak az egyes kategóriákban mért teljesítményeknek a súlyozásával kaphatunk választ. A magyar átlagos téli útviszonyoknak megfelelően a száraz, nedves és jeges aszfalton mért fékutakat, illetve a jeges úton mért kapaszkodást 20-20 százalékos, a kopást 10 százalékos, míg a zajszintet és a gördülési ellenállást 5-5 százalékos súlyozással értékelte a hazai Téligumiteszt 2015. Téli csomag A megfelelő abroncs felszerelése és pótkerék mellett ajánlatos ellenőrizni a szélvédőmosó és hűtőfolyadék szintjét, fagyállóságát, a motorolajat, a fékfolyadékot és a világítás, és az elsősegély doboz szavatosságának ellenőrzéséről se feledkezünk meg. Nem kötelező, de ajánlott tartozék az indítókábel, a zseblámpa, a jégkaparó és a kesztyű. Forrás: Autónavigátor Módszertan A teszteléshez a rendőrségtől leszerelt, két meglepően korrekt állapotú Ford Focust használt a stáb: amíg az egyikkel mértek, addig a másikra a szerelték a következő garnitúrát. A Hungaroring tanpályán rendezett teszten több forgolódással, intenzív gyorsításokkal és közel háromszáz vészfékezéssel hasonlították össze az abroncsokat. Ha elég jól harapott a gumi, akkor villogott a vészvillogó, dolgozott a vészfékasszisztens, ha pedig nem annyira − például a locsolt műgyantán, akkor csak csúszás volt a megállásig. A tesztelő csapat javaslata, hogy minden sofőrnek érdemes biztonságos körülmények között próbára tennie saját magát és autójának, valamint abroncsainak képességeit! Mérések: Fékút 60 km/óráról száraz aszfalton Fékút 60 km/óráról nedves aszfalton Fékút 40 km/óráról nedves műgyantán (a jéghez hasonló tapadású felületen) Kigurulás 15 km/órás tempóról (enyhe, konstans emelkedőn) a gördülési ellenállás vizsgálatára Menetzaj 60 km/óránál Kapaszkodóképesség nedves műgyantán: álló helyzetből mennyi idő alatt tesszük meg az első 30 métert egy adott emelkedőn   A cikk eredetije a Népszabadság november 4-i számában jelent meg  

Azt írták: szombat éjszaka az őrmezői nagy csomópont építéséhez kapcsolódóan a Sasadi úti gyalogos-felüljáró véglegesen megszűnik. Helyette a bontási munkák kezdetétől már a Beregszász útnál újonnan létesített gyalogos-aluljárón keresztül lehet közlekedni. Az aluljáró és a járdák között a Budaörsi út irányába jelzőlámpás gyalogátkelőhely, az Alsó Beregszász útnál pedig jelzőtáblás átkelő segíti az átjutást. A munkák miatt a hétvégén forgalomkorlátozásra kell számítani, valamint módosul az 53-as, a 139-es, a 140-es, a 140A, a 150-es, a 252-es, a 240-es, a 908-as, a 940-es, a 941-es, a 972-es és a 972B járatok közlekedése - emelte ki a BKK. Hozzátették: a Sasadi úti gyalogos-felüljáró bontását szombat éjszaka az útpálya teljes lezárása mellett végzik. Este nyolc és éjjel tizenegy óra között két-két sávot lezárnak, így ebben az időben a két szélső forgalmi sávon lehet közlekedni. Éjjel tizenegy és hajnali öt óra között mindkét irányban a teljes útpálya lezárása mellett emelik le a hidat, illetve bontják le a lépcsőkarokat és lépcsőtornyokat. A gyalogosforgalom este hat órától már csak az új aluljárón keresztül haladhat - hangsúlyozta a BKK. Az útpálya teljes lezárásának idején mindkét irányban az Egér út felé kell kerülni. Vasárnap hajnali öt órától újra használhatóak lesznek a forgalmi sávok - olvasható a közleményben. (forrás: MTI)