A szakembereknek van még ettől tovább is! A mai szériatechnika és szériagyártás előtt álló gépjárműszerkezeteket, sőt autókat metszetekkel, animációkkal, működő modellekkel tárják elénk. Így soha nem látjuk a technikát, hiszen a blokkok, házak mindent takarnak, a szervizekben is legfeljebb egységeire bontjuk, de belviláguk „mindörökre” rejtve marad. Szakmai tanároknak, bármelyik oktatási szinten is tanítsanak, ez maga 3D tankönyv. Az itt készíthető fényképekkel, filmekkel lehet az oktatás színvonalát ténylegesen napra késszé tenni. Mi sem bizonyítja jobban, hogy itt élvonalbeli technikát látni, mint az, hogy a legszorgalmasabb fényképezők azok, akiknek a szemük állása igen jellegzetes… Így tehát ha az autósújságok az új modelleket már bemutatták, és a további szalonok újdonságaira vadásznak, mi ekkor idézzük fel a 2015. évi IAA, a Frankfurti Autószalon „rejtett” műszaki érdekességeit. Sorozatunk első autógyártója a Mercedes-Benz. Az elsőkénti bemutatást több minden indokolja. A Frankfurti Autószalon területén van a Festhalle, a „Grande Dame”, a város legnagyobb és legrégebbi rendezvénycsarnoka. A 100 éves épület közepén a kupolacsarnok mintegy 40 méter magas, alapterülete közel 6000 négyzetméter. Ha IAA van, hagyományosan ez a Mercedes csarnoka. A főbejáraton a vásár területére érve ez az első csarnok. A Mercedes évről-évre, különböző megoldásokkal többszintesre alakítja a belső teret, így jóval megnagyobbítva annak kiállítási alapterületét. A bemutató téren, melyet a karzatokról is kiválóan látni, elsősorban a nemzetközi sajtótájékoztatóra parádés műsorral, las-vegasi stílusú showval, revűvel készül. Itt vonultatják fel az új modelleket és hangzik el a legfőbb „hadúr” dr. Dieter Zetsche beszéde, üzenete a világnak. Így volt ez idén is, az eseményt rögzítő filmek a youtube-on megtalálhatóak. A Mercedes minden nagy autószalonra egy vagy több autóvíziót alkot és helyezi a figyelem középpontjába. (Frankfurt után, Tokióba már újat vitt!) Frankfurt különlegessége a „Concept IAA” - Intelligent Aerodynamic Automobile volt. A karosszéria 80 km/h felett automatikusan a „design mode”-ról aerodinamikai módra alakul át. Ekkor számos aerodinamikai elem jelenik meg, jön elő az autón, hogy a légellenállást csökkentse, ezek révén elérve a 0,19-es légellenállási tényezőt. Ilyen a meghosszabbodó karosszéria nyúlvány, a záródó hűtőrács, kinyúló és visszahúzódó terelőlemezek, a keréktárcsa záródása stb. Beceneve jellemzően a digitális transzformer. Most itt a motor szinte másodlagos, de mi lenne más, mint egy hibrid formáció. Nem 2015. évi újdonság, de minden bizonnyal mindörökké újdonság marad – a kiállításon testközelből megcsodálható volt az AMG Vision Gran Turismo modell. Kompromisszumok nélküli sportkocsi, álomautó jelzők illenek rá. Nekünk annyi marad, hogy a forma szépségében gyönyörködjünk. Száguldani – nagyon valószínű – csak a virtuális világban fog. A harmadik vízió a Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion már nem is csak ámulatba ejtő, hanem valami egészen más: mintha valahonnan egy távoli civilizációból került volna ide és az ember hirtelen nem is tudja hova tegye. Azért visszatérhetünk a mi világunkba, hiszen ez mindennel felszerelt, amit a digitális világ ma tud és talán azzal is, amit tudni fog. Erőforrása „Fuel-Cell Plug-in Hybrid”. És talán majdan önvezető autóként kerül a szalonokba. Nekünk most itt is a látvány jut. A Mercedes GLE 500 e 4MATIC hibrid, konnektoros (plug-in), belső égésű motorja 3,0 liter, V6 hengerű turbó benzines. A hibrid műszaki adatai: - a belső égésű motor teljesítménye 245 kW - a belső égésű motor maximális forgatónyomatéka 480 Nm - a villanymotor teljesítménye 85 kW - a villanymotor forgatónyomatéka 340 Nm - maximális összegzett nyomaték 650 Nm - tüzelőanyagfogyasztás 3,7 – 3,3 l/100 km - gyorsulás 0-100 km/h 5,2 s - csak elektromos hajtás hatótávolsága 30 km Ahogy újságírósan mondják, az egyik csúcsragadozó, az AMG 4.0 literes V8 biturbó levetve karosszériáját, minden szerkezeti részletét feltárja. Motor elöl, kuplung, váltó hátul (transaxle konstrukció), váltó kétkuplungos 7 fokozatú, kerámia kompozit féktárcsa. A dízelmotor kipufigógáz-tisztítás eljárása szinte gyártófüggetlen. Ha a nitrogénoxidok redukálása SCR eljárású, AdBlue adagolású, akkor az oxidációs katalizátor, a koromszűrő és az SCR katalizátor elemek és sorrend a legáltalánosabb elrendezés. Ezt láthatjuk a Mercedes-Benz 4 hengerű – például a GLC 220 d 4MATIC típusba épített – CR dízelmotorjának példáján. A motor négy teljesítményű változatban, 150 kW-ig épül, max. motornyomatéka 400 Nm. A 125 kW feletti motorok kétfokozatú turbótöltéssel készülnek. A falra került a Mercedes AMG Petronas F1 W05 Hybrid. A mellé helyezett „bájos” felirat szerint ennél egyszerűbben nem lehet megérteni a hibrid technológiát… Van az MGU-K egység, ez a motor-generátor kinetikus energia visszanyerő egység, mely a hátsó kerekek motorféküzemi visszahajtását hasznosítja és tölti az akkumulátort. Van az MGU-H egység, ez is motor-generátor egység, mely a turbótöltő tengelyével van kapcsolatban, arról teljesítményt vesz le és motorként forgatja is. A belső égésű motor 1,6 literes, V6-os turbómotor, a közvetlen befecskendezés nyomása 500 bar, maximális motorfordulat 15 000 min-1. Végezetül van az akkumulátor, erről itt bővebbet nem árultak el. A technikai érdekességek sorát, melyeknek teret adtak a kiállításon, lehetne folytatni például az indukciós akkumulátortöltéstől, a bio alapanyagok felhasználásán át a formatervezés műhelymunkájáig. Bepillantásnak talán elég volt ez ahhoz, hogy lássuk, az IAA messze több, mint újautó show.   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika folyóirat főszerkesztője. Az Autótechnika folyóirat e témakörben is további érdekes szakmai cikkeket közöl. www.autotechnika.hu

Az Audi a 2014-es Párizsi Autószalonon mutatta be a TT Sportback tanulmányautót, és bő egy évvel később már állítólag a szériaváltozat leleplezését tervezi kínai Guangzhou Auto Show-n. A kínai info.xcar.com weboldal beszámolója szerint az új, 12 centiméterrel hosszabb tengelytávú, ötajtós TT változat jóval praktikusabb és tágasabb lesz a kétajtós kupénál, ezért a helykínálatra hagyományosan kényes kínai vásárlóközönség ízlésének is jobban megfelel. Ha a tanulmányból indulunk ki, akkor a kocsi hossza 4,47 méter lesz, ami majdnem annyi, mint a négyajtós A3-as hossza. A weboldal szerint a Sportback ugyanúgy Győrben készül majd, mint a kupé és a roadster kivitel. És ez még nem a vége a TT-modellcsalád bővítésének: a magas építésű TT Q szabadidő-autó 2017-ben debütálhat. A Sportback az ismert TT-motorokkal lesz kapható, vagyis a kétliteres benzinessel és dízellel, később a 2,5 literes, öthengeres benzines turbó is feltűnhet az RS változatban. Első-és összkerékhajtással, hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú S-tronic váltóval is rendelhető lesz.  

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KTL-444 -Gyártmány: BMW -Egyéb típus: E60 -Típus: 530 xd -Kivitel: sedan -Gyártási év: 2005 -Motorszám: 306D2 -Alvázszám: WBANC71040B642078 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 november 1 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: II. -Utca, házszám: Pusztaszeri 6

A múlt héten rendezték meg a portugál városban, Portimaoban a Rotax Max Challenge Grand Final versenysorozat döntőjét, melyet nem hivatalos világbajnokságként tartanak nyilván a gokartosok. A versenyen 52 ország képviseletében 288 versenyző állt rajthoz négy kategóriában, a junioroktól a felnőttekig. A legkisebbek, a Micro és Minimax kategóriák hivatalosan még nem vehetnek részt a világversenyen, ezért az itt szereplő további 72 versenyző betétfutamként indult a nagy fináléban. A verseny érdekessége, hogy az azonos feltételek érdekében, a rendezők biztosítják a gokartokat és a Rotax motorokat, így csak a versenyző tehetsége és tudása (no és néha a szerencséje is) dönti el a küzdelmet. A magyar színeket népes csapat képviselte a versenyen, hiszen a Magyar Bajnokság győztesei automatikusan jogot nyernek a fináléra, de több magyar versenyző a Közép-Kelet Európai Bajnokságból nyert indulási jogot. A kilenc, magyar színben induló versenyző egytől egyig kiemelkedő teljesítményt nyújtott, amivel összesítésben a magyar csapat a nemzetek értékelésében a 10. helyen zárt, messze megelőzve olyan gokartos nemzeteket, mint az olaszok, vagy épp a spanyolok. A MicroMax kategóriában Dominkó Arnold és a Hargitai Racing versenyzője Válint Balázs nevezett, és ért el 15. és 26. helyet. A MiniMax kategóriában Válint Bence az előkelő 13. helyen futott be, míg Tuzson Bencének a döntőben több fennakadás után csak a 35. hely jutott. Kovács Zsombor egyenes ágon került a Junior kategória döntőjébe, amire korábban magyar versenyző még nem volt képes, majd egy mozgalmas döntőben több ütközés után a 22. helyen futott be. Ekkor már mindenki a két csúcskategória döntőjét várta, melyekben erős magyar érdekeltség volt. A Masters kategóriában Locskay Lajos a Hargitai Racing színeiben a 12. helyre tudta behozni a gokartot, ami a késhegyre menő küzdelemben remek teljesítmény. Az igazi siker azonban csak ezután jött. Már az egész héten érezni lehetett, hogy ha a szerencse nem pártol el Kancsár Ferenctől, akkor itt világraszóló siker születhet, olyan, ami a magyar gokartsportban még senkinek sem sikerült. Kancsár az egész héten, minden futamát megnyerve került a végső döntőbe, ahol az első rajtkockából indulva, hibátlan vezetéssel, az ellenfeleitől jócskán meglépve biztosította be magának és a magyar csapatnak a világbajnoki címet! Teljesítményére mi sem jellemzőbb, hogy a sokszoros Forma-1 futamgyőztes, korábban sokáig a Ferrari csapatban versenyző brazil Rubens Barrichello a negyedik helyen, Kancsártól 14 másodperccel lemaradva futott be. Az eredményeket látva úgy tűnik, hogy a sok éves munka kezdi meghozni a gyümölcsét, és az egyre erősödő Magyar Bajnokságban olyan tehetségek fejlődnek, akik magas szinten tudják képviselni hazánkat nemzetközi versenyeken is. TelekGábor/HargitaiRacing