A Japán Autóimportőrök Szövetsége (JAIA) által közölt friss regisztrációs adatok szerint a BYD  márciusban 625 járművet helyezett forgalomba Japánban, ami éves összevetésben 91,1 százalékos növekedést jelent. Az első negyedévben száz százalékot meghaladó volt a növekedés. A látványos bővülést részben az alacsony bázis magyarázza. Ugyanakkor a BYD továbbra is kis szereplőnek számít Japán teljes autópiacán: márciusban az újenergiás (EV+PHEV) járművek szegmensében  4,15 százalék volt a részesedése az eladott autók tekintetében. A kínai gyártó helyzetét tovább nehezíti, hogy Japán nemrég jelentősen módosította az újenergiás járművekhez kapcsolódó támogatási rendszerét. A járművenkénti állami támogatás összege 350–400 ezer jenről 150 ezer jenre csökkent, ami érzékelhetően rontotta az árversenyt, és megnehezítette a BYD számára a további növekedést a japán piacon. Kedvezőbb képet mutat ugyanakkor az importált újenergiás járművek szegmense. A JAIA adatai szerint márciusban összesen 6 085 importált elektromos és plug‑in hibrid autót regisztráltak Japánban, amelyen belül a BYD részesedése már 10,3 százalékra emelkedett. Ez azt mutatja, hogy a márka elsősorban az importmodellek között képes erősebb pozíciót kialakítani. A japán piac jelentősége összefügg a BYD globális stratégiájának átalakulásával is. A vállalat számára az export egyre fontosabbá válik. A China EV DataTracker adatai szerint a BYD globálisan 688 939 járművet értékesített, ebből 303 150 darabot Kínában adtak el. Ez azt jelenti, hogy a gyártó eladásainak több mint fele már a külföldi piacokról származik.  A számok egyértelműen jelzik, hogy a BYD számára minden egyes külföldi piac kulcsfontosságú, így Japán szerepe is messze túlmutat az abszolút darabszámokon. A gyártó jelenleg öt modellt kínál Japánban. A választék négy tisztán elektromos autóból áll, a Sealion 7‑ből, az Atto 3‑ból, a Dolphinból és a Sealből, valamint egy plug‑in hibrid modellből, a Sealion 6‑ból.  

Valószínűleg kevés olyan KRESZ-tábla létezik, amely annyi zavart okozna az autósoknak, mint a megállni tilos és a várakozni tilos tábla. A két tábla szinte ugyanúgy néz ki, mindkettő kerek, kék alapon piros szegélye van. Az egyetlen különbség, hogy a megállni tiloson × alakban két piros csík látható, a várakozni tiloson pedig csak egyetlen áthúzás szerepel.  A két tábla közötti eltérés egyértelmű, nem is a felismerésük szokott gondot okozni, inkább az, hogy összekeverednek a két jelzésre vonatkozó szabályok.  Megállás és várakozás Ahhoz, hogy világos legyen a két tábla közötti különbség,  tisztázni kell a KRESZ két alapfogalmát.  A megállás a ki- és beszálláshoz vagy a folyamatos fel- és lerakodáshoz szükséges idő, illetve ha a vezető a járműnél marad, legfeljebb 5 percig tartó egy helyben tartózkodás.  A várakozás ezzel szemben a megállásnál hosszabb ideig történő egy helyben tartózkodás. Hétköznapi szóhasználattal a várakozást parkolásnak hívják, a két fogalom ugyanaz.  Megállni tilos – egy másodpercre is Ahol megállni tilos táblát látsz, ott tilos járművel megállni, kivéve akkor, ha a forgalmi helyzet kötelez rá – például dugóban állsz vagy pirosat kapsz –, vagy ha műszaki hiba miatt elkerülhetetlen.  Megállni tilos tábla Sokan azt hiszik, hogy ha csak gyorsan kiugranak a kocsiból elintézni valamit, kiteszik a gyereket az iskola előtt, felvesznek egy csomagot, az még belefér a megállni tilos táblánál. Nem, nem fér bele: a megállni tilos tábla hatálya alatt nem szabad megállni még egyetlen másodpercre sem.  Amennyiben forgalmi okok miatt kell megállni, mert például dugóba kerülsz vagy valamilyen akadály miatt nem tudsz továbbhaladni, a megállásra vonatkozó szabályokat és tilalmakat nem kell figyelembe venni. Vasúti átjáróban viszont soha ne állj meg, még forgalmi okból sem!  Dugó esetén érdemes kerülni, hogy a kiemelten balesetveszélyesen helyeken megállj, ide tartoznak például az útkereszteződések, zebrák, villamos sínek. Műszaki hiba esetén szintén nem érvényesek a megállás szabályai, de lehetőleg az úttesten kívül vagy olyan helyen tedd le az autót, ahol a várakozás nem tilos.  Várakozni tilos: rövid időre megállhatsz A megállni tilosnál enyhébb a várakozni tilos tábla, amely a rövid megállást engedélyezi. Várakozni tilos tábla Hatálya alatt meg szabad állni a ki- és beszállás idejére, a folyamatos rakodáshoz szükséges időre, valamint egyéb okból legfeljebb 5 percig, ha a kocsinál marad a vezető. Viszont ha letelt az 5 perc, vagy a sofőr elhagyja az autót, az már várakozásnak számít, és a táblánál szabálysértésnek minősül.  Meddig érvényes a tábla?  A megállni és a várakozni tilos tábla hatálya alapesetben a kihelyezés helyétől kezdődik, és a következő útkereszteződésig tart. Kivéve akkor, ha a kiegészítő tábla ennél rövidebb távolságot jelöl meg, vagy ellenkező értelmű jelzőtábla a tilalmat előbb feloldja. A tilalom csak az úttest azon oldalára vonatkozik, amelyiken a tábla áll.  Fontos, hogy ha a tábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla időszakot jelöl meg – például hétköznap 7–17 óra között –, akkor a tilalom csak ebben az időszakban áll fenn. Ha a  kiegészítő tábla időtartamot jelöl meg – például 30 percet –, a jelzőtábla csak a megjelölt időtartamot meghaladó várakozást tiltja. Mekkora a bírság, ha tilosban állsz meg?  A szabálytalan megállás vagy parkolás miatt 31 200 forint a szabálysértési bírság összege. Ide tartozik a megállni tilos, a várakozni tilos tábla hatálya alatti parkolás, de az is, hogyha tovább állunk egy helyen, mint ahogy azt a kiegészítő tábla szabályozza.  Ennél is komolyabb következmény, ha tilosban parkolás miatt kerékbilincset tesznek az autóra, vagy elszállíttatják a járművet. Szintén komoly büntetéssel jár a mozgáskorlátozott parkolóhelyen való jogosulatlan várakozás, akár 156 ezer forintra is rúghat a bírság összege.  A szabályok ismerete nemcsak a bírság elkerülésében segít, hanem a biztonságot is szolgálja. Ezeket a táblákat általában olyan helyeken teszik ki, ahol a megálló autók balesetveszélyt jelentenek. Ezért fontos ismerni a jelzéseket, és betartani az előírásokat.  Ez a legbiztonságosabb hely az autóban – nem ott van, ahol sokan gondolják Sok mindentől függ, melyik a legbiztonságosabb hely az autóban, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában ezért megnézzük, hol érdemes ülni. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Kigyulladt egy személygépkocsi Budapest XXIII. kerületénél, az M0-s autóút 28-as kilométerénél, a Dabas felé vezető oldalon. A jármű teljes terjedelmében ég. A fővárosi hivatásos tűzoltók két vízsugárral oltották a lángokat. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra lehet számítani.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A 2026-os FIA Hosszútávú Világbajnokságon 14 gyártó áll rajthoz, összesen 17 Hypercar és 18 GT3-as autó indul a sorozatban. Eredetileg márciusban, Katarban rajtolt volna a szezon, de a közel-keleti versenyt az iráni háború miatt elhalasztották, így most Imolában rendezik az első versenyt. Hypercar kategória A Ferrari azzal a céllal vág neki az új szezonnak, hogy megvédje világbajnoki címét, bár kemény ellenfelek próbálják majd elvenni tőle. A Toyota 2024-ben már győzött Olaszországban, a japán gyári csapat egy jelentősen frissített, pirosra átfestett autóval (TR010 Hybrid) vág neki az évnek azzal a céllal, hogy elűzze a kiábrándító tavalyi szezon emlékét, amely mindössze egyetlen sikert hozott számára a számára kedvezőtlen Teljesítménykiegyenlítési Rendszer (BoP) miatt. A tapasztalat minden bizonnyal a Toyota oldalán áll: Imolában a csapat a 100. WEC futamát vívja meg – a japán autógyártó a negyedik, amely ilyen jelentős mérföldkövet ért el az Aston Martin, a Ferrari és a Porsche mellett –, és az 50. diadalért küzd. Csak Brendon Hartley és Kobajasi Kamui olyan versenyző, akik eddig minden Hypercar futamon részt vettek, ami hatalmas tapasztalatot jelent a Toyotának. A másik két esélyes csapat a Hypercar kategóriában a BMW és az Alpine. Az előbbi jelentős aerodinamikai átalakításokat hajtott végre M Hybrid V8-as versenyautón tavalyhoz képest. Visszatérve a 2025-ös egyetlen dobogós helyezésének helyszínére – ami a legjobb eredménye a királykategóriájában –, a bajor márka az első WEC-es győzelmére fog hajtani a szezonnyitón. Az Alpine az év végén kiszáll a WEC-ből de már alig várja, hogy erősen indítsa búcsúszezonját azon a pályán, ahol tavaly jól szerepelt. A másik francia gyártó, a Peugeot merész, új, GTi ihlette festéssel frissítette fel a 9X8-as versenyautókat. Az egyetlen autót indító Cadillac múlt héten súlyos csapást szenvedett el, amikor kiderült, hogy Alex Lynn – aki 2025-ben három pole pozíciót szerzett – kihagyja az első két futamot egy nyaki probléma miatt tervezett orvosi beavatkozás miatt. A Hypercar mezőny egyetlen szívómotoros és egyetlen V12-es autója, az Aston Martin Valkyrie várhatóan előrelépést ér el a második szezonjában, csak azt nem tudni, mekkorát. Idén a Hyundai prémiummárkája, a Genesis lesz az újonc csapat, a dél-koreaiak egy intenzív tesztelési és fejlesztési program után lépnek pályára tapasztalt versenyzőkkel. A 2026-os szezonra az egyetlen gumiszállító, a Michelin új gumiabroncsokat fejlesztett a Hypercarok számára. A szokatlan megjelenésű, „foltos” futófelületű Pilot Sport Endurance gumiabroncsokat 50%-ban megújuló és újrahasznosított anyagok felhasználásával tervezték. GT3 kategória A szériaautó-alapokon nyugvó kategóriában a BMW és a Porsche az esélyes. Az előbbi 2024-ben szerezte meg első FIA WEC győzelmét az imolai pályán egy meggyőző kettős sikerrel, mielőtt a Porsche tavaly visszavágott, mindössze 0,316 másodperces előnnyel megelőzte német riválisát – ez volt a kategória valaha volt legszorosabb végeredménye, és továbbra is a hetedik legszorosabb a bajnokság történetében bármelyik osztályban. Imola hasonlóan boldog emlékeket őriz a Lexus számára, amely a tavalyi szezonban áttörést jelentő dobogós helyezést és leggyorsabb kört ért el itt, ez az eredmény nyitotta meg az utat két további diadal előtt. Az Akkodis ASP Team által felkészített, utolsó szezonját futó Lexus RC F komoly bajnoki esélyesnek ígérkezik 2026-ban, akárcsak a VISTA AF Corse csapat Ferrari 296 Evo-ja, amely 2024-ben harmadik, tavaly pedig második helyen végzett a bajnokságban. Imola, a szezonnyitó helyszíne A cég névadó alapítójáról és elsőszülött fiáról elnevezett Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari pályát 1953-ban építették. A „régimódi” jellegéről és Ayrton Senna tragikus haláláról ismert aszfaltcsík kapcsolata a hosszútávú versenyzéssel több mint hat évtizedes múltra tekint vissza, annak ellenére, hogy a WEC mezőnyét először csak két évvel ezelőtt látta vendégül.  A 4,909 km hosszú, óramutató járásával ellentétes irányú, 21 kanyarból álló versenypályán a Hypercar protípusok megközelítik a 315 km/h végsebességet, a pilótáik körönként 42-szer váltanak sebességet, és a kör kétharmadában teljes padlógázzal haladnak. A hepehupás felület és az egyenesek, valamint a lassú kanyarok kombinációja a nagy leszorítóerőre, a jó tapadásra és futóműbeállításra, valamint arra helyezi a hangsúlyt, hogy az autó hatékonyan tudja kezelni a rázóköveket. A keskeny aszfaltcsík megnehezíti az előzést és kihívást jelent a forgalom menedzselése (lekörözések) szempontjából, a kis, kavicsos bukóterek pedig minden hibát megbüntetnek. Imola az ötödik pálya, amely WEC szezonnyitót rendezhet, a közelgő verseny pedig a bajnokság első európai nyitánya 2021 óta. Érdekesség, hogy a legutóbbi négy szezonnyitó futamot négy különböző gyártó – az Alpine, a Toyota, a Porsche és a Ferrari – nyerte meg. A hétvégén a Hypercar és az LMGT3 kategóriákban rajthoz álló 99 pilóta között 11 korábbi imolai győztes, 15 WEC-újonc – köztük a korábbi Forma-1-es, Logan Sargeant (Proton Competition) és a korábbi Forma–3-as bajnok, Victor Martins (Alpine Endurance Team) –, valamint hét hazai nevelésű tehetség is van. A 35 autóból álló mezőnyben több Ferrari van, mint bármely más márka, ami komoly reményt ad a tifosi számára. A maranellói főhadiszállástól alig egy órányira található Imola a Ferrari hazai versenypályája a versenynaptárban Két évvel ezelőtt az időmérőn a 499P-k végeztek az első három helyen az időmérőn. Tizenkét hónappal később, 2025-ben az 51-es rajtszámú Ferrari a pole pozíciót a márka 60. győzelmére váltotta. A hatórás imolai verseny április 19-én, vasárnap 13:00-kor rajtol, az Eurosport közvetíti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!