Jól haladnak a 2026-ra tervezett fejlesztési folyamatokkal a Geely szilárdtest akkumulátorai. Idén az volt a gyáróriás terve, hogy házon belül fejlesztett, teljes szilárdtest akkumulátoraikon elvégzik a csomagolás, elhelyezés kidolgozását, valamint autó szintű validációját. A következő lépés már jövőre életbe léphet, ez a Geely szerint a kis léptékű ipartosítást és demonstrációs célú bevezetést jelenti 2027-re. Tehát hamarosan elkezdhetik a szilárdtest akkumulátorok kísérleti célú, egyelőre kis léptékű bevezetését a márka portfóliójukban. Arról egyelőre nincs hivatalosan információ, hogy melyik márkájuk modellje kaphatja meg először a szilárdtest akkumulátor technológiájukat, az viszont már most ismert, hogy a legnagyobb energiasűrűséggel rendelkező akku csomagjuk 500 Wh/kg sűrűséggel rendelkezik, ami elképesztő szám. A Geely későbbi terveiben az szerepel, hogy 2030-ra már tömeggyárthassák a technológiát és széleskörben alkalmazhassák azt autóikban. Hasonló idővonallal számol egyébként a BYD, a Dongfeng és a CATL is, szóval viszonylag egyezményes konszenzusnak tűnik, hogy a technológia hamarosan készen állhat a sorozatgyártásra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Wiener Linien Az új szabályozás értelmében hétköznapokon 9:00 és 15:00 óra között, illetve 18:30-tól a járatok zárásáig lehet ezeket az eszközöket a fedélzeten szállítani. Szombaton, vasárnap és ünnepnapokon egész nap megengedett a szállítás. Újdonság, hogy a buszokban és villamosokon tilos bármilyen elektromos jármű, így az összehajtható e-bikeok és e-rollerek szállítása. Nem elektromos rollerek továbbra is összehajtva, bármikor vihetők minden járműben. A szabályok megszegése esetén 50 eurós bírsággal lehet számolni. A Wiener Linien vezetése azt mondja: a változtatás a zökkenőmentesebb utascsere és nagyobb kényelem érdekében született, hiszen a hálózatot naponta mintegy 2,5 millió utas használja.

Friedl a vállalaton belülről érkezik. Legutóbb a vállalati minőségbiztosítást vezette. Korábban különböző vezetői pozíciókat töltött be a Porsche gyártásában és a Volkswagen Csoportnál. Többek között a Porsche zuffenhauseni fő üzemét irányította. Új pozíciójában Friedl a sportautó-gyártó nemzetközi termelési és logisztikai hálózatáért felelős. Ez magában foglalja többek között a zuffenhauseni és lipcsei üzemeket, valamint a malajziai CKD (Completely Knocked Down) gyártóüzemet. A zuffenhauseni gyártóüzemben Friedl és csapata hamarosan egy különleges kihívással néz szembe: az új, elektromos 718-as modellsorozat integrálása a meglévő, belső égésű motorokkal szerelt 911-es összeszerelő sorba. Ez azt jelenti, hogy a jövőben a különböző hajtásváltozatokat egyetlen gyártósoron fogják gyártani. Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke: „Gyártási hálózatunk stratégiai összehangolása, valamint a termelékenység és a minőség folyamatos javítása kulcsfontosságú feladat az elkövetkező években. Christian Friedl ideális erre a feladatra, mivel kívülről-belülről ismeri a Porschét és annak struktúráit. Ez lehetővé teszi számára, hogy azonnal új kezdeményezéseket valósítson meg telephelyeink versenyképességének további erősítése érdekében.” Fotók: Porsche AG „Izgatottan várom ezt az új szerepkört és az együttműködést a termelési és logisztikai csapatokkal” – mondja Christian Friedl. „A Porsche erős telephelyekkel és széleskörű szakértelemmel rendelkezik. Erre szeretnék építeni, és a munkavállalókkal együtt előmozdítani termelési hálózatunk t

Újragondolták, mi is valójában a komp, ezért a P-12 tervezésekor egy üres papírlappal indult a projekt. „Az első lépés az volt, hogy teljesen megszabaduljunk attól, hogy milyennek kellene lennie egy kompnak, és feltegyük a kérdést: mi a leghatékonyabb módja az emberek vízi szállításának?” – mondja Gustav Hasselskog, a Candela alapítója, aki a tervezőcsapatot vezette. A világ számos városában zsúfoltak az utak, az ingázási idő pedig hosszú és kiszámíthatatlan. Mégis sok város rendelkezik egy kihasználatlan erőforrással: a vízi útjaival. Ahhoz, hogy gyors és kényelmes tömegközlekedést biztosítsunk, a tervezőcsapatnak újra kellett gondolnia a klasszikus kompjáratokat. A hagyományos hajók nagy mennyiségű energiát fogyasztanak, jelentős károsanyag-kibocsátásuk és a nagy hullámok miatt gyakran sebességkorlátozások vonatkoznak rájuk. Ennek eredményeként ritka a járatok száma és hosszú az utazási idő. Ez lett a P-12 tervezési megbízása: olyan hajót létrehozni, amely gyorsabbá, tisztábbá, olcsóbbá és gyakoribbá teszi a vízi közlekedést. Az új Candela 30 utast szállít, és üzemeltetéséhez elég egyetlen fő. A hajó szárnyai lehetővé teszik a nagy sebességű utazást, miközben a hagyományos hajók energiájának töredékét használja és szinte semmilyen sodrásnyomot nem kelt. Kisebb mérete azt jelenti, hogy az üzemeltetők ahelyett, hogy néhány nagy hajóra támaszkodnának, több egységet tudnak bevetni és gyakori indulásokat kínálni, így egy olyan rendszert hoznak létre, amely inkább egy buszhálózathoz, mint egy hagyományos kompjárathoz hasonlóan működik. Hasselskog szerint a tervezési folyamat következő szakasza Candela vezérelvére összpontosult. Hogyan lehetne a komp minden részét hatékonyabbá tenni, az energiafogyasztástól és a töltéstől kezdve az utasforgalomig? És hogyan illeszkedhetne egy teljesen új típusú hajó zökkenőmentesen a meglévő városi infrastruktúra hálózatába? „A nehéz mérnöki dolgokról van szó, mint például minden felesleges kilogramm eltávolítása és a különböző rakpartokhoz és akadálymentesítési igényekhez való alkalmazkodás, miközben újragondoljuk az élményt. Hogyan teremthetünk sokkal jobb utazást?” Tömegtermelésű komp A jelenlegi nagyméretű dízelkompokat gyakran egyediként tervezik és az üzemeltetési terület közelében építik meg. Annak érdekében, hogy lehetővé tegyék az ipari gyártást és a világ minden tájára történő szállítást – beleértve a szárazföldi városokat és a tengeri úton nem elérhető tavakat is –, a P-12 tervezőcsapata egy 4,5x4,5x12 méteres dobozban maradt, hogy közúton is bárhová szállítható legyen. Ez egyben korábban soha nem látott gyártási léptéket és költségelőnyöket nyit meg. A cél a nagy hatótávolság, a nagy sebesség és az alacsony üzemeltetési költségek elérése volt. Ez többek között azt jelenti, hogy rendkívül nagy hangsúlyt fektettek a súly csökkentésére, valamint a hidrodinamikai és hajtáslánc-hatékonyság minden egyes százalékának kihasználására. „Hiszem, hogy a legnagyobb kreativitás némelyike ​​a szigorú korlátokból fakad, és a P-12 nagyban ennek az eredménye. Szépsége a céljából fakad: minden vonalnak oka van, és minden alkatrészre szükség van. Ily módon a klasszikus funkcionalista elképzelést követi” – mondja Hasselskog. Élménytervezés Egy másik vezérelv az volt, hogy a P-12-es repülőgépeget idéző fejlett technológiája észrevétlenül igazodjon az utasélményhez. Az eredmény egy légies, kényelmes, világos és tágas tér: harminc utas ül egy világos kabinban, melyet nagy ablakok vesznek körül, panorámás kilátást nyújtva arra, ami a hajózást különlegessé teszi: a vízre. A kabin csendes, mert a P-12 elektromos C-POD motorjai a felszín alatt helyezkednek el, és nincs mechanikus erőátvitelük, így minimalizálva van a zaj és az energiaveszteség is. Amikor a hajó felszáll, egy számítógép vezérli a szárnyasokat, hogy a hajó stabil maradjon a hullámok felett. Az eredmény egy olyan élmény, amelyet nagyrészt szoftver alkotott meg, de úgy tervezték, hogy természetesnek érződjön. A repülésirányító észrevétlenül dolgozik a háttérben, nyugodt és derűs élményt nyújtva az utasoknak. Gyors telepítés Az új kompjáratok jellemzően új dokkokat igényelnek, némelyek kiépítése ötéves infrastrukturális projekt. Ráadásul a hagyományos elektromos kompokhoz nagy teherbírású kábelekre és dedikált töltőinfrastruktúrára is szükség van. Mindkettő költséges, összetett és sokáig eltarthat kiépítésük. A P-12 rugalmas, csillapított orr-rámpája lehetővé teszi az utasok gyors beszállását az alacsonyan úszó mólóktól a magas beton rakpartokig, miközben akadálymentes beszállási szöget biztosít kerekesszékeknek és babakocsiknak. A költséges, különálló töltőinfrastruktúra elkerülése érdekében a P-12 szabványos autóipari egyenáramú töltőket használ. A technológia már széles körben elérhető, így a telepítés egyszerű és a költségek alacsonyak. „Ezzel a két funkcióval heteken belül, nem pedig évek alatt tudjuk nagy léptékben telepíteni a rendszert” – mondja Hasselskog. A hatékonyság alakítja A hagyományos hajókon a hidrodinamikai ellenállás dominál, így az aerodinamikai légellenállás viszonylag jelentéktelen. Amint a P-12 a felszín fölé emelkedik, a vízállóság drasztikusan csökken, miközben az aerodinamika nagyobb szerepet kap. Profilját ezért a lehető leghatékonyabbra tervezték, hozzájárulva a nagy hatótávolságához. „Az elemek – a légellenállás és a vízellenállás – minden másnál jobban formálták a P-12-est. Az áramvonalas sziluett kétségtelenül Candela, de inkább a funkció, mint a stílus vezérli. Minden vonalnak oka van” – magyarázza Hasselskog. És amikor a P-12 25 csomós sebességgel elrepül mellette, talán a legmegkülönböztetőbb formatervezési jellemzője az, amit maga után hagy: csak egy vékony fehér csík húzódik a vízen. Díjnyertes darab A Candela P-12 elektromos komp elnyerte Svédország legikonikusabb formatervezési díját, az Utmärkt Svensk Form díjat. „A fejlett szárnyashajó-technológiának, az alacsony energiafogyasztásnak és a felhasználóra való egyértelmű összpontosításnak köszönhetően a Candela P-12 átalakítja a vízi közlekedés jövőjének lehetőségeit. A projekt egyesíti a svéd tervezést és mérnöki munkát egy olyan közlekedési rendszerben, ahol a hatékonyság, az akadálymentesítés és a környezeti fenntarthatóság kéz a kézben jár.” Svensk Form A világ legrégebbi formatervező szervezetét, a Svensk Formot 1845-ben alapították, azóta dolgozik a svéd formatervezés fejlesztésén, bemutatásán és megerősítésén mind Svédországban, mind nemzetközi szinten. A Svensk Form történetének fontos részét képezi a design, az ipar és a társadalmi fejlődés közötti kapcsolat – az, hogy a design hogyan járulhat hozzá a termékek, a vállalkozások és az emberek mindennapi életének javításához. Ez természetes kapcsolatot teremt a Candela P-12-vel is: egy svéd projekttel, ahol a dizájn, a technológia és a mérnöki munka egyesül egy már meglévő közlekedési rendszer újragondolása érdekében. Utmärkt Svensk Az 1983-ban alapított Svensk Form legrangosabb kitüntetése. A díj a svéd formatervezés legkiválóbb példáit ismeri el termékek, anyagok és környezetek terén. A díjra nem lehet jelentkezni. Ehelyett a Svensk Form és egy független zsűri átfogó áttekintést készít a svéd formatervezési környezetről, és kiválasztja azokat a munkákat, amelyeket kivételes minőségűnek tartanak, és amelyek hozzájárulnak a svéd formatervezés fejlődéséhez. A díjazottak között szerepel a divat, a bútorgyártás, az építészet, a terméktervezés, a játékok, a vizuális kommunikáció és a mobilitás. Candela Technology AB A stockholmi Candela Technology AB a világ vezető vállalata a szárnyashajókkal működő elektromos hajók gyártásában. A vállalatot 2014-ben alapította Gustav Hasselskog mérnök és üzletvezető azzal a küldetéssel, hogy felgyorsítsa a világ átállását a fosszilis tüzelőanyagoktól mentes tavakra és óceánokra olyan elektromos hajók fejlesztésével, amelyek felülmúlják a fosszilis tüzelőanyagokkal működőket. A Candela vízi járművei szárnyakkal (szárnyashajókkal) rendelkeznek, amelyek a víz fölé emelik a hajótestet és csökkentik a súrlódást, így 80 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos, nagy sebességű hajók. Ez a technológia lehetővé teszi a nagy távolságú vízi utazást kizárólag akkumulátorral, ami újdonság az iparágban. A Candela szárnyashajói lehetővé teszik az üzemeltetők számára a fenntartható flottákra való áttérést azáltal, hogy akár 50 százalékkal alacsonyabb üzemeltetési költségeket biztosítanak. A Candela szárnyashajó-technológiájának középpontjában a repülésvezérlő áll, amely repülés közben automatikusan stabilizálja a hajót a szárnyak szabályozásával, olyan érzékelők segítségével, amelyek többek között a hullámmagasságot és a szélsebességet mérik. Még zord időjárás esetén is az utasok 90%-kal kevesebb g-erőt tapasztalnak, mint egy hagyományos hajón. Minden Candela hajó teljes mértékben csatlakoztatva van, és vezeték nélküli frissítéseket kap. Öt évnyi kutatás és fejlesztés után a Candela 2019-ben megkezdte a világ első elektromos szárnyashajójának, a Candela C-7 nyitott „tengeri roadsterének” gyártását. Ezt követte 2022-ben a nagy volumenű Candela C-8, amelyet 2023 tavaszán szállítottak ki az első ügyfeleknek. A mai napig több mint 150 C-8-as egységet adtak el, és a hajót a Motorboat and Yachting magazin „játékváltoztatóként” dicsérte, számos díjat nyerve, köztük a 2022-es Európai Motorcsónak díjat a kiváló tengeri viselkedéséért, nagy hatótávolságáért és nagy sebességéért. 2023-ban a Candela vízre bocsátotta első kereskedelmi hajóját, a Candela P-12 Shuttle kompot. Ez a valaha épített leggyorsabb és leghosszabb hatótávolságú elektromos hajó, 30 csomós végsebességgel és 25 csomós sebességgel 40 tengeri mérföldes hatótávolsággal. Méretkategóriájában ez a valaha épített legenergiahatékonyabb gyorshajó is. Jelentős üzemeltetési költségmegtakarítás várható. Az első egység 2024-ben áll forgalomba Stockholm tömegközlekedési rendszerében. A Candela egy stockholmi (Svédország) székhelyű technológiai vállalat, amely több mint 200 mérnököt, technikust és gyártási személyzetet foglalkoztat. A vállalat a teljes technológiai rendszert házon belül fejleszti, a C-POD motortól a vezérlőrendszerig és a szénszálas hajótestekig. A Candela két teljes tulajdonú stockholmi (Svédország) gyárában gyártják a Candela C-8 és P-12 hajókat. A vállalatnak 12 országban vannak szabadidős hajó-viszonteladói, valamint teljes tulajdonú értékesítési irodái San Franciscóban (USA) és Cannes-ban (Franciaország). Fotók: Candela Technology AB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!