Chevys jampecok agyba főbe nyomják a dudát
2026.02.25.
„Az autógyártásnál is nehezebb a dalkeresés,” állította Wayne Brannon regionális igazgató Detroitban, miközben arról mesélt, hogy márka évszázados szülinapjára összeállított listán hatszáz nóta szerepelt, ennyien énekelték meg dalszövegben a Chevroletet, vagy Chevyt. Komponált ilyen című számot a ZZ Top és D.K. Davis, szerepelt Blue Chevrolet a Beat Farmers nagylemezén.
Magyar zenekar nótájában is felbukkant a márka, szokás szerint nem kevés erotikával. Biztos bennem van a hiba, mert még a Taxi szaxi című Hungária nóta hallgatásakor sem csak autóra gondolok, ahogy a következő soroknál sem: „A jampecok a Chevroletben agyba főbe nyomják a dudát...” Lehet, hogy csak én értelmezem félre?
Amikor ezt kérdeztem, Fenyő Miklós mosolyogva rázta a fejét, hogy nem véletlen az áthallás. OK, ebben máris egyet értettünk, ahogy abban is, hogy fontos a zene, az autó és persze a nők szerepe az életben. A sorrendet az alkalom határozza meg. Az aktust meg a taktust a szereplők komponálják.
Ami biztos, hogy a népszerű zenész kortársainál jóval korábban tapasztalt meg sok mindent, például, hogy milyen volt az autós élet itthon és Amerikában.
Fenyő Miklós kilencéves volt 1956-ban, amikor szüleivel az Egyesült Államokba települt, és ahol első élményei tényleg kifejezik a lényeget: tiszta Amerika az utakon, klubokban.
Szinte sokkoló volt a különbség az újlipótvárosi srácnak, aki az úttesten focizott barátaival, miközben autó miatt a pesti utcán csak ritkán kellett abbahagyni a játékot. New York fényei és a csillogó kocsik szinte elvakították a magyar srácot, aki csak ámult a kétszínűre fényezett, futurisztikus formájú karosszériákon.
Járműipari mérnök és marketinges pontosságával fogalmazta meg a lényeget: az autónak nemcsak a célnak és funkciónak kellett megfelelnie, hanem akkoriban még szárnyalhatott a formatervezők fantáziája is.
Szülei gyorsan álláshoz jutottak, márpedig aki fizetést kapott, könnyen vehetett autót, méghozzá, kettőt és akár újat is. Hamarosan egy 1957-es almazöld Plymouth modellben utazott a család, a kanapé szerű első ülésen hárman is elfértek, így a legkisebb családtag a szülők között ülve bámulhatta az új világot. És nemcsak a mérnök apának, de Fenyő Miklós édesanyjának is vettek egy mályva színű Ford Mercury-t, igaz, ez már nem volt teljesen új. Ezután minden évben autót cserélt a Fenyő-család, egészen addig, amíg kisebb angliai kitérő után visszatértek Magyarországra, ahol ilyen beszerzésekről akkoriban még álmodni sem lehetett.
A budapesti utcákon akkoriban még könnyen közlekedtek, parkoltak a személykocsik, melyekből Magyarországon 1970-ben kétszázezer volt magántulajdonban, miközben az USA-ban ez a szám már elérte a kilencvenmilliót.
Ebben az évben kapta első autóját Fenyő Miklós, akinek kocsija már volt, de jogsija még nem, pedig a ritka és szép Ford Caprija ott parkolt az újlipótvárosi bérház előtt. De nem sokáig, mert az akkor már két éve a Hungária együttesben zenélő Fenyő Miklós elsőre levizsgázott és megkezdte autóvezetői életét az 1969-es évjáratú, kicsit libafos színűnek csúfolt sportkocsival, melyet 1,6 literes, 86 lóerős angol benzinmotor hajtott. Akkoriban bőven dinamikus volt a 920 kg-os Caprihoz, mely 170 km/h tempóval száguldhatott, ami akkoriban kiemelkedőnek számított az európai utakon.
Első autójának rendszámát is fejből lökte a zenész: IC-45-62, ami nem sokkal később alaposan összetört. Eladta a sérült kocsit, majd két évvel később visszavásárolta a hibátlanul helyreállított Caprit. Közben begyógyult a karambol másik emléke is, homlokának közepén később már alig látszott a betört szélvédő okozta seb.
Másik csajozós autója sem volt kevésbé attraktív, a Bertone tervezésű Fiat 850-es Coupé karosszériája mindig megdobogtatta a szíveket, így nem csak zenei sikereivel, de autóival is alaposan megnőttek hódításai. Autós nőkalandjairól ennél többet nem mesélt, ami igazi gentlemanre vall. Annyit azért még elárult, a sárga 850-est sportosra matricázta és Abarth kipufogókat is vett rá a jobb hangzás miatt.
Akkoriban Magyarországon egyébként is csak kiváltságosoknak jutott autó, ami fontos volt a zenekar tagjainak, cuccainak szállításában. A felszerelésnek és a banda egy részének VW mikrobuszban - olykor átalakított mentőben – jutott hely, a többiek Bogárban utaztak.
Sokat jártak külföldre, egy tv-fellépés miatt Madridba is elautóztak.
Fenyő Miklós dinamikusan és élvezetesen vezetett, útközben new country-t hallgatott és minden autójában jó hangzású hifi szólt. Harminc éve még felizgatta 5-ös BMW-je, később már nem dobta fel a vezetés. Közben több filmforgatáson vezetett Cadillacet, Csajkát, Moszkvicsot, Velorexet.
Nem vágyott vissza Amerikába, de szívesen emlékezett gyermekkori csavargásaira Bronxban, Coney Island-en, ahol még az utcán is olyan zenészek játszottak, akikből később világsztár lett.
Szüleivel tizenhárom évesen jött vissza Magyarországra, ahol közben már terjedt a tv és a hűtő.
Jól megtanulta az amerikai angolt, de már Angliában voltak megértési nehézségei, hazatérésekor pedig olykor azzal cikizték, hogy nem tud magyarul, mert a tv-t tivinek ejtette, a jégszekrényt pedig refridzseratörnek mondta.
Erről a korszakáról 2009-ben film is készült, melynek zenéjét Fenyő Miklós komponálta, arra kérdésre, hogy mennyiben az ő élete a mozi, egyetlen számmal válaszolt: 95 %.
Szeretett zenélni, de olykor szívesen csinált volna mást: kedve volt az újságíráshoz, az ügyvédkedéshez, érdekelte a pszichológia, aztán maradt a zongoránál és az éneklésénél. Nem véletlen, hogy kiemelkedő eseményként említi a Népstadionbeli Hungária koncertet, melyen több mint nyolcvanezren vettek részt. Igazi öröm volt így játszani.
Minden siker jó és annak is örült, hogy a bulikon sok nótáját hallgatják. Általában mindent mosollyal szemlélt, de kissé szomorúan mondta, hogy a rock & roll egy fiatal generáció világmegváltó vágyát fejezte ki és őrületes forradalmi hatása volt, vagyis többet jelentett bulizenénél.
2027. tavaszán, a zenész születésének 80. évfordulóján egész alakos szobrot emelnek lakóhelyén, a XIII. kerületben, ahol Fenyő Miklós egykor az utcán is focizott.
Fenyő Miklós
Artisjus-, Fonogram- és eMeRTon-díjas előadóművész, dalszerző, szövegíró, rock & roll énekes, zenekarvezető, billentyűs. 1947. március 12-én született Budapest, 2026. január 31-én.
Fotók: Fenyő Miklós kollekció, Káposztás Tünde, Takács Attila (MagicHand), Tyukodi László (Tyuki fotó), LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Forma–1-es Mercedesnél gyakornok a Széchenyi István Egyetemen végzett Horváth Hanna
2026.02.25.
A Széchenyi István Egyetem fontos szerepet tölt be a járműipar fejlesztésében. Küldetése, hogy naprakész tudással rendelkező szakembereket képezzen, akik a nemzetközi színtéren is megállják a helyüket. Az intézmény hallgatói közül többen helyezkedtek el a motorsport élvonalában: van, aki a rali világában dolgozik, többen pedig a Forma–1-ben találták meg a helyüket. Közéjük tartozik a győri intézményben járműmérnöki alapszakon végzett Horváth Hanna is, aki a Mercedesnél dolgozik gyakornokként.
A szakember 2022-ben végzett az Audi Hungaria Járműmérnöki Karon, s alapképzése alatt végig a Formula Student-versenysorozatban szereplő Arrabona Racing Team (ART) tagja volt. „Már a középiskola alatt is a Széchenyi-egyetemen terveztem továbbtanulni, mert azt láttam, hogy az intézmény a jövőt építi, modern tanmenettel, korszerű campussal és jó lehetőségekkel rendelkezik. Az első évemben kerültem be az ART tagjai közé, négy évig vettem részt a fejlesztői munkában, ami rendkívül sok gyakorlati tapasztalatot adott” – fogalmazott. Megjegyezte: mindig is az aerodinamika érdekelte a legjobban, Magyarországon viszont kevés erre specializálódó képzés érhető el, ezt a hiányosságot azonban a hallgatói csapat ezirányú részlegében végzett tevékenységével tudta kompenzálni.
Horváth Hanna diplomaszerzése után dolgozott a Jaguar Land Rovernél, valamint egy űrtechnológiai posztgraduális képzést is elvégzett. Ezt követően jutott be a hollandiai Delfti Műszaki Egyetem repülőgépipari mesterképzésének areodinamikai specializációjára, jelenleg gyakorlati évét tölti. „Már középiskolásként is a Forma–1 világában szerettem volna dolgozni, ezért nagyon boldog voltam, amikor felvételt nyertem a Mercedes-AMG Petronas csapatához gyakornokként. Most tartok az egyéves megbízatás felénél. Az aerodinamikai csapathoz tartozom, ami a legnagyobb létszámmal működő mérnöki terület” – mondta el. A fiatal szakember jelenleg az istálló otthonának számító angliai Brackley-ben dolgozik a Mercedes kísérleti aerodinamikai kutató-fejlesztő részlegén.
„A csoportom főként a különböző méréstechnikai részletekkel foglalkozik: szélcsatorna-fejlesztéssel, az ahhoz kapcsolódó korrelációk javításával. Az autó orrán lévő Pitot-cső kalibrálását például teljes egészében rám bízták, ez az én felelősségem volt. Nagyon érdekes munkát végzünk, például a különböző mérési folyamatok támogatására robotokat is alkalmazunk a pontosság növelése és a mérési hibák csökkentése érdekében. Élvezem, hogy gyorsan pörögnek a projektek, változatosak a feladatok, és sok olyan problémát kell megoldani, amihez szükségesek például a kódolási ismeretek is” – részletezte. Hozzáfűzte: izgalmasnak tartja, hogy gyors visszacsatolást kap a munkájáról, hiszen a tesztek és futamok során azonnal látszódik egy-egy fejlesztés eredménye.
Az egykori győri hallgató elárulta, a Mercedesnél rendszeresen vannak vezetői tájékoztatók és megbeszélések, amelyeken bárki felteheti kérdéseit a menedzsmentnek, sőt akár a pilótáknak is. „Volt már szerencsém találkozni Kimi Antonellivel és George Russell-lel, de Toto Wolff csapatfőnök is ugyanabba az edzőterembe, ugyanabba az étkezőbe jár, mint mindenki más. Családias a közeg, a kollégák kedvesen viszonyulnak egymáshoz, miközben a lehető legmagasabb színvonalon képviselik a szakterületüket” – hangsúlyozta.
Horváth Hanna kiemelte: jelenlegi karrierjéhez rengeteget tett hozzá az a tudás, amit a Széchenyi István Egyetemen szerzett. „Az ART-vel szerencsés helyzetben voltunk a többi magyar és nemzetközi csapathoz képest is, mert nagy, elkülönített műhelyben dolgozhattunk a fejlesztéseinken. Nemcsak infrastrukturálisan, hanem szakmailag is támogató közegben működhettünk, segítőkész közösség és biztos partneri hálózat vett körbe bennünket” – szögezte le. A jelenlegi hallgatóknak azt tanácsolja, tartsanak ki céljaik mellett, bízzanak saját képességeikben, s folyamatosan fejlesszék magukat.
Bő hét éve írtunk egy szegedi fiatalemberről, aki programozott a Mercedes F1-es csapatánál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hol tart most a szilárdtest akkumulátor terjeszkedése?
2026.02.25.
Noha sokan a villanyautózás megváltójaként tekintenek a nagyobb energiasűrűségű, ezáltal nagyobb hatótávval kecsegtető szilárdtest akkumulátorokban, a gyártók valamiért mégsem sietnek annak bevezetésével. A legfrissebb iparági tanulmányok szerint is mindössze erősen limitált példányszámmal számolhatnak a gyártók eleinte: a legnagyobb autógyártók is maximum 50 000 szilárdtest akkumulátorral szerelt autó eladásával számolhatnak összesen 2030-ig bezárólag. Ezzel az is egyértelmű, hogy az „early adapterek”, azaz első fecskék minden bizonnyal a prémium szegmenst fogják eleinte megcélozni a meglehetősen költséges technológiával.
Amellett, hogy drága, a stabil és hatékony anyagok megtalálása is kihívást jelent a gyártóknak. Robert Fisher, az SBD Automotive szakértője szerint a kerámiák és perovszkit anyagok tűnnek a legígéretesebbnek a tömeggyártás szempontjából. „A szilárdtest akkumulátoroknak köszönhetően lehetőség nyílik nagy energiasűrűségű akkumulátorral gyártani egészen kicsi városi autókat is, míg a nagyobb autók esetében nem kizárható az akár 1000 km feletti elektromos hatótáv sem, a WLTP ciklus szerint mérve.” – tette hozzá a szakértő. Emellett hosszabb az élettartamuk, hatékonyabb a hűtésük, ami gyorsabb töltést eredményez, és ellenállóbbak, mivel a szilárd elektronok kevésbé hajlamosak lángra kapni.
Minden nehézség ellenére egyre több gyártónak fut aktív szilárdtest akkumulátor fejlesztése. Míg a SAIC és a Nio amolyan félszilárd akkumulátorokkal hidalná át az átmeneti időszakot, addig a Stellantis már idén, 2026-ban bevetne egy Dodge Charger Daytonákból álló demonstrációs flottát. Nekik az amerikai Factorial startup szállítaná a szilárdtest akkumulátorokat, akik épp most nyitották meg szinte teljesen automatizált akksi üzemüket San Joséban, és akiknek egyébként aktív együttműködése van a Mercedes-Benzzel és a Hyundai-Kia Csoporttal is. Szintén idén tudná le a pilot tesztidőszakot a kínai Chery, akik az Omoda és Jaecoo márkáikkal csak hamar bevették a magyar piacot is.
A Toyota és a BYD már jövőre, 2027-ben megkezdené prémium kategóriás, ám tömeggyártott, szilárdtest akkumulátorral szerelt modelljeik bevezetését. Utóbbi 2030-ig szélesebb körben is szeretné elterjeszteni a technológiát, lecsorgatva a kínálatban. A Nissan épp Yokohamában épít próbaüzemet, ami 2028-ban nyitná meg kapuit, és ugyanígy 2030-hoz közelebb fokuszálni egy demonstrációs flottára a Honda is. A legelőrehaladottabb állapotban talán a BMW van, akik már 17 prototípussal hajtottak, és hajtanak végre teszteket folyamatosan, valós körülmények között szilárdtest akkumulátorral, ám ők még kivárnak. A sorozatgyártás kezdetét ők 2030 utánra teszik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Huszonhárom éve az élen – a Toyota ismét letarolta ezt a kontinenst
2026.02.25.
Bár a Toyota hazai sikertörténete még nem ilyen hosszú, de a márka 2025-ben sorrendben negyedik éve volt első az itthoni újautópiacon is. A hazai vásárlók elsősorban a megbízhatóságot, a kiszámítható fenntartást és a valós körülmények között hatékony hajtástechnológiákat értékelik. Ezek az elvárások nem különlegesek, hanem univerzálisak – ugyanezek az értékek a világ másik felén, Ausztráliában már több mint két évtizede folyamatos piacvezető szerephez segítik a Toyotát.
Ausztrália az egyik legkeményebb tesztpálya az autógyártók számára. Az épített utak többsége ugyan jobb, mint itthon, ám sok helyen nincsenek utak. A hatalmas távolságok, a szélsőséges időjárás, a városi és vidéki használat éles váltakozása, valamint a munkára és magáncélra egyaránt használt járművek mind olyan környezetet teremtenek, ahol csak a valóban strapabíró és megbízható modellek tudnak hosszú távon érvényesülni. Ebben a közegben a Toyota 2025-ben 239 863 darabos értékesítést ért el, ami 19,3 százalékos piaci részesedést jelentett – vagyis közel minden ötödik új autó Toyota volt.
Ez az eredmény a márka második legerősebb éve Ausztráliában, és jelentősen, 9 százalékkal meghaladta az év elején kitűzött célokat. A siker kulcsa nem egyetlen húzómodell, hanem a kiegyensúlyozott, széles modellkínálat, amely lefedi a piac minden fontos szegmensét. 2025-ben a Toyota nyolc modellje is vezette saját kategóriáját, köztük a Camry, a Corolla, a Coaster, a HiAce és annak személyszállító változata, a HiLux, a LandCruiser, valamint a RAV4, amely már hatodik éve lett Ausztrália legkelendőbb SUV-ja.
A darabszámok is jól érzékeltetik a Toyota erős pozícióját. A RAV4 és a HiLux egyaránt 51 ezer feletti eladással zárt, a LandCruiser Prado több mint 26 ezer példányban talált gazdára, míg a Corolla, a Corolla Cross, a HiAce és a Yaris Cross is átlépte a tízezres határt. Ezek nem kampányszerű csúcsok, hanem stabil, évről évre megismételt mennyiségek, amelyek a szűnni nem akaró vásárlói bizalomról árulkodnak.
Az ausztrál siker egyik legfontosabb pillére a hibrid technológia. A Toyota 2024 közepétől kizárólag benzin-elektromos hibrid személyautókat kínál az országban, és a döntés gyorsan visszaigazolást nyert a piacon. 2025-ben a hibridek aránya elérte a 48,6 százalékot, ami 116 573 eladott járművet jelentett. Ez önmagában több, mint amennyit a második helyezett márka és a Toyota prémiummárkája, a Lexus együtt értékesített, és jól mutatja, hogy az öntöltő hibrid technológia valós alternatíva a vásárlók számára.
A Toyota ausztrál stratégiája tudatosan a fokozatos átmenetre épít. Az öntöltő hibridek tömeges elterjedése mellett a márka párhuzamosan készíti elő a következő lépéseket is. A HiLux 2026-ban tisztán elektromos változattal bővül, majd 2028-ban hidrogén-üzemanyagcellás kivitelben is megérkezik. A RAV4 következő generációja pedig első alkalommal plug-in hibrid hajtással is elérhető lesz a déli kontinensen. Ez a több lábon álló megközelítés különösen releváns egy olyan országban, mint Ausztrália, ahol az infrastruktúra és a felhasználási környezet nem mindenhol teszi lehetővé az azonnali, kizárólagos elektromos átállást.
A 23 éve tartó piacvezető szerep jóval több figyelemre méltó statisztikánál. Azt bizonyítja, hogy a Toyota következetesen ugyanazokra az alapértékekre épít: minőségre, tartósságra, megbízhatóságra és a vásárlói igényekhez igazított technológiai fejlődésre. Ugyanez a szemlélet vezeti sikerre a Toyotát Magyarországon is, ahol a márka négy éve piacvezető. A különbség csupán az idő hossza: a Toyota következetessége itthon az elmúlt években hozta meg az átütő sikert, Ausztráliában viszont már több mint két évtizede működik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lamborghini új fejezetet nyit az egyiptomi luxusautóiparban
2026.02.25.
Fotók: Lamborghini
Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója mellett az egyiptomi fővárosban az alkalomra összegyűltek a VIP-vendégek. A márka első zászlóshajó-szalonjának megnyitása Egyiptomban az Automobili Lamborghini piacra lépését jelzi. Ez a lépés egyben a közel-keleti/afrikai régió stratégiai terjeszkedésének is része, tovább erősítve a Sant’Agata Bolognese-ben székelő vállalat folyamatos növekedését.
„A Lamborghini Cairo megnyitása jelentős mérföldkő számunkra a régióban, és jól mutatja olasz szuperautó márkánk hatalmas vonzerejét” – mondta Stephan Winkelmann. „A Lamborghini a piacon elérhető legátfogóbb szuperautó modelljeit kínálja, immár teljesen hibrid változatban, bemutatva, hogy az elektromosítás hogyan egészíti ki tökéletesen ikonikus modelljeink vezetési dinamikáját és sportosságát. Egyiptom egy nagy potenciállal rendelkező piac, és ez a megnyitás lehetővé teszi számunkra, hogy a teljes Lamborghini élményt – a termékminőségtől a személyre szabott élményekig – közelebb hozzuk jelenlegi és jövőbeli ügyfeleinkhez.”
A Lamborghini Cairo 300 négyzetméteren terül el, és az MM Group, egy vezető egyiptomi autóipari és mobilitási csoport üzemelteti, amely erős jelenléttel rendelkezik a luxus és prémium szegmensben, és világszerte elismert márkákat forgalmaz. Az értékesítésen túl a Lamborghini Cairo átfogó szolgáltatásokat kínál, világszínvonalú karbantartást, minősített technikusokat és eredeti Lamborghini alkatrészeket biztosítva, aláhúzva a márka elkötelezettségét a hosszú távú ügyfél-elégedettség és a teljesítmény integritása iránt.
A New Nozhában, a Joseph Titto úton stratégiai helyen található Lamborghini Cairo több mint egy bemutatóterem – ez egy teljes márkaélmény, amely megtestesíti a Lamborghini szellemiségét, teljesítményét és jellegzetes DNS-ét. A Lamborghini globális arculati szabványai szerint tervezett helyszín az olasz kézművesség, a legmodernebb technológia és a kortárs építészeti formatervezés harmonikus keverékét kínálja. Ezzel a megnyitóval az egyiptomi vásárlók megtapasztalhatják az Automobili Lamborghini teljes univerzumát – ahol a kompromisszumok nélküli teljesítmény találkozik a merész dizájnnal és az olasz örökséggel.
Hany Salem, a Lamborghini Cairo ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy megnyithatjuk új bemutatótermünket, az első észak-afrikai helyszínünket. Biztosak vagyunk benne, hogy vásárlóink élvezni fogják a Lamborghini világát ebben a vadonatúj környezetben.”
A vendégek csatlakoztak a Lamborghini Cairo munkatársaihoz egy koktélfogadáson, ahol nemcsak a kiállított járműveket, hanem az Ad Personam testreszabási programot is felfedezhették. A Lamborghini Ad Personamnak szentelt kiállítási terület bemutatja a külső, belső színeket és anyagokat. Az ügyfelek egy konfigurátor segítségével vizualizálhatják személyre szabott Lamborghini modelljüket.
Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója
Aznap este kiállítottak egy Lamborghini Revueltót, a Lamborghini kínálatának első V12-es nagyteljesítményű elektromos járművét (HPEV), Grigio Keres (szürke) színben, valamint egy Urus SE plug-in hibrid szuper SUV-ot Nero Helene (fekete) színben.
A Lamborghini Cairo megnyitását a dinamikus gazdasági környezet és a nagy teljesítményű járművek iránti növekvő kereslet támogatja az igényes vásárlók új generációja részéről. Továbbá hangsúlyozza a Lamborghini átfogó vízióját, miszerint a márkakultúrát helyi szinten népszerűsíteni kell válogatott luxusélmények és exkluzív, márka által vezetett rendezvények révén, amelyek célja a gyűjtők és rajongók, valamint a tágabb luxusközösség megszólítása.
Dakar szériát kap a Dacia Duster
2026.02.25.
Spirit of Sand néven debütál majd hamarosan a Dacia Duster eddig minden bizonnyal legmenőbb limitált szériája, amiből kizárólag Románia kap majd, és mindössze 500 darabot. Ezzel a különleges kiadással szeretnék megünnepelni a Dacia Sandrider első Dakar győzelmét, amit a legendás sportlövő olimpikon, és a világ egyik legsikeresebb autóversenyzője, Nasser Al-Attiyah ért el, oldalán Fabian Lurquin navigátorral. Ennek megfelelően az autó különleges szürkés-barna színárnyalata a Sandstone nevet viseli, amit 17-colos fekete felnikkel és réz színnel kombinálnak, például a tükrökön.
Ami mégis borzasztóan menővé teszi, az az egyedi matricázás, amivel a dakaros versenyautón látható mintát idézik meg. A különleges széria alapja a legjobban felszerelt Extreme felszereltségi szint, és már a frissen bemutatott Hybrid-G 150 hajtáslánccal szerelik, természetesen összkerékhajtással párosítva. Ebben egy 1,2-literes benzinmotort kombinálnak egy hátsó tengelyre szerelt villanymotorral, valamint egy 48-voltos akksival, no meg egy hat fokozatú duplakuplungos automatával. Ha ez nem lenne elég, LPG-ről is használható, így az összesített hatótávja akár 1500 km is lehet.
Ami viszont még fontosabb, hogy 6 mm-es alumínium alvázvédelmet kap a motornál és a váltónál alapáron, felárért pedig akár all-terrain abroncsokkal vagy akár 30 mm-es emeléssel is kérhető. Az első példányokat már 2026 áprilisában leszállíthatják, és 28 990 eurót kérnek értük, ami átszámítva kb. 10,5 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghosszabbítják az Alfa QV modellcsalád életciklusát
2026.02.25.
Amikor már tényleg minden a kínai előre nyomulásról, az EU kényszeredett lépéseiről és a villanyautókról szól, akkor bedob egy olyan hírt az Alfa Romeo sajtóoldala, hogy „Khm, egy kis figyelmet kérnék. Elnézést a zavarásért. Csak az van, hogy újra lehet Európában Giulia és Stelvio Quadrifogliót rendelni. Csak ennyit akartam. További szép napot!” Az egyszerű autós újságíró pedig ül a kezeit maga mellé engedve, tátott szájjal, hogy: tessék??? Nem sokkal azután, hogy kivezették mindkét zászlóshajó sportmodellt, hogy utat engedjenek a villanyos utódoknak, most mégis visszakúsznak az ajtó alatt, ugyanis a villanyosok iránti kereslet megcsappant és egyre nagyobb igény mutatkozik az izgalmas vezetési élmény iránt.
2026 áprilisától újra V6-ossal szerelt Quadtifoglio modellek fognak legurulni az olasz Cassino gyártósorról, amiket sikerült a mostani emissziós normákhoz és biztonsági előírásokhoz frissíteni, hogy kínálaton maradhassanak, amíg a hibriddel tervezett utódot visszaviszik a tervező asztalra még egy kis időre. Ráadásul nem csak a 2,9 literes V6-tal szerelt Giulia és Stelvio modellek térnek vissza, hanem a 278 lovas, négyhengeres motorral szerelt változatok is, amik egy tátongó űrt töltöttek be az európai autópiacon. Mindez pedig jól mutatja, hogy mennyire jól sikerült eltalálni azt a 2015-ben bemutatott Giorgio padlólemezt, amin csak apró módosításokat hajtottak végre időközben, ráadásul az új STLA-Large padlólemez alapjaként is szolgál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új alkalmazást tesztelnek Szlovákiában, ami megkönnyíti az embereknek a vasúti közlekedést
2026.02.25.
Fotó: ZSSK
Az alkalmazás letöltése és regisztráció után a felhasználók beállítják fizetési módjukat, majd utazáskor egyetlen gombnyomással elindítják az utazást. A Fairtiq a telefon helyadatai és a menetrend alapján automatikusan rögzíti az útvonalat, beleértve az átszállásokat is, és az utazás végén kiszámítja a jegy árát. A szakértők szerint akkor sincs túlfizetés veszélye, ha a felhasználó elfelejti manuálisan lezárni az utazást, mert az alkalmazás felismeri, ha az utazás véget ért – számolt be róla a TV JOJ.
Az alkalmazás a ZSSK legtöbb belföldi vonatán használható, kivéve a határ menti szakaszokat. Ugyanakkor jelenleg nem teszi lehetővé helyjegyek, csoportos jegyek vagy első osztályú felár megvásárlását. A Fairtiq így egy alternatív, kényelmes jegyvásárlási lehetőséget kínál a hagyományos módszerek mellett.
A vasúttársaság már elindította a kísérleti projektet, és a következő fél év során gyűjti az utasok visszajelzéseit. Az eredmények alapján döntik el, hogy hosszú távon is bevezetik-e a rendszert
A Fairtiq alkalmazást először Svájcban vezették be, és mára több mint tíz éve használják különböző országokban. A tapasztalatok szerint az egyszerű működés miatt az utasok gyorsan megszokták, és pozitívan változott a véleményük a tömegközlekedési jegyvásárlásról.
Két márciusi hétvégén szünetel a vasúti forgalom a Déli pályaudvaron
2026.02.25.
A Déli pályaudvar vágányainak, berendezéseinek karbantartását a két hétvégén mintegy 100 szakember, pályakarbantartó kisgépek, vasúti szerelvények, speciális gépláncok segítségével végzik el. A munkálatok ideje alatt nem tudják majd biztosítani a személyszállító vonatok közlekedését a Déli pályaudvar és Kelenföld között, ezért március 7-én és 8-án, valamint 28-án és 29-én jelentősen módosul a Déli pályaudvart érintő vasútvonalak menetrendje - hangsúlyozták.
A Déli pályaudvar és Kelenföld között - jellemzően 15 percenként induló - MÁV-buszok segítik majd az utasokat az eljutásban. Közölték azt is, hogy a munkálatok megkezdése előtt, már pénteken késő este is számítani kell rövidebb útvonalon, Kelenföldig közlekedő vonatokra, és néhány hétfő hajnali vonat szintén Kelenföldről indul.
Ezenkívül a március 29-i óraátállítás miatt is változik néhány vonat közlekedése, az óraigazítást bevárva, később indulnak Kelenföldről vagy köztes állomásról - írták.
A munkálatokról azt közölték, hogy a vasúti pályahálózaton többek között sín, betonalj- és talpfacserét, továbbá zúzottkőpótlást, ágyazatrostálást és cserét, váltó- és vágányszabályozásokat terveznek.
Két peron végén mintegy 1500 négyzetméternyi felületen aszfaltoznak is; a felsővezeték-hálózat egy részét átvizsgálják, vezetékeket cserélnek; hidász szakemberek megvizsgálják az alagutat és a támfalakat; kivágják a vasúti közlekedésre veszélyes fákat; karbantartják, illetve nagytakarítást végeznek az utasterekben, lépcsőkön, peronokon, perontetőkön és a peronbútorokon - sorolták.
A beruházás mintegy 150 millió forintos költségét saját forrásból finanszírozza a vasúttársaság - áll a közleményben.
Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban
2026.02.25.
A csehországi Karlovy Vary 2026 elején hivatalosan is elindította új, korszerű forgalomirányítási központját, amely a város Intelligens Közlekedési Rendszerének (ITS – Intelligent Transport System, azaz intelligens közlekedési rendszer) központi eleme. A projekt lényege nem egy újabb kamera vagy szoftver bevezetése, hanem a teljes városi mobilitási ökoszisztéma integrálása egyetlen, valós időben működő platformra.
Karlovy Vary (német nevén Karlsbad) Csehország nyugati részén, a német határ közelében fekvő, mintegy 50 ezres lélekszámú fürdőváros. A 14. században alapított település Európa egyik legismertebb gyógyüdülőhelye, híres termálforrásairól és történelmi belvárosáról. Turisztikai jelentősége kiemelkedő: évente több százezer látogatót fogad, köztük nemzetközi vendégeket is. A szezonálisan ingadozó forgalom, a szűk belvárosi úthálózat és a jelentős közösségi közlekedési igény miatt a város számára különösen fontos a hatékony, adatvezérelt forgalomirányítás. Az itt bevezetett Intelligens Közlekedési Rendszer (ITS) ezért nemcsak technológiai fejlesztés, hanem a turizmus és a városi működőképesség fenntarthatóságának kulcseleme is.
A rendszert az Invipo üzemelteti, amely összekapcsolta a közösségi közlekedési szolgáltatásokat a városi forgalomfigyelő rendszerekkel. A platform átlagosan 50 közösségi közlekedési járművet követ valós időben, 48 vonalon és több mint 650 megállót lefedve. Nem csupán a járművek pozíciója látható, hanem a menetrendi pontosság, az eltérések és az üzemeltetési állapot is. A diszpécseri felületen a késő vagy éppen túl korán érkező járatok színkódolt figyelmeztetéssel jelennek meg, így az operátorok azonnal be tudnak avatkozni.
Karlovy Vary csodálatos látképe felülnézetből (kép: Traffic Technology International, AdobeStock)
A kiválasztott közlekedési csomópontokban mesterséges intelligenciával működő kamerák elemzik az utasszámot és a terminálok telítettségét. A városban összesen ötven intelligens kamerás pont működik, amelyek nemcsak járműfelismerést és -osztályozást végeznek, hanem valós idejű videóképet és pillanatfelvételeket is biztosítanak a helyzetértékeléshez. A rendszer Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket is használ, amelyeket a Cross Zlín telepített, emellett a Waze közösségi navigációs adatait is integrálja a valós menetidők kiszámításához. A különböző adatforrások folyamatos kiértékelése lehetővé teszi a torlódások korai felismerését és a forgalmi teljesítmény objektív mérését.
Az ITS-rendszer része a parkolásmonitoring is: jelenleg kilenc parkolóhelyszínt integráltak, mintegy 1 400 férőhellyel. A platform valós időben jelzi a baleseteket, útlezárásokat, útépítéseket és egyéb forgalmi zavarokat, így a városi döntéshozók nem utólag reagálnak, hanem proaktívan menedzselik a közlekedést. Ez a modell világosan mutatja: a modern városi mobilitás nem infrastruktúra-központú, hanem adatközpontú. A hangsúly nem azon van, hogy hány eszköz működik a városban, hanem azon, hogy az adatok integrált, döntéstámogató rendszerré állnak-e össze.
Az ITS (Intelligent Transport System – intelligens közlekedési rendszer) olyan digitális és kommunikációs technológiák összessége, amelyek a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül összekötik. Célja a forgalom hatékonyabb, biztonságosabb és fenntarthatóbb kezelése valós idejű információk alapján.
Magyarországon is egyre élesebb kérdés, hogyan lehet a növekvő forgalmat és a közlekedésbiztonsági kihívásokat strukturált, adatvezérelt módon kezelni. A karlovy vary-i modell különösen releváns lehet közepes méretű magyar városok – például Debrecen, Győr vagy Szeged – számára, ahol a teljes infrastruktúra-átépítés helyett az integráció és az adatvezérelt döntéshozatal hozhat gyors eredményt. A közlekedésbiztonsági célok – különösen az EU Vision Zero irányvonalával összhangban – csak akkor érhetők el, ha a rendszer egészét optimalizáljuk, nem csupán a járművezetői magatartást szabályozzuk.
A fejlesztés szervesen illeszkedik azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor az elmúlt hónapokban is bemutatott. A „Multimodális áttörés Japánban – Hiroshimában már a telefon szervezi a közlekedést” című cikk rávilágított, hogy a mobilitás digitális integrációja már nem jövőkép, hanem működő gyakorlat. A „Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?” írás azt boncolgatta, mikor lép át a mesterséges intelligencia a megfigyelésből a döntéshozatalba – Karlovy Vary erre kézzelfogható példát ad. A „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” című elemzés pedig egyértelművé tette: a közlekedésbiztonság javítása rendszerszintű megközelítést igényel, nem egyéni hibáztatást.
Karlovy Vary most pontosan ezt a rendszerszintű gondolkodást valósította meg. Nem hangos forradalom, hanem csendes, adatvezérelt átalakulás – amely megmutatja, hogyan lehet egy város valóban „okos”, nemcsak marketing-szlogen szintjén.
Invipo: Cseh technológiai vállalat, amely intelligens közlekedési rendszerek (ITS) tervezésével, integrációjával és üzemeltetésével foglalkozik. Karlovy Vary esetében az Invipo a teljes forgalomirányítási központ operátora és rendszerintegrátora: összekapcsolja a közösségi közlekedési adatokat, a kamerarendszert, a menetidő-mérést, a parkolásfigyelést és a forgalmi incidenskezelést egy központi platformon.
Cross Zlín: Csehországi közlekedéstechnológiai vállalat, amely forgalomirányító és adatgyűjtő megoldásokat fejleszt. A projektben Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket telepített, amelyek anonim eszközazonosítás alapján képesek valós forgalmi időket számolni két útpont között. Ez objektív képet ad a torlódásokról és a hálózat teljesítményéről.
Waze: Nemzetközi közösségi navigációs alkalmazás, amely felhasználói adatok alapján szolgáltat valós idejű forgalmi információkat. A Karlovy Vary-i rendszer a Waze analitikáját is felhasználja a kulcsfontosságú útszakaszok tényleges menetidejének meghatározásához és a forgalmi zavarok gyors azonosításához.
E három szereplő együttműködése jól mutatja: a modern városi mobilitás nem egyetlen technológiáról szól, hanem adatforrások integrált, rendszerszintű összekapcsolásáról.
Forrás: Traffic Technology Today, 2026. február
Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2
Oldalak
Az oldal fő támogatója
