Egyelőre csak a próbaüzem zajlik, még senki sem kap bírságot az AI-tól, de a rendszer hamarosan élesedik Olaszországban. Az alkalmazás első helyszíne a Firenze-Pisa-Livorno autópálya lesz. A jelenlegi gyakorlat szerint szinte lehetetlen megbírságolni a szabályszegőket vezetés közbeni mobiltelefon-használatért vagy a biztonsági öv be nem kötéséért közvetlen rendőri beavatkozás nélkül. A közeli jövőben azonban a mesterséges intelligencia szabhatja ki a bírságokat, ahogyan azt már most is zajlik a sebességmérő kamerák segítségével. A Firenze-Pisa-Livorno autópályán már tesztelik a nagy felbontású kamerát, amely a mesterséges intelligencia segítségével azonosítja azokat a sofőröket, akik vezetés közben használják a mobiltelefonjukat, nem viselnek biztonsági övet, vagy lejárt biztosítással, esetleg érvényes műszaki vizsga nélkül közlekednek. Műszaki tesztek Egyelőre csak műszaki tesztek zajlanak, így nem szabnak ki bírságot. A próbaidőszak akár 90 napig is eltarthat. Ez idő alatt a technológiának bizonyítania kell, hogy képes folyamatosan és megbízhatóan működni még nagy forgalomban és több jármű egyszerre történő áthaladásakor is. Ezt a technológiát a Sodi Scientifica gyártó már tesztelte számos toszkánai önkormányzati és vidéki úton, de a próba következő lépése az eszköz telepítése egy nagy forgalmú, gyors közlekedésű főúton, mint például a Firenze-Pisa-Livorno autópálya, ahol a rendszer teljesítményét valós körülmények között tesztelik. A cél lényegében az algoritmus azon képességének kipróbálása, hogy képes-e egyértelműen és megbízhatóan különbséget tenni a szabályosan közlekedők és a szabálysértők között. A mindkét haladási irányt figyelő eszköz egy acéldobozban található, amely pásztázza az utat Empoli és Firenze határán. A projekt lelke A projekt lelke egy mesterséges intelligencia rendszer, amely nagy felbontású videokamerák által rögzített képeket elemez. Az algoritmus célja, hogy bizonyos viselkedéseket észleljen a járműben, például okostelefon vagy más elektronikus eszköz használatát a vezető részéről, vagy azt, hogy az autóban utazók közül mindenki bekapcsolta-e a biztonsági övét.  Kiegészítő funkcióként a rendszámtábla automatikus leolvasásával ellenőrizheti a biztosítás érvényességét, és azt, hogy a jármű rendelkezik-e érvényes műszaki vizsgával. Mindez valós időben, a nap 24 órájában történik, mivel a kamerák infravörös pásztázó fénnyel vannak felszerelve, így a rendszer éjszaka vagy rossz látási viszonyok között is működik. A teszt során rögzített képeket egyelőre nem továbbítják a rendőrség felé, a felvételekkel most még csak a rendszer működését tesztelik, így bírságot sem szabnak ki a szabálysértőkre. A kamerákat kizárólag adatgyűjtésre és a technológia teljesítményének mérésére használják majd, különösen tekintettel a képfelismerő képesség pontosságára, az algoritmus tökéletesítésére. A jövő Csak a teszt befejezése után lehet majd megállapítani, hogy a technológia kellően fejlett-e ahhoz, hogy a jövőben a bűnüldöző szervek tevékenységének támogatására használják. Ha viszont a próbaüzem sikeres, és az új eszköz kellően megbízhatónak bizonyul, az ország számos más pontján is alkalmazni fogják.

A sportautógyártó újabb jelentős lépést tesz az alaptevékenységére való összpontosítás felé. Ezzel párhuzamosan a Porsche és a TCS együttműködést tervez az MHP-vel a digitális megoldások és a mesterséges intelligencia területén, hogy felgyorsítsa a mesterséges intelligencia alkalmazások fejlesztését, skálázását és integrációját a kulcsfontosságú üzleti területeken. A cél a Porsche digitális átalakulásának további előmozdítása és további potenciál kiaknázása a teljes értéklánc mentén. K. Krithivasan, a Tata Consultancy Services vezérigazgatója és Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke.Fotók Porsche „Az MHP Tata Consultancy Servicesnek történő eladásával a Porsche újabb fontos lépést tesz stratégiájában, hogy következetesen az alaptevékenységére összpontosítson. Ugyanakkor stratégiai partnerre teszünk szert a TCS személyében. A Porsche autóipari szakértelmének a TCS technológiai és mesterséges intelligencia szakértelmével való kombinálása tovább erősíti innovációs kapacitásunkat, hatékonyabbá teszi a folyamatokat, és fenntartható módon bővíti versenyképességünket a mobilitás egyre inkább adat- és szoftvervezérelt világában” – mondja Dr. Michael Leiters, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. Az MHP 100%-os felvásárlása a TCS által szabályozói és trösztellenes jóváhagyások függvénye. A tranzakció várhatóan a következő hónapokban zárul le. A TCS az MHP-t teljes egészében vállalatcsoportként kívánja felvásárolni. A vállalat megtartja az MHP márkát és a független tanácsadó céget is. A globálisan aktív Tata Csoporthoz tartozó TCS részeként az MHP kibővített innovációs és fejlesztési lehetőségekhez jut hozzá. Ez lehetővé teszi az MHP számára, hogy további szakértelmet kínáljon ügyfeleinek. A Porsche és az MHP a tulajdonosváltás után is folytatja régóta fennálló és sikeres együttműködését. Az MHP továbbra is kulcsfontosságú partner marad a sportkocsigyártó különböző üzletágainak digitalizációjában és átalakításában, különösen a mesterséges intelligenciával kapcsolatban. A jövőorientált kulcsfontosságú területek közé tartozik a mesterséges intelligencia, a szoftveresen definiált gyártás, az ellátási lánc menedzsment. Az elmúlt években az MHP az egyik vezető nemzetközi menedzsment és IT tanácsadó céggé fejlődött. Az MHP több mint 30 éve támogatja a vállalatokat komplex stratégiai és IT átalakításokban a teljes értéklánc mentén. Az MHP a mélyreható iparági ismereteket ötvözi a technológiai szakértelemmel. A vállalat a technológiai innovációkat konkrét üzleti modellekké, folyamatokká és skálázható megoldásokká alakítja az ipar számára. Iparági spektruma az autóipartól és a gyártástól a repülőgépiparon, a védelemen, az energiaiparon és a közszférán át terjed ki. A Porsche régóta fennálló stratégiai partnereként az MHP különleges szakértelemmel rendelkezik az autóipar átalakításában, és számos komplex átalakítási programot sikeresen megvalósított. A jövőorientált kulcsfontosságú területek közé tartozik a mesterséges intelligencia, a szoftveresen definiált gyártás, az ellátási lánc menedzsment, az integráció és skálázás, a kiberbiztonság, a programmenedzsment, valamint a platformok és ökoszisztémák. A vállalat világszerte több mint 4500 embert foglalkoztat, székhelye Ludwigsburgban, Stuttgart közelében található. K. Krithivasan, a Tata Consultancy Services vezérigazgatója és ügyvezető igazgatója elmondta: „Örömmel támogatjuk a Porsche-t átalakulási útján. A mesterséges intelligencia, a szoftverek és az adatok alapvetően megváltoztatják az autóipart. Ez a partnerség ötvözi a TCS mesterséges intelligencia, mérnöki tudományok, technológia és üzleti átalakulás terén szerzett szakértelmét az MHP kiterjedt autóipari tanácsadási tapasztalatával. Együttesen a Porsche számára is skálázzuk a mesterséges intelligenciát, felgyorsítjuk az innovációt a teljes értékláncban, és ezáltal ösztönözzük az intelligens, szoftveresen definiált mobilitási megoldások fejlesztését.” A felvásárlással az MHP a Tata Consultancy Services részévé válik. A TCS IT-szolgáltatásokat, tanácsadást és technológiai megoldásokat nyújt, és a Tata Csoport része. A vállalat számos iparágban szolgál ki ügyfeleket, és 55 országban van jelen világszerte.

Olyan Toyotáról lesz most szó, amelyet Európában soha nem forgalmaztak, sőt, nem is nagyon hallottunk róla. A Toyota Blade Master JDM, azaz japán belpiacos modell volt. Ám ha megnézzük a képeket, gyanúsan ismerős autót látunk. Mintha az első generációs Auris enyhén módosított verzióját néznénk, amelyre ráírták, hogy Blade. A hasonlóság nem véletlen. A 2006 végén bemutatott Blade az Auris közeli rokona volt, de a Toyota jóval előkelőbb autónak szánta: saját megfogalmazásuk szerint a márka legmagasabb osztályú ferdehátúját akarták megalkotni kompakt méretben a luxusszedánok kényelmével és minőségével. Alcantara és bőr, igényes anyagok, gazdag felszereltség került bele, miközben megmaradt könnyen kezelhető ötajtósnak. A méretei is azt mutatják, hogy nem valami álruhás középkategóriásról beszélünk: a Blade 4,26 méter hosszú és 1,76 méter széles, tengelytávja 2,6 méter. Vagyis nagyjából akkora helyet foglal az úton, mint a nálunk is jól ismert korabeli kompaktok, például a Toyota Auris. A Toyotánál gondoltak egy merészet, és farkast bújtattak a Blade báránybőrébe. Augusztusban bemutatták a Blade Master és Master G változatokat, amelyekbe sikerült beépíteniük a 3,5 literes 2GR-FE jelű V6-ost. A motor 280 lóerőt és 344 Nm nyomatékot adott le, ráadásul mindezt az első kerekekre szabadította rá. Kézi váltó nem volt: a V6 mellé hatfokozatú automata járt, amelynek fokozatait a vezető a kormány mögötti fülekkel is kapcsolgathatta. A műszaki módosítások persze nem értek véget a szokatlanul nagy motor beépítésével. A potens Master futóműve új hangolást kapott, nagyobb, 16 colos tárcsafékeket szereltek rá, és 17 colos kerekeken futott. A Blade már eleve kettős keresztlengőkaros hátsó futóművet kapott, a V6-os változatot pedig úgy faragták tovább, hogy a Toyota szerint a teljesítmény mellett a kulturált rugózás és a csendes utazás is megmaradjon.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Azt írták, hogy az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán a 88-as kilométernél baleset történt, ezért lezárták a külső sávot a komáromi csomópontnál kiépített terelésben; itt közel 12 kilométeres a torlódás. A sztráda Budapest felé vezető oldalán a Tatabányától kiépített terelésben, illetve a terelés előtt kell szakaszos lassulásra, torlódásra számítani, főleg a külső sávban. Annak, aki személyautóval haladna Budapest felé, érdemes az átterelt belső sávot választania - jelezték. Közölték, a terelésbe történő belépés előtt, a 61-es kilométernél alakult ki majdnem 10 kilométeres torlódás mindkét sávban. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!