A személyautó márkák versenyét az első negyedévben a Toyota nyerte (4447 személyautó, 27,93 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 12,20 százalék, mögötte nagyon szorosan a Nissan a második (4435 autó, 131,71 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (3421 autó, 14,76 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (3219 autó, 26,22 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (2104 személyautó, 7,76 százalékos mínusz), hatodik a BMW (1870 autó, 24,58 százalékos emelkedés).  Jó évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (818 autó, 52,61 százalék plusz), a Citroen (573 autó, 176,81 százalék többlet), nagyot nőtt a kínai MG (470 autó, 51,61 százalékos megugrás), parádés volt az Omoda (416 autó, 77,02 százalékos emelkedés) és a Jaecoo (355 autó, 533,93 százalék növekedés), és jól indult a Cupra szezonja is (249 autó, 30,37 százalék emelkedés). Nem panaszkodhatnak a Dongfengnél (42 autó, 320 százalék plusz) és a Lamborghiniál sem, a luxusmárka 13 autót adott el itthon (225 százalékos plusz). Rosszul kezdte az évet a Ford (1825 személyautó, -26,94 százalék), a Renault (596 személyautó, -35,01 százalék), a KGM (285 személyautó, -31,33 százalék), a Fiat (138 személyautó, 42,74 százalék mínusz), a Jeep (133 autó, -55,07 százalék), a Mini (121 autó, 31,25 százalék  mínusz), a Seat (108 autó, 55,74 százalék visszaesés), a Mitsubishi (42 személyautó, 48,15 százalék mínusz), az Alfa Romeo (36 autó, -35,71 százalék), valamint a Subaru (31 autó, -46,55 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2026 első három hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (31,12 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 3277 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,15 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 1545 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (11,94 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (1574 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (86 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (486 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (326 autó), a minik között a Toyota Aygo X (450 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/M/Touring (230 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (30 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (37 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (65 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail(644 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (235 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (77 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (438 jármű) és a Ford Transit Custom (459 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (291 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (690 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (493 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (33 jármű).  Alig telt el két hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Ferrari Amalfi, egy Ferrari 296 GTB, egy Aston Martin DB12, egy Audi e-tron GT, két MG Cyberster,  két Aston Martin DBX, két Bentley Bentayga, két Bentley Flying Spur, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Mercedes-Benz AMG GT,  három Ferrari 12Cilindri, három Mercedes-Benz SL AMG, három Ferrari Roma, három Lamborghini Temerario, három Ferrari 296 Speciale, három Audi S8, három Bentley Continental, három Aston Martin Valhalla, három Ferrari Purosangue, négy Lamborghini Revuelto, négy Porsche Taycan, öt Porsche Panamera, hat Lamborgini Urus, hét Land Rover Defender Octa, 23 Porsche Cayenne, harminc Porsche 911, 77 Mercedes-Benz G-osztály AMG.  A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1057-et, 1,4 százalékos visszaesés). Jól indult a buszértékesítés, 287 ilyen járművet - amiből 261 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (383,33 százalékos növekedés). Ezek közül 141 magyar gyártású. Top 50 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-III. hónap) 1. Nissan Qashqai 3277 autó 2. Skoda Octavia 1574 3. Suzuki S-Cross 1545 4. Suzuki Vitara 1367 5. Toyota Yaris Cross 1021 6. Toyota Corolla 899 7. Hyundai Tucson 842 8. Kia Sportage 699 9. Ford Ranger 690 10. Nissan X-Trail 644 11. Toyota C-HR 612 12. Toyota Corolla Cross 557 13. Volkswagen T-Roc 531 14. Ford Kuga 514 15. Skoda Kodiaq 497 16. Ford Tourneo Custom 493 17. Skoda Superb 489 18. Ford Transit Custom (teherautó) 459 19. Toyota Aygo X 450 20. Nissan Juke 438 20. Renault Master 438 22. Dacia Duster 430 23. Citroen C3 Aircross 404 24. Ford Puma 402 25. Opel Frontera 327 25. Toyota Yaris 326 26. Toyota Proace Max 316 27. Ford Transit 314 28. Volkswagen Golf 312 29. Dacia Bigster 310 30. Chery Tiggo 8 - 300 30. Tesla Model Y 300 32. Suzuki Swift 296 33. Mercedes-Benz Citan 291 34. Volkswagen Tiguan 285 35. Kia Ceed 284 35. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 284 37. Skoda Scala 280 38. Omoda 5 – 263 39. Chery Tiggo 7 - 257 40. Jaecoo 7 – 248 41. MG ZS 240 42. BMW X5/M 235 43. Mercedes-Benz Sprinter 232 44. BMW 5/M/Touring 230 45. Peugeot 3008 – 228 46. Volkswagen Caddy 210 47. BYD Seal U 206 48. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 205 49. Skoda Karoq 203 50. Fiat Ducato 201 (forrás: Datahouse)  

Ez 11,3 százalékponttal marad el az egy évvel korábbi adattól, és történelmi mélypontot jelent. Az utóbbi két évtizedben a román márka piaci részesedése általában 30 százalék körül alakult, nem volt példa, hogy 25 százalék alá csökkent volna. 2026 első negyedévében 4983 új Dacia személygépkocsit helyeztek forgalomba Romániában, 49,7 százalékkal kevesebbet, mint az előző év azonos időszakában. A legnagyobb arányú, 64 százalékos visszaesésre januárban került sor, amikor mindössze 1441 Daciát helyeztek forgalomba. Január 1. és március 31. között 27 275 személygépkocsit helyeztek forgalomba Romániában, 19 százalékkal kevesebbet, mint 2025 első negyedévében. A Dacia után a legnépszerűbb márka a Toyota és a Skoda volt 9,5, illetve 9,3 százalékos piaci részesedéssel. A top tízbe, annak az utolsó helyére, első alkalommal került be egy kínai márka, a BYD, 843 járművel, 3,1 százalékos piaci részesedéssel. A Dacia piaci részesedésének visszaesése ellenére a személygépkocsi modellek rangsorát a Dacia Duster és a Dacia Bigster vezeti 6,7, illetve 4,8 százalékos piaci részesedéssel. A legkeresettebb külföldi modell a Skoda Octavia 3,8 százalékos piaci részesedéssel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha tetszik, ha nem a következő években többet kell foglalkozni humanoid robotokkal, mint autonóm vezetéssel. A kamionos és buszflottáknál nagy a sofőr hiány, de a járműiparban fontosabb szempont, a hosszútávú költségcsökkentés, az egyenletes minőség, ami nemcsak a hegesztési fázisban, de valamennyi munkafolyamatnál lényeges. Mert a humanoid robot akkor is azonos nyomatékkal húzza meg a futómű csavarjait, ha éppen kikapott a gyárváros focicsapata. Folyamosan szaporodik a járműiparban is a humanoid robotsereg, melynek létszáma még messze elmarad a foglakoztatott emberekétől, ami globálisan csak a járműiparban 14 millió munka helyet jelent. A társadalom és a munkásosztály még nem fogta fel a jövőt, pedig a múltban tragikus események jelezték a váltást, mely jóval több lesz a műszaki eszközök cseréjénél. Majd kétszáz éve a lyoni takácsok sem tudták, hogy a gépesítés nem ér véget azzal, hogy Joseph Marie Jacquard 1805-ben korszerűsítette a szövőszéket. A vetélytárs angol áruk mellett az 1831-es gazdasági válság is alaposan levitte a selyem piac árait, ami rontotta a munkások bérét, családjuk helyzetét. Novemberben fellázadtak a lyoni selyemszövők. „Canut a mi nevünk, / Csupaszok nem leszünk.” énekelték, Hiába kérték a Rhone-i prefektus segítségét a gyárosokkal történő tárgyaláshoz, mely szerint a selyemszövők fix minimum árat határoztak meg, hogy megakadályozzák a további csökkenést, bérük biztosítását. A gyártulajdonosok közül többen elutasították az egyezséget, mert szerintük ellent mond a francia forradalom eszméinek: a törvények egyike arról szólt, hogy az állam nem avatkozhat bele a gazdaságba, sőt, tiltotta céhek alakulását és a sztrájkot. A gyárosok szerint a fix ár korlátozza a vállalkozás szabadságát, ezért november 10-én megtagadták a munkások bérezéssel kapcsolatos követeléseit. 1831. november 21-én több száz szövő sztrájkba lépett és utcára vonult, miközben a munkába állókat megpróbálta kényszerrel maguk mellé állítani. Barikádokat emeltek, majd november 22-én a városi rendőrségről fegyvereket zsákmányoltak és többször összetűztek a rendfenntartókkal. Mindkét oldal súlyos veszteségeket szenvedett: 600 áldozatot követelő harc után (100 halott és 263 sérült a katonák oldalán, 69 halott és 140 sebesült a civileknél) a felkelők elfoglalták a várost, majd ismét sztrájkolni kezdtek a selyem fix árának biztosításáért. Ekkor a király 20 ezer katonát küldött Párizsból Lyonba, december 3-án 90 munkást letartóztattak. A takácsok nem érték el követeléseit, a minimum árat eltörölték. Az időt és a fejlődést nem lehet megállítani, erről így nyilatkozott Palkovics László mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos: Az autók és a humanoid robotok között figyelemre méltó hasonlóság azok hasznos tevékenysége: mindkettő az életet könnyíti meg. Az autó a helyváltoztatást segíti, a humanoid robotok a munkavégzésről alkotott képet alakítják át. Ha tömegesen megjelennek és globálisan elterjednek a humanoid robotok, akkor számos munkát lehet a mainál sokkal hatékonyabban végezni, vagy egyáltalán olyan feladatokra is képesek leszünk, amire ma még nem, mert nincsen rá képességünk, vagy kapacitásunk. Minden esetben fontosnak tartom elmondani, hogy ezek az eszközök nem elveszik a munkánkat, hanem elvégeznek olyan feladatokat, ami helyett mi egyébként az emberek számára lényegesen jobban passzoló tevékenységet tudunk végezni. 65 éve és napjainkban A General Motors 1961-ben telepítette az Unimate-et, amelyet széles körben a világ első ipari robotjaként tartanak számon, feladata közé tartozott a forró öntödei munka és a hegesztés. Az évtizedek során a robotok világszerte terjeszkedtek, és egyre több munkára lettek képesek az autógyárakban: festés, tömítés, összeszerelés. Az elmúlt egy-két évben exponenciálisan megnőtt a robotok – különösen a humanoid robotok – iparági bevezetésével kapcsolatos jelzések. A Morgan Stanley Research előrejelzése szerint a humanoid robotpiac 2050-re elérheti az 5 milliárd dollárt, ami több mint 1 milliárd működő egységet jelent. A Gartner és a Warburg Research tanulmánya szerint 2030-ig már lesz olyan autógyártó, melyben minden feladatot robotok végeznek, ezekben a sötét gyárakban (dark factory) már állandóna kikapcsolható a világítás, mert az infrakamerával látó humanoidok teljes sötétben is üzemképesek. Hogy mennyire nem utópia az ötlet, azt a BMW, Hyundai, a Mercedes-Benz és a tesla után már a Renault és a Toyota is intenzíven dolgozik az emberi munkaerő kiváltásán. Amerikai sikere után a BMW gyorsítja a humanoid robotok bevetését egy németországi tesztprojekttel és bővíti humanoid robotprogramját, miután a Figure AI egységek több mint 1250 órát dolgoztak Spartanburgban, és 10 hónap alatt több mint 90 ezer alkatrészt mozgattak meg. A Renault 2027-re 350 Calvin-40 típusú humanoid robotot állít futószalag mellé. Az embernél kisebb, ezért kisebb helyen is jól működő és a mesterséges intelligenciával folyamatosan tanuló fej nélküli gépek egyre több és komplikáltabb mozdulatokra képesek. Jelenleg elsődleges feladatuk a gumiabroncsok és karosszériaelemek rakodása, amivel a Renault 5-ös és az elektromos Twingo gyártási idejét 10 óra alá szorítanák le. Közben fejlesztik az Eve-exoszkeletonokat is, amikkel további költségcsökkentést terveznek. Amikor 2022-ben egy Spot nevű robotkutyával a Hyundai Motor Group ügyvezető elnöke, Euisun Chung a CES színpadára lépett, azzal a kérdéssel szembesült, hogy meddig lesz még a cég nevében a „Motor” szó? Nemsokára megszületett a válasz. A dél-koreai cég tulajdonú Boston Dynamics Atlas nevű humanoid robotja könnyen navigál, és szinte természetes pontossággal forgatja törzsét, fejét. Bárhogy is nevezik, a Hyundai Motor Group komoly versenytárs a humanoid robotika területén és Atlas robotjával ellopta a show-t a Las Vegas-i CES-en. Az Atlas kiváló műszaki specifikációkkal rendelkezik a Tesla Optimusához képest, beleértve a 50 kg teherbírását a versenytársak 20 kilójával szemben, a teljesen forgó ízületeket és a szélsőséges hőmérsékleti körülmények közötti működés képességét. A Hyundai azt tervezi, hogy 2028-tól nagy volumenű feladatokhoz telepíti az Atlas robotokat, mielőtt 2030-ra áttérnének az összetett összeszerelési munkákra. Az elemzők szerint az Atlas kezdetben 130-140 ezer dollár közötti áron értékesíthető, de nagy sorozatnál már 100 ezer dolláros lehet, ami nagyjából 5,10 dolláros óránkénti üzemeltetési költséget jelent, ez az amerikai szövetségi minimálbér alatt van és, első lépésben potenciálisan 3-4 millió összeszerelő munkást helyettesít világszerte. Fotók: BMW, Hispano-Suiza, Hyundai, Mercedes-Benz, Renault, Tesla, Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: oberwart.gy.at A fizetési kötelezettség hétfőtől szombatig, naponta 6 és 20 óra között érvényes. Az esti és éjszakai órákban, illetve vasárnap és ünnepnapokon a parkolás továbbra is díjmentes marad. A rendszer lehetőséget biztosít különböző, rendszeres használatra szánt parkolási konstrukciók igénybevételére is. Ezeknél több rendszám is hozzárendelhető egy adott jogosultsághoz, így például közös használat is megoldható, azonban egy időben csak egy jármű parkolhat aktívan. A belváros utcáin emellett ingyenes rövid idejű parkolási zónákat alakítanak ki. Ezekben legfeljebb 90 percig lehet díjmentesen parkolni, elsősorban a gyors ügyintézést, bevásárlást vagy vendéglátóhelyek látogatását megkönnyítve. A pontos érintett utcákról és a zóna határairól a város később ad részletes tájékoztatást. Az új rendszer digitális alapokon működik, sorompók és papíralapú jegyek nélkül. A parkolás megkezdésekor a jármű rendszámát automatikusan rögzíti a rendszer. A fizetés rendszám megadásával történik, automatánál vagy online felületen keresztül. A távozáskor a rendszer automatikusan lezárja a parkolást.