Újévkor néhány órán át nem lehet majd útdíjegyenleget feltölteni, viszonylati jegyet vásárolni és nem mindenhol lehet majd e-matricát sem venni. Mindenkinek előre kell majd gondoskodnia az úthasználati jogosultság megvásárlásáról! A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. 2026. január 1-vel történő üzletág-átruházásához kapcsolódóan, informatikai rendszerátállás miatt lesz átmeneti részleges értékesítési leállás 2025. december 31-én és 2026. január 1-én. A több órás átállás mind az e-matricával, mind pedig az e-útdíj-rendszerben közlekedőket érinti, az alábbiak szerint. E-matricát sem mindenhol lehet majd venni! A rendszerátálláshoz kapcsolódóan 2025. december 31-én 23:15-től várhatóan 2026. január 1-én 07:15-ig csak viszonteladóink egy részénél (nagyobb benzinkúthálózatok töltőállomásain) és az online e-matrica viszonteladóknál lesz majd lehetőség e-matricát vásárolni, saját nemzetiutdij.hu oldalunkon, valamint a kisebb viszonteladó partnereinknél nem. Ezért kérjük azon ügyeleinket, akik újévkor, az érintett időszakban tervezik használni a díjköteles gyorsforgalmi utakat, hogy a jelzett rendszerátállást figyelembe véve, még azt megelőzően gondoskodjanak az e-matricájuk megvásárlásáról! Előre kell feltölteni a HU-GO-egyenleget! A 3,5 t feletti megengedett legnagyobb össztömegű járművek (tehergépjárművek, buszok) által használt HU-GO e-útdíj-rendszerben 2025. december 31-én 23:15-től várhatóan 2026. január 1-én 14:15-ig nem lehet majd folyószámlaegyenleget feltölteni, és viszonylati jegyet vásárolni. Ezért nagyon fontos, hogy a fuvarozók előre, a technikai átállást megelőzően a január első napjára tervezett úthasználatukhoz igazodva töltsék fel HU-GO-egyenlegüket! A rendszerátállást megelőzően banki utalással történő egyenlegfeltöltést 2025. december 30-án 16:00-ig tudnak fogadni. Az átállást követően utalással indított egyenlegfeltöltések jóváírása a HU-GO folyószámlán 2026. január 5-én történik meg. A HU-GO e-útdíj-rendszerben fedélzeti egységgel közlekedő ügyfeleink útdíjbevallását utólagosan befogadják. A díjköteles utak használata a rendszerátállás alatt sem ingyenes! Felhívják a figyelmet arra, hogy a díjköteles útszakaszokat a rendszerátállás ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni! Azon ügyfeleinknek, akik az érintett időszakban szeretnék használni a díjköteles úthálózatot, az úthasználati jogosultságot (e-matrica, e-útdíj) az átállással érintett időszakot megelőzően, előre szükséges megvásárolniuk a társaság saját online értékesítési felületein, ügyfélszolgálati irodáikban, vagy viszonteladó partnereiknél! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A múzeum bejárata. Fotó: Mercedes Amikor a Maybach-Motorenbau GmbH első járműve 1921-ben elhagyta a németországi Friedrichshafenben található gyárcsarnokokat, minden lehetségesnek tűnt – a puszta közlekedési eszközök nagyon rövid idő alatt a kerekeken guruló luxus valódi világává alakultak. A tekintélyes sváb márka iránti lenyűgözés Helmut Hofmannt és feleségét, Annát is magával ragadta, akik 2009 óta ápolják a világ legnagyobb Maybach-gyűjteményét a németországi Neumarkt in der Oberpfalzban. A Hofmann család 25 klasszikus Maybach tulajdonosa – ez a szám kétszeresen is lenyűgöző. Először is, tekintve, hogy ezekből a luxusautókból mindössze 1800 darabot gyártottak 1921 és 1941 között, ami a második világháború előtti években vizuálisan és technikailag megvalósítható csúcsot képviselte. Másodszor, mert az eredeti modellekből feltehetően csak mintegy 150 létezik világszerte – ami azt jelenti, hogy minden hatodik modell Észak-Bajorország vidékén található. A Hofmann család látványos modelleket állított ki neumarkti magángyűjteményükben. „Ha nem ismered a történelmet, nem értheted a jelent vagy a jövőt” – mondja Anna Hofmann múzeumigazgató. „A kulturális örökség megőrzése – ez a Maybach Történelmi Járművek Múzeumának vezérelve, amelyet három gyermekünknek is átadunk: hat unokájukkal rendszeresen látogatják –, nekik is meg kell tanulniuk valamit az autókról és azok történetéről.”  

Téli vezetéstechnikai tippek a helyes fékezéshez A mai túlextrázott autókban már nagyon sok vezetéstámogató rendszer figyeli, és ha szükséges segíti az autóvezetőt akkor, ha hirtelen változnak az útviszonyok, így könnyebb a helyzetünk hirtelen fékezésnél, mint pár évtizeddel ezelőtt az ABS, és egyéb biztonsági felszerelések előtti világban. De nem szabad, hogy ezek az extrák hamis ábrándot keltsenek bennünk, hiszen továbbra is szükség van a jó reflexekre, és arra, hogy vezetés közben mindig a forgalomra, és a járművünkre összpontosítsunk. Jöjjön most néhány hasznos tipp a téli útviszonyok közötti fékezéshez: 1, A havas körülmények még a leggyakorlottabb sofőröket is meglephetik, hiszen évente csak pár alkalommal lehet hazánkban ilyen útviszonyokkal találkozni. Nagyon fontos, hogy indulás után még egy kevésbé forgalmas útszakaszon végezzünk fékpróbát, amivel tesztelhetjük, hogy a megváltozott körülmények közepette milyen tapadásra, és fékútra számíthatunk. Ilyen esetben főszabály, hogy legyünk előrelátók, és hagyjunk az átlagosnak nagyobb helyet magunk előtt, és kerüljük a hirtelen kormánymozdulatokat, és a fékbe taposást.  2, A megfelelő gumiabroncs nyomás ilyenkor is kiemelten fontos. Érdemes tankolásonként, vagy minimum havonta ellenőrizni a guminyomást, mivel a túl keményre fújt, vagy túl lapos gumiabroncs is tapadásvesztést okozhat. Sokan talán nem tudják, hogy télen a levegő térfogata csökken, ez a hőmérsékletcsökkenés pedig nyomásveszteséggel jár, ez azt jelenti, hogy télre érdemes 0,1-0,2 bar-al nagyobb értékre állítani a gumiabroncsok levegőnyomását. A kiindulási állapotot mindig a gyártó határozza meg, amit általában a járművön is (tanksapka belső felén, vagy sofőr melletti B oszlop belső részén) feltüntet. Téli útviszonyok közötti fékezésnél tehát a legfontosabb, hogy a négy tenyérnyi felület, amivel járművünk az úttal érintkezik, mennyire stabilan tapad. 3, A megfelelő fékezési technika kialakítása. Egy nagyobb, akár országon átívelő rokonlátogatásnál utunk során többféle útviszonnyal is találkozhatunk, lehet fagyott, latyakos, hókásás a sztráda. Ezért nagyon fontos, hogy minden körülményt időben észleljünk, és annak megfelelően vezessünk. A fékpróba ilyenkor is jól jöhet, persze csak akkor, ha ezt a forgalom lehetővé teszi, és senkit nem veszélyeztetünk vele. Érdemes finoman megfékezni az autót, és figyelni, hogy mikor kezdenek el megcsúszni a kerekek. Ha fékezés hatására azonnal instabillá válik a gépjármű, akkor mindenképpen csökkentsük a korábbi sebességet, és még óvatosabban haladjunk tovább. 4, Fékezés kanyarban. Ha lehet a kanyarívben ne fékezzük meg a járművet, és próbáljunk meg azonos sebességgel bemenni a kanyarba, majd a kanyarívet elhagyva mérsékelt gázadás mellett tovább haladni. Ha lehet ne törjük meg a dinamikát semmilyen hirtelen kormánymozdulattal, így tudjuk stabilizálni a jármű sebességét, és mozgását. 5, Fékezés csúszós úton emelkedőn, vagy lejtőn. Nos, emelkedőn nincs nagy probléma, hiszen a gravitáció, és a gördülési ellenállás nekünk dolgozik. Csak mindig hagyjunk helyet az előttünk haladótól, hogy időben tudjuk lassítani az autót, és ne kelljen hirtelen beletaposni a fékbe. Lejtős fékezésnél már nehezebb a helyzet, és az sem mindegy, hogy automata, vagy manuális váltós autóban ülünk. Na, de kezdjük a fékezéssel. Csúszós, jeges úton például hegymenetből ereszkedve egy fontos szabály van, soha ne csináljunk semmit kapkodva. Hagyjunk helyet magunk előtt, és használjunk motorféket, illetve folyamatosan legyünk fékkészenlétben, teszteljük, hogy hol a tapadáshatár, és milyen sebesség felett kezd csúszásba a jármű. Ha manuális váltós autóval ereszkedünk, akkor segítségünkre lesz a motorfék, tehát alacsony sebességfokozatban haladjunk. Automataváltós autónál nehezebb lesz a helyzetünk, viszont itt is tudunk manuálisan alacsony sebességfokozatot választani, pont az ilyen esetekre. Legyen más a téli rutin! Ahogy 7 Celsius fok alatt a gumiabroncsokat átszereltetjük, úgy saját magunknál is alakítsuk ki a téli rutint. Tudom, hogy ez nagyon nehéz, hiszen manapság már annyira természetes, hogy mindig, mindenhová autóval megyünk, a mobilitás életünk szerves része, és jármű nélkül elképzelhetetlen az, hogy minden elintézendő feladat beleférjen a napba. Pont ebből kifolyólag sajnos magunkkal visszük a teendőket, vagy akár a feszültséget, amik közül egyik sem nem jó útitárs.  Ha másra, és nem a vezetésre koncentrálunk, akkor saját bőrünkön tapasztalhatjuk meg, hogy télen óvatosabban, elővigyázatosabban kell közlekednünk. A téli szezon elején érdemes egy átvizsgáltatásra elgurulni a szokásos szervizünkbe, ahol ellenőrzik az autót, hogy biztonságosan vághassunk neki a hidegebb hónapoknak. És hogy mi sofőrök mit tehetünk? Kezdjük az indulástól. Először is a téli átvizsgálás alkalmával, - ha erre szükséges külön felhívni a figyelmet, akkor kérünk egy pollenszűrő cserét, hogy biztosított legyen az utastér szellőzése. Ha esett a hó, vagy jeges a szélvédő, akkor 10 perccel hamarabb indulunk, hogy tisztességesen eltakaríthassuk, jégmentesítsük az összes üvegfelületet. Használhatunk jégoldót, (forró vizet soha!), vagy jégkaparót. Időben lecseréljük az ablakmosó folyadékot a tartályban télire, hogy ne az autópályán ráfagyott nyárit kelljen vakargatni a pihenőben. A hidegüzem megviseli az autót, ezért akik extrém rövid távra használják a járműveiket, folyamatosan hideg motorral közlekednek, tudniuk kell, hogy ez okozza a motorban a legnagyobb kopást. A legjobb, ha hidegben beindítás után 1 percet járatjuk a motort, mert annyi idő alatt már felépül az olajnyomás, aztán maximum közepes gázadás mellett terheljük, hogy minél hamarabb bemelegedhessen. Felesleges az alapjáraton „ketyegtetés”, mivel terhelés alatt melegszik fel leggyorsabban. De a nagy gázadásokat, és a magas sebességfokozatban alacsony fordulatszám mellett szenvedtetést nagyon ajánlott kerülni. Ha pedig tehetjük, iktassunk be legalább heti egy olyan alkalmat, amikor rendesen meg tudjuk melegíteni a motort, ami azt jelenti, hogy legalább 20-30 kilométert futhat a jármű egyhuzamban. A sok városi használat lerövidíti az olajcsere periódust, tehát ha csak városban használjuk autónkat, akkor készülni kell gyakoribb olajcserékre is. Ha járművünket is, és saját magunkat is felkészítjük a megváltozott körülményekre, akkor nem érhet minket váratlanul a tél! Balesetmentes közlekedést kívánunk a téli hónapokra is olvasóinknak! Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!    

Nem a szegényes kollekció miatt hasalt exportpiacain a vietnami VinFast, mely jelenleg is tíz szériamodellt kínál. Portfóliójában szerepel mini és elnöki modell, de hiába, külföldön nem kelendő sem a Fadil, sem a Lux és az A2.0, SA2.0, meg a President sem, vagy akár az elektromos VFe34-es vagy benzines VF9-es. Kidobott pénz volt az Italdesign és a Pinninfarina tervezésű koncepciómodellekbe való befektetés és a gyártókapacitás bővítése is. Pedig már az amerikai piac meghódítása is szerepelt a márka álmaiban, ám a rövid távú célok sem valósultak meg: a több száz tervezett kereskedésből már tavaly megnyitott harminc, de idén már csak 22 vegetál. Nem csak vevők nem tolonganak, hanem autó sincs, mert késik az USA-ba tervezett gyár. Tavaly 3 ezer VinFast autó kelt el az USA-ban, idén már ennek fele sem: a lesújtó eredményt az amerikai vámok bevezetésével, a villanyautó támogatások és adókedvezmények eltörlésével magyarázza a cég. A VF 8-as modell kritikus sajtófogadtatása mellett az sem segítette márkát, hogy a Times beszámolója szerint a VinFast vietnami gyárában embertelen körülmények között dolgoznak a munkások és a részvények árfolyamát valótlan gyártási darabszámokkal manipulálták. Így fordulhatott elő a 2023-as augusztusi tőzsdei bevezetésekor közel hétszeresére emelkedett a VinFast részvények értéke, ami a korábbi hétszáz dollárról esett és jelenleg a 4-14 dolláros tartományban mozog a Nasdaq listáján. A Nikkei Asia adatai szerint a vietnami vállalat 2024-re megduplázta értékesítését (80 ezer autó), aztán az idei 100 ezer villanyautós célt lefelé módosította. Szóval a német gén, olasz dizájn, szépségkirálynő és futballsztár sem volt elég az első vietnami autó piaci sikeréhez, pedig ígéretesen indult, hála a hazai piac felvevőképességének: a közel százmillió lakosú Vietnamban ezer emberre mindössze 25 személyautó jut. A 2018-ban alapított VinFast autó-, és motorkerékpár márka új profil a Pham Nhat Vuong által 1993-ban, Ukrajnában alapított és a Ho Si Minh-városi tőzsdén is jegyzett VinGroup. A közel félszáz céget, több áruházak, szállodát és egyetemet működtető, hanoi központú VinGroup a Mivina élelmiszermárka sikerének köszönheti felfutását, nyereséget továbbra főleg ingatlanokba fekteti, miközben beszállt a járműgyártásba is. Először a Vietnamból kivonuló General Motors üres telephelyén Chevroleteket szereltek össze, majd zöldmezős beruházás keretében épült egy új komplexum is, melyben exportra is kerülő villanyautók készülnek. A vietnami autógyárnak a német EDAG segít a termékfejlesztésben és a gyártástechnológia kidolgozásában, a telephely és az üzemek gépesítéséről a thaiföldi AAPICO céggel állapodtak meg. Első modellpárjuk az 5-ös és X5-ös BMW alapjaira épülő Lux A2.0 szedán és Lux AS2.0 SUV. Mindkettő motorját az osztrák AVL fejlesztette tovább: a kétliteres, négyhengeres, N20 kódjelzésű benzines turbómotor 177, illetve 230 lóerős teljesítményű, mindkettőhöz nyolcfokozatú ZF automata kapcsolódik. A párizsi premieren a vietnami szépségkirálynő és az egykori futballsztár, David Beckham adta arcát a rendezvényhez Az autóipar projektre eddig 5 milliárd dollárt költött a VinFast, melynek szlogenje: Vietnami-Stílusos-Biztonságos-Kreatív-Úttörő. Az észak-vietnami Hai Phong kikötő közelében 335 hektáron felépült komplexum ötvenezer négyzetméteres présüzemében, százezer négyzetméteres festődéjében és 200 ezer négyzetméteres szereldéjében 1200 robot segíti a napi nyolcszáz autós termelést. Az ötméteres luxuskocsi és SUV mellett gyártanak helyi piacra fejlesztett Opel Karl kisautót 1, illetve 1,4 literes szívó benzinmotorral, fokozatmentes automata sebességváltóval. Elektromos autók és robogók mellett tervezik villamos hajtású buszok, teherautók gyártását, az idei tervek egymillió motorkerékpárról és félmillió gépkocsi szólnak. Elsőként a helyi piacon jelent meg a VinFast Prsident, mely fekete-arany fényezést, aranyszínű felniket és feltűnő domborítást kapott a motorháztetejére, így már elfér benne a General Motorstól származó és a Chevrolet Silverado terepjáróból ismert V8 hengeres, 6,2 literes, 420 lóerős hajtómű, mellyel 6,8 másodperc alatt gyorsul százra a háromszázas végsebességű és 5,15 méteres kocsi. De az USA hajtáslánc sem dobogtatta meg az amerikaiak szívét, akiknek nem kell a vietnami autó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!