Manapság már nem luxus az ülések masszázs funkciója. Egy teljesen hagyományos Peugeot vagy Volkswagen termékben is megtalálható ez az opció, persze általában a legmagasabb felszereltségi szinten. Ugyanakkor a Mercedes-Benz már a 90-es években sorozatgyártásba vitte a masszázsüléseket, mindenki előtt, szóval nem csoda, hogy ennek a funkciónak az új szintje is tőlük érkezik meg elsőként. Ugyanis a Mercedes elsőként védetett le masszázs funkciós fejtámlákat. Ha lehet hinni a szabadalomhoz mellékelte fotóknak, akkor a csúcsmodellekből ismert, erősen párnázott fejtámlákba helyeznének egy központi eszközt, ami karok segítségével masszírozná a sofőr fejét minden irányba. Minden kar képes lenne apró mozgásokra, vibrációra és forgásra. Egy szenzor segítene megállapítani az ülésen helyet foglaló személy magasságát, fej pozícióját, ezzel is személyre szabva a komfort élményt. Csak el ne aludjunk a volán mögött a finom fejmozdulatoktól. Vagy kifejezetten sofőrös autók hátsó ülésére szánják a találmányt? Ezt minden bizonnyal hamarosan megtudjuk, ha tényleg úgy dönt a Mercedes, hogy bevezeti széleskörben a technológiát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mostanság egyre többször kerül az autóipari hírek előterébe Kanada, ugyanis borsos vámot készül kibaszni rá az Egyesült Államok, ami megnehezítené az amerikai autók importját az észak-amerikai ország számára, holott eddig nagyrészt ezekre az autókra támaszkodott a piac. Szóval Kanada nem volt rest már most, megelőzve a bajt, hátat fordítani az USA-nak, és azokhoz fordulni, akiktől a második legtöbb autó származik: Ázsiához. Minden bizonnyal ezen felbőszülve posztolt Donald Trump saját közösségi felületén Kanadával kapcsolatban, ahol elmondta: „Kanada nagyon igazságtalanul bánik az USA-val már évtizedek óta.” Az Amerikai Elnök azt is hozzátette, hogy Kanada úgy tervezi megépíteni a Detroitot és Windsort összekötő új Gordie Howe International hidat, hogy a híd mindkét oldala Kanada fennhatósága, természetesen Barack Obamának köszönhetően, és végülis az USA hozzájárulása nélkül fogtak bele. A híd azért is különösen fontos, mert nagyban hozzájárulna a detroiti autóipar északi terítéséhez Kanada számára, ezzel bővítve a mostani szűkös kapacitást a térségben. Trump azt is hozzátette: „Nem fogom megnyitni a hidat, amíg Kanada nem kompenzál minket mindenért, és amíg Kanada nem kezel minket tiszteségesen, és a nekünk kijáró tisztelettel.” Minderre reagált Mark Carney, Kanada Miniszterelnöke, aki elmondta, hogy 2018 óta épül a híd, és kizárólag a kanadai állam finanszírozza a 4,7 milliárd dolláros projektet. A fenntartás Michigan és Kanada között fog megoszlani, az építési költséget pedig fizetőkapukkal igyekeznek megtéríteni. Carney azt is hozzátette, hogy az állításokkal szemben ugyanúgy részt vettek amerikai építőmunkások a híd létrehozásában, mint kanadaiak, és legalább annyi amerikai acélt használtak, mint kanadait a szerkezethez. Annyi biztos, hogy ezekkel a lépéseivel Trump nem segít megbékélni Kanadának és csak még messzebb sodorja egymástól a két országot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A brit közlekedési hatóság (DVSA) statisztikái alapján – amelyekről a This is Money és az Autoviny is beszámolt – az akkumulátoros járművek az elsők között szerepelnek a sikertelen műszaki vizsgák arányát tekintve. Különösen meglepő eredményt mutatott a Mercedes-Benz EQC: a prémium elektromos SUV-k több mint 17 százaléka nem ment át az első vizsgán három évvel a forgalomba helyezés után. Gyengén szerepeltek a Tesla modelljei is. A Model Y és a Model 3 közel 15 százalékos bukási arányt produkált, de problémás típusnak bizonyult a BMW i4 és a Citroën E-C4 elektromos crossover is. A szakértők szerint a rossz eredmények hátterében nem bonyolult elektronikai hibák állnak, hanem egy sokak által alábecsült tényező: a gumiabroncsok extrém mértékű kopása. Az elektromos autók esetében a gumik akár 40 százalékkal gyorsabban kopnak, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél. Ennek oka az akkumulátorok nagy tömege, valamint az elektromos hajtásra jellemző azonnali, nagy nyomaték, amely már alacsony sebességnél is erősen igénybe veszi az abroncsokat. A futófelület így sok esetben a törvényben előírt 1,6 milliméteres minimum alá csökken még azelőtt, hogy a tulajdonos észlelné a problémát – ez pedig automatikusan a műszaki vizsga sikertelenségéhez vezet. Mindezek fényében egyre több országban merül fel, hogy a jelenlegi műszaki vizsgarendszert, amelyet alapvetően benzines és dízelautókra terveztek, az elektromos járművek sajátosságaihoz kellene igazítani. Az egyeztetések célja nem a követelmények enyhítése, hanem egy olyan rendszer kialakítása, amely reálisabban és igazságosabban értékeli az elektromos autók állapotát.  

Fotók: Ferrari A „Luce” több, mint egy név. Egy vízió. Amikor a Ferrari az Luce modellről beszél, nem egy technológiát határoz meg, hanem egy filozófiát: az elektromos meghajtás eszköz, nem pedig cél – egy új korszak, ahol a dizájn, a mérnöki munka és a képzelet egy korábban nem létező valósággá ér össze. Egyszerű, letisztult és kifejező, a Luce a letisztultság és az inspiráció szimbólumává válik, kifejezve a Ferrari innovációhoz való hozzáállását: kompromisszumok nélküli vízió, átlátható dizájn, minden részletben érezhető csendes energia, ahol a formát a funkció alakítja. Ez az új névadási stratégia azt tükrözi, hogy a Ferrari Luce jelentős újdonságot jelent a márka modellkínálatában, a hagyomány és az innováció egységét megtestesítve. Csúcstechnológiájával, egyedi kialakításával és a kategóriájában kiemelkedő vezetési élményével, a Ferrari versenyzői örökségével, a sportautók időtlen lelkületét és a modern életstílusok változó valóságát egyesíti. A bemutatót San Franciscóban tartotta a Ferrari és a LoveFrom, a Sir Jony Ive és Marc Newson által alapított kreatív kollektíva, amely már öt éve működik együtt a Ferrarival az új autó formatervezésének valamennyi területén. San Francisco – a technológia és a dizájn globális központjaként – régóta az innovatív felhasználói élmény és kezelőfelület-tervezés otthona. A Ferrari azon döntése, hogy ezt az modellt a LoveFrom-al együtt alakítsa ki, a márka jövőképének tudatos kifejezése: egy olyan autót hoztak létre, amely tiszteleg a Ferrari legendás öröksége előtt, miközben feszegeti a határokat és újragondol minden részletet – a felhasznált anyagoktól és ergonómiától kezdve a kezelőfelületen és az egész felhasználói élményen át. A LoveFrom kreatív szabadságot kapott arra vonatkozóan, hogy a projekt formatervezési irányát a kezdetektől meghatározza, és egy új, átfogó tervezési nyelvet alakítson át hiteles Ferrari élménnyé. A főbb belső elemek bepillantást nyújtanak az új Ferrari Luce mögötti dizájnfilozófiába, ahol az innováció a szaktudással és a csúcstechnológiai tervezéssel találkozik. A csapat arra törekedett, hogy minden elemet a lehető legtökéletesebb formájára finomítson. Nem azzal a céllal, hogy újradefiniálják azt, ami már működik, hanem hogy létrehozzanak egy új, alaposan átgondolt Ferrarit, ami egy olyan világra épül, ahol az interakció egyre jelentősebbé válik. A fejlesztési szakaszban a LoveFrom együtt dolgozott a Flavio Manzoni által vezetett Ferrari Styling Centre-rel – a koncepciót az eredeti szándék tiszteletben tartásával továbbfejlesztve –, miközben biztosították, hogy minden megoldás megfeleljen a Ferrari funkcionális céljainak, a beépítési korlátoknak és a sorozatgyártású utcai sportautó homológizációs követelményeinek. Az utasteret egyetlen, letisztult térként képzelték el, ahol a formákat egyszerűsítették és racionalizálták a vezetési élmény érdekében, egy olyan környezetet teremtve, amely nyugodtnak, fókuszáltnak és tágasnak érződik. A hardvert és a szoftvert együtt fejlesztették, így a fizikai felépítés és a kezelőfelület harmóniában áll egymással. Az alapvető elemek – mint a műszerfal, a kezelőpanel és a középkonzol – önállóak és egyértelmű az elhelyezésük a beviteli (vezérlők) és a kimeneti (képernyők) egységek körül. Ez az egységes megközelítés rendkívüli odafigyelésből ered, és a technológiai formatervezés legbefolyásosabb elméi alakították céltudatosan. Minden egyes alkatrészt azonos figyelemmel és precizitással terveztek és fejlesztettek, észrevétlenül és a funkcionalitás tudatában. Valamennyi elem tökéletesen illeszkedik egymáshoz, következetes esztétikai és funkcionális egységet alkotva, miközben megőrzi és felerősíti a Ferrari vezetésének érzelmi élményét. A gyártási folyamatokat szintén alaposan átgondolták, és kifinomult gyártástechnológiákat alkalmaztak annak érdekében, hogy valamennyi anyag a lehető legnemesebb formájában jelenjen meg. Ez egyszerre biztosít modern és időtálló érzést olyan anyagokkal, amik nem csupán luxus minőségűek, hanem valóban autentikusak – ez kiválóan mutatja a Ferrari elkötelezettségét a minőség, az innováció és a mesterségbeli tudás iránt. A felhasznált anyagokat tartósságuk és minőségük alapján választották ki. A tervezők alumíniumot alkalmaztak, mivel kiválóan alkalmas a részletes megmunkálásra, az alkatrészek pedig kiemelik az anyag minőségét és szépségét. Az alumínium 100%-ban újrahasznosított ötvözetből készül, amelyet szilárd tömbökből, fejlett 3 vagy 5 tengelyes CNC-technológiával gondosan megmunkáltak, majd egy igazán fejlett anodizálási eljárásnak vetettek alá. Ez a kezelés egy nagyon vékony, hatszögletű sejtes mikrostruktúrát hoz létre a felületen, amely kivételes ellenállóságot, keménységet és finom mikrotextúrát biztosít. Az eredmény egy mély, tartós színű felület, amely hosszú távon is élénk marad. Az üveg precízen megmunkált Corning® Fusion5® Glass, amely tartós, karcálló és kiváló láthatóságot biztosít. A Ferrari Luce belső tere a gondos kézművesség, a hagyományok tisztelete és a körültekintő innováció szintézise. Új választási lehetőséget kínál a Ferrari rajongóinak – egy olyat, amely tiszteletben tartja a múltat, miközben felvállalja a jövőt, és tökéletesen megmutatja a márka tartós elkötelezettségét a minőség, a teljesítmény és a kulturális jelentőség iránt.