Ha egy autót ritkán vezetnek, akkor lemerült akkumulátorral szinte mindig nehéz beindítani a motort. Ez a legnyilvánvalóbb hatás, amely körülményessé teszi a hosszú ideje nem használt kocsi vezetését. A tankban maradt benzin negatív következménye viszont hosszabb idő után jelentkezik. A károk megelőzéséért kulcsfontosságú, hogy tudjuk, mennyi a benzin szavatossága. De annak meghatározása, hogy mennyi ideig tartható a benzin a tartályban, nem könnyű, már csak azért sem, mert nyomon kellene követni a benzin tárolási idejét a finomítástól a forgalmazásig. Akár több hét is eltelhet, mire a benzin a szivattyúba és így az autóba kerül. Amit fontos megjegyezni, hogy átlagosan: A benzin 6 hónap után elveszíti tulajdonságait. A gázolaj viszont tovább, de nem túl sokáig, körülbelül 12 hónapig tárolható. De miért káros a tartályban hosszú ideje lévő benzin az autóra nézve? Mert a tartály üres részében koncentrálódó nedvesség oxidációs folyamatokat indít el, ami károsíthatja az üzemanyagszivattyú fém elemeit és problémákat okozhat az injektoroknál. A járművezető akkor veszi észre, hogy valami nincs rendben, amikor: A motorhibára figyelmeztető lámpa kigyullad. A motor üresjárata szabálytalan. A motor teljesítménye észrevehetően romlik. Ilyen körülmények között a műhelyben végzett vizsgálat szinte biztosan megállapítja, hogy szükség van a tartály kiürítésére és az üzemanyagrendszer átöblítésére, az oxidálódott alkatrészek cseréjére. Mint mindig, a megelőzés jobb, mint a javítás, ezért: Használja rendszeresen az autóját és legalább havonta egyszer friss benzinnel tankolja meg. Ne hagyja félig üresen a tankot, inkább a benzin feltöltésével csökkentse azt a térfogatot, amelyben nedvesség keletkezhetne. Fontolja meg a benzinben hígítandó adalékanyag használatát, ami gátolja a korróziót és megőrzi a benzin szerkezetét; ez népszerű gyógymód különösen a történelmi autók és a csak néhány szezonális kirándulás alkalmával használt kocsitulajdonosok körében. www.sicurauto.it  

Ez az egymást követő nyolcadik növekedő hónap és a legmagasabb első negyedéves értékesítés a 2019-es pánik óta. Persze a viszonyítási alap is igen gyengécske, mivel 2022 márciusában -18,8 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól az európai autópiac, 2022 első negyedévében pedig -10,6 százalékkal 2021-től. Az ACEA adatai azt mutatják, hogy az öt nagy piac közül Spanyolország (+66,1%) teljesít a legjobban Olaszország (+40,7%) előtt, míg Franciaország (+24,2%), az Egyesült Királyság (+18,2%) és Németország (+16,6%) az átlagos növekedés alatt van. Az öt nagy országon kívül a legjobban teljesítő piacok Ciprus (+108,8%), Horvátország (+61,5%), Portugália (+60,1%), Görögország (+58%) és Hollandia (+51,1%). Az első negyedévet tekintve növekedésben Görögország (+50,6%) vezet Portugália (+49,6%) és Spanyolország (+44,5%) előtt. A márkák rangsorában az első negyedévben a Volkswagen (+25,3%) megtartotta vezető helyét a Toyota (+21,6%) előtt, mindkét gyártó a piaci átlagnál jobb ütemben javított az értékesítési számain. A Peugeot (+9,6%) a harmadik helyen követi az éllovasokat, miközben a franciák a 2022-es teljesítményükhöz képest két helyet léptek előre. Jól teljesített az Audi (+19,8%), amely a 4. helyen végzett, csupán 341 autóval maradt le a dobogóról, ami nem rossz egy prémium gyártó esetében. A Mercedes-Benz (+17,8%) hozta a piaci átlagot, ami csak az ötödik helyre volt elég, míg a Dacia (+41,9%) és a Skoda (+30,3%) a legnagyobb 2023-as növekedést mutatta be a top tízben. A Renault (+15,6%), a BMW (+5,4%) és a Ford (+5,2%) a vártnál gyengébben teljesítettek, míg az MG (+112,2%), a Tesla (+59,6%) és a Nissan (+45,2%) kiemelkedően jó időszakon vannak túl. Márciusban meglepetésre a Tesla Model Y (+142,8%) messze az eddigi legmagasabb európai havi értékesítési számait hozta, több mint 46 ezret vettek. Márciusban a Model Y legalább tíz európai piacon a legelső helyen zárt: Ausztria, Dánia, Finnország, Izland, Hollandia, Norvégia, Szlovénia, Svédország, Svájc és az Egyesült Királyság. Ez a lenyűgöző teljesítmény bőven elég volt ahhoz, hogy a Model Y 2023 első negyedévében az első helyre kerüljön - először a történelemben Tesla vezeti az európai rangsor év/év szinten. Az Opel Corsa (+59,2%) februárhoz képest három helyet javítva a második helyre lépett előre, a Peugeot 208 (+13,6%) zárt a harmadikon. Alig több mint egy év alatt a Toyota Yaris Cross (+98,8%) a japán márka legkelendőbb modelljeként feljött az éves negyedik helyre. A Nissan Qashqai (+66%) az Egyesült Királyságban elért teljesítményének köszönhetően 18 helyet javítva az előző hónaphoz képest az ötödik helyre lépett előre, és ezzel a VW T-Roc (+60,3%) és a Dacia Sandero (+24,8%) mögé szorult. A Peugeot 2008 (+48,9%) elcsípte aa 9. helyet, tavaly október óta először szerepel a Top 10-ben. Márciusi toplista – a legnépszerűbb márkák Európában Hely Márka Március 2023. I-III. 1 Volkswagen 136 243 332 723 2 Toyota 86 553 220 019 3 Audi 81 113 178 393 4 Peugeot 78 501 178 572 5 Mercedes-Benz 77 231 176 041 6 BMW 73 994 163 639 7 Skoda 65 661 166 873 8 Renault 65 541 158 451 9 Ford 65 212 147 068 10 Kia 61 158 137 271 11 Tesla 60 956 93 559 12 Hyundai 55 684 132 083 13 Dacia 53 612 145 500 14 Opel/Vauxhall 53 581 116 111 15 Citroën 46 536 102 640 16 Nissan 43 145 81 733 17 Fiat 40 228 101 976 18 Volvo 28 818 69 543 19 Seat 28 215 68 386 20 MG 23 799 44 586 21 Mini 23 070 44 794 22 Mazda 22 957 50 039 23 Suzuki 20 006 44 579 24 Cupra 19 963 39 582 25 Land Rover 16 886 30 040 26 Jeep 12 476 32 006 27 Porsche 11 307 26 711 28 Honda 7740 16 511 29 Alfa Romeo 5623 12 476 30 DS 5578 15 008 31 Lancia 5077 11 124 32 Lexus 4466 11 316 33 DR Automobiles 4226 9512 34 Mitsubishi 3850 8316 35 Polestar 3429 7233 36 Jaguar 3171 6071 37 Lynk & Co 2999 8251 38 Smart 2666 5518 39 Subaru 2552 5241 40 SsangYong 1899 4923 41 Maserati 1004 2329 42 Abarth 687 1540 43 Ferrari 632 1330 44 Bentley 456 941 45 BYD 428 940 46 Ora 370 424 47 Lamborghini 367 783 48 Man 363 693 49 Genesis 314 789 50 Aston Martin 273 573 51 NIO 259 340 52 Lotus 258 422 53 Alpine 197 483 54 Rolls-Royce 163 262 55 Maxus 119 196 56 Elaris 119 119 57 McLaren 109 148 58 Dodge 101 262 59 Chevrolet 92 192 60 Aiways 89 289 61 DFSK 88 262 62 Iveco 86 246 63 EMC 78 222 64 Mahindra 43 118 65 JAC 42 71 66 Morgan 38 66 67 Cadillac 37 135 68 Hongqi 37 67 69 SWM 31 37 70 Leapmotor 19 28 71 Lada 15 88 72 Chrysler 11 22 73 Ineos 3 13 74 WEY 3 12 75 Lucid 2 21 76 Skywell 1 17 77 Caterham 0 8   Márciusi toplista – Európa legnépszerűbb modelljei Hely Modell Március 2023. I-III. 1 Tesla Model Y 46 061 71 683 2 Opel/Vauxhall Corsa 25 197 53 307 3 Peugeot 208 23 876 53 336 4 Toyota Yaris Cross 22 616 53 050 5 Nissan Qashqai 21 728 40 493 6 VW T-Roc 21 480 54 960 7 Dacia Sandero 20 945 60 202 8 Hyundai Tucson 18 523 41 104 9 Peugeot 2008 18 448 42 024 10 Citroen C3 18 326 39 181 11 Fiat 500 18 324 44 058 12 Renault Clio 18 052 44 134 13 VW Golf 18 042 42 903 14 Kia Sportage 17 687 37 719 15 Dacia Duster 17 565 45 310 16 VW Tiguan 17 409 44 792 17 Skoda Octavia 16 268 38 039 18 Mini Hatch 15 457 28 967 19 Toyota C-HR 15 186 34 325 20 Ford Puma 15 087 34 658 21 Renault Captur 13 800 35 201 22 Ford Kuga 13 725 29 123 23 Toyota Yaris 13 665 41 755 24 Tesla Model 3 13 527 19 621 25 Peugeot 3008 13 523 29 906 26 Ford Focus 13 061 32 152 27 VW Polo 12 969 29 791 28 Audi A3 12 921 26 871 29 Volvo XC40 12 582 29 458 30 Toyota Corolla 12 258 30 662 31 Fiat Panda 12 174 34 166 32 Nissan Juke 12 161 20 296 33 VW T-Cross 11 961 31 109 34 Cupra Formentor 11 511 23 190 35 Opel/Vauxhall Mokka 11 018 25 206 36 Peugeot 308 10 885 26 375 37 Ford Fiesta 10 513 21 972 38 Mercedes A 10 447 20 691 39 Seat Arona 10 284 25 901 40 BMW 1 9782 21 093 41 Skoda Kamiq 9625 25 783 42 Hyundai Kona 9520 21 811 43 Renault Megane 9389 21 546 44 BMW X1 9115 19 561 45 BMW 3 9067 20 866 46 Skoda Karoq 9051 23 023 47 VW Taigo 9000 23 831 48 Audi A1 8961 18 479 49 VW ID.3 8590 17 316 50 Skoda Kodiaq 8488 21 243   Forrás: Jato Dynamics  

A közlemény szerint egy internetes hirdetésre figyeltek fel a pénzügyőrök, ahol jóval a piaci ár alatt kínáltak különféle autódiagnosztikai eszközöket. A vizsgálat próbavásárlással kezdődött: az adóellenőrök ötvenezer forint értékben rendeltek egy eszközt, majd annak átvételekor a férfi lakásán majdnem kilencven hamis autódiagnosztikai eszközt találtak. Egy másik ellenőrzés alkalmával, amelyet egy miskolci autószervízben tartottak, több mint húsz illegális szoftvert találtak - írták. A két elkövető több mint százharmincmillió forint vagyoni hátrányt okozott a jogtulajdonosoknak, ezért a pénzügyőrök az illegális termékeket lefoglalták és iparjogvédelmi jogok megsértése, valamint szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése miatt indítottak eljárást - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A zöld rendszámot mindenki ismeri, és nagyjából azt is tudja, hogy Magyarországon jellemzően azokon a járműveken látható, amelyek környezetbarát technológiával működnek, és kevesebb káros anyagot bocsátanak ki. Nagy vonalakban ez igaz is, de ha jobban megnézzük, milyen autók kaphatnak zöld rendszámot, kiderül, hogy nem mindegyik annyira környezetkímélő.  Magyarországon a 2015 ősze után forgalomba helyezett környezetbarát autók automatikusan zöld rendszámot kapnak. Ehhez persze az is kell, hogy az adott típus megfeleljen a zöld rendszámhoz szükséges előírásoknak. A zöld rendszám igénylése előtt az autót el kell vinni szemlére a közlekedési hatósághoz, ahol megállapítják, valóban jogosult-e az autó a zöld rendszámra. Ehhez az autó gyártója által kiállított típusbizonyítványra is szükség van, de szerencsére a legtöbb esetben ezzel nem kell vesződnünk, mivel a Magyarországon forgalomban lévő típusok esetében a hatóság rendelkezik a igazolással. Az új formátumú rendszámból is van zöld Környezetvédelmi osztályok Zöld rendszámból csak egyféle létezik (leszámítva az új és a régi formátumot), viszont a zöld rendszámos autók több kategóriába, környezetvédelmi osztályba sorolhatók.  5E – tisztán elektromos meghajtású gépkocsi: ezek az autók kizárólag elektromos árammal működnek, és csak villanymotor van bennük. Nem bocsátanak ki kipufogógázt, így ez a kategória a legkörnyezetbarátabb. Általában magas az energiahatékonyságuk, az üzemeltetési költségük pedig alacsony.  5P – külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid): az ilyen jármű rendelkezik külső áramforrásból feltölthető energiatárolóval (akkumulátorral), és elektromos üzemben legalább 25 kilométert képes megtenni. Hagyományos robbanómotor is van benne, általában vegyesen használják az elektromos és a hagyományos meghajtást: városi közlekedéshez ideális az elektromos motor, országútra pedig ott van a robbanómotor.  5N – növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi: szintén külső áramforrásból feltölthető autó, amely megfelel az előző pontban leírtaknak, de hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 kilométer. Ezek a járművek inkább elektromos meghajtásúak, már jobban alkalmasak például napi ingázásra, de mivel van bennük egy kisebb robbanómotor, hosszabb útra is el lehet velük menni.  5Z – egyéb, nulla károsanyag-kibocsátású jármű. Tízezrek veszíthetik el a zöld rendszámot Hamarosan kizárhatják a plug-in hibrideket a zöld rendszám használatára jogosult gépjárművek közül Magyarországon, derül ki az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) Telex birtokába jutott előterjesztéséből. A dokumentum szerint az érintett autók rendszámát hagyományosra cserélnék a következő műszaki vizsgán. Ha a döntés érvényes lesz az úgynevezett hatótávnövelővel (range extenderrel) ellátott villanyautókra is, akkor a szeptember végi adatok szerint 35 ezer kocsiról kerülhet le a zöld rendszám. Ez majdnem a fele – 44 százaléka – a jelenleg 80 ezer zöld rendszámos hazai járműnek (ami egyébként még mindig csupán 2 százaléka a több mint 4 milliós magyarországi autóállománynak. ) Zöld rendszám egy elektromos buszon (Fotó: BKK) A tanulmányok szerint egyébként a plug-in hibrideket sokszor nem töltik a tulajdonosaik, így viszont hiába van a kocsiban környezetkímélő elektromotor, úgyanúgy a belső égésű motor fogja hajtani a járművet, mint a hagyományos autóknál. Vagyis nem csökken a károsanyag-kibocsátás sem, sőt, ha az autó teljes élettartamát nézzük, még nő is. Ezért sokszor nem indokolt a plug-in hibridek számára kedvezményeket nyújtani. A zöld rendszámmal járó kedvezmények Az köztudott, hogy rengetet városban ingyen lehet parkolni a zöld rendszámmal rendelkező autókkal. De vannak más kedvezmények is, amelyek az elektromos járművekre vonatkoznak. Nem kell regisztrációs adót, átírási illetéket, valamint teljesítményadót fizetni, és 0 százalék a cégautóadó – ezekkel jelentős összeget lehet megspórolni egy hagyományos autóhoz képest.  Persze arra nincs garancia, hogy minden kedvezmény megmarad. Tavaly például legalább tíz városban szüntették meg az elektromos meghajtású járművek ingyenes parkolását, és idén is több település döntött már hasonlóan. Több helyen meghagyták, de korlátozták a lehetőséget, például csak a tisztán elektromos autók parkolhatnak díjmentesen, a plug-in hibridek nem.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!