Egy 39 éves baki férfi közlekedett egy személygépkocsival 2022. április 10-én 0 óra 40 perc körül Zalaegerszegen, a Kossuth Lajos utcán. Amikor a Göcseji út kereszteződéhez ért, egy járművezető figyelmen kívül hagyta az „elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblát és autója elé hajtott, majd összeütköztek. A balesetet okozó jármű pedig egy útpadkának ütközött, a baki férfi pedig megállás nélkül tovább hajtott. A nyomozók közúti cserbenhagyás vétség megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki a 39 éves férfit. A Zalaegerszegi Rendőrkapitányság munkatársai az ügyben a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és a keletkezett iratokat a napokban megküldték az illetékes ügyészségnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Magyar Honvédség (MH) újonnan vásárolt, német gyártmányú PZH 2000-es önjáró lövegeinek első éles lövészete az MH Központi Gyakorlóterén Bakonykúti közelében 2022. szeptember 7-én. MTI/Vasvári Tamás A közlemény szerint az MH 5. Bocskai István Lövészdandár és az MH 25. Klapka György Lövészdandár a Brave Warrior 2022 elnevezésű gyakorlaton történő részvétel miatt átcsoportosításokat hajt végre. Ezért szombattól hétfőig katonai menetoszlopok közlekedésére kell számítani, amelyek óránkénti 40 kilométeres sebességgel közlekednek a Hajdúhadház - 4-es főút - M35 elkerülő út - M35 autópálya - M3 autópálya - M31 autópálya- M0 autóút - M7 autópálya - 8-as főút - Veszprém északi körút - Újmajor, valamint a Tata - 8119-es út - Gánt elágazás, 8123-as út - Zámoly - Székesfehérvár - 8-as főút - Veszprém északi körút, 830-as út - Újmajor útvonalakon. A Magyar Honvédség kéri a járművezetőket, hogy a közlekedési szabályok betartásával és kellő óvatossággal közelítsék meg a katonai járműveket, mivel azok mérete és sebessége, valamint a konvojok hossza és haladásának módja eltér a mindennapi közúti közlekedésben megszokottól. Mivel a zárt menetoszlop járművei közé nem hajthat be civil gépjármű, a járművek haladását a konvoj elején és végén kísérőjárművek biztosítják. Arra kérik az autósokat, hogy a katonai menetoszlopok közelében minden esetben az aktuális útviszonyok, valamint az időjárási és látási körülmények figyelembevételével közlekedjenek. Hangsúlyozták: a Magyar Honvédség a vonatkozó jogszabályokat betartva arra törekszik, hogy a lehető legkisebb mértékben zavarja az állampolgárok nyugalmát. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy készülő felmérés kapcsán játszottam el a gondolattal, hogy mi, mindennapi sofőrök vajon hány kisebb-nagyobb szabályt szegünk meg, akár naponta. A szabálytalan vezetésben nem csak az játszik szerepet, hogy a jogosítvány megszerzése után gyakorlatilag soha többet nem kell számot adnunk a tudásunkról, hanem az is, hogy a meglévő szabályokat mi magunk bíráljuk felül sofőrként. Tegyük a szívünkre a kezünket! Mindennapi autóvezetés közben a rutinunkban bízva, vagy megszokásból akarva-akaratlanul követünk egy szabálytalanságokat. Ez nem reprezentatív felmérés eredménye, pusztán a saját becslésem, hogy ha egy random sofőr egy napját visszanéznénk, biztosan találnánk benne olyan momentumot, amikor nem tartotta be a szabályokat, ergo, ha a napi vezetés egy forgalmi vizsga lenne, akkor megbukna. Nem akarok álszent lenni. Gépjármű közlekedési szakértő ide, vagy oda, magamon is észreveszem, hogy „hoppá, annál a zebránál már állt egy gyalogos”, vagy „jaj, ez a lámpa sárgás-pirosas volt már…” és a példákat estig tudnám sorolni. Ezek persze általában olyan események, amelyek egyáltalán nem szándékos szabályszegések, azokat tudatosan és nagy odafigyeléssel kerülöm, már csak azért is mert tisztában vagyok vele, hogy a legkisebb szabálytalanságból is keletkezhet nagyon nagy baj. És tegyük a szívünkre a kezünket: ugye, hogy minden áldott napra jut valami, amit nem megfelelően csináltunk az utakon? Van, amikor tudjuk, hogy nem leszünk szabályosak A szabálysértéseknek van egy olyan csoportja, amikor helyesen mérjük fel a közlekedési szituációt, mégis úgy döntünk, hogy figyelmen kívül hagyjuk szabályt. Ennek tipikus esete például a kötelező haladási irány figyelmen kívül hagyása, vagy a behajtani tilos tábla ellenére valami áthajtás, mondván, csak 10 métert fogok menni, ne kerüljünk már egy háztömbnyit. Ilyenkor – ahogy a jog mondja – bár tisztában vagyunk a lehetséges következményekkel, könnyelműen bízunk azok elmaradásában. Ez, kérem, a gondatlanság. Biztosan kint felejtették a táblát… Aztán ott vannak azok az önfelmentő technikák, amelyekkel megmagyarázzuk magunknak és ha kell másoknak is, hogy miért hágtuk át a szabályokat. Ebben az esetben is ismerjük a helyes teendőt, mégis gyorsabban megyünk a kelleténél, vagy leparkolunk ott, ahol nem szabad. Minden ilyen tettre akad magyarázat, például biztosan csak kint felejtették a 30-as táblát az építkezés után, vagy miért tilos itt előzni, amikor az útszakasz tökéletesen belátható és így tovább. De egy megállóban várakozó busz kikerülése sem tűnik égbekiáltó szabálysértésnek, csak az a fránya záróvonal ne lenne ott. Azt mondjuk: elhagytam a gyalogátkelőt, szemből nem jön senki, nem fogok itt ácsorogni a busz mögött, senkit sem zavarok ezzel a manőverrel hát hajrá. Sajátosan mérlegeljük a szabályokat Máshonnan közelítve az előző pontot, olyan nézőpont is létezik, amikor a sofőr közlekedésszervezői tehetségét csillogtatja és a meglévő szabályokkal nem ért egyet. Egyetlen indokot sem talál a sebességkorlátozásra, vagy az előzési tilalomra. Azt is sokszor hallani: ezek a szabályok 50 évesek, a mai technika már meghaladta ezeket. Az én autómon szuper fékek és gumik vannak, az én reakcióidőm sokkal jobb, mint az átlag, ezért én megengedem magamnak, hogy gyorsabban menjek a megengedettnél. Próbálj meg egy egész napig minden szabályt betartani! Ha az egész napos vezetésünket egy vizsgabiztos, vagy – kimondani is szörnyű – egy rendőr végignézni, vajon átengedne a vizsgán? Vajon hány büntetőpontot és pénzbüntetést szednénk össze, ha minden manőverünket árgus szemekkel figyelné valaki? De azért érdemes ezt kicsit átültetni a gyakorlatba és tudatosan megpróbálni a legkisebb szabályszegést is elkerülni. Persze ehhez az kell, hogy tudjunk nem törődni azzal, hogy 50 km/h sebesség mellett szentségelnek a mögöttünk jövők, képesnek kell lenni legyőzni a sietség kényszerét és a zebra előtt addig lassítani, amíg tökéletesen meg nem győződünk róla, hogy nem kell gyalogosra számítani. Ugyanez igaz a stop tábláknál. Nullára kell lassítani, meg kell állni. Nagyon időt nyerünk, mert a megállásig nem is kell néznünk, hogy jön-e valami, ráérünk majd utána. Ellenkező esetben ugyanis – ha nem jön semmi -elcsábulhatunk a megállás nélküli áthajtásra. Ha az írásom nyomán, csak egy baleset elkerülhető, akkor már nem gépeltem hiába. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Már hazánkban sem ritka jelenség a villámárvíz. Ismérve, leegyszerűsítve, hogy igen rövid idő alatt igen sok csapadék hullik. Olyan heves és hirtelen esőzésről van szó, amikor a víz hömpölyög az utcán, elárasztja az autókat, olykor annyira, hogy azok el is süllyednek. Veszélyes helyzet, amelyet lehet kezelni, ha világos elképzelésünk van arról, hogy mit is kell tennünk. Ez a video, amit Palermóban rögzítettek 2020 nyarán, jól szemlélteti, milyen apokaliptikus időjárási körülmények adódhatnak még az olyan városokban is, amelyek az extrém hőségről és szárazságról híresek: Az ilyen tomboló viharokban a talaj nem tudja elnyelni a vizet, ami áradáshoz és földcsuszamláshoz vezethet. A krónikák egyre gyakrabban számolnak be arról, hogy autók víz alá, az utasok pedig életveszélyes helyzetbe kerülnek egy-egy felhőszakadás alkalmával.  Mi a teendő ilyenkor? Fontos tudni! A bajba kerüléshez nem kell olyan árvízhelyzet, amiről Petőfi írt, amikor a Tisza „zúgva, bőgve törte át a gátot”. Elég csupán húsz centiméternyi víz ahhoz, hogy egy autó felemelkedjen az útfelületről és elkezdjen sodródni a vízen, megakadályozva a vezető bármilyen manőverezését. Az első teendő: az egyik ajtót kinyitni, hogy a víz az utastérbe jusson. A beáradó víz elnehezíti a járművet, így az újra vissza tud ereszkedni az úttestre. Ha ez nem sikerül, a kerekek nem tudnak tapadást kifejteni, mindenképpen ki kell szállni a kocsiból. Itt nincs idő töprengeni, ha nem cselekszünk időben és a vízszint eléri a biztonsági öv vonalát, az ajtók kinyitása nagyon nehéz lehet a víz által kifejtett nyomás miatt. Ilyenkor az ablakokat le kell engedni, ez kiegyenlíti az ajtókra ható erőket, és megkönnyíti a műveletet. Legjobb, ha ezt már akkor megtesszük, amikor éppen csak és szó szerint belefolyunk a problémás útszakaszba. Ugyanis, ha az autó elektromos rendszere beázik, akkor gombnyomásra nem működnek az ablakok sem. Ilyen és más veszélyes helyzetekben létfontosságú, hogy kéznél legyen egy fémhegyű kalapács. Ezzel betörhetünk egy vagy több ablakot, mégpedig az oldalsókat, ugyanis a szélvédők vastagabbak. A tompa ütések semmit nem érnek, csak éles eszközzel eredményes a művelet. Az ablakok kitörésekor az utastér megtelik vízzel, és így könnyebb kinyitni az ajtókat, vagy - alternatívaként - az ablakok helyén ki lehet jutni. Pontosan úgy, ahogy a repülőgép evakuálási eljárások előírják: az értékeket a fedélzeten kell hagyni, a személyes tárgyaknál és magánál a járműnél is többet ér az emberi élet.