Fotó: Volkswagen Tekintettel a lítium iránti növekvő globális keresletre, a mexikói kormány állami vállalatot alapított a könnyűfém bányászatára és forgalmazására. Andrés Manuel López Obrador elnök rendelete szerint az elektromos autók számára fontos alapanyagot a jövőben kizárólag a Litio para México (Mexikó számára lítium) gyártja és értékesíti. A csoport - röviden LitioMx néven - az Energiaügyi Minisztériumtól függetlenül működik, és legkésőbb hat hónap múlva kezdi meg munkáját. Áprilisban megreformálták a bányászati ​​törvényt Mexikóban, így csak az állam kutathat fel, bányászhat és értékesíthet lítiumlelőhelyeket. Mexikóban még nem bányásznak lítiumot, bár számos koncessziót már odaítéltek. Ezeket a szerződéseket most felül kell vizsgálni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Irány a szlalompálya      Fotó: Boros Jenő A Hungaroring mindig izgalmas eseményeknek ad otthont, így volt ez a Forma 1-es Magyar Nagydíj utáni héten is, amikor a mogyoródi pálya ismét otthont adott a régió legnagyobb nemzetközi konstrukciós mérnökversenyének, mely miniszteri vallomással kezdődött. A fővédnök Palkovics László köszöntőjében elmondta, hogy még tanszékvezető volt, amikor az egyik hallgató azzal a kéréssel kereste meg, hogy Formula Student autót építhessenek a BME-en. Első reakciójában azt mondta, hogy inkább tanuljanak a diákok, de némi gondolkodás után rájött, hogy nem is rossz az ötlet és zöld utat adott a projektnek, amit Bári Gergely fémjelzett. Hogy miért változott meg a professzor véleménye? Erről így beszélt a régió legnagyobb nemzetközi konstrukciós mérnökversenyén Palkovics László technológiai és ipari miniszter: A Formula Student szinte mindenre felkészíti a résztvevőket, a tervezéstől a kivitelezésen keresztül a jármű irányításáig, teszteléséig, és az egész üzleti környezetet létrehozásáig. Palkovics László ezzel valóságos tudáscunamit zúdított tanszékvezetőként 2007-ben az egyetemre, majd 2022-ben miniszterként a Hungaroringre. A szponzor Audi és a magyar egytemisták autói a Hungaroringen    Forrás: Formula EAST Magyarországon jelenleg nyolc egyetemi Formula csapat épít autót és motort, a legrégebbi és legsikeresebb BME Formula Racing Team 2007-ben alakult a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen azzal a céllal, hogy megvalósítsa pár fiatal egyetemista álmát és részt vegyenek a Formula Student versenysorozatban, hagyományt teremtve ezzel nemcsak az egyetemen, hanem Magyarországon is. Az idei Formula Student East-en öt hazai csapat vett részt: A BME Formula Racing Team elektromos csapata mellett a belsőégésűek között indult a győri Arrabona Racing Team, a BME Motorsport, és a kecskeméti KEFO Motorsport. Az Arrabona Racing Team összetett értékelésben harmadik lett, amely a csapat történetében történelmi eredmény. A győri egyetemisták között szoros az együttműködés, hiszen az Arrabona Racing Team versenyautójában a szintén Audi Hungaria által támogatott SZEngine Motorfejlesztő Csapat egyedi motorja található. A győriek a Hockenheimben rendezett Formula Student Germany második helyet szereztek a benzinesek 26 csapatos kategóriájában.  Az Arrabona Racing Team boksza   Fotó: Boros Jenő A BME Formula Racing Team idei értékelése: Egy hosszú és nehéz hetet töltöttünk el a Hungaroringen, de még így is megszereztük a Acceleration DV, Cost and Manufacturing és a Sciengineering 2. helyezéseit! A magyarországi futam után az FRT azonnal elindult a Hockenheimringre, majd a Formula Student Germany versenyen megszerezte az összesített harmadik helyet a negyven autóból álló elektromos kategóriában. A BME FRT elektromos autója      Fotó: Boros Jenő A BME Motorsport benzines autója     Fotó: Boros Jenő Elismerésere méltó eredmények, mert igazán népes mezőny jött össze a hatodik alkalommal, megrendezett Formula Student East rendezvényen, ahol minden feladatnál nagy tempót diktáltak a csapatok és autóik: augusztusban 19 ország 73 csapatában 2500 hallgató vett részt saját fejlesztésű járművekkel, belsőégésű, elektromos és önvezető kategóriában. A Formula Student East továbbra is Európa legjobb csapatait vonultatja fel, a legtöbben Németországból regisztráltak, de érkeztek egyetemisták az Egyesült Államokból is. Hasmagasság kontroll    Fotó: Boros Jenő Volt itt minden, de a lényeg maradt: a csapatok a saját maguk által összekalapozott pénzből, komoly üzleti terv alapján, alapos tervezés és kemény tesztelés után szálltak versenybe a Hungaroringen, ahol már a gépátvétel is komoly próbatétel, hiszen van dőlésvizsgálat, az elektromos autók biztonságát is ellenőrző záporteszt, pilóta kiugrás versenyautóból, méghozzá öt másodperc alatt. Nem véletlen az elővigyázatosság, hiszen a sikert követő örömujjongás mellett volt kudarc utáni szomorúság is: többek között, amikor kigyulladt egy villanyautó akkupakkja, majd egy másik invertere. De még az ilyen drámák után sem adták fel a diákok, akik néhány könnycsepp után ismét maximális erőbedobással kijavították a hibákat és tovább harcoltak a pontokért. Irány a rajtprocedúra     Fotó: Boros Jenő A Formula Student mezőnye is illusztrálta a járműipart és közlekedést. A miniszter szerint az autómobilitás jövőjével kapcsolatban hasonló döntések előtt áll a világ, mint 100 évvel ezelőtt, amikor az volt a kérdés, hogy az elektromos vagy a belsőégésű motoroké legyen a jövő, és a belsőégésű motorok győztek. Az elektromos hajtás az elmúlt évtizedekben erőteljesen teret nyert, amit jórészt a környezeti terhelés csökkentésének igénye indokol. Vannak ugyanakkor olyan technológiák, amelyeket nem szabad elfelejteni - ilyen a belsőégésű motor is -, amelynek fejlesztésében és gyártásában különleges képességei vannak Európának, amit nem kellene kidobni az ablakon. Palkovics László ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az EU környezetvédelmi tanácsa is ad esélyt a belsőégésű motoroknak, amennyiben a következő időszakban sikerül karbonsemleges, szintetikus, vagy bioüzemanyagokat fejleszteni. Iparági szakértők a műfaj támogató     Fotó: Boros Jenő A Formula Student East kiemelkedő eseménye és élmény is a mogyoródi pályát üzemeltető Hungaroring Sport Zrt. Ügyvezető igazgatójának, Gyulai Zsolt a Forma-1-es versenyhétvégén készült felvételen köszöntötte a résztvevőket. Dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője a győri intézmény hazai Formula Student (FS) mozgalomban betöltött szerepéről beszélt: Az egyetem jelenleg koordinálja, összefogja az FS rendezvényeket. Az FS a projekt alapú képzés terepe, a hallgatók itt sajátítják el azokat a mérnöki, gazdasági ismereteket, amelyeket a későbbiekben hasznosítani tudnak. Így az újszerű anyagok és technológiák, szimulációk, amelyek megjelennek az autó tervezésében, elektromos rendszerek, önvezető technológiák már a formula studentees hallgatók kisujjában van. Az „earning by doing”-módszer a leghatékonyabb formája a tanulásnak, amely tökéletesen kiegészíti az egyetemi oktatást, hiszen gyakorlati, projekt alapú tanulást tesz lehetővé. SZEngine motoros ART mobil    Fotó: Boros Jenő Jelenleg a Széchenyi-egyetem öt hallgatói versenycsapatot támogat: a motorfejlesztő SZEngine a világ egyetlen FS-erőforrás fejlesztője. Ők az Arrabona Racing Teammel (ART) együttműködve, az ART színeiben képviselik az egyetemet a versenyen. Ismertetése szerint a csapatok tagjai a legrelevánsabb tudást kapják, közülük többen ezeknek a projekteknek köszönhetően az ország vezető autóipari cégeinél el is helyezkednek. Rajtprocedúra                Fotó: Boros Jenő A Széchenyi István Egyetem által koordinált események a szezonban időrendi sorrendben a következők: a négyszáz hallgatós Formula Student Symposiumnak több éve ad otthont Győr, ahol profi mérnökök adják át tudásukat. Ezt követi a Formula Student Online, ahol a virtuális világban, szimulátor módban tudják kipróbálni autójukat, valamint értékes visszajelzést kaphatnak a koncepciójukra. Ezeket a tapasztalatokat később a versenyen tudják kamatoztatni. Ezt követre júniusban a Formula Student Easter felkészítő verseny, majd pedig az augusztusi Formula Student East. Formulás részletek      Fotó: Boros Jenő Az esemény mások támogatója, Frank Péter, a Knorr-Bremse R&D Center kutatás-fejlesztési igazgatója: a Knorr Bremse már 117 éve a vasúti járművek és közúti haszonjárművek biztonsági rendszereinek a szállítója. Innovatív vállalat, melyet az is mutat, hogy rendkívül nagy arányban, hat százalékot fektetnek kutatás-fejlesztésbe. A magyarországi K+F központ 27 éve működik, és ez alatt rengeteg tehetséges mérnököt foglalkoztattak Formula Studentből is. Örül, hogy nem csak az autóipar és beszállítói körében, hanem ennél sokkal szélesebb spektrumú vállalatok támogatják a rendezvényt, melyek magas színvonalát méltatta. Ugyan a Knorr Bremsénél haszonjárműveken dolgoznak, melyek - bár lényegesen nagyobb és hosszabb járművek - hasonlítanak a Formula Student autókhoz a fejlesztés lépéseiben és a fejlesztői csapatok méretében. Többek között autonóm kamionok fejlesztésén is dolgoznak, mellyel hatásosan optimalizálhatnák a teherautók rendelkezésre állását Gyorsulás               Fotó: Boros Jenő Papp Dávid – Nagyvállalati Értékesítési és Marketing Igazgató, Vodafone Magyarország: A Vodafone-t sokan telekommunikációs vállalatként tartják számon, ma már szinte minden iparágban jelen vagyunk komplex technológiai megoldásokkal, ez alól a mobilitás sem kivétel. Különösen izgalmasnak tartom ezt a versenyt, mert élő bizonyítéka annak, hogy miképpen teszik lehetővé az innovatív hálózati megoldások, hogy egyre több adatot tudjunk gyűjteni – és ezeket információvá formálni közel valós időben. A versenyen az adatgyűjtésre a CAT-M technológiát alkalmazzuk, amit hazánkban elsők között vezettünk be országos szinten. A hálózat egyik legfontosabb előnye, hogy alacsony fogyasztású mobil adatátvitelt tesz lehetővé, a gépek közötti kétirányú kommunikációra használható és képes a bázisállomások közötti mozgást folyamatosan kezelni – ezért is alkalmazható a mobilitásban is. A BME Formula Racing Team autója a Hungaroringen második lett a gyorsulási versenyen és abszolút harmadik a Hochkenheimringen rendezett Formula Student Germanyn A BME Formula Racing Team autonóm autója a Hochkenheimringen Kiss Dávid, a versenyt szervező Járműmérnökök Egyesületének elnöke méltatta azt a lehetőséget, amit a Formula Student biztosít, hiszen ez egy kiváló eszköz arra, hogy a hallgatók elmélyíthessék azt a gyakorlati tudást, amit elméletben az egyetem falai között megtanultak. Maga a műszaki tudás önmagában nem elegendő a sikeres munkához, ezek a soft skillek, amelyeket a hallgatók a Formula Student projektfeladat keretein belül elsajátíthatnak, elengedhetetlenek ahhoz, hogy az iparban sikeresen betöltsék pozícióikat minél előbb. “Ha megvan az ember motivációja, hogy olyan dolgot csinálhat, amit szerethet, sokkal szívesebben fektet bele energiát és időt, erre adunk mi itt lehetőséget.” - példaként erre azt említette, hogy az egyetemre bekerülő hallgatók nagyon motiváltak abban, hogy megvalósítsanak érdekes technikai megoldásokat, ugyanakkor az oktatók ehhez azokat az alapokat adják meg, amiket a hallgatók nem feltétlenül tudnak összekötni a végső komplex technikai termékkel. A Formula Student erre ad kiváló lehetőséget, és biztosítja, hogy a hallgatók mélyebb ismeretekre tegyenek szert, hiszen valós problémák megoldására kell, hogy használják a mélyen tudományos alapokat, melyeket az egyetem biztosít. Levezető körön Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Júniusban 113 468 magyar állampolgár dolgozott hivatalosan Ausztriában, ami nemcsak új rekord, de elég nagy ugrás is az előző, májusi csúcshoz képest. Az emelkedő tendencia tehát, ami legalább Magyarország EU-csatlakozása óta tart, de a Covid miatt megtört, újult erővel folytatódik. Az sem lenne meglepő, ha a – turizmus, mezőgazdaság miatt – szezonálisan erős következő hónapokban, júliusban illetve augusztusban is újabb rekordok születnének. Állásportál Ausztriában. Képernyőfotó Eközben az osztrák állampolgárokból nem dolgoznak többen, a számuk stagnál. A növekedést teljes mértékben a külföldi munkaerő gyorsuló beáramlása okozza, azonban a magyarok száma nőtt a legjobban: egy hónap alatt 4741, júniustól júniusig pedig 8886 fővel több magyar dolgozott Ausztriában, ami mindkét esetben csúcsérték. Vagyis az egyes országok mezőnyében a magyarok száma nőtt leginkább év/év alapon és egy hónap alatt egyaránt. A horvátok, akiknek csak viszonylag későn engedélyezték a szabad munkavállalást az EU-ban, mintegy 6500, a németek 5900, a románok pedig 7400 fővel lettek többen. (A Sozialversicherung.at statisztikája szerint.) Az Ausztriában dolgozó ukrán állampolgárok száma az elhúzódó háború miatt teljesen érthető módon, néhány hónap alatt megduplázódott. A januári és februári 5300, illetve 5500 főről júniusig 11 653 személyre nőtt. Azon belül is az utolsó két hónap jelentett nagyobb ugrást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha van kompakt a piacon, amivel nagyon rég vártam a találkozást, akkor az a Peugeot 308. Úgy voltam vele, hogy, ha hozza legalább a 208 finomságát, és remek anyaghasználatát, illetve a 3008 modern határozottságát, akkor ennek kell lennie a tökéletes autónak. Ráadásul az új 308-ason mutatkozott be a Peugeot új emblémája, és sikerült új szintre emelniük az aktuális dizájnnyelvüket – ami egyébként valahol a 408-as bohém formáinál tetőzhet majd. Mindez jól mutatja, hogy mennyire fontos a Peugeot számára a 308-as, amit most SW, azaz kombi karosszériával, és az erősebbik konnektoros hibrid hajtáslánccal próbálhattam. Mostanra hivatalosan is kijelenthetjük, hogy a Peugeot számára hitvallás lett az utcák kiszínezése, ugyanis a tesztautón is látható Coppery kék metálfényezés az alap, felármentes színe a 308-nak, és annyira jól áll neki, hogy egész biztosan nem kérném mással. Remekül kihozza az erőteljes, izmos, mégis letisztult vonalait. Ferdehátúként és kombiként is remek összhangban van minden elem, ráadásul a GT változaton még karcsúbbak a fényszórók, és 18-colos felnik töltik ki a kerékjárati íveket. Megkapó jelenség a forgalomban, ami után mindenki garantáltam megfordul, és a legjobb benne, hogy ehhez a hatáshoz nem is kell a csúcsfelszereltséget választani. Odabent szintén sikerült a következő szintre emelni a futurisztikus hatást azzal, hogy egy újabb digitális panel költözött az infotainment kijelző alá. Ezek végül is hatalmas gomboknak felelnek meg, amik szabadon konfigurálhatóak, hogy leegyszerűsítsék a hétköznapi életet. Szerencsére az operációs rendszer felülete is frissült, és sokkal átláthatóbb, a furcsa fordításoktól mentes rendszer lett az i-Connectből. Már itt is csak egy bütyök a váltógomb, szinte ki sem tűnik a középkonzolból, ami egyébként kétszintes telefontárolást enged. Megmaradtak a puha anyagok, és a 208-ból ismerős 3D-hatású, dupla üvegfalú digitális műszerfal is, ami remek új grafikákat kapott. Például egy indokolatlanul nagy felnis, ültetett 308-ason figyelhetjük a hibrid rendszer működését. Talán már előrevetítenek vele valamit, ki tudja... Ahogy a legtöbb új Peugeot modell, úgy a 308 is ránk építkezik. Nem a hagyományos üléspozíciót kapjuk, hanem egy fekvősebbet, ahol tényleg a kezünk alatt van a műszerfal minden eleme, és még a fejünk felett is szokatlanul kevés a hely. Ettől van egyfajta űrhajós érzete minden új Peugeot kabinnak, de szó sincs róla, hogy ne lenne elég hely. Mi több, a 308 SW a kompakt szegmensen túlmutató hátsó lábtérrel rendelkezik, 608 literes csomagterével pedig a szegmens közepébe lőttek, bár ez a szám a plug-in hybrid esetében csak 548 liter. Egy biztos, a gombóc formájú elődre már erősen ráfért a frissítés kívül-belül, és ezt most megkaptuk, habbal a tetején. Ugyanakkor a Peugeot konnektoros hibrid rendszere továbbra sem lett a kedvencem. Gyanítom, hogy benzinesként vagy dízelként ez esetben is kellemesebb az összhang a hajtásláncban. Pedig nálam az erősebb, 225 lóerő rendszerteljesítményű plug-in hybrid járt, ami egy 1,6-os, 180 lóerős benzinmotort és egy 81 kW-os villanymotort egyesít. Az erővel nincs is gond, viszont a rendszer finomságával már annál inkább. Amíg teljesen villanyról használjuk, addig hozza a kisimult járáskultúrát, és a gyárilag megadott 59 km elektromos hatótávból 45-öt teljesített is klímával, erős melegben, a 12,44 kWh-s akkumulátorról táplálva. Viszont amint lemerül, máris előkerülnek a szokásos modortalan tényezők, mint a fordulatot indokolatlanul magasan tartó 8-fokozatú automataváltó, ami még akkor is visszaváltogatja az összes fokozatot, ha áll a benzinmotor, ettől pedig szörnyen többlépcsős lesz a megállás. Lassú, nyugodt közlekedéskor ez nem annyira érződik, de amint nagyobbat kell fékeznünk, elég zavaró lesz, hogy néha nagyon erős lesz a fékhatás, néha pedig gyengül, mindezt egyetlen féktávon. Ezektől, illetve a keményre hangolt futóműtől kicsit döcögősebb vele a közlekedés, de az mindenképp pozitív, hogy amint visszanyer némi elektromos energiát, azt azonnal felhasználja, mondjuk gyorsításkor rásegítésként, vagy lassú városi közlekedés során. Jelenlegi árlistája szerint 13,9 millió forinttól elérhető a 180 lóerős, legalapabb konnektoros hibrid Peugeot 308 SW, ami pariban van a versenytársak árazásával. A mi csúcsfelszerelt, napfénytetős, vezetéstámogató rendszerekkel telepakolt, 225 lóerős, GT Pack tesztautónk már 17,4 millió forint magánügyfelek számára. Noha én biztos, hogy benzinesként, automatával venném, a plug-in hybrid remek választás lehet azoknak, akiknek a 45-50 km elektromos hatótáv elég a hétköznapi ingázáshoz. Modernebbet, stílusosabbat, nem fogunk kapni a kompakt szegmensben, és ez olyan erős tényező az új 308 esetében, ami miatt én is szó nélkül őt választanám. Sajnos ilyen színház után semmit sem lehet őszintén élvezni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!