Érdekes egybeesés, hogy pár éven belül két Pikes Peak rekorder autó is feltűnt az Automobil és Tuning Show-n: 2014-ben a Bocsi Attila tervezte Peugeot 208 T16-ost lehetett megcsodálni, amellyel Sébastien Loeb 2013-ban megdöntötte a 156 kanyarból álló, 19,99 km-es kolorádói hegyi felfutó rekordját. A kilencszeres rali világbajnok 8:13-as idejét pedig pontosan az a Volkswagen ID.R adta át a múltnak öt évvel később (Romain Dumas-val a volánnál), amelyet az érdeklődők az idei AMTS-en akár meg is tekinthetnek a Volkswagen standján, a Hungexpo "E" pavilonjában. A 100 százalékig elektromos hajtású versenyautó 7:57-es Pikes Peak idejét a mai napig nem tudták megdönteni. De Dumas és a Volkswagen ID.R nem állt le az első siker után sem: 2019 júniusában 6:05.336 perces időeredménnyel mintegy 40 másodperccel megdöntötték az elektromos autók korábbi körrekordját a Nürburgring-Nordschleifén is, közel 205 km/h-s átlagsebességgel, és maximális 3,49 g-s oldalgyorsulással. A Zöld Pokolnak hívott pálya abszolút listáján most csak a hibrid Porsche 919 prototípus előzi meg a villany-Volkswagent, amelynek ideje így is jobb, mint a 27 évig megdönthetetlennek hitt, Stefan Bellof által egy Porsche prototípussal felállított 1983-as rekord (6:11). A következő kihívást az ID.R számára a Goodwood Festival of Speed jelentette. Dumas már elsőre megdöntötte az elektromos autók rekordját a „Hill climb” eseményen 2018 júliusában. Egy évvel később pedig még magasabbra tette a lécet: 39,90 másodperces időeredményével 1,7 másodperccel túlszárnyalta Nick Heidfeldnek a McLaren MP4/13 Forma-1-es autóval futott, 20 évvel ezelőtti abszolút pályacsúcsát. Amerika, Németország, és Anglia után végül Kína felé vette az iránt az ID.R és Dumas, ahol szintén minden eddiginél gyorsabban, 7:38.585 perc alatt teljesítették a Tianmen hegység 10,9 km-es, 99 kanyarból álló útját. És hogy milyenek az adatai ennek a karbon karosszériás, óriási hátsó szárnnyal ellátott csodaautónak? A két villanymotor összesen 680 lóerős, és az 1100 kg tömegű ID.R mindössze 2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami a Forma-1-es autók szintje. Szintén az F1-es képességekre utal a nyitható hátsó szárny (DRS), amivel az egyenesekben növelhető a gyorsulás és így érhető el a 270 km/h-s végsebesség is. Persze az utcai ID modellekhez a meghajtás típusán kívül nincs sok köze, csak az orrára rajzolt fényszórók, valamint az aerodinamikus felnik formája hasonló. Érdekesség, hogy a 8 cellás lítium-ion akkumulátor töltéséhez szükséges energia előállításához a Volkswagen Motorsport innovatív módszerrel rukkolt elő: a külső helyszíneken használt generátor motorja nem a szokásos dízel üzemanyaggal működik, hanem glicerin hajtja. Ez a folyadék - ami kémiai szempontból alkoholos cukor, amelyet például a biodízel előállítás melléktermékeként nyernek -, égésekor gyakorlatilag káros kibocsátásoktól mentes, és maradék anyagok nélkül ég el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az MLBKT 2022-ben meghirdette a 2021-es Év Logisztikai Menedzsere, az Év Beszerzési Menedzsere, illetve Beszerzési Csapata és a Logisztikai Kiválóság Díjat, melyeket szakmai szempontokat mérlegelve ítéltek oda. A díjat ünnepélyes keretek között 2022. május 24-én este, az MLBKT díjátadó gálaestjén adták át Budapesten, a Kopaszi-gáton található Öbölházban. „A csapat számos innovációt hajtott végre az elmúlt években agilis módszertannal. Többek között kezdeményezésünkre egy cégcsoport szinten is egyedülálló applikációt fejlesztettek, amely a termelőgépek műszaki hibabejelentésére és a hibák nyomon követesére szolgál. Továbbá, a beszállítók értékelését projektenként végezzük, amely így sokkal hatékonyabb és eredményesebb. Törekszünk a klasszikus beszerzési tevékenységen felül újfajta előnyöket nyújtó megoldásokat szállítani a mérnöki és telephely felügyeleti csapatok felé. Kiemelkedő teljesítményt nyújtani ilyen változó környezetben rendkívül tehetséges és elkötelezett kollégákkal együtt lehetséges” – mondta el Kékesi-Palya Tímea, a budapesti Continental Termelőgép és Épület beruházási csoport beszerzési vezetője. „A külső körülményektől függetlenül is kulcstényező és létkérdés jól felkészült szakemberekkel dolgozni. Ez igaz az ellátási lánc területre is. A cselekvőképes beszerzési csapatunk nagyban hozzájárul a gyártási tevékenységünk versenyképességéhez. Büszkék vagyunk rá, hogy a Continental budapesti gyárának beszerzési csapata kiérdemelte a MLBKT elismerését” – hangsúlyozta Dr. Keszte Róbert, a budapesti Continental ügyvezető igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                  

ABT Az ABT Magyarországon is ismert név, rengeteg Volkswagen csoportos autón látni a feliratukat, bár ezeknek csak töredéke az, amit valóban az ABT tuningolt. Az ABT persze sokkal több, mint egyszerű tuningcég, 2014-től az Audi Sport zászlaja alatt irányították a Formula E csapatukat, jövőre pedig újra visszatérnek az elektromos versenysorozatba. Audi RS7 az ABT garázsából Az ABT család páratlan szenvedélye a technológia, a teljesítmény és a gyönyörű dizájn iránt közel 120 éve. Mindez a Formula E sikerek mellett többször is DTM-bajnokokká tette autóikat. Az ABT autók általában nem olyan feltűnőek, de jelentősen morcosabb külsőt kapnak, mint gyári alapjuk. Mansory Mansory autót ritkán látni Magyarországon, de valójában bárhol ritkaságszámba mennek. Székhelye a németországi Brandban található. A luxusautók mellett szuperautókon, luxusterepjárókon és egyedi kerékpárokon is dolgoznak. A céget 1989-ben alapította Kourosh Mansory iráni-brit tuner. Münchenben működő műhelye a brit márkák, például a Rolls Royce és az olasz márkák, például a Ferrari módosításaira összpontosított. Egy Mansory szinten visszafogott Bentayga A Mansory számos prémium vagy luxus autókat gyártó vállalat dolgozik, köztük az Aston Martin, Audi, BMW, Bentley, Bugatti, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Lotus Cars, Rolls-Royce, Tesla, Mercedes-Benz járművein.Jelenleg a Mansory 182 alkalmazottat foglalkoztat világszerte, és globális márkakereskedői hálózattal rendelkezik. A Mansory egy kifejezetten megosztó tuning vállalat, sokak számára túlzás, amit csinálnak az autókkal. Ízlés kérdése, mindenki döntse el maga: Itt már kevésbé fogták vissza magukat Brabus A Brabus úgy indult, hogy Bodo Buschmann személyre akarta szabni autóit, de rájött, hogy a legtöbb meglévő tuningcég nem tudja teljesíteni elképzelését, vagy nem felel meg a követelményeinek, ezért úgy döntött, hogy saját márkát alapít. Miután Buschmann úgy döntött, hogy elindítja saját márkáját, 1977-ben be is jegyezték a Brabust Nyugat-Németországban. Buschmann barátjával, Klaus Brackmannal közösen alapította a céget, mivel a német törvények előírták, hogy egy céget legalább két fővel kell alapítani. A cégnév az alapítók vezetéknevének első három karakteréből (Brackmann, Buschmann) származott. A cégalapítást követően Brackmann nem mutatott érdeklődést sem járművek módosítása, sem az üzletvezetés iránt, ezért 100 euróért eladta cégrészvényeit Buschmannnak. A 800 természetesen a lóerőt jelöli A Brabus szinte kizárólag Daimler autókat tuningol, specialitásuk az AMG modellek továbbgondolása. Az eleve rendkívül erős modelleket még tovább hangolják, így jönnek létre 800-900 lóerős modellek. A Brabus elsődleges célja többnyire az autó maximális teljesítményének elérése a lóerő növelésével. Az ügyfelek vásárolhatnak autókat a Brabustól, vagy beküldhetik meglévő autójukat. Az autót közvetlenül megrendelő vásárlók számára a Brabus egy adott modellt vásárol a Mercedestől, majd módosítja azt az ügyfél kívánsága szerint. Brabus S850 A Brabus szintén ritkaságszámba megy Magyarországon, elvétve látni egy-egy Brabus tuningos G-osztályt. Hamann A Hamann Motorsportot a német Richard Hamann alapította 1986-ban, székhelye Laupheimben található. Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Mini, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes, Rolls Royce, Porsche és Lamborghini autókra specializálódott. A céget kizárólag Németországban gyártott autókkal, konkrétan a BMW-vel való együttműködésre alapították, de azóta más autógyártók modelljeire is kiterjesztette tevékenységét, mint például a Lamborghini, a Porsche, az Aston Martin és a Ferrari. Emellett saját, egyedi autókat is készít. A cég az eredeti autó számos alkatrészét tervezi és építi újra. Ezek közé tartozik például az autó motorjának tuningolása, új karosszéria készítése és új funkcióval való felszerelése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagyon erős első negyedévet zárt az AutoWallis Csoport az iparág jelentős kihívásai ellenére. A kiváló teljesítmény mögött kizárólag organikus növekedés áll, melyből kiemelkedik a Nagykereskedelmi Üzletág jelentős bővülése – emelte ki az eredményeket értékelve Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója. Hozzátette, hogy a csoport mindkét üzletágának működési hatékonysága jelentősen javult, így a társaság eredménye minden tekintetben új rekordra ugrott. A vezérigazgató elmondta, hogy a piacokat, így az autóipart is terhelő nehézségek (alapanyaghiány, ellátási zavarok, növekvő szállítási idők) az értékesítési árrések növekedésével jártak együtt, ugyanakkor azok hosszú távú fenntarthatósága egyelőre nem jelezhető előre. Ormosy Gábor rámutatott, hogy az első negyedévben a tavalyi nyereségnek már közel kétharmadát elérte a csoport, miközben a menedzsment megítélése szerint az eredményességet legjobban bemutató pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény, az EBITDA esetében pedig a tavalyi egész éves érték 40 százalékát sikerült mostanra teljesíteni. Az AutoWallis árbevétele az első negyedévben 18 százalékkal 57,7 milliárd forintra nőtt, miközben az uniós piacokon 12,4 százalékos volt a csökkenés. A Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett társaság működési hatékonyságának növekedését mutatja, hogy ugyanezen időszakban az általa értékesített autók száma ennél kisebb mértékben, 11 százalékkal nőtt 7.410 darabra. A növekedés kizárólag organikus volt, ugyanis a bázisnegyedévben már az összes korábbi tranzakció zárásra került. A két üzletág közül a Nagykereskedelmi teljesített jobban (elsősorban a SsangYong és Isuzu márkáknak köszönhetően): ebben a szegmensben az árbevétel 32 százalékkal, míg a Kiskereskedelmi Üzletágban kis mértékben nőtt. A Csoport által képviselt, illetve értékesített márkák összesített erejét, a márka-paletta diverzifikáltságát jól mutatja, hogy ehhez képest a magyar személyautó-piac 11 százalékkal esett vissza. A költségeken belül az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ) az árbevételnél jóval kisebb mértékben, mindössze 14 százalékkal 49 milliárd forintra emelkedett, melynek eredményeképpen az AutoWallis Csoport fedezettermelése jelentősen, 12-ről 14,8 százalékra nőtt az első negyedévben. Ez elsősorban az autógyártók szállítási zavarai és egyéb gazdasági hatások (pl. árfolyamemelkedések) kezelésére életbe léptetett költségmenedzsmentnek és árazási intézkedéseknek köszönhető. Az igénybe vett szolgáltatások értéke 21 százalékkal bővült, elsősorban az Opel és a SsangYong márkák importőri tevékenységéhez kapcsolódó, az értékesítés növelését támogató marketing költések, illetve a bérautószolgáltatás koronavírus-járvány után ismét fellendülő forgalmához kapcsolódó marketing és egyéb forgalomarányos költségek növekedése miatt. A személyi jellegű ráfordítások 30 százalékos emelkedését elsősorban a 2021-ben végrehajtott szervezetfejlesztési lépésekből származó létszámnövekedés és a munkaerőpiaci változások követésére végrehajtott béremelés okozta. Ezeknek köszönhetően egyrészt emelkedett az átlagbér, másrészt a Csoport átlagos létszáma 49 fővel, 711 főre nőtt. A pénzügyi bevételek és ráfordítások az első negyedévben 29 millió forint veszteséget mutattak, ami a 2021-es bázisidőszakhoz képest 83 százalékos javulást jelent, főként az időszakban elért árfolyamnyereségnek köszönhetően. Az AutoWallis Csoport EBITDA-ja több mint a kétszeresére, 3,1 milliárd forintra ugrott (+111%), ezzel EBITDA marginja 5,4 százalékra nőtt a korábbi 3 százalékról. Az AutoWallis teljes átfogó eredménye közel a hatszorosára, 2,1 milliárd forintra (+470%) emelkedett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!