A tervezők és mérnökök szenvedélyes csapata által kifejlesztett vadonatúj Nissan Z a modern kor sportautóját képviseli - több mint 50 éves múltjával és globális rajongótáborával. - A vadonatúj Z minden nemében különleges autó, és mi is számítottunk arra, hogy óriási lesz az érdeklődés, de azt azért álmunkban sem gondoltuk volna, hogy egy nap alatt adunk el egy egyéves gyártási mennyiséget – mondta Adam Paterson, a Nissan Australia ügyvezető igazgatója. - Minden bizonnyal a most szerződő ügyfelek nagyon várják már, hogy megérkezzen az autójuk, hiszen ez az új modell a valaha volt leggyorsabb, legerősebb és legizgalmasabb Nissan Z – tette hozzá Paterson. A vadonatúj Z a Nissan teljesítményének új fejezetét nyitja meg a 3,0 literes V6-os duplaturbós motorjával, mely 400 lóerővel és 475 nm nyomatékkal teszi élvezetessé a vezetést. A Nissan Z típust kilencfokozatú automata váltóval, melyek akár a kormányra szerelt váltófülekkel is vezérelhetőek, valamint hatfokozatú kéziváltóval lesz kapható Ausztráliában, szinkronizált fordulatszám-szabályozással a gyorsabb váltás érdekében. A Nissan Z tervezésénél mindent a teljesítménynek vetettek alá, beleértve a mechanikus részlegesen záródó differenciálművet és az alapfelszereltség részét képező indításvezérlést is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ugyanakkor mindez sehol sincs ahhoz a fazonhoz képest, aki legutóbb nyolc Bugattival tért haza a francia autógyártó molsheimi gyárlátogatása után. Na jó, igazából ebből csak kettő volt valódi, teljes méretű modell: egy Chiron Super Sport 300+ és egy Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition – nem mintha ezek annyira olcsó és elhanyagolható darabok lennének. Értékük valószínűleg minden percben az egekbe száll. A további hat autó már sokkal inkább mondható gyerekméretűnek, ezek ugyanis hat darab, rendkívül színes Baby Bugatti II-esek, amiket egyébként szintén csillagászati áron kínálnak. Így jár, aki nem egyedül, hanem hat gyermekével jár a Bugatti gyárában. Cserébe egyébként a népes család betekintést nyerhetett a Bugatti család egykori istállóiba és persze a kastély sem maradt ki. Még a felújító műhelyt is megtekinthették, benne éppen gyógyulásra váró Type 41 és Type 35 modellekkel. Egyébként a tehetős ügyfél nem először vásárolt Bugattit, amit mi sem bizonyít jobban, hogy szoros barátság köti a gyár tesztpilótájához, Andy Wallace-hez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tesztnapok rajtja Szolnokon, illetve Egerben volt, a Tisza-parti városban a hibrid modelleket, míg Heves megye székhelyén a sportos Volkswageneket próbálhatták ki a meglévő és potenciális ügyfelek. A Plug-In-Hybrid modellsorozat tagjai: Tiguan Elegance TSi, Passat Variant GTE TSI, Golf Variant Style 1.5 eTSI OPF DSG, Golf GTE TSI, Arteon Elegance 1.4 TSI, plusz a 462 lóerős Touareg 3.0 TFSI R Plug-In-Hybrid, amely úgy hibrid, hogy ekkora teljesítménnyel egyben természetesen sportmodell is. Kétszer 320 és egyszer 300 lóerő. Az egy kivételével négykerék-hajtású sportos flottában gurul két Arteon Shooting Brake R 2.0 TSI DSG, egy T-Roc R-Line 2.0 TSI DSG, egy Golf R 2.0 TSI DSG, egy Tiguan R 2.0 TSI DSG, valamint a “kétkerekes” kakukktojás, a 300 lóerős Golf GTI Clubsport 2.0 TSI DSG. Nagy Lajos, a Porsche Inter Auto Hungaria Kft. szegedi telephelyének értékesítési vezetője időben értesítette portálunkat a sportos flotta érkezéséről, halogatás nélkül regisztráltam is a Golf és a Tiguan R-változatára. Ez nagyon könnyen ment, profi aloldalt hoztak létre erre a célra, ahol minden szükséges információ megtalálható a túra állomásairól, a kipróbálható modellekről – és csupán néhány kattintás a regisztráció a roadshow.volkswagen.hu portálon. Rendes fék is van a Golf R alatt! Kapkodni sem kellett, egy modellhez egy órát és egy ügyfelet rendeltek, így némi rátartással hiba és késés nélkül történhettek meg a váltások. Kevés papírmunka után a Volkswagen R vezetőülésében foglalhattam helyet. Rövid ismerkedés után kiderült, az utolsó bő kétezer kilométert 47 kilométer/órás átlagsebességgel abszolválták a korábbi vezetők/tesztelők, közel 17 literes átlagfogyasztás mellett. Mondjuk, ez a modell nem az eco-mód kipróbálásáról szól, ellenben nagyon tud menni, köszönhetően a 320 lóerőnek. Amilyen gyors, olyan hatékony a fékrendszer is, kitűnő élményautó a Volkswagen Golf R. Néptelenebb körforgalomban forszírozott kanyartempó mellett is kezelhető, pontosabban segít vezetni a menetstabilizáló és egyéb rendszer, visszavesz az elektronika, mielőtt kitörne az autó. Miközben a vezető úgy érzi, ő irányítja az összkerékhajtású autót, pedig már régen nem.  Árnyékban, szerényen... A számos biztonsági extra észrevétlenül – is – tette a dolgát, az aktív sávtartást viszont külön is kipróbáltam, ahogy teszem ezt a legelső ilyen modell, egy sok évvel ezelőtt Focus óta. Ég és föld, a Volkswagen nem tolakodó, de érezhetően határozott kormányzással tartja a szaggatott vonalon belül az autót. Egy idő után persze „rászól” a vezetőre, a kormány azért van, hogy fogja. A kétliteres 4 hengeres turbós benzinmotor ötezres fordulatszámtól adja le 320 lóerős legnagyobb teljesítményét, ami 10 lóerő plusz az elődhöz hasonlítva, a nyomaték pedig 400-ról 420 Nm-re növekedett és 2100-as fordulattól több mint 5 ezerig a rendelkezésre áll. A Golf R 0-100-as gyorsulása dicséretes, 4,7 másodperc. Egyszer 320 lóerő. A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-ra, de az R-Performance csomaggal 270-nel is tud – persze, még mindig korlátozva! Az általam próbált rendszámú modell járt egy autós szakújságírónál is, neki a teszt végén 10,5 literes átlag jött ki. Hozzátette, a sztráda 8 liter körül is megúszható, és a „durvább szakaszokon maximum 15 literre ment fel a fogyasztás”.  A Golf R alapára 15,8, a kipróbált, jó felextrázott modell 19,2 millió forint. Akinek hiányzik még valamennyi a vételárból, annak van ideje összegyűjteni, a szállítási idő ugyanis 84 hét. Hátulnézet: Volkswagen Tiguan R. A Golf 320 lóerős motorja szolgált az általunk másodszorra próbált Tiguan R modellben is, a márka nagyon kedvelt SUV modellje a családapák körében is méltán népszerű. Szerintem öregecske vályogházat akár hosszába is könnyedén lebontana... Ezt nem „ütötték” annyira a korábbi használók, mind az R Golfot, bő 1800 kilométert 51 kilométeres átlagsebességgel és 14 literes fogyasztással tettek meg a fedélzeti számítógép szerint. Feltételezhetően itt sem a gazdaságos üzemmódban próbálgatták. Nagyobb darab lévén nem csak fogyasztása kevesebb, hanem a szállítási határideje is, 84 helyett „csupán” 44 hét. Az ár viszont borsosabb, az induló 22 millióhoz még szűk ötöt hozzárendeltek plusz kényelmi és biztonsági extrákból a tesztautót konfigurálók.  Kormány és műszerfal. Nem volt betervezve, de akadt üres időpont a sportos flotta egyetlen elsőkerék-hajtású modelljére, a Golf GTI Clubsport 2.0 TSI DSG-re, ez is igazi élményautózás volt, csak másképp. Kicsit rosszabb minőségű, hosszanti vályús aszfalton is meghajtottam és bizony erősebben kellett fogni a kormányt. Húzta az autót a 300 lóerő, abban nem volt semmi hiba, de jobban dolgozni kellett azon, hogy az úton maradjon az autó, mint a két R-modellnél. Ezzel együtt nagyon szerethető, és persze borzasztó gyors GTI. A mai kor kötelező merevsége és biztonság mellett az 1386 kiló nem sok, a 400 NM-es maximális nyomaték pedig becsületes, ahogy a 5,6 másodperces gyorsulás is 0-ról 100 kilométeres tempóra. Ezen sem csak dísz a méretes hátsó szárny, ahogy az R Golfon sem – a Tiguanon ez inkább csak mutatóban van ott. A fedélzeti számítógép itt is megőrizte az utolsó bő 1500 kilométer számait, 49 km/h-s átlagsebesség mellett 14,9 litert benzint kért az autó száz kilométerenként.  Szerethető a 300 lóerős GTI. A Golf R és a GTI több szempontból is elég közel áll egymáshoz, szállítási határidejük hétre megegyezik (84), vagyis nagyon hosszú, de a GTI 15 milliós alapára is csak 800 ezer forinttal marad el az R Golfétól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!