A győztes mögött csapattársa, az argentin Esteban Guerrieri lett a második. A 33 éves Michelisz a kora délutáni időmérő edzésen magabiztos előnnyel szerezte meg az első rajtkockát, ám a startot nem kapta el igazán jól. A pilóta az első kanyarban már csak harmadikként fordult be, majd a következő kanyarig még két pozíciót veszített. A magyar versenyző egy helyet azonnal javítani tudott az első körben, ezután viszont "beragadt" a harmadikként száguldó francia Yvan Muller (Hyundai) mögé. Michelisz a 12 körös verseny szinte egész ideje alatt Mullert üldözte és támadta, aztán két körrel a leintés előtt a célegyenesben sikerült megelőznie riválisát, így végül dobogóra állhatott a magyarországi hétvége első futamán. A szabadkártyával induló Nagy Dániel (Hyundai) hetedik, Tassi Attila (Honda) 19., Szabó Zsolt Dávid (Seat) pedig 22. lett, míg utóbbi csapattársa, Nagy Norbert nem tudta befejezni a versenyt. A WTCR programja vasárnap egy újabb időmérő edzéssel, és további két futammal folytatódik a Hungaroringen.

Ott Tänak számára nem indult jól az Argentin-rali pénteki napja. Az első gyorsaságin, egy nagyon keskeny szakaszon ugyanis megpördült a Toyota Yaris WRC-vel, és több mint 20 másodpercbe került, mire újra irányba tudta állítani Ezután viszont begyújtotta a rakétáit az észt pilóta, a következő hat gyorsaságiból ötöt megnyert, és 22,7 másodperces előnyt épített ki a nap végére a második helyezett Kris Meeke előtt. Buta hibát vétettem a nap elején. Megütöttem egy követ, megpördültem, és el is tört valami a kormányművemben, aminek hatását a következő pályákon is éreztem. Ettől függetlenül nagyon elégedett vagyok a mai nappal. Igazán keményen nyomtam a gázt, amit nem tudtam volna megtenni, ha nem éreztem volna rá ennyire jól az autóra. Nagyon jól működött egész nap, ami önbizalmat adott nekem. Úgy tűnik, azok a fejlesztések, amiket végrehajtottunk, működtek, de még mindig van lehetőség javulásra. Délután három olyan gyorsaságit is futottunk, ahol hibátlanul mentünk. Magabiztosan várom a folytatást, mert holnap a szakaszok még gyorsabbak lesznek, ami fekszik az autónknak, másrészt olyan pályák jönnek, amiken tavaly jó időket tudtam autózni” – nyilatkozta péntek este Tänak. A toyotás mögött hatalmas csata zajlik a második helyért, a következő öt versenyzőt csak 20 másodperc választja el egymástól az összetettben. Egy, az utolsó szakaszon összeszedett defekt miatt Kris Meeke több másodpercet vesztett, de az északír versenyző maga is elismerte, hogy nem ezen múlt, hogy nem érte utol Tänakot. A harmadik helyen Thierry Neuville áll a Hyundai i20 WRC-vel. A belga a nap végére kapaszkodott csak fel a képzeletbeli dobogóra, mivel jó döntést hozott, és a meleg délutáni időben felrakatta az ellenállóbb, kemény keverékű gumikat. De így is csak 0,9 másodperccel előzi meg csapattársát, Dani Sordót, aki szintén remekül vezetett a nagyon nehéz argentin pályákon. Sebastien Ogier a pénteki napot az első helyről indulva a pályák takarításával töltötte, de így sem szedett össze túl nagy hátrányt, csak 6,9 másodperccel áll Sordo mögött, a napi első gyorsaságit meg is nyerte. eleinte neki kedvezett, hogy a nagy por miatt a többiek mögötte nehezen láttak a pályákon, de aztán a szervezők úgy döntöttek, hogy 2 helyett 3 percenként fogják indítani az autókat. Craig Breen erre a versenyre visszakapta autóját a kétszer is vendégként beugró Sébastien Loebtől, az ír versenyző viszont nem tudott olyan gyors lenni, mint Svédországban, ahol második lett. Az itteni pályákon kevés a tapasztalata, ami meg is látszott a vezetésén, sok kis hibát vétett, és többször is nekicsúszott az út szélén lévő padkának. Andreas Mikkelsen délelőtt még vezette a mezőnyt, de aztán egy defekt miatt visszacsúszott a hetedik helyre. Hasonlóan járt Esapekka Lappi is a Toyotával, akár a dobogóra is esélyes lehetett volna, de két defekt miatt a nyolcadik helyre csúszott vissza. Elfyn Evans áll a kilencedik helyen, ami annak fényében meglepő, hogy tavaly csak az utolsó gyorsaságin vesztette el Argentínában a győzelmet, igaz, akkor más márkájú gumikat használt, mint a mezőny többi versenyzője. A legjobb 10-be még fordos csapattásra, Teemi Sunninen fért be, aki a nap legnagyobb mázliját is elkönyvelhette, amikor egy gyors jobbkanyarban két kerékre állt az autója, és csak a bokrok akadályozták meg a borulását. A nap legszerencsétlenebbje Jari-Matti Latvala volt, akinek egy hatalmas kő úgy megrongálta a Toyotája jobb első futóművét, hogy meg kellett állnia. Később kiderült, hogy a motor kenési rendszere is súlyosan károsodott, ezért a Rally2 szabályai szerint sem tudja szombaton folytatni a küzdelmet. Az összetett állása péntek este: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1h30m38.6s 2 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 22.7s 3 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 28.6s 4 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 29.5s 5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 36.4s 6 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 41.2s 7 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 58.5s 8 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m07.9s 9 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 1m10.3s 10 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport Ford WRT Ford 1m33.7s  

Ma, amikor az autóipar rohan az alternatív meghajtások és automatizmus irányába talán már természetesnek tűnik, hogy mindezt kövesse a jármű formavilága is. Jó tíz évvel ezelőtt az azonban az űrjárműveket idéző dizájn inkább az agymenés érzetet kelthette a hétköznapi emberben. Rosszul tette, aki pálcát tört anno, hiszen az egykori motívumok sorra visszaköszönnek a ma modelljeiben.  A Toyota és a Renault autóit nézve egy évtized távlatából is még mindig trendinek tűnnek A Toyota uszkve tíz évvel ezelőtt a Detroit Motor Show-n mutatta be A-BAT tanulmányát. Miután a Tundra modellel sikerült megvetnie a lábát a kisteherautók legnagyobb kategóriájában, a Toyota is a kisebb modellek fejlesztésére kezdett koncentrálni. Az A-BAT nem követte a klasszikus pick-up hagyományt, mint a hasonló méretű, szériagyártású Tacoma kisteherautó. Különálló alváz helyett önhordó karosszériát kapott. A formaterv szokatlanul gömbölydedre sikerült, és a magas övvonal, illetve a rövid orr miatt, az A-BAT erős egyéniség, bár ez egy tanulmányautótól manapság el is várható. A kocsiból nem hiányozhattak a jövőbe mutatónak gondolt megoldások sem. A hajtáslánc természetesen benzin-elektromos hibrid, a tetőt áttetsző napcellák alkotják, és belül pedig drótnélküli helyi hálózat és interetcsatlakozás várja a netfüggő utazókat. A legtöbb amerikai inkább személyautóként használja kompakt pick-upját, ezért az A-BAT tervezésekor nem is a maximális teherhordó képesség elérése volt az elsődleges cél. A plató csupán 1,2 méter hosszú, viszont az ajtajába elsősegély-csomagot, zseblámpát és 110 voltos váltóáramú csatlakozót is építettek. Az utastér két teljes értékű fotelt, és két kihúzható szükségülést tartalmaz, viszont a megközelíthetősége a B oszlop hiányának és a két kis, hátrafelé nyíló hátsó ajtóknak köszönhetően kiváló. Az A-BAT tanulmány néhány, főképp a belső térben felbukkanó furcsa részletet leszámítva nem tűnt olyan szokatlannak, hogy ne kerülhetett volna rövid időn belül gyártásba, ennek ellenére az A-BAT egyelőre maradt egy űr pick-up. Renault Trafic Deck’up 2004-ben a Brüsszeli Autókiállításon mutatkozott be a nagyközönség előtt a Trafic Deck’up. A szabadtéri időtöltés és a kalandozás szolgálatában álló autó bizonyíték arra, hogy a praktikusság nem zárja ki a komfortot és az eleganciát. A Trafic Deck’up alapját a Trafic kishaszonjármű képezi, amely „Az év áruszállítója 2002" díjjal a kompakt áruszállítók etalonjának számít. És éppen ez volt ezzel a modellel a Renault újítása ötvözni a mikrobuszt és egy terepjárót! A Trafic elejét, kifejező hűtőmaszkját és fényszóróját megőrző Trafic Deck’up legfeltűnőbb sajátossága hosszméretének és szélességének szokatlan arányában mutatkozik meg. A Traficnál 180 milliméterrel rövidebb – a tengelytáv is 80 milliméterrel csökkent – és 21 milliméterrel szélesebb a Trafic Deck’up, amely így megjelenésével erőt és robusztusságot sugall, de sokkal jobb terepszögeket értek így el a tervezők. A Trafic Deck’up nagy szabad magassága, összkerékhajtása és húszcolos könnyűfém felnivel felszerelt gumiabroncsa úttalan utakon való barangolásra ösztönöz. A 135 lóerő teljesítményű dCi motorjának köszönhetően jól alkalmazkodik a különböző útviszonyokhoz, és biztosan halad olyan szakaszokon is, ahol alacsony fordulatszámon kifejtett, nagy erőre és élénk viselkedésre van szükség. A Kangoo Break’up által inspirált hátsó rész tető- és oldalkialakítása a pick-up célszerűségét valósítja meg. A Trafic Deck’up nyitott platóját átlátszó üveglamellákkal lehet elválasztani az utastértől, így az mindig világos, levegős. Ha kinyitják a válaszfalat, a lamellák eltűnnek a tetőkárpitban. A plató 90 fokig kinyíló lengőajtón át érhető el. A vezetőfülkében négy ülés található. A vezetőé stabil, a többi azonban 180 fokban elfordítható. A két hátsó ülés és a középkonzol az Espace-éhoz hasonló síneken a nyitott platóra csúsztatható. További utasok elhelyezésére a plató két lehajtható ülése kínál lehetőséget. A családi szabadidő-autó és a hagyományos pick-up keresztezéseként a Trafic Deck’up a maga nemében páratlan. A Trafic Deck’up eredetisége olyan részletekben mutatkozik meg, mint az ajtók: amíg a vezető oldalán két hagyományos ajtót találunk, az utas-oldalra hátrafelé nyíló rendszer került. Középső tetőoszlop nincs, így sokkal könnyebb hátra, illetve a platóra beszállni vagy akár a csomagokat elhelyezni. A Deck'up a jó ötlet ellenére teljes egészében megmaradt egy koncepciónak.