A Német Műszaki Múzeum autócsodái – 1. rész (1886-1935)
2018.04.27.
Berlinben, a Landwehr-csatorna partján található a haditechnikára, repülőkre és vonatokra fogékony turisták kedvenc berlini látnivalója, a Német Műszaki Múzeum. Az elképesztő méretű és minőségű tárlat javát elviszik a huszadik század német vonatjainak, tengeralattjáróinak, tankjainak, repülőinek és autóinak fejlődéstörténete, de van itt teljes méretarányú vízkerék és szélmalom, valamint a német ipar sok más terméke az irodai eszközöktől a fonográfokig. A hatalmas múzeum 14 épületegységben modern technikákkal, interaktívan mutatják be Németország hozzájárulását a technika fejlődéséhez.
1982-ben alapították az intézményt Technikai és Közlekedési Múzeum néven. A vezetés első célja a nyugat-berlini területen fekvő, de a kelet-német Német Birodalmi Vasút (DR) kezelésében levő Hamburgi pályaudvar megszerzése lett volna, melyben 1906 és 44 közt a Közlekedési és Építési Múzeum működött, és melynek gyűjteménye ott rekedt a háború után. A telephelyet ugyan nem sikerült megszerezni, de a terület kezelési jogának rendezése után az ott levő kiállítási anyag egy része hozzájuk került, és ezt már el tudták helyezni az egykori Anhalter Güterbahnhof területén.
Az egykori teherpályaudvaron ezután terjeszkedni kezdtek: 1987-ben megnyitották a pályaudvar két körfűtőházát, majd sorban belakták a további épületeket, 1996 és 2001 közt pedig egy új, modern épületet is felhúztak a Landwehr-csatorna partján. A Német Műszaki Múzeumot 2001 óta egy alapítvány működteti, melynek további telephelyei is vannak, például egy planetárium, egy csillagvizsgáló, és egy cukoripari múzeum is.
Közúti közlekedés
A közúti közlekedésről szóló épületben állandó és időszakos tárlatokat lehet megtekinteni. Jelenleg a múzeum tulajdonában kb. 200 autó és teherautó, 250 motorkerékpár és 300 kerékpár van, aminek csak egy töredékét tudják egyszerre kiállítani. A válogatás tartalmaz 19. századi és modern, luxus és sport, rekorder és különleges hajtásláncú autókat is, amelyeket az egykori teherpályaudvar egyik 1400 négyzetméteres melléképületben állítanak ki. Lássuk a legérdekesebbeket kronológiai sorrendben:
Benz-Patent-Motorwagen (1886) – Minden automobil ősatyja ez az autó, amelyet Karl Benz épített a mannheimi műhelyében. A 985 köbcentis, egyhengeres, négyütemű motor teljesítménye 0,9 lóerő volt, ami 12 km/órás végsebességhez volt elég, a fogyasztás 10 liter volt 100 kilométeren. A képen egy utólag épített, eredetivel egyező példány látható, amelyet 1987-ben adott a múzeumnak a Daimler AG, Berlin 750. születésnapja alkalmából
De Dion Bouton E (1899) – A 19. század végén már Albert de Dion és Georges Bouton közös cége, a De Dion–Bouton volt a világ legnagyobb autógyártója. Ez a 402 köbcentis, 3,5 lóerős motorral hajtott, kétfokozatú bolygóműves erőátvitellel ellátott autó legfeljebb 40 km/órával haladhatott
NAG Klingenberg (1901) – A Klingernberg-Wagen az egyik első autó volt, amit Berlinben gyártott a Berlin Automobile Company, amely később beolvadt az AEG autógyártójába, a New Automobile Company-ba. A kiállított autó hadizsákmányként a Szovjetunióba került a II. világháború után, a Moszkvai Politechnikai Múzeumban állították ki. A két múzeum együttműködésének eredményeképpen 1993-ban került haza Belinbe. Egyhengeres, négyütemű motorja kb. 4 lóerős lehetett, a végsebesség 40 km/óra második fokozatban.
NAG Rennsportwagen (1913) – A NAG versenyautóját 32 lóerős 1,8 literes négyhengeres motor hajtotta, akár 120 km/óra sebességgel. Egészen az 1920-as évek elejéig versenyeztek vele. A NAG márkájú autókat a tipikus, ovális hűtőről lehetett felismerni, ez a gyártó nyerte az első, 1921-es Avus versenyt és a monzai 24 órást is 1924-ben
Benz 21/50 (1914) - Ez a szép példány az Egyesült Királyság német nagykövetét, Karl Max von Lichnowsky herveget szolgálta Londonban, és csak 1981-ben tért vissza Németországba. Különlegessége, hogy soros hathengeres 5,4 literes motorja valójában három kisebb blokkból állt, így súlyt lehetett csökkenteni. Az 50 lóerős luxusautó végsebessége 90 km/óra volt
Rumpler Tropfenwagen (1921) - A Rumpler-féle cseppautó volt a világ első áramvonalas autója, 0,28-as alaktényezője ma is jónak számít. A középre beépített W6-os motorja 36 lóerős volt, a 100 példányban készült, különleges formájú autó elméleti végsebessége elérte a 110 km/órát.
SB Elektrowagen (1921) – A Slaby-Beringer Company a fa karosszériájú, dörzsfékes villanyautó gyártását 1919-ben kezdte meg Charlottenburgban. A mindössze 180 kg tömegű, 0,25 lóerős, együléses kisautó 35 kilométeres hatótávval rendelkezett és 25 km/órával tudott menni. Japánban is népszerű volt, az állam 1000 darabot rendelt három minisztériuma számára, amelyek a riksákat váltották le velük.
Grade-Wagen (1922) – Hans Grade a német repülőgépgyártás egyik nagy újítója volt, de az I. világháború után kétüléses kocsikat is gyártott. ezeket 0,8 literes. 16 lóerős motor hajtotta, a végsebességük 75 km/óra volt. Mivel a kocsik egy repülő törzsére hasonlítottak, úgy csúfolták őket, hogy a „szárnyaszegett repülő”. 1924-ben a Grade-Wagen volt a legnagyobb darabszámban gyártott német autó, de aztán a konkurencia olyan erős lett, hogy 1927-ben becsődölt a gyár. Csak három autó maradt fenn tőlük.
Ford T-modell (1925) – A világ első sorozatgyártású, futószalagon készülő autójának egyik megalkotója a magyar Galamb József mérnök volt. 1972-ig a T-modell volt a világ legnagyobb darabszámban eladott autója, csak akkor előzte meg a Volkswagen Bogár. 2,9 literes, négyhengeres, négyütemű motorja 20 lóerőt teljesít, ami 67 km/órás végsebességhez elég.
Mercedes-Benz Nürburg 460 (1929) - ezt az autót Ferdinand Porsche tervezte, aki akkoriban a Daimler-Benz gyártási igazgatójaként dolgozott. A nyolchengeres 460-as igazi luxusautónak számított, legfőbb vetélytársa a Horch 8-as volt. 4,6 literes nyolchengeres motorja 80 lóerőt adott le, ami 100 km/órás végsebességhez volt elég.
NAG-PROTOS 208 (1930) – Ez a luxus kabrió a Siemens és az AEG autós üzletágainak, a Protos Automobil Corporationnek és a National Automobile Company-nek a házasságából született. A hathengeres, négyliteres, 80 lóerős motor 110 km/órás sebességet is lehetővé tett, a háromfokozatú váltóhoz centrifuga rendszerű automata kuplung kapcsolódott.
Hansa-Lloyd DL 5 (1935) – A Hansa –Lloyd Works már 1906-ben elkezdett gyártani elektromos járműveket, de nem a környezetvédelem, hanem az olcsó „tankolás” miatt. A képen látható teherautó 3,25 tonnás tömegére mindössze 9,5 lóerő jutott, így a végsebesség nem lehetett több 16 km/óránál, a hatótáv 40 kilométernél. A képen látható autó 1985-ig dolgozott a bremerhaveni halpiacon, ahol jéggel pakolt utánfutókat húzott.
Cikkünk hamarosan folytatódik a második résszel!
Szöveg és kép: Gulyás Péter
Lemaradásban Japán a digitális kapcsolódással rendelkező gépkocsiknál
2018.04.27.
Ennek következménye, hogy a japán utakon közlekedő autók mindössze 10 százaléka rendelkezik ilyen beágyazott kapcsolódással. Összehasonlításul az USA-ban ez az arány 49 százalék, Európában 31, Kínában pedig 20 százalék az SBD Automotive szerint.
Az Automotive News rámutat arra, hogy ez komoly fenyegetettséget jelent a japán autógyártók számára - melyek a hazai piac csaknem egészét kontrollálják, és termékfejlesztésük meghatározó része oda irányul -, miközben versenytársaik a globális kihívásoknak megfelelően nyomulnak előre, növelve az ilyen kapcsolt szolgáltatásokat.
„Mindez hatalmas kockázatot jelent a japán autógyártók számára” – mondta Masanori Matsubara, az IHS Markit szenior elemzője. „Muszáj nekik globális szinten versenyezni a detroiti hármakkal és a németekkel, melyek jelentős tapasztalattal rendelkeznek az ökorendszerek építésében és azok szervize területén.”
SBD Automotive előrejelzése szerint 2020-ban a gépkocsik kétharmada rendelkezik majd kapcsolt tulajdonságokkal az Egyesült Államokban és Európában. Ugyanakkor Japánban az ilyen szolgáltatás aránya nem érinti majd a járművek egyharmadát.
Az Európai Unióban készül kapcsolt szolgáltatásokat előíró rendelet, mely megköveteli, hogy az új gépjárműveket felszereljék az úgynevezett eCall rendszerrel, mely áprilisban indul. Súlyos baleset esetén az eCall automatikusan küld segélyhívást, az érintett jármű helyzetével, még akkor, ha a vezető képtelen a hívásra.
Japánban a Toyota indított úgynevezett T-Connect szolgáltatást, mely ellátja a járművezetőt valós idejű forgalmi információkkal. Ám e szolgáltatás eddig nem igazán nyerte meg a vásárlókat.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Ricciardo belehúzott a második edzésen
2018.04.27.
A Red Bull ausztrál versenyzője – aki tavaly megnyerte a bakui futamot, és a mostani idény előző versenyén, a Kínai Nagydíjon is győzött – az első gyakorláson kis különbséggel maradt le az első helyről, a másodikon viszont nem akadt nála gyorsabb.
Másodikként Kimi Räikkönen, a Ferrari finn pilótája, harmadikként pedig Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett.
A vb-pontversenyben élen álló német Sebastian Vettel (Ferrari) csak a 11. időt érte el, a vb-címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig ötödik lett.
Második szabadedzés:
1. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull-Renault) 1:42.795 perc
2. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:42.864
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:42.911
4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:43.570
5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:43.603
6. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:43.700
Az Opel Grandland X-ben debütál az új 1,5-ös dízel
2018.04.27.
A 130 lóerős 1,5-ös dízelt hatfokozatú manuális sebességváltóval és Start/Stoppal kínálja az Opel a Grandland X-ben. Maximális forgatónyomatéka 300 newtonméter 1750/percnél. A gyár által megadottak szerint a motor városban 4,7, országúton 3,9, kombináltan 4,2 litert fogyaszt.
Az új erőforrás 4 százalékkal takarékosabb elődjénél, ami az Opel szerint a csökkentett lökettérfogat és súrlódási veszteség mellett az optimális égésnek, a szabadalmazott dugattyúgeometriának, és a kipufogógáz-visszavezetés rendkívül hatékony hőcserélőjének köszönhető. A hengerfej és a vele egybeöntött szívócső anyaga éppúgy könnyű alumínium, mint a forgattyúsházé. A hengerenként négy szelepet két felülfekvő vezértengely működteti. Közös nyomócsöves befecskendezés juttatja a gázolajat akár 2000 bar nyomással, nyolcfuratos porlasztókon keresztül az égésterekbe. A változó geometriájú turbófeltöltő (VTG) lapátkoszorújának állítása elektromos.
Az optimalizált kipufogógáz-kezelő rendszert – passzív oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő, AdBlue-befecskendezés, SCR katalizátor és dízel-részecskeszűrő – a káros anyagok mennyiségének leszorítása érdekében kompakt egységbe foglalva helyezték el a motorhoz közel. Az NOx-elnyelő hidegindítási katalizátorként hat, amely a motor bemelegedéséig tartja alacsony szinten a nitrogénoxid-kibocsátást, hogy aztán, magasabb hőmérsékleten belépjen az SCR. Ennek az innovatív technikának köszönhetően az új 1,5 literes dízel már ma teljesíti az Euro 6d-TEMP szabvány szigorú határértékeit.
A majd nyolcfokozatú automatával is rendelhető új 1,5 literes motor a nemrég bevezetett 177 lovas 2,0 literessel együtt alkotja a Grandland X gázolajos kínálatát. Mindkettő már ma megfelel az újonnan forgalomba helyezett járművekre 2019 szeptemberétől érvényes Euro 6d-TEMP szabályozásnak. A Grandland X tulajdonosait így nem érinti majd, ha egyes városok korlátozzák a dízelautók közlekedését. 2020-ban pedig már az Opel első konnektoros hibridjeként (PHEV) is rendelkezésre áll a Grandland X.
A motorosokért razziáztak
2018.04.27.
A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság motoros rendőrei a Szentendrei Rendőrkapitányság és a Szentendre Városi Baleset-megelőzési Bizottság közreműködésével közlekedésbiztonsági célú ellenőrzést tartottak 2018. április 27-én Szentendre térségében.
A jó idő beköszöntével elérkezett a motoros szezon is. Pest megyében különösen kedvelt a motorosok körében Szentendre, Visegrád, Dobogókő környéke, valamint a Pilis-hegység útjai. Erre a térségre koncentrálva szerveztek látványos, demonstratív ellenőrzést a motoros rendőrök és segítőik, amelynek elsődleges célja a közlekedési balesetek megelőzése volt.
Az egyik szentendrei bevásárlóközpont parkolójában pedig ügyességi pályát állítottak fel motorosok részére, ahol civil és rendőr motorosoktatók részvételével fejleszthették tudásukat a járművezetők. A rendezvény alkalmával a Magyar Vöröskereszt Pest Megyei Szervezete „Elsősegély I. fokozatban” címmel gyakorlati ismereteket osztott meg a jelenlévőkkel.
Bottas volt az első szabadedzés legjobbja
2018.04.27.
A Mercedes finn pilótája mögött másodikként a Red Bull ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo, míg harmadikként a Force Indiával száguldó Sergio Perez zárt. A címvédő Lewis Hamilton a negyedik leggyorsabb kört autózta Bakuban.
Az első szabadedzés eredmény:
1. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:44.242 perc
2. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:44.277
3. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:45.075
4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:45.200
5. Esteban Ocon (francia, Force India) 1:45.237
6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:45.559
Villámkarrier – Somogyi Gábor portré 2. rész
2018.04.27.
Amikor Somogyi Gábornak megjegyezzük, hogy a Krone-nál rögtön drasztikus változtatásokkal nyitott, hiszen átalakult a teljes értékesítői csapat, részben pontosítja a képet. Merthogy szerinte még véletlenül sem az átszervezés volt az első lépés, az csak a következmény. „Mindennek az az alapja, hogy pontos és egyértelmű célokat kell kitűzni. Ezúttal sem tettem mást. Az már csak következmény, hogy voltak, akik ezeket a célokat nem tudták, vagy nem akarták elfogadni. Ez indukálta a változásokat.” – derül ki szavaiból, hogy a látszat olykor a cégszervezésben is csal. Somogyi Gábor elárulja azt is: ő maga is vallja azt a régóta ismert alapvetést, amely szerint „egy vezető csak annyit ér, amennyit a csapata.” Ahhoz azonban, hogy a csapat jól teljesítsen sok múlik a kereteken: „Igyekszem tiszta játékszabályokat, világos feltételeket és elvárásokat szabni, de törekszem a következetes és objektív értékelésre is.” Mint ahogyan arra is, hogy kellően közvetlen és konstruktív vezetőként vezethesse a csapatot.
Ötletekből és újdonságokból egyébként Somogy Gábor nem igen tud kifogyni. Megannyi más szolgáltatás mellett most vezették be például a pótkocsik esetében is a bérleti konstrukciót. Ez pedig egyebek mellett azért érdekes, mert az ügyvezető hasonlóan úttörő projektben már részes volt egyszer. Bő tíz éve a cégautó-bérlés bevezetésében, elfogadtatásban játszott szerepet, most pedig a fuvarozó társaságok vezetőit igyekszik meggyőzni arról, hogy sok eseteben rentábilisabb bérelni, mint venni.
S, hogy a cégvezetői elvekről, megoldásokról esik szó, rögzítsük azt is: Somogyi Gábornak volt miből merítenie, hiszen dolgozott magyar családi cégnél, multinál, amerikai, holland és német társaságnál is. Mint mondja, rendkívül érdekes tapasztalat volt számára, hogy hányféle cégkultúrával lehet üzleti sikereket elérni. Pályafutása elején, a magyar holdingnál a „hatékonyságmaximalizálás trükkjeit” jegyezte meg magának. Az amerikai érdekeltségben lévő flottakezelőnél pedig azt értette meg, hogy milyen ösztönző lehet, ha a cég vezetői közvetlen viszonyt alakítanak ki a beosztottakkal.
„Ma is emlékszem, hogy az amerikai nagyfőnök belépett mellém a liftbe, és éppúgy azzal a hi, hellóval köszönt, mintha csak közvetlen kollégák lennénk.” – idézi fel Somogyi Gábor, aki szerint ez segíti a kommunikációt, ami hatékonyabb működést eredményezhet.
A holland cégnél a tervezés fontosságát és hasznosságát sajátította el. „Egy évre előre tudtuk, hogy hol, milyen meetingünk lesz, mikor melyik vezetővel egyeztetünk, s mikor, milyen feladatokkal kell elkészülni. Igaz, az élet sokszor átírja a terveket, de azok így is keretet, kapaszkodót adnak az adott cég minden dolgozójának.” S bár általában a németeket tartjuk a tervezettség megszállottainak, Somogyi Gábor a Krone esetében egészen mást emel ki. Komoly tervek persze itt is akadnak, ám ennél nagyobb szerepe van a célnak: pontosan tudják, hogy hova tartanak és mit akarnak elérni. Ennek érdekében pedig óriási energiákat mozgósítanak: ez olykor szakmai vitákban jelenik meg, máskor kitartásban, szakmai segítségben.
Amikor Somogyi Gábort arról kérdezzük, miként tud kikapcsolódni, nem sokat hezitál a válaszadással: természetesen a család a legfontosabb és a munka. Merthogy neki a hivatása egyben a hobbija is. A család és a munka mellett pedig amúgy sem jutna ideje nagyon másra – igaz, egykori hobbi testépítőként és quados-ként nem tett le arról, hogy valamiképp újra visszahozza a sportot az életébe.
Hatodszor is jön a Nagy Futam
2018.04.27.
A program valójában már hétfőn elkezdődik, április utolsó napján ugyanis 10 órától egészen 20 óráig a kilátogatók bejárhatják a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Bazilikánál kialakított paddockot, ahol a versenygépeket állítják ki a szervezők.
Kedden 10 órától 12.55-ig a motorsport show-ra kerül sor, amelynek keretében Max Verstappen, a Forma-1-es Red Bull istálló holland pilótája tart bemutatót a belvárosban, aztán a német túraautó-bajnokság (DTM) címvédője, René Rast, valamint a korábbi F1-es versenyző, Timo Glock tesz meg néhány kört a DTM-es versenygépekkel.
Forrás: Hungaroring.hu
Magyarország eddigi egyetlen Forma-1-es versenyzője, Baumgartner Zsolt egy Formula Renault-val megy végig az Erzsébet tér-Károly körút-Astoria-Ferenciek tere útvonalon, de a nézők láthatják az amerikai NASCAR, valamint a mostani hétvégén a Hungaroringen versenyző túraautó-világkupa (WTCR) versenyautóit is. Bemutatót tartanak ralisok, terepralisok, autókrosszosok, ralikrosszosok és gyorsasági kamionversenyzők is.
A program 14 órától légi bemutatóval folytatódik, először Besenyei Péter műrepülő-világbajnok főszereplésével. Ezután vadászrepülőgépek, utasszállítók és helikopterek is láthatóak lesznek az Erzsébet híd és a Lánchíd közötti Duna-szakasz felett, 15.35-től pedig Illés Tamás műrepülő világ- és Európa-bajnok bemutatójával zárul az idei Nagy Futam, amelyre ingyenesen látogathatnak ki a nézők.
Célegyenesben az új BMW 8-as Coupé fejlesztése
2018.04.27.
A sorozatgyártást megelőző utolsó finomhangolási fázisba kerül az új BMW 8-as Coupé . A bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei ezekben a napokban végzik a nagy-britanniai Wales aszfaltcsíkjain a hamarosan debütáló luxusautó végső simításait, amelyek elsődleges célja a hajtáslánc és a futómű összhangjának véglegesítése. A figyelem középpontjában a BMW M850i xDrive Coupé áll. Az újratervezett V8-as erőforrás, az xDrive intelligens összkerékhajtás, az aktív hátsó differenciálzár, valamint az aktív borulásgátló rendszerrel és aktív hátsókerék-kormányzással (Integral Active Steering) felszerelt BMW M Professional adaptív futómű kiváló egységet alkot majd, letaglózó sportossággal és fejedelmi menetkomforttal ruházva fel a BMW új luxuskupéját – ígéri a gyártó.
„Ami az új BMW 8-as Coupé tesztvezetése közben folyamatosan lenyűgözött, az a modell hihetetlen rugalmassága. Amint a gázpedállal vagy egy gombnyomással a sofőr komfort üzemmódba vagy sportos vezetésre vált át, a gépkocsi azonnal alkalmazkodik hozzá” – mondta Markus Flasch, a BMW 8-as sorozat projektmenedzsere.
„Az új BMW 8-as Coupé kizárólag eltérő méretű gumiabroncsokkal lesz elérhető, hogy a futóművet állító rendszerek optimális hangolásával, a lehető legsportosabb vezethetőség érdekében maximálisan kihasználhassuk a szélesebb hátsó kerekekben rejlő lehetőségeket” – jelentette be Jos Van As, a BMW 8-as sorozat futómű-rendszereiért felelős tervezőrészleg vezetője. „A kerekek nagyobb dőlésszöge és a speciális elasztokinematikai hangolás ugyanakkor már a vezérlőelektronika közbeavatkozása előtt is extrém magas kanyarsebességek elérését teszi lehetővé.
Ebben persze szerepe lesz az új V8-as erőforrásnak is: miközben tömege megegyezik az elődével, teljesítménye 68 lóerővel, nyomatéka pedig 100 Nm-rel nagyobb. A BMW M850i xDrive Coupé 530 lóerős, nyomatéka pedig 750 Nm. A nyolchengeres erőforráshoz nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó kapcsolódik.
A walesi tesztelés lezárásával a bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei egy rendkívül átfogó, hosszan tartó, intenzív tesztidőszak végéhez érkeznek. Az új BMW 8-as Coupé prototípusait a szakemberek az elmúlt hónapokban a legkeményebb versenypályákon, lezárt útszakaszokon és több tízezer kilométernyi közúton fogták vallatóra és finomhangolták. Az új BMW 8-as Coupé az északi sarkkörtől mindössze 56 kilométerre lévő Arjeplog környékén, a BMW Group dél-franciaországi tesztközpontjában és a Zöld Pokolként emlegetett Nürburgringen is megfordult.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
