A TNGA (Toyota New Global Architecture) az autóipar egyik legmodernebb, legrugalmasabb, legsokoldalúbb platformja. A többféle méretben, első-, hátsó- és összkerékhajtású járművekhez egyaránt alkalmazható műszaki bázis, amely a Toyota C-HR-től a Lexus LS-ig, a Toyota Priustól a Toyota RAV4-ig példátlanul széles körben képes megvalósítani a különleges adottságaiból eredő előnyöket: a kiemelkedő szerkezeti szilárdságot, a kivételes helykínálatot, a pontos és élvezetes vezethetőséget, a modern technológiai tartalmakat és az osztályelső biztonsági színvonalat. Azt már eddig is tudtuk, hogy idővel erre a komplex műszaki alapra ülteti át összes személygépjárművét a Toyota és a Lexus, ám amint Jim Lentz, a Toyota Motor North America vezérigazgatója egy kerekasztal-beszélgetés során újságíróknak elmondta, a TNGA ennél is többre képes: a jelenleg fejlesztés alatt álló, második generációs platformból haszonjármű-verziót is készítenek majd! Hogy ezt pontosan hogyan képzelik el, illetve mikorra várható az alvázas TNGA járművek megjelenése, az egyelőre hétpecsétes titok. Mivel a TNGA az autóiparban alkalmazott számos egyéb, rugalmasan adaptálható padlólemezzel ellentétben nem egy konkrét fizikai termék, hanem sokkal inkább egymással minden lehetséges módon kapcsolatban álló és együttműködő technológiák és gyártási módszerek hálózata*, így nincs annak elméleti akadálya, hogy a tapasztalatokat és szaktudást felhasználva egy, a létraváz robusztus teherbírását és az önhordó karosszériák szilárdságát, kis tömegét és biztonságát ötvöző hibrid vázszerkezetet építsenek.

Az Akkor és Most Jármű Expo elnevezésű bemutatón hétfőn este vízi parádét rendeznek, egyedileg megtervezett lampionos járművek úsznak le a Kis-Dunán. A rendezvény minden napján lehet sétahajózni, valamint motorcsónak-bemutatót tartanak, a látogatók pedig kipróbálhatják az esztergomi Neuzer kerékpárgyár kétkerekűit. Vasárnap fellép a Vastag Tamás, őt Ganxsta Zolee és a Kartel követi. Hétfőn az Annus&Doma Acoustic, valamint a TNT Track és Pannonia Allstars Ska Orchestra szórakoztatja a közönséget. A fesztivál utolsó napján Oszvald Marika, az After Queen zenekar, illetve Dér Heni koncertjén vehetnek részt az eseményre kilátogatók. (mti)

Imre háromszor küldött megrendelést, mind a járom alkalommal J-Astra hirdetését csatolta. Bevallom őszintén, hogy nem kutatom állandóan a „hahu”-t, nem vagyok tisztában minden típus, minden évjáratának ár színvonalával, de erős a gyanúm, hogy Imre, a lista legelején lévő kocsikra kattintgatott, valószínűleg az elsődleges szempont az ár volt – az első alkalmakkor. Jöjjön most a 3 autó rövid története, de az első két esetben a tárolás körülményeit is érdemes megnézni. 1 – Astra (J) Sports Tourer 1.7 CDTI Mindenek előtt nézzük meg, hogy a hirdetésben hol és hogyan láthatjuk az autót. Egy rendezett kisüzem udvara jut eszembe, amikor a háttérben némi kis gépészet, valami csarnokbejárat sejlik fel a képeken. Azt gondolhatnánk, hogy a cégnél le/kiszolgált autót árulnak. Aztán a leírásban már nincsen cím, hanem telefonon kell egyeztetni a helyszínt. Meg is tettük, a telefonban megadott cím egy (Budapest) Árpádföld kertvárosi cím volt, magánház. Az autó gyakorlatilag szemlére, bármiféle vizsgálatra alkalmatlan állapotban találtuk, de hát nem mondhatjuk, hogy mi koszos autóhoz nem nyúlunk, legfeljebb a saját vizsgálat eredményeinket közlő papíron szerepelni fog, hogy „A jármű erősen szennyezett állapotban szemlézve, az esetleges kisebb sérülések nem láthatók”, mert azért lemosni nem tudjuk, de így meg egyszerűen nem látjuk a sérüléseket. Ugyanaz a kocsi! (A felniket lecserélték, vagy elkeltek külön.) Azért a bal hátsó ajtót és sárvédőt érintő deformációval is járó sérülés nem tudta elkerülni a figyelmünket, de ha ezt sem takarítjuk meg ronggyal fényképezés előtt, hát semmit nem láttunk volna belőle. Nem csodálom amúgy, hogy összekoszolódott a hirdetési fotók készítése óta, a leírtakhoz képest majdnem 2.000 kilométerrel több volt már a kocsiban. Furcsa volt, hogy a kiforrottnak mondható 1.7 CDTi modell vezérlőegységéből a részecskeszűrőre vonatkozó információk nehezen akartak előbújni, de később is igen hiányosak maradtak. A kosz alatt nehéz észrevenni a sérüléseket Annyi volt még az autóval, hogy a műszerfalon világított a kötelező szervizesedékességre figyelmeztető lámpa. Tehát vásárlás után azonnal olajcsere, de ezt minden tudatos használt autó vásárló amúgy is így tenné, nem igaz? 2 – Astra (J) Sports Tourer 1.7 CDTI Ennél a találatnál is az volt a legjobb móka, hogy összevessük a hirdetés fényképeit a valóságos tárolási hellyel, ráadásul még egy szuper mese is volt a kocsihoz. Budapest egyik legkülsőbb kerületében, kertvárosias környezetben, szilárd burkolat nélküli udvarrészen parkolt a fehér kombi. Három okból nem kellett már befejeznünk a vizsgálatot. De legalább tiszta Az első, hogy a kocsi jobb hátsó része az oszlopot is érintő sérülést szenvedett korábban, a hátsó sárvédőn meg 4.000 mikrométer feletti rétegvastagságok voltak mérhetők. A második ok, hogy nem hogy nem kaptunk információt a DPF állapotáról, hanem a műszerfalon már ki is írta, hogy regeneráció kellene, úgyhogy vezessünk tovább! A szervizesedékesség már csak pont volt az i-re, de ez a kocsi a fedélzeti egységbe is bevéste, hogy túlhasználták már az olajat. Érdekes, hogy álló helyzetből indítva, néhány perc járatás után dobta ezt az üzenetet Jaj, el ne felejtsem a mesét. A fiatalember azt mondta, hogy két éve hozta be Franciaországból a kocsit és azóta ő és a párja használták, karban tartották, szerették. Mi meg csak nem értettük, hogy akkor miért van még mindig francia papírja, és mivel használták eddig? Tehát véletlenül sem arról van szó, hogy mindenféle hivatalos háttér nélkül autókat importálgatnak az országba, amit keresetkiegészítésképpen eladogatnak. 3. Astra (J) 1.6 CDTI Szintén francia import, de már egy jó nevű kereskedésben és az új, 1.6-os turbódízellel. Küllemre is teljesen más kategória. Az egy deciliterrel kisebb hengerűrtartalom ellenére ugyanazzal a teljesítménnyel (81 kW) rendelkező kocsi már más képet mutat. Mit kapunk még 400 ezerért? Diagnosztikája tiszta, zéró hibakóddal tér vissza az első lekérdezés, a részecskeszűrő állapota pedig tökéletes, ráadásul minden adat látszik. (Még az utolsó regenerációkor elért hőmérsékletet is megtudtuk: 622 fok volt.) 153.000 kilométert mutatott a műszer, ami az előző két autó 80-90 ezres futásteljesítményéhez képest soknak tűnik, és persze valósnak is. Azonban itt is van kötelező szervizesedékesség, cserés a gumigarnitúra – amit érdemes figyelembe venni, nehogy így járjunk – és az olajteknő tömítése mellől szivárog az olaj. Szuper belső állapot Mondanom sem kell, hogy ezen a ponton veszítettünk egy ügyfelet, mert Imre nem rendelt több átvizsgálását. Az 1-es és a 2-es autók valamivel kétmillió forint felett voltak hirdetve, ez utóbbi 2.455.000,-ért. Vajon miért drágább, ha többet futott??? Hagyjuk is! Három átvizsgálás árával Imre szegényebb lett, de végül egy Normális állapotú használt autó került hozzá, amely reméljük, sokáig fogja még vinni a gazdáját és családját.  

Az egy évvel ezelőtti jelentéshez képest a makadámburkolatú utak és földutak hossza kevesebb mint ezer kilométerrel csökkent. A statisztikai bontás szerint a 35 ezer kilométernyi korszerűsített úthálózat 41 százalékának és a 21 ezer kilométernyi úgynevezett könnyű burkolatú aszfaltozott úthálózat több mint 48 százalékának lejárt a szavatossági ideje. A 763 kilométernyi használatban lévő gyorsforgalmi úthálózat az országos közutak 4,3 százalékát tette ki. A tavalyi adatokhoz képest Romániában tavaly 16 kilométernyi új autópálya szerepel a statisztikában, míg 2016-ban a gyorsforgalmi úthálózat egyetlen kilométerrel sem bővült. Romániában az állami kezelésben lévő országos közutak hossza tavaly év végén 17 654 kilométer volt, a megyei önkormányzatok kezelésében lévő utak 35 149, míg a települési önkormányzatok kezelésében lévő közutak 33 296 kilométert tettek ki. Az INS statisztikáját ismertető Agerpres hírügynökség felidézte, hogy az Európai Bizottság statisztikája szerint Romániában a legmagasabb - az uniós átlag duplája - a halálos közúti balesetek aránya, és az ország az utolsó helyen áll az EU-ban a közutak biztonságát nézve.