A Ford bemutatta a vadonatúj Focust
2018.04.10.
A teljesen tiszta lappal megtervezett, vadonatúj Ford Focus új korszakot nyit a technológia, a kényelem, a térkínálat és a vezetési élmény terén az európai középméretű autók mezőnyében. Az új, “emberközpontú” dizájn révén még sokoldalúbbá vált a modellcsalád, amelyben megjelent az első Focus Active crossover és az előkelő Focus Vignale változat is.
A negyedik generációs Focus legfőbb újdonságai:
Új Stop & Go rendszer, Sebességkorlátozásra Figyelmeztető rendszer és Sávközép technológia segítik a vezetőt. A látási viszonyokat prediktív kanyarfény és Jelzőtábla-felismerő világítás javítja
A Focus az első európai Ford-modell, amelyben Head-up Display segíti a zavartalan vezetést. Az Aktív Parkolóasszisztens2 egyetlen gombnyomásra teljesen automatikusan leparkolja az autót
Az alapáron járó választható üzemmódok, a 20 százalékkal jobb torziós szilárdság és a Focusban most először elérhető, Folyamatos Lengéscsillapító Vezérléssel felszerelt, a rezgéseket csillapító hátsó futómű révén az új modell továbbra is élvonalbeli menetdinamikát és menetkényelmet kínál
A vadonatúj Ford Focusban jelenik meg a menet közben is online kapcsolatot biztosító FordPass Connect beépített modem, mely Magyarországon várhatóan 2020-tól emellett pedig vezeték nélküli töltő, 8 colos érintőképernyővel összekötött SYNC 3 rendszer, valamint B&O PLAY audiorendszer is szerepel a felszereltségi listán
A fejlett EcoBoost benzinmotorokhoz és EcoBlue dízelekhez új nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik; a modellcsalád üzemanyag-fogyasztása 10 százalékkal csökkent
A Focus a Ford új, emberközpontú formatervezési filozófiája alapján készült, amely hatásosan ötvözi az érzelmeket ébresztő külső stíluselemeket a kategóriaelső aerodinamikával, és amely tágasabb, kiváló minőségű anyagokat és kézműves kidolgozást kínáló utasteret biztosít.
A Ford vezetősegítő technológiák minden eddiginél kifinomultabb kínálatának köszönhetően a vásárlók ösztönösen, stresszmentesen és kényelmesen vezethetik az autót. A Focus kínálatában többek közt a következő új vezetősegítő technológiák szerepelnek:
Az Adaptív Sebességtartó Automatikát (ACC) ezentúl Stop & Go rendszer, Sebességkorlátozásra Figyelmeztető rendszer és Sávközép technológia egészítik ki, segítve a vezetőt az araszoló forgalomban
Az Adaptív Fényszórórendszerben az új, kamerával működő Prediktív kanyarfény és a Jelzőtábla-felismerő világítás már előre a helyes irányba állítja a fényszóró sugárnyalábját. A rendszer felméri az autó előtti útszakaszt, és – az iparában egyedülálló módon – a jelzőtáblák információit is felhasználja a látási viszonyok javítására
Az Aktív Parkolóasszisztens2 immár maga választja ki és kapcsolja a megfelelő sebességfokozatot, illetve kezeli a gázt és féket, így teljesen automatikusan végzi el a parkolási manővert – egyetlen gombnyomásra
Megjelenik a Ford első Head-up display (HUD) rendszere az európai piacon, ami segít, hogy a vezetőnek minél ritkábban kelljen elfordítania tekintetét az útról
A Kikerülő Kormányzási Asszisztens a szegmensben elsőként bevezetett technológia, amely segít, hogy a vezető egy elkerülő manőverrel megakadályozza az ütközést az előtte hirtelen megálló vagy erősen lassító járművel
A vadonatúj Focus továbbra is őrzi a típus 20 éve közmondásosnak számító értékeit; ezek egyike a kategóriaelső menetdinamika, amit most még magasabb szintre emel a modell kínálatában először megjelenő, a független első és hátsó futóművekben alkalmazott Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés (CCD) technológia; a kifinomultabb futást biztosító, a rezgéseket csillapító hátsó segédkeret; valamint a Ford által szabadalmaztatott rugótechnológia.
Az utasok még teljesebb komfortjáról olyan megoldások gondoskodnak, mint a menet közben is stabil online kapcsolatot teremtő FordPass Connect beépített modem, vagy a kompatibilis okostelefonok vezeték nélküli töltője.
A választható hajtásláncok közt megtalálható a Ford többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost egységének továbbfejlesztett változata, illetve egy új 1,5 literes EcoBoost benzinmotor is; mindkettőben működik a hengerlekapcsolási technológia, amit a Ford elsőként kínál egy háromhengeres erőforráshoz. Az új 1,5 és 2,0 literes EcoBlue dízelmotorok kimagaslóan takarékosak, és a vállalat bevezeti új, nyolcfokozatú automata sebességváltóját is, amely az autós vezetési stílusához igazítja a fokozatváltásokat. Az új váltómű egy stílusos és ergonomikus forgókapcsolóval kezelhető.
Az ötajtós ferdehátú és kombi karosszériaváltozatban kínált Focus-család most igazán különleges egyéniségekkel gyarapodik, hiszen a stílusos Focus Trend és Titanium, illetve a sportos Focus ST-Line mellett a vásárlók immár az előkelő Focus Vignale változatot és az első Focus Active crossovert is megrendelhetik.
A vadonatúj Focus az első jármű, ami a Ford új C2 padlólemezére épül; ezt a platformot kifejezetten arra tervezték, hogy magasabb szintű törésbiztonságot, a külső méretek növekedése nélkül is tágasabb belső teret, valamint az üzemanyag-fogyasztást kedvezően befolyásoló aerodinamikai kialakítást biztosítson. A Ford németországi Saarlouis üzemében 600 millió dolláros beruházással teremtették meg annak lehetőségét, hogy a Focus gyártása és összeszerelése minden eddiginél jobb minőségben, kézműves szintű kidolgozással történjen.
Villámkarrier – Somogyi Gábor portré 1. rész
2018.04.10.
Somogyi Gábor középiskolásként egy éven át élt és tanult az Egyesült Államokban, Kansas-ben. Ma, bő húsz évvel később, eddigi pályájára visszatekintve úgy tűnhet: talán ott lesett el, tanult el valamit abból, amit amerikai álomnak szokás nevezni. Merthogy nem sokkal hazaérkezése után már el is indult karrierje, amely több szempontból figyelemre méltó. Még a Szent István Egyetem – Kereskedelmi és Vállalkozási Akadémia vállalkozásszervő közgazdász szakán tanult, amikor munkába állt a telefonokat gyártó és azokkal kereskedő magyar Concorde Holdingnál. Export-import ügyintézőként állt munkába, majd elkezdett egyre feljebb kapaszkodni a ranglétrán, mígnem felért a felső vezetői körbe. A cégnél addig nem volt példa arra, hogy olyan fiatalon nevezzenek ki vezetőnek valakit, mint őt. 24 éves volt még csak, de ő lett a külkereskedelmi igazgató. Noha sokaknak talán már ez is elég lett volna, Somogyi Gábor úgy érezte, itt még eszébe sincs megállni. „Mást is kell még látnom, tudnom” – fogalmazza meg ma az akkori érzéseit a német pótkocsik, hazai forgalmazójának, a Krone Trailer SE Kft.-nek a 39 éves ügyvezető igazgatója. A „mást csinálni” pedig a fiatal vezető számára akkoriban tényleg mást jelentett: a telefonüzletből átnyergelt a flottaüzemeltetésre.
Az amerikai GE Money Bank alá tartozó Budapest Flotta Zrt.-hez került, ahol személy- és kisteherautó flották menedzselésével foglalkozott. Erre az időszakra nem csak a sikerek miatt emlékszik vissza szívesen Somogyi Gábor, hanem azért is, mert akkoriban ez még egy merőben új szolgáltatás volt. Akkor még azzal kellett megküzdeniük, hogy megértessék a cégekkel azt, ami ma már természetes: sok esetben kifizetődőbb a bérlet, mint a tulajdon, s „ el kell engedni” a saját céges flottához való ragaszkodást. Itt sem vallott kudarcot, de már lépett is tovább, feljebb: a Business Lease kereskedelmi igazgatója lett. Közel hét éven át dolgozott ebben a pozícióban és ebben az időszakban az induló vállalkozásból a szegmens TOP5-cégébe sikerült bejuttatnia a holland tulajdonú nemzetközi vállalkozást.
Mindezek után következett pályafutásának következő állomása, a Schmitz Cargobull, amely után másfél éven át autóipari tanácsadóként próbálta ki magát. Mindezek után került a Krone-hoz, ahol tavaly december óta ügyvezető igazgató. Az érkezése után pedig erősen kezdett: drasztikusan átalakult az értékesítői csapat, új célokat jelölt ki, erősen ügyfélközpontú üzletpolitikát vezetett be – s a számok hamar vissza is igazolták lépései helyességét.
Amikor végigszaladunk Somogyi Gábor pályafutásán, mindenekelőtt azt kérdezzük tőle: Hogy érthet valaki a telefonhoz, a flottakezeléshez és a pótkocsikhoz is? „Nem egészen helyes az a fordulat, hogy a kereskedőnek mindegy mit árul, mert a gombokat ugyanúgy el kell tudni a adni, mint mondjuk egy lízingkonstrukciót. De azért van ebben igazság, én pedig értékesítési vénával megáldott embernek tartom magam. Ami azért fontos, mert hiszem azt, hogy értékesítőnek születni kell, tanulni csak egy bizonyos pontig lehet ezt a szakmát.” – vélekedett. Ráadásul cégvezetői filozófiája szerint nem az a helyes út, ha a „főnök” megpróbál beletanulni az adott szakmába teljes mélységében. Persze, teszi hozzá, nyilvánvalóan fel kell készülni, tájékozódni, tanulni kell, de ettől még „nem kell mindenhez érteni, hanem a szakfeladatokra specialistákat kell alkalmazni.”
(Folytatjuk! Arról, hogy Somogyi Gábor szerint mi a különbség a magyar, a holland, az amerikai és a német cégkultúra között, s vajon ugyanaz a megoldás működik-e tehergépjármű piacon, mint amit bevált a személyautók szegmensében, cikkünk második részében írunk)
A kínai gazdaság további megnyitását ígérte az államfő
2018.04.10.
A kínai Davosként is emlegetett nagyszabású nemzetközi konferencián, a Boao Fórum Ázsiáért (BFA) elnevezésű tanácskozáson Hszi Csin-ping a televízióban élőben közvetített ünnepélyes beszédében nem említette meg nyíltan egy amerikai-kínai kereskedelmi háború kirobbanásának veszélyét, de egy sor olyan intézkedést vázolt fel, amelyek pontról pontra válasznak tűnnek Donald Trump elnök Kínát érő bírálatainak.
"Kína a nyitás új szakaszába lép. Nem akarja növelni kereskedelmi többletét. Őszintén reméljük, hogy erősíteni tudjuk importunkat" - szögezte le a kínai államfő a számos nemzetközi vezető, köztük Christine Lagarde, a Nemzetközi Valutaalap (IMF) vezérigazgatója előtt tartott, békülékeny hangvételű beszédében.
Bár az ígéretek többségével Hszi Csin-ping korábban már bejelentett intézkedéseket erősített meg, a világ két legnagyobb gazdasága közötti kereskedelmi feszültségek fokozódásának közepette ez is elég volt ahhoz, hogy meglóduljanak az ázsiai tőzsdéken az árfolyamok, 1 százalék körüli mértékben megemelje a New York-i tőzsde irányadó indexeinek határidős jegyzéseit és erősítse a dollár árfolyamát.
Trump elnök egyik legfőbb panasza az, hogy Kína óriási többletet - csak tavaly 375 milliárd dollárt - halmozott fel a kétoldalú kereskedelmi forgalomban. Miközben Washington azzal fenyeget, hogy 150 milliárd dollár értékű kínai termékre vet ki pótvámokat, Hszi azt ígérte, hogy már idén jelentősen csökkentik a külföldi autók és más, meg nem nevezett termékek behozatalát terhelő vámokat.
A viszály egyik almáját éppen az autók képezik. Trump elnök előszeretettel hozza fel példaként és használja a kínai "protekcionista" kereskedelmi politika ostorozására azt, hogy Kínában minimum 25 százalékos vámot vetnek ki az importált autókra, míg az Egyesült Államokban csak 2,5 százalékot.
A kínai elnök közölte, hogy a tavaly ősszel bejelentett vállalásoknak megfelelően sokkal szélesebbre tárják a kínai pénzpiacokat a külföldi befektetők előtt, valamint enyhítenek a kínai vállalatokban való külföldi tulajdoni hányadot szigorúan korlátozó előírásokat az autó- és repülőgépiparban, illetve a hajógyártásban, "amint ez lehetségessé válik".
A Hyundai NEXO és Kona megkapta a Red Dot dizájndíjat
2018.04.10.
A rangos díj a termék funkcionalitását, tartósságát, innovációs szintjét és általános minőségét értékeli a forma és a funkció szempontjai szerint.
A NEXO a Hyundai második generációs hidrogén-üzemanyagcellás elektromos járműve. Letisztult és nyugodt megjelenés jellemzi, amelyet áramvonalas sziluettje és a „lebegő tető” hatás emel ki. A vadonatúj Hyundai NEXO az autózás jövőjét formálja, és ez a modell a Hyundai szemet gyönyörködtető, technológiai zászlóshajója. Az első hidrogén meghajtású SUV ötvözi a SUV-ok gyakorlati alkalmazhatóságát a tiszta, fejlett hidrogén-üzemanyagcella know-how-jával, amely a legfejlettebb technológiát kínálja a piacon autonóm vezetési képességekkel, intelligens, fejlett vezetéstámogató rendszerekkel és a szegmens legerősebb meghajtásaival.
A Kona kiszélesíti a Hyundai sikeres SUV kínálatát. A karcsú, éles és színes formatervezésével egyedülálló kínálatot jelent a B-szegmens SUV-ok körében. A merész külső vonalak, a kellemesen tágas belső tér és a nagy teljesítményű motorválaszték teszi a B-szegmens SUV-ot alkalmassá a modern, városi ügyfelek részére.
Az ügyfelek egyre inkább a formatervezése miatt választják a Hyundai márkát. Az a tény, hogy ezt a tekintélyes elismerést az ötödik egymást követő évben megkapta a márka, tükrözi a vállalat folyamatos elkötelezettségét olyan autók gyártása mellett, amelyek egyedülálló és kialakulóban lévő formatervezési nyelvet „beszélnek”. A 2018-as díj követi a Hyundai Azera 2017-es évi elismerését, az i30-ról és a díjnyertes IONIQ-sorozatról tett elismerő nyilatkozatokat, valamint az i20 és a Sonata 2015-ös illetve az i10 és a Genesis 2014-es kettős elismerését
A Red Dot formatervezési díjat nagyszerű formatervezőkből, professzorokból és újságírókból álló kiemelkedő zsűri ítéli oda, és világszerte úgy tekintenek rá, mint a kiemelkedő minőségű formatervezés legkeresettebb díjára. A 2018-as versenyre 59 országból neveztek, így a Red Dot díj a világ legnagyobb termékversenye.
Nico Rosberg befektetett a Forma-E-be
2018.04.10.
A vb-sorozat honlapjának bejelentése szerint emellett májusban, a Berlini Nagydíjon a német pilóta mutatja be a bajnokság első, második generációs járművét.
"A visszavonulásom után egyre jobban kezdett érdekelni az elektromosautó-technológia, mert ezt igen fontosnak tartom a társadalmunk és a bolygó szempontjából" - mondta a 32 éves Rosberg, aki ugyanakkor jelezte, versenyzőként nem tervezi a részvételt a sorozatban.
A német pilóta korábbi Forma-1-es csapata, a Mercedes - melynek Rosberg mind a mai napig nagykövete - a tervek szerint jövőre csatlakozik a bajnoksághoz, s médiainformációk szerint ennek az istállónak lehet majd a vezetője a 2016-os F1-es világbajnok.
A Forma-E-ben együléses, teljesen elektromos meghajtású autók versenyeznek egymással. A széria 2014-15-ben indult, a jelenlegi idényben tíz csapat két-két versenyzője szerepel, a világbajnokság tizenkét, többségében városi futamból áll.
Kiváló értéktartás jellemzi a hibrid Lexus NX-et
2018.04.10.
Bár a kontinens többi részéhez hasonlóan az Egyesült Királyságban jelenleg a használtpiaci értékek is nyomás alá kerültek, a használtautók piaca mégis ellenállóbbnak látszik az új autók iránti kereslettel összehasonlítva. Az egzotikus autókat nem számítva, a brit piacon a prémium SUV modellek azok, amelyek látványosan tartják új értékük legnagyobb részét, ugyanakkor nem ezek a leggyorsabban eladható modellek. A Glass (Az Autovista csoport brit cége) használtautó-árainak elemzéséből kiderül, hogy használtpiaci érték tekintetében a Lexus NX (ez egyébiránt a japán luxusautó márka legnépszerűbb modellje hazánkban is) volt a bajnok 2018 márciusában, mivel 36 hónap és 100 000 km után még új értékének 64 százalékáért lehetett eladni. Bár az NX csak 2017 elején jelent meg a piacon hároméves autóként, egy éve még nem volt benne a legjobb ötben a használtpiaci érték szempontjából. Mivel az NX-ből nincs dízelmotoros változat, a modell átlagos használtpiaci értékére nem volt negatív hatással az az általános visszaesés, ami a dízeleket jellemezte a benzines és hibrid modellekhez képest, s ami jelenleg erősen érezteti hatását az Egyesült Királyságban (és nem mellesleg már Magyarországon is).
Mindez jól jelzi piac strukturális átrendeződési folyamatainak előrehaladását: ahogyan azt a szakértők is várták, immáron nem csupán az újautó értékesítésekben zuhan drasztikusan a dízel személyautók értékesítése, hanem a használtautó piacon is mind inkább szabadulnának az autótulajdonosok környezetszennyező (és a technológia népszerűtlensége, valamint a számos európai városból tervezett kitiltása okán nehezen kalkulálható maradványértékű) dízel autóiktól. Ezzel párhozamosan a hibrid elektromos autók értékesítésének bővülése sosem látott dinamikát mutat, értékállóságuk pedig a haszongépjármű piacon is bizonyit. Utóbbi területen kétségkívül nagy súllyal esnek latba a hibridek kimagasló megbízhatósági statisztikái, amelyek nem kis mértékben annak köszönhetőek, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és az technológia működési elvének köszönhetően a közös alkatrészek is jóval kisebb kopásnak vannak kitéve.
Autószerelő műhelyből lopott
2018.04.10.
A nyomozás adatai szerint a 22 éves budapesti J. Roland autószerelőként dolgozott egy soroksári műhelyben, ahonnan – próbaideje alatt – 2017. december 9-én különböző szerszámgépeket lopott. A férfi aznap reggel korábban ment be a műhelybe, hogy kollégáit megelőzze. Ismerte a járást, ezért miután a kulccsal bement, gyorsan összepakolta a szerszámokat – többek között egy autódiagnosztikai berendezést – és ellopta azokat. A férfi olyan sietősen távozott, hogy még a villanyt is felkapcsolva hagyta maga után.
A tulajdonos, amikor a helyszínre ért azonnal észrevette, hogy valaki járt a műhelyben, ezért értesítette a rendőröket. A nyomozók az elkövetőt még aznap azonosították és elfogatóparancsot adta ki ellene. J. Rolandot a XVI. kerületi rendőrök 2018. január 3-án fogták el, majd átadták a Budapesti Rendőr-főkapitányság XX. és XXIII. kerületi Rendőrkapitányság nyomozóinak, akik lopás bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A rendőrök a nyomozást a napokban befejezték és a keletkezett iratot vádemelési javaslattal megküldték az illetékes ügyészség részére.
Eredményes prológot zárt Alonsóval a Toyota a Hosszútávú világbajnokságon
2018.04.10.
A múlt hétvégi Prológ volt az első alkalom, amikor a Toyota környezetbarát hibrid elektromos versenygépe, a TS050 HYBRID ugyanazon a pályán indult, mint azok az LMP1 versenytársak, melyek – más teljesítményfokozó műszaki előnyök mellett – 69 százalékkal több üzemanyagot hordoznak, mint a Toyota gépek. A 7. rajtszámú autó az egész 30 órás futamot az alacsony leszorítóerő-specifikáció mellett teljesítette, amit a Spa-Francorchamps és Le Mans versenyeken is használnak majd. Mike Conway, José María López, Sébastien Buemi, Anthony Davidson és Alex Wurz mind vezették az autót a 839 kör során. A legfőbb szempont az autóval kapcsolatban az alkatrészek megbízhatóságának tesztelése, illetve a váratlan helyzetekben alkalmazandó eljárások optimalizálása volt. Ennek érdekében a csapat különböző műszaki problémákat szimulált, hogy a szerelők, mérnökök és pilóták gyakorolhassák az alkatrészek cseréjét, illetve az autók behozását a bokszutcába. A terveknek megfelelően a 8. rajtszámú TS050 HYBRID pénteken és szombaton a nappali edzéseken a nagy leszorítóerő-konfigurációval futott (ahogyan a tavalyi utolsó Bahreini hatórás versenyen is), 163 kört megtéve ezekkel a beállításokkal. A két autó összesen 1002 kört, vagyis 5802 kilométert tett meg. Kamui Kobayashi és Kazuki Nakajima a Japánban zajló Super GT versenyek miatt nem vettek részt a Prologue teszteléseken, Fernando Alonso pedig a Formula 1-es Bahrain Grand Prix futamon indult. Összességében a csapat jelentős haladást ért el az új WEC-idényre történő felkészülés terén. Most, hogy befejeződött a csapat idény előtti tesztprogramja, minden erejükkel az idénynyitó versenyre tudnak koncentrálni, amire a belga Spa-Francorchampsi pályán kerül majd sor május 5-én szombaton.
Mike Conway: “Jó érzés volt nem az üres pályán menni a két autónkkal, hanem versenyezni is, mert így megint megszokjuk, hogy ismét egy mezőnyben autózunk. A Prologue igazán gyümölcsöző volt az olyan programokat tekintve, amiket le akartunk tudni, így mindenki pozitívan gondolkodik, és elég alaposan felkészültnek érezzük magunkat a Spa és Le Mans futamokra.”
José María López: “Két remek napunk volt, méghozzá tökéletes időjárás mellett. Ez volt az első alkalom az idény előtt, hogy mezőnyben gyakoroljunk, és ez jó felkészülésnek bizonyult. Minden egyes kört élveztem, és magabiztosnak érzem magam Spa előtt; készen álok a versenyzésre. Sok tesztet elvégeztünk, de tudjuk, hogy mindenre fel kell készülnünk, ezért soha nem lazíthatunk.”
Sébastien Buemi: “Jó volt újra más autókkal együtt száguldani a pályán, és megtudni, mennyire jó munkát végeztünk télen. Valójában nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgaink alakultak az utóbbi két napon. Remélhetőleg alaposan felkészültünk a Spa futamra, hogy jól indíthassuk az idényünket.”
Anthony Davidson: “Jó érzés ismét itt lenni a Prologue-on. Ez volt az első alkalom, hogy hosszú távú tesztelést végeztünk ezen a eseményen. Le Mansban a megbízhatóság a legfontosabb, és itt pont ezen dolgoztunk. Jó érzés más autókkal együtt mozogni a pályán, mert ez életszerűvé teszi a tesztelést, amitől minden sokkal értékesebbé és megfoghatóbbá válik.”
Alex Wurz: “A széljárás nem könnyítette meg a dolgunkat, de örültem, hogy ismét itt lehetek, hogy ismét vezethetek, és néhány egészen elfogadható köridőt elérve egy darabban tudtam visszahozni az autót. Jó volt, hogy ismét mezőnyben vezethettem, mert attól mindig felkavarodik az állóvíz. Élveztem a kis viadalunkat régi csapattársammal Stéphannel (Sarrazin) is!”
Sikeres első negyedévet zárt a Ford Magyarországon
2018.04.10.
2018 első negyedévében 36675 új személyautót és kishaszonjárművet regisztráltak Magyarországon. Ebből a Ford 4568 darab személy-, és haszongépjárművet adott el. A márciusi Ford sikerhez kiemelkedően járult hozzá a kifutó Focus töretlen népszerűsége.
Kimagasló értékesítési számokat elérve, 9 éves havi értékesítési rekordot megdöntve, rendkívül sikeres március hónappal zárta az első negyedévet hazánkban a Ford: a múlt hónapban Magyarországon gazdára találó 1955 új Ford 13,5 százalékos piaci részesedést jelent a magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon.
Focus – 20 éves történelem
A Ford közel hétmillió Focus-t értékesített az európai piacokon, világszerte pedig 16 millió darab talált gazdára azóta, hogy 1998-ban megjelent az első, forradalmian újnak számító modellgeneráció.
„Vásárlóink túlnyomó részének még mindig nagyon tetszik a most kifutó Focus dinamikus dizájnja; többek közt ez lehet az oka, hogy a Focus szegmensének egyik legnépszerűbb modellje,” - vélekedik Szamosi Viktor a Ford Magyarország ügyvezetője.
„Tavalyi európai eladásainknak majdnem az egyötödét tették ki a közepes méretű családi autók, ami vállalatunk és ügyfeleink számára egyaránt nagyon fontos szegmens. Ezt a trendet kívánjuk meglovagolni az év második felében a holnap a nemzetközi sajtó előtt debütáló általunk valaha gyártott egyik legjobb autóval, a vadonatúj Focus-szal.” – folytatta Szamosi.
„A jelenlegi, még kapható Focus modellt idén nyáron váltja a következő generációs, Ford Focus, mely új korszakot nyit a technológia, a kényelem, a térkínálat és a vezetési élmény terén az európai középméretű autók mezőnyében. Az új Focus öt eltérő egyéniségű modellváltozattal (Trend Titanium, ST-Line, Vignale és Active) érkezik hazánkba. Az első darabok már júniusra megérkeznek a magyarországi márkakereskedésekbe, és őszre, a kombi változat megérkezésével válik majd teljessé a paletta” - tette hozzá Dalos Attila a Ford kereskedelmi igazgatója.
„Idén olyan szerencsés a helyzetünk, hogy decemberig a mostani, közkedvelt Focus változat és a középkategória élére törő új generáció egyszerre lesz elérhető a márkakereskedőinknél.” – mondta Dalos
A kishaszongépjármű piac
Idei év első három hónapjában a kishaszongépjárművek piacán összesen 5066 darab új haszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon. A haszonjármű piac össz. értékesítése 17,8 százalékos növekedést mutatott az első negyedévben, melyből a Ford közel 25 százalékkal vette ki a részét. A Ford az első negyedévben eladott 1261 darab haszongépjárművel továbbra is toronymagasan vezet a magyar piacon. A haszonjárműpiac közel felét (46,3%) adó un. kishaszonjármű szegmensben a Ford Transit és Transit Custom modellekkel összesen 591 darabbal áll az élen. A Pick-up kategóriában, amely a haszonjármű piac negyedét adja, és a haszonjármű piacon belüli részesedése évről évre növekszik – a Ford Ranger az egyeduralkodó, 445 darabos első negyedéves eladott darabszámával 34,8 százalékos részesedést tudhat magáénak.
Meseautótól a Merkurig – 9. rész: A Fiat története Magyarországon II.
2018.04.09.
A Fiat 1930-ban létrehozta saját tulajdonú értékesítési központját Fiat Automobilok Magyar Eladási Rt néven. A cég vezetője a lengyel származású Horovitz György lett, aki pályafutását az Austro-Daimlernél kezdte, majd éveken át a Magyar Általános Gépgyár egyik vezetőjeként tevékenykedett.
1933-ban debütált a hazai piacon a Balilla, amelyből az első évben már 160 darabot sikerült értékesíteni, s a harmincas évek folyamán a Fiat slágertípusa lett. A honvédség is nagyobb tételben vásárolt az olcsó és megbízható túrakocsiból. Ezen kívül az 1930-as évek végén az Autotaxi vállalat úgy döntött, hogy flottájának egy részét Fiat-ra cseréli. E törekvés azonban csak részben valósulhatott meg, mielőtt a járműkereskedelem működése leállt.
A Balillához kötethető a hazai autósport egyik nemzetközi sikere is: 1936-ban a Monte Carlo Rali csillagtúrán a Martinek István – Kozma Endre kettős a kis kategóriában első helyen végeztek! „A Balilla tulajdonosok, ha nem is végeztek ilyen megerőltető próbákat, külön-külön értik ennek a nagyszerűen épített kocsinak meglepő tulajdonságait” írta az Autó riportere.
Az Autó címlapja a Monte Carlo Rali győzteseivel. Forrás: ADT
A kedvező üzletmenet miatt került sor 1935-ben az Aréna út 61 (ma Dózsa György út 61-63) alatt új telephely létesítésére. A tervezést vágfalvi Quittner Ervin építészmérnökre bízták. Quittner korábban már a Magyar Pamutipar, a Hazai Fésüfonó és más vállalatoknak is dolgozott. 1936. elején a Tér és Forma bemutatta az új telephelyet, amelyet 1937-1938. folyamán kibővítettek, amely újabb fotóriportot eredményezett.
A Fiat központ az Aréna (ma Dózsa György) úton. Az épületet nemrég bontották le. Forrás: Magyar Építészeti Múzeum
Az 1937-es bővítést követően a Tér és Forma így írt a Fiat „service-állomásáról”: Impozáns a térhatása a 26 m. széles és 33 m. hosszú service-teremnek. Ezt a nagy termet sikerült oszlop nélkül íves vasbetonszerkezettel oly módon megoldani, hogy az nappal egyenletes jó világítást és szellőzést biztosít, másrészt éjjel nagy ablakfelületei belülről kivilágítva impozánsan adják vissza az épület szerencsés körvonalait.. Meg kell említeni a service előtt lévő udvart, mely kedves kiképzése mellett egycsapásra megoldja az ilyen üzemeknél nagy fontosságú és amellett zavartalan parkírozás, benzinfelvétel, valamint az üzembe jövő és onnan távozó kocsik ellenőrzését”.
Quittner időtálló alkotást hozott létre, hiszen a Dózsa György úton az épületben egészen 2017-ig autókereskedés üzemelt. Az épületet 2018. januárban bontották le!
A Fiat központ szervizcsarnoka.Forrás: Magyar Építészeti Múzeum
A Fiat az 1934-ben újjáélesztett Concours d'Elegance rendezvényeket is felhasználta termékei népszerűsítésére. Mivel az 1930-as évek elején a hazai automobilizmus nem állt úgy anyagilag, hogy elbírt volna egy autókiállítást, ezért a szépségverseny töltötte be a szerepet. Persze ezzel csökkent az esemény presztizse: „nem vonultak fel krőzusi kocsik... Olyan kocsik voltak ott, amelyeknek ára Magyarországon megfizethető” - írta a korabeli kritika. A Fiat kihasználta a lehetőséget. 1936-ban a Színházi Élet “káprázatos felvonulásról” írt. A korabeli tudósításban a színekre is kitértek. Mivel döntően fekete-fehér fotók maradtak fenn, ez a hangulatfestő leírás árnyalja a képet: “A halványzöld 508-as Baliila Belvedere cabrioletet követi egy kék Ballila, Viotti karosszériával. majd egy 1500-as Fiat, amelynek szénfekete cabrioletje ugyancsak Viotti műve”. A legszebb olasz autó díját egy Farina-karosszériás Fiat 527 Ardita nyerte.
Fiatok az 1936-os Concours d’Elegance-n. Forrás: ADT
1937-ben az “elegancia és a szép autók parádéján” a Fiat három nemzeti színbe öltöztetett 500 Topolinoval hívta fel magára a figyelmet.
Az 1937-es Concours d'Elegance szépségversenyen három vadonatúj Fiat Topolino is feltűnt, amelyek zöld-fehér-piros sznben, “zászlóvonalban” vonultak a zsűri elé. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár
Szintén 1937-ben az Uhri karosszériagyár Fiat 1500 alapokra épített “álomszép karosszériával” lepte meg a Concours közönségét. Ez a “feketetestű és sötétsárga bőrülésű cabriolet” nyerte el a legszebb magyar karosszéria díját. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár
1938-ban, a háború előtti utolsó Concours-n a Fiat ismét “nevéhez méltóan” szerepelt. A cég a Viotti-féle karosszériagyár egyedi autóira koncentrált, amelyek “sok-sok újat és üdítőt hoztak a latin izlésből. Ennyi finomságot, raffinériát egy karosszériaműhelytől sem láttunk” állt a kicsit reklámízű tudósításban.
Nem ez volt a cég egyetlen reklám-ötlete. A leginkább épületkritikákra szakosodott Tér és Forma magazin 1936-ban terjedelmes cikket közölt a Fiat 1500 típusrl, amely “a mai mérnöki tervezői és gyártási technikának remekműve. Ebben a kocsiban az olasz autókonsfruktőrök, úgyszólván összegezték a Fiat-gyár 36 éves munkájának eredményeit”
A Tér és Forma magazin 1936-os cikke a Fiat 1500-ról. Forrás: ADT
Az erőfeszítéseknek, illetve a megváltozott politikai és gazdasági környezetnek köszönhetően a Fiat ismét szárnyalásnak indult : 1935-ben 418 db, 1937-ben már 726 db személyautót értékesített – a teljes piac 1935-ben 1719 db, két évvel később 3520 darab volt.
A háború során bombatalálat érte az Aréna úti főhadiszállást, amelynek berendezését később széthordták. A második világháború után a Fiat megszakított minden kapcsolatot Magyarországgal. Utasításukra 1947. májusában a cégnév Automobilipari és Kereskedelmi Rt-re változott, de a portálon továbbra is a Fiat jelvénye díszelgett. 1950-ben, az államosítást követően a Fiat központból III. számú Autójavító Nemzeti Vállalat lett.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
