A múlt hétvégi Prológ volt az első alkalom, amikor a Toyota környezetbarát hibrid elektromos versenygépe, a TS050 HYBRID ugyanazon a pályán indult, mint azok az LMP1 versenytársak, melyek – más teljesítményfokozó műszaki előnyök mellett – 69 százalékkal több üzemanyagot hordoznak, mint a Toyota gépek. A 7. rajtszámú autó az egész 30 órás futamot az alacsony leszorítóerő-specifikáció mellett teljesítette, amit a Spa-Francorchamps és Le Mans versenyeken is használnak majd. Mike Conway, José María López, Sébastien Buemi, Anthony Davidson és Alex Wurz mind vezették az autót a 839 kör során. A legfőbb szempont az autóval kapcsolatban az alkatrészek megbízhatóságának tesztelése, illetve a váratlan helyzetekben alkalmazandó eljárások optimalizálása volt. Ennek érdekében a csapat különböző műszaki problémákat szimulált, hogy a szerelők, mérnökök és pilóták gyakorolhassák az alkatrészek cseréjét, illetve az autók behozását a bokszutcába. A terveknek megfelelően a 8. rajtszámú TS050 HYBRID pénteken és szombaton a nappali edzéseken a nagy leszorítóerő-konfigurációval futott (ahogyan a tavalyi utolsó Bahreini hatórás versenyen is), 163 kört megtéve ezekkel a beállításokkal. A két autó összesen 1002 kört, vagyis 5802 kilométert tett meg. Kamui Kobayashi és Kazuki Nakajima a Japánban zajló Super GT versenyek miatt nem vettek részt a Prologue teszteléseken, Fernando Alonso pedig a Formula 1-es Bahrain Grand Prix futamon indult. Összességében a csapat jelentős haladást ért el az új WEC-idényre történő felkészülés terén. Most, hogy befejeződött a csapat idény előtti tesztprogramja, minden erejükkel az idénynyitó versenyre tudnak koncentrálni, amire a belga Spa-Francorchampsi pályán kerül majd sor május 5-én szombaton. Mike Conway: “Jó érzés volt nem az üres pályán menni a két autónkkal, hanem versenyezni is, mert így megint megszokjuk, hogy ismét egy mezőnyben autózunk. A Prologue igazán gyümölcsöző volt az olyan programokat tekintve, amiket le akartunk tudni, így mindenki pozitívan gondolkodik, és elég alaposan felkészültnek érezzük magunkat a Spa és Le Mans futamokra.” José María López: “Két remek napunk volt, méghozzá tökéletes időjárás mellett. Ez volt az első alkalom az idény előtt, hogy mezőnyben gyakoroljunk, és ez jó felkészülésnek bizonyult. Minden egyes kört élveztem, és magabiztosnak érzem magam Spa előtt; készen álok a versenyzésre. Sok tesztet elvégeztünk, de tudjuk, hogy mindenre fel kell készülnünk, ezért soha nem lazíthatunk.” Sébastien Buemi: “Jó volt újra más autókkal együtt száguldani a pályán, és megtudni, mennyire jó munkát végeztünk télen. Valójában nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a dolgaink alakultak az utóbbi két napon. Remélhetőleg alaposan felkészültünk a Spa futamra, hogy jól indíthassuk az idényünket.” Anthony Davidson: “Jó érzés ismét itt lenni a Prologue-on. Ez volt az első alkalom, hogy hosszú távú tesztelést végeztünk ezen a eseményen. Le Mansban a megbízhatóság a legfontosabb, és itt pont ezen dolgoztunk. Jó érzés más autókkal együtt mozogni a pályán, mert ez életszerűvé teszi a tesztelést, amitől minden sokkal értékesebbé és megfoghatóbbá válik.” Alex Wurz: “A széljárás nem könnyítette meg a dolgunkat, de örültem, hogy ismét itt lehetek, hogy ismét vezethetek, és néhány egészen elfogadható köridőt elérve egy darabban tudtam visszahozni az autót. Jó volt, hogy ismét mezőnyben vezethettem, mert attól mindig felkavarodik az állóvíz. Élveztem a kis viadalunkat régi csapattársammal Stéphannel (Sarrazin) is!”  

A Fiat 1930-ban létrehozta saját tulajdonú értékesítési központját Fiat Automobilok Magyar Eladási Rt néven. A cég vezetője a lengyel származású Horovitz György lett, aki pályafutását az Austro-Daimlernél kezdte, majd éveken át a Magyar Általános Gépgyár egyik vezetőjeként tevékenykedett. 1933-ban debütált a hazai piacon a Balilla, amelyből az első évben már 160 darabot sikerült értékesíteni, s a harmincas évek folyamán a Fiat slágertípusa lett. A honvédség is nagyobb tételben vásárolt az olcsó és megbízható túrakocsiból. Ezen kívül az 1930-as évek végén az Autotaxi vállalat úgy döntött, hogy flottájának egy részét Fiat-ra cseréli. E törekvés azonban csak részben valósulhatott meg, mielőtt a járműkereskedelem működése leállt. A Balillához kötethető a hazai autósport egyik nemzetközi sikere is: 1936-ban a Monte Carlo Rali csillagtúrán a Martinek István – Kozma Endre kettős a kis kategóriában első helyen végeztek! „A Balilla tulajdonosok, ha nem is végeztek ilyen megerőltető próbákat, külön-külön értik ennek a nagyszerűen épített kocsinak meglepő tulajdonságait” írta az Autó riportere. Az Autó címlapja a Monte Carlo Rali győzteseivel. Forrás: ADT   A kedvező üzletmenet miatt került sor 1935-ben az Aréna út 61 (ma Dózsa György út 61-63) alatt új telephely létesítésére. A tervezést vágfalvi Quittner Ervin építészmérnökre bízták. Quittner korábban már a Magyar Pamutipar, a Hazai Fésüfonó és más vállalatoknak is dolgozott. 1936. elején a Tér és Forma bemutatta az új telephelyet, amelyet 1937-1938. folyamán kibővítettek, amely újabb fotóriportot eredményezett. A Fiat központ az Aréna (ma Dózsa György) úton. Az épületet nemrég bontották le. Forrás: Magyar Építészeti Múzeum Az 1937-es bővítést követően a Tér és Forma így írt a Fiat „service-állomásáról”: Impozáns a térhatása a 26 m. széles és 33 m. hosszú service-teremnek. Ezt a nagy termet sikerült oszlop nélkül íves vasbetonszerkezettel oly módon megoldani, hogy az nappal egyenletes jó világítást és szellőzést biztosít, másrészt éjjel nagy ablakfelületei belülről kivilágítva impozánsan adják vissza az épület szerencsés körvonalait.. Meg kell említeni a service előtt lévő udvart, mely kedves kiképzése mellett egycsapásra megoldja az ilyen üzemeknél nagy fontosságú és amellett zavartalan parkírozás, benzinfelvétel, valamint az üzembe jövő és onnan távozó kocsik ellenőrzését”. Quittner időtálló alkotást hozott létre, hiszen a Dózsa György úton az épületben egészen 2017-ig autókereskedés üzemelt. Az épületet 2018. januárban bontották le! A Fiat központ szervizcsarnoka.Forrás: Magyar Építészeti Múzeum   A Fiat az 1934-ben újjáélesztett Concours d'Elegance rendezvényeket is felhasználta termékei népszerűsítésére. Mivel az 1930-as évek elején a hazai automobilizmus nem állt úgy anyagilag, hogy elbírt volna egy autókiállítást, ezért a szépségverseny töltötte be a szerepet. Persze ezzel csökkent az esemény presztizse: „nem vonultak fel krőzusi kocsik... Olyan kocsik voltak ott, amelyeknek ára Magyarországon megfizethető” - írta a korabeli kritika. A Fiat kihasználta a lehetőséget. 1936-ban a Színházi Élet “káprázatos felvonulásról” írt. A korabeli tudósításban a színekre is kitértek. Mivel döntően fekete-fehér fotók maradtak fenn, ez a hangulatfestő leírás árnyalja a képet: “A halványzöld 508-as Baliila Belvedere cabrioletet követi egy kék Ballila, Viotti karosszériával. majd egy 1500-as Fiat, amelynek szénfekete cabrioletje ugyancsak Viotti műve”. A legszebb olasz autó díját egy Farina-karosszériás Fiat 527 Ardita nyerte. Fiatok az 1936-os Concours d’Elegance-n. Forrás: ADT 1937-ben az “elegancia és a szép autók parádéján” a Fiat három nemzeti színbe öltöztetett 500 Topolinoval hívta fel magára a figyelmet. Az 1937-es Concours d'Elegance szépségversenyen három vadonatúj Fiat Topolino is feltűnt, amelyek zöld-fehér-piros sznben, “zászlóvonalban” vonultak a zsűri elé. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár Szintén 1937-ben az Uhri karosszériagyár Fiat 1500 alapokra épített “álomszép karosszériával” lepte meg a Concours közönségét. Ez a “feketetestű és sötétsárga bőrülésű cabriolet” nyerte el a legszebb magyar karosszéria díját. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár 1938-ban, a háború előtti utolsó Concours-n a Fiat ismét “nevéhez méltóan” szerepelt. A cég a Viotti-féle karosszériagyár egyedi autóira koncentrált, amelyek “sok-sok újat és üdítőt hoztak a latin izlésből. Ennyi finomságot, raffinériát egy karosszériaműhelytől sem láttunk” állt a kicsit reklámízű tudósításban. Nem ez volt a cég egyetlen reklám-ötlete. A leginkább épületkritikákra szakosodott Tér és Forma magazin 1936-ban terjedelmes cikket közölt a Fiat 1500 típusrl, amely “a mai mérnöki tervezői és gyártási technikának remekműve. Ebben a kocsiban az olasz autókonsfruktőrök, úgyszólván összegezték a Fiat-gyár 36 éves munkájának eredményeit” A Tér és Forma magazin 1936-os cikke a Fiat 1500-ról. Forrás: ADT Az erőfeszítéseknek, illetve a megváltozott politikai és gazdasági környezetnek köszönhetően a Fiat ismét szárnyalásnak indult : 1935-ben 418 db, 1937-ben már 726 db személyautót értékesített – a teljes piac 1935-ben 1719 db, két évvel később 3520 darab volt. A háború során bombatalálat érte az Aréna úti főhadiszállást, amelynek berendezését később széthordták. A második világháború után a Fiat megszakított minden kapcsolatot Magyarországgal. Utasításukra 1947. májusában a cégnév Automobilipari és Kereskedelmi Rt-re változott, de a portálon továbbra is a Fiat jelvénye díszelgett. 1950-ben, az államosítást követően a Fiat központból III. számú Autójavító Nemzeti Vállalat lett.

A 2016-ban alapított, Volvo-technikát használó (a két márka tulajdonosa, a Geely közös) kínai Lynk & Co már a harmadik modelljét mutatta be. A nagy SUV 01 és a négyajtós 03 után most a kisebbik szabadidő-autó, a 02 került sorra. A 02-t a Volvo belgiumi gyárában fogják gyártani, elsősorban fiatal, technológia-orientált európai vásárlók számára. A márka első bemutatóterme Amszterdamban nyílik meg, amit Barcelona, Berlin, Brüsszel és London követ majd. A többi autómárkától jelentősen eltér a Lynk & Co üzleti modellje. Nincsenek alapmodellek és hosszú extralisták, csak egyféle felszereltség létezik, ami mindent tartalmaz, és a kocsihoz havidíjas, előfizetés konstrukcióban lehet hozzájutni, 1-36 hónapig tartó bérlési időszakok léteznek. Amikor nem használja a kocsit a fő bérlő, díj ellenében közösségi autóvá teheti ideiglenesen. A 02 SUV nagyon fejlett információtechnológiával rendelkezik, saját applikációi vannak, nagyméretű érintőképernyőt visel a műszerfalán, van dedikált „share” (megosztás) gombja, és vezeték nélkül tölti az arra alkalmas okostelefonokat. Természetesen állandó kapcsolatban van az internettel és a Lynk & Co felhő szolgáltatásával. A kocsiban a Volvo XC40 kétféle hibrid (normál és konnektoros) hajtáslánca kap helyet hétfokozatú dupla kuplungos váltóval és háromhengeres, 1,5 literes turbós benzinmotorral, de később tisztán valószínűleg elektromos változat is lesz. Az XC40-hez hasonlóan a Volvo CMA platformjára épülő karosszéria 4,49 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,528 méter magas, a tengelytávja 2,7 méter.