"A Sanghajban debütált tanulmány formatervét még tovább fejlesztették a világpremier óta. A tanulmány újabb lépést tesz előre a digitális jövő felé vezető úton. A legfeltűnőbb formatervezési megoldás a B-oszlop elhagyása és az ellentétesen nyíló ajtók alkalmazása. A Skoda modellekre jellemző vonás a nagyvonalú térkínálat, a korszerű vezetéstámogató rendszerek sora, illetve számos „Simply Clever” megoldás is" – olvasható a cég közleményében. A vállalat történetének első tisztán elektromos hajtású, önvezető tanulmányautójának formája merész: az ajtók ellentétesen nyílnak, a négy ülés egyenként kifordítható. Az oldalsó visszapillantó tükör már a múlté, az autó körüli történéseket kamerák képein keresztül követhetjük a képernyőkön. A Vision E tanulmány tudatosan mellőzi a B-oszlopot, ezzel is garantálva a még tágasabb belső térkínálatot. A vezetőoldali kijelző mellett a műszerfal közepén található a központi érintőképernyős kijelző, amelynek segítségével a vezető és a mellette helyet foglaló utas a Skoda Connect minden lényeges funkcióját és szolgáltatását láthatja és vezérelheti. Emellett minden utas saját képernyővel is rendelkezik. Az érintőképernyőkön keresztül számos kényelmi funkció, mint például a járműinformációk vagy a szórakoztató programok is vezérelhetők. Az okostelefonok indukciós töltését biztosító Phone Box-ot az egyes ajtókba integrálták. Az infotainment rendszer hang- illetve gesztusvezérléssel is működtethető. A szemmozgás vizsgálat (Eye Tracking) kamerák segítségével figyeli folyamatosan a vezetőt és vizsgálja fittségét, éberségét. A fáradtságérzékelő funkció (Driver Alert) figyelmezteti a vezetőt fáradtság esetén. A VISION E fedélzetén még egy digitális orvos is helyet kapott: a pulzusmérő automatikusan lelassítja a járművet, ha a vezetőnél bármilyen egészségügyi probléma jelentkezik. Számos sorozatgyártású Skoda modellhez hasonlóan a Vision E utasai is állandó összeköttetésben lehetnek a Wi-Fi hotspotnak és az LTE modulnak köszönhetően. A 4.668 mm hosszú, 1.924 mm széles és 1.591 mm magas Skoda Vision E tengelytávja 2.851 mm. Elektromos motorjai összesen 225 kW (306 LE) teljesítménnyel hajtják a tanulmányautó mind a négy kerekét. Az akár 500 kilométeres hatótáv és a 180 km/órás végsebesség igen figyelemreméltó adat, de a Vision E emellett még az önvezető autózás 3-as szintjét is teljesíti. Ennek megfelelően autópályán önállóan gyorsít, kormányoz, fékez és elkerüli az akadályokat. A Car Park robotpilóta önállóan megkeresi a szabad parkolóhelyet és önállóan beparkol. A Vision E induktívan tölthető lesz.

„A hálózatról tölthető, egyre inkább környezetbarát MINI modellek megjelenése a BMW Group „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának egyik alappillére. A MINI Electric tanulmányautó a sorozatgyártásba kerülő első tisztán elektromos MINI modell izgalmas előfutára” – nyilatkozta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. A nagyvárosi mobilitás mélyen a MINI modelljeinek génjeibe van kódolva, hiszen a legfürgébb egyéniségek természetes közegei mindig is a metropoliszok voltak -olvasható a cégcsoport közleményében. A brit prémiumgyártó tervezőmérnökei a MINI Electric tanulmányautó megalkotásakor ebből az alapfelállásból, valamint a jövő nagyvárosi modelljeivel szemben támasztott mobilitási követelményekből indultak ki, mígnem a kifinomult járműtechnológiával felvértezett hajtásláncot és a nagyvárosi környezet sajátosságai szerint finomhangolt futóművet típus-specifikus aerodinamikai kiegészítőkkel fűszerezték. „Magával ragadó, gokartos menetdinamikájának és erőteljes elektromos hajtásláncának köszönhetően a MINI Electric tanulmányautó nemcsak nagyszerű vezetési élményt, de tökéletes hétköznapi használhatóságot is kínál, mindezt ráadásul zéró emisszió mellett. Mi a MINI-nél így képzeljük el a jövő elektromos mobilitását” – fogalmazott Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI, Rolls-Royce és BMW Motorrad márkákért felelős tagja. A 2008-ban bemutatott MINI E modell a BMW Group első tisztán elektromos meghajtású gépkocsija volt, amelyet a vállalatcsoport ügyfelei a hétköznapokban átfogó tesztelésnek vethettek alá. A több mint 600 tesztautó valós körülmények közötti használata fontos adatokkal szolgált a sorozatgyártásban kínált hálózatról tölthető hajtásláncok, valamint a forradalmi BMW i3 modell tervezésénél, fejlesztésénél. A brit prémiumgyártó első, tömegtermelésben gyártott plug-in hibrid gépkocsija a 2017 tavaszán leleplezett MINI Cooper S E Countryman ALL4 modell, amely a márka történetében most először kínál zéró emissziójú mobilitást. A tisztán elektromos meghajtású MINI Electric tanulmányautó ezt az irányvonalat viszi tovább. A hatszögletű „hűtőrács” és a kör alakú fényszórópár hármas egysége szemből nézve azonnal felismerhetővé teszi a MINI Electric tanulmányautót. A modell hálózatról tölthető hajtáslánca már messziről beazonosítható, a jellegzetes „E” embléma, valamint az ezüst és élénksárga árnyalatok karakteres kontrasztja a korai MINI E modell örökségét hirdeti. A „hűtőrácsot” és a fényszórókat mindeközben a zéró emissziójú hajtáslánc-technológia sajátos stílusjegyeiként gondolták újra a mérnökök, előbbit például a minél alacsonyabb légellenállás és az elektromos motor minimális hűtőlevegő-igénye miatt teljesen zárt formában alkották meg. A tisztán elektromos meghajtás okán a sötétre fényezett ál „légbeömlők” is zártak, a frontrész letisztult egységét és kifinomult dizájnját pedig a LED-technológiás fényszórók és az üvegszálból megformált karosszéria-kiegészítők elegáns kontrasztja nyomatékosítja. A MINI Electric tanulmányautó lélegzetelállító ékei a 19” méretű, sötét árnyalatú keréktárcsák, amelyek aszimmetrikus stílusban értelmezik újra a hatszögletű „hűtőrács” dizájn-megoldását. A garnitúra háromdimenziós nyomtatással készült, süllyesztett ál aerodinamikai betétjei a karosszéria üvegszálból megformált légterelő elemeivel harmonizálnak és a keréktárcsák eleganciáját hangsúlyozzák. Ez az innovatív megoldás ugyancsak a koncepció könnyűszerkezetes járműstruktúráját és modern karakterét hirdeti, miközben a funkcionális dizájnelemek háromdimenziós nyomtatásában rejlő lehetőségeket prezentálja - olvasható a közleményben.

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Vezda László, Ford Magyarország Kft. Egy új vásárlói élmény honosítását célozta meg a Ford Magyaroszág Kft. tavaly év végén, az országszerte fél tucat FordStore kereskedés megnyitásával. A FordStore szalonok sajátossága, hogy elkülönített zónákban teszik megtekinthetővé a Performance és Vignale modelleket, sőt! A különleges modelleket (ST, RS, Mustang és Vignale) bemutató zónákon túl, a fogadótér, a szervizszolgáltatásokat és a technikai vívmányokat bemutató tér is áttekinthetőbb, barátságosabb, mint a korábban megszokott „dílerközegben”. A Vignale modelleket kívülről a méhsejt rácsos hűtőmaszk, a különleges felnik és fényezés, valamint a több krómdíszítés különbözteti meg a Sport és Titanium felszereltségű modellektől - képre kattintva galéria nyílik Magyarországon immár 9 márkakereskedésben ismerkedhet meg a nagyközönség a Vignale modellekkel, a kifinomult részleteket, a hagyományt, a modern dizájnt és technológiát kihangsúlyozó Lounge tér legújabb tagja pedig a tengerentúlról érkezett nagy SUV, az Edge. A tesztnapon kiderült, hogy a népszerű kis Fiestával bővül a közeljövőben a Vignale család, de mielőtt az Amerikából érkezett jövevényt vennénk górcső alá, tekintsük át, mit jelentett egykor és most a Vignale embléma. A beltérben kézi varrással és szintén méhsejt formákkal díszített bőrülések, aktív zajkioltó rendszer és gyalogos-felismerő rendszer, valamint a Sync3-as infotainment jelenti a Vignale többletet Az 1913-as születésű olasz karosszéria gyáros, Alfredo Vignale nevéhez olyan formák kapcsolódnak, mint például az Cisitalia 202 SC (1947), az 1948-as Fiat 500 Topolino, Ferrari 212 Vignale coupe (1951), számtalan Maserati, Lancia, Alfa Romeo és Rolls-Royce, valamint a Tatra 612-es (1968). A Torinó melletti crugliasco-i manufaktúra fő profilja eleinte a kis darabszámú, különleges autók tervezése és gyártása volt, de az 1961-ben megnyitott üzemben Fiat alapokra épített karosszériákkal is öregbítette hírnevét a tinédzserként Pinin Farina idősebb testvérénél kiképzést kapott Vignale. A személyre szabott szolgáltatásokon túl Vignale One Call ügyfélszolgálat várja a tulajdonosok hívásait a nap 24 órájában. Térítésmentes a szervizelt autó be- és hazaszállítása, valamint havonta egy teljes körű külső-belső takarítás, és kategóriaazonos csereautó biztosítására is szert tesz a Vignale tulajdonos. A +3 év extra garanciával maximum 5 éves korig (vagy 150 ezer km-ig)  teljes körű garancia is jár Alfredo Vignale 1969 vége felé eladta vállalkozását a De Tomaso Automobili-nek, így került a Ford tulajdonába az olasz cég, ami ekkortájt már a Ghia brand tulajdonosa is volt. Az eladási ügylet lezárta után három nappal Vignale elhunyt egy Maserati volánja mögött elszenvedett autóbaleset következtében, és ettől kezdve nagy kihagyásokkal jelent csak meg a Vignale név az elkövetkező évtizedekben. Legkorábban 23 évvel később, 1993-ban, a Genfi Autószalonon mutatta be a Ford az Aston Martin Lagonda Vignale tanulmányt, mely után egy újabb évtized múlt el Vignale-val fémjelzett modell nélkül. A 2004-es Párizsi Autókiállításon azonban feltűnt a Ford Focus Vignale, mint koncepció, mely a sorozatgyártás idejére Coupé-Cabriolet nevet kapott. A Vignale család 5. tagja az idén megújult Fiesta lesz A kék oválosoknál 1973-tól a Ghia név jelezte a top felszereltségi szintet, majd 2013-ban bejelentette a márka, hogy nemcsak feltámasztja, de exkluzív szolgáltatási csomagot kínáló külön divízióvá lépteti elő a leporolt nevet. Ekkortól kezdve kapnak személyre szabott szolgáltatásokat a Vignale ügyfelek, mint ahogy drágábban vásárolt autóik is megkülönböztetett figyelmet. A Vignale modellek apró részleteinek kidolgozottságát az erre a célra dedikált 6 fő 120 extra órás kézi munkája garantálja. Továbbá 100 pontos minőségellenőrzés, high-tech lézer- és kamera technológiás rendszer által vizsgált fényezés, valamint szakértő szemekkel vizsgált bőrkárpit ellenőrzés és egy 2 órás kézi polírozás után indulhatnak a krómdíszítéssel extrán felvértezett autók a szalonokba. Az értékesítési pontokon személyre szabott szolgáltatásokkal várja az ügyfeleket a Vignale modellekből speciális kiképzésen átesett értékesítési tanácsadó, a szervizelt autó be- és hazaszállítása ingyenes, mint ahogy a havi egy külső-belső takarítás és a kategóriaazonos csereautó biztosítása is. Sync3 rulez! A tesztnapon a kétliteres TDCI motorokkal szerelt, 210 lóerős, összkerekes, automata-váltós konfiguráció volt többségben, mely túlzás nélkül a legesélyesebb és leginkább ajánlott specifikáció a hazai Ford Vignale vásárlók számára, mivel jelen pillanatban nincs benzines, és a belépő modellben is ugyanez a motor dolgozik 180 lóerővel. A 4,8 méteres hosszúságú és 2,8 méteres tengelytávú Edge helykínálata az A-oszlopokig nem tér el az S-Max-tól, mint ahogy a beltéri dizájn és a fedélzeti ellátmány sem. A második üléssorban azonban már érezhető, hogy a tekintélyt parancsoló külső méretek ellenére a sportos egyterű alatt van az Amerikából érkezett SUV. Ettől függetlenül 5 személy számára is minden dimenziója maximálisan kielégítőnek mondható, hiszen az átlagnál nagyobb testalkathoz beállított ülések mögött is elegendő tér állt rendelkezésre, a 602/1847 literes csomagtér pedig a nagycsaládos utazások kellékeit is elegánsan elnyeli. A vezetés közben tapasztaltak közül két nóvumot érdemes kiemelni, mely az idén megrendelt Edge Vignale-k szériája immár. Az egyik a Sync3-as infotainment rendszer volt, a másik pedig az aktív zajkioltó rendszer. Előbbi jobb áttekinthetőségének és egyszerűségének a sofőr örülhet majd, utóbbinak pedig a kabin összes utasa, hiszen a rezonanciától és dízel orgánumtól mentes környezet még avatott fülekkel is képes elhitetni, hogy benzinmotor lapul a magas orr-részben. A hatfokozatú duplakuplungos váltó fokozatkiosztása nem hagyott kívánnivalót maga után, az üresen is közel 1,9 tonnás tömeg és AWD-s hajtáslánc mellett jelzett 8-9 literes átlagfogyasztás meg kifejezetten elismerésre méltó. A legfőbb kérdés, hogy a fent említett VIP körbe kerülésért milyen felárat kell fizetnie a leendő ügyfélnek. A SUV-lázat a legjobbkor kihasználó Edge esetében csupán 2 millió forintos többletet számoltunk a Ford honlapján található kalkulátor segítségével, amit a prémiumautók extralistáját bogarászva vajmi kevésnek vagy inkább méltányosnak is nevezhetünk. Az 180 lóerős motorral és manuális váltóval szerelt Edge alapára 13,2 millió, ugyanezért a hajtásláncért Vignale felszereltség esetén 15,2 milliót kérnek a FordStore kereskedésekben. Túránk első állomása a Bolyki Pincészet volt... ...majd Magyarország második legnagyobb tavának, a Tisza-tó és környékének látogatása következett