Nőtt a forgalomba helyezett autók száma Európában
2015.06.16.
– Májusban tovább emelkedett az Európában forgalomba helyezett új autók száma – közölte kedden az európai autóipari ágazat szakmai képviseleti szervezete, az ACEA. Sorban a huszonegyedik egymást követő hónapban emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma Európában. Az idei év ötödik hónapjában 1,3 százalékkal, az év első öt hónapjában pedig 6,8 százalékkal az egy évvel korábbihoz képest. Májusban összesen 1,1 millió autót helyeztek forgalomba Európában.
Az egyes nemzeti piacokon azonban a forgalomba helyezések alakulása már vegyes képet mutatott. Franciaországban például 3,5 százalék, Németországban pedig 6,7 százalék volt a csökkenés, miközben Spanyolországban 14,0 százalékkal, Olaszországban 10,8 százalékkal, az Egyesült Királyságban pedig 2,4 százalékkal emelkedett májusban a forgalomba helyezett autók száma az egy évvel korábbihoz képest.
Új autók iránt elsősorban az Európai Unió legutóbb csatlakozott tagjai, az EU12 országok támasztottak kiemelkedő keresletet, májusban a forgalomba helyezések 9,0 százalékos, az első öt hónapban pedig 6,2 százalékos növekedésével. Lengyelországban például májusban 11,0 százalékkal, a Cseh Köztársaságban pedig 17,6 százalékkal több autót helyeztek forgalomba, mint egy évvel korábban.
Az idei első öt hónapban 5,8 millió autót helyeztek forgalomba Európában és minden főbb piacon növekedés volt. Spanyolországban az egy évvel korábbihoz képest 21,7, Olaszországban 15,2, az Egyesült Királyságban 5,7, Franciaországban 3,8, Németországban pedig 3,6 százalékos. Magyarországon az ACEA adatai szerint májusban 5867 autót helyeztek forgalomba, 2,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, az idei első öt hónapban pedig 29 669 autót, ami 10,9 százalékos növekedésnek felel meg 2014 első öt hónapjához képest.
Mesél a szakértő! – Megoldjuk okosba!
2015.06.16.
Sokszor és sokat nevettünk már az interneten újra és újra elbukkanó képeken, amelyek az emberi találékonyság hihetetlen szerteágazó mivoltáról adnak tanúbizonyságot, és ezt a tehetségét sok „autószerelő” is kamatoztatja. De a „jóleszazúgy” és az „úgysemlátod” magyarázatok világán azért ezek a sufni-megoldások jelentősen túlmutatnak.
Autózni rettenetesen drága
Mármint, ha feltesszük, hogy minőségi, biztonságos autózásra vágyunk. Az egyik drága megoldás, hogy új kocsit veszünk, amivel remélhetőleg nem történik semmi néhány évig, vagy ha mégis, akkor arra az esetre ott a garancia. Ezt a verziót nem is kell túlmagyarázni, tudjuk, látjuk, hogy egy új autó megvétele a legtöbb honfitársunknak sajnos még mindig csak álom.
Szandi megénekelte: "Jó az álmodozás..."
A másik esetben a régi, használt kocsinkat kell fenntartani. Ez csinálja a magyar magánemberek és cégek 95%-a. (Ez csak saját becslés.) Murphy törvényei szerint, ami elromolhat, az el is romlik, egy használtautóval mindig lesz valami nyűg. Az, hogy milyen probléma adódik, jórészt a jármű korától és futásteljesítményétől függ. Az én autóm idén lesz 14 éves. Bár a motorjához és a váltójához még nem kellett nyúlni (kopp-kopp-kopp), gyakorlatilag minden mást kellett már javítani rajta.
Termosztát, ablakemelő, klímaberendezés töltés, futómű elemek, lengéscsillapítók, karosszéria javítás (rozsda miatt) és még hosszan sorolhatnám, de lehet, hogy elég csak a legutóbbi beavatkozást említenem: a turbófeltöltő vezérlőszelepét kellett kicserélni. Az alkatrész nem nagyobb egy cigaretta doboznál, az ára viszont 44.000 jó magyar forint, és akkor még a szerelésről nem is beszéltem.
Vagy ez, vagy a Sziloplaszt...
Ki lehet azt hozni olcsóbban
Akinek nincsen pénze minden előjövő problémát minőségben (és idejében) orvosolni, annak sajnos marad az fél-legális, vagy az illegális megoldás. Amelyik „szerviz” nem lekövethető, annak nem is kell annyira odafigyelnie a minőségre, felelősségre úgysem tudják vonni őket. Ilyenkor következnek az olyan megoldások, amire egy jobb érzésű, járműszerető ember minimum elsírja magát. Szintén saját történet, hogy a kocsim antennája kitörött a helyéről az egyik mosás utáni törölgetés közben. Az új gyári antenna 10% kedvezménnyel is 21 ezer forintba került. Persze lett volna megoldás. Szépen kinyomom Sziloplaszttal a lyukat, egyúttal rögzítve az idő vasfoga által megrágott régi alkatrészt. Ez a megoldás ugyan nem veszélyeztette volna a közlekedésbiztonságot, de biztos helyem lett volna valamelyik portál gagyiparádé rovatában.
Szemezgessünk kicsit!
Első körben nézzünk körül az interneten. Az Autószektoron éppen a múlthéten volt szó a kipufogórendszerek sajátosságairól, és arról, hogy milyen fontos a gyári minőségnek megfelelő elemekkel való javítás. Íme a kedvencem:
Te teszed azzá, ami!
"Megrepedt, vagy eltörött a lengőkar? Semmi baj, bátyja, megoldjuk!"
Legyen a következő a „Látni és látszani” elvét a sárba döngölő megoldások sora. Ugye látjuk, mennyire égbekiáltó vétség a lámpát pótolgatni…
Lámpa helyett (Forrás: www.epicfail.com)
Valamelyik csak működik majd!
Ez már járt némi befektetéssel, 3 db ugyanolyan zseblámpa kellett
A visszapillantó tükör pótlására is csodálatos megoldásokat találunk…
A ragasztószalag visszatérő segédeszköz
A foncsorozott napszemüveg is tükröz valamit
Én is láttam cifra dolgokat
Nem is akármilyeneket. Most csak a legutóbbi két esetet mutatom, remélem elég lesz. Az első egy Seat Leon 1,8 literes turbófeltöltős motorral, amelyre utólagosan lefújószelepet építettek, így:
"Ha jobb a hangja, tuti jobban is megy!"
Abba, hogy pontosan mire is használják a lefújószelepet most nem mennék bele, a lényeg az, hogy a turbórendszerben uralkodó nyomásviszonyokat befolyásolják vele, helyes működése esetén minden üzempontban jobb a turbófeltöltő hatásfoka. Teljesen mindegy, mert a fenti beépítési módon (bilincs és szigetelőszalag felhasználásával) biztosan nem lesz jobb egy fokkal sem a rendszer, sőt…
Végül következzen a non plus ultra megoldás, mindenekelőtt lássuk a képet!
Saját merítés egy Peugeot 307-es alatt
A képen az látható, hogy egy hiányzó FÉM alkatrészt, egy hevederrel próbáltak meg helyettesíteni! Az ötlet természetesen nem vált be, a kerék azonnal kifordult a síkjából, majd a féltengely kijött a differenciálműből és az autó azonnal menetképtelenné vált.
Vajon hány ilyen megoldással rohangálnak autók közöttünk?
A fenti példák persze szembetűnőek és nyilvánvalóan könnyen észrevehetők, de mi van azokkal, amelyek egy egyszerű járművásárló szeme elől rejtve maradnak? Ha a kocsinkat a vásárlás után vizsgáltatjuk át például egy szervizben, akkor már késő! Mindig a vásárlás előtt vizsgáltassuk át a kocsit, méghozzá mélyrehatóan!
Száztíz repülőgépre kapott rendelést a Boeing
2015.06.16.
A holland székhelyű AerCap lízingcég száz darab új generációs, keskenytörzsű 737 MAX 8-ast rendelt, az üzlet értéke listaáron számolva a gyártó közlése szerint 10,7 milliárd dollár. A dublini székhelyű SMBC Aviation Capital lízingcég tíz darab, ugyanilyen típusú gépet rendelt, ezzel kilencvenre nőtt az erre a típusra vonatkozó rendelésállománya.
Az AerCap a világ egyik legnagyobb, repülőgépek bérbeadásával foglalkozó társasággá vált, miután 2014-ben felvásárolták a Malév egykori Boeing-flottájának tulajdonosát, az International Lease Finance Corporationt. Jelenleg mintegy 1500 gépes flottával rendelkeznek, 2015 első negyedévét 1,2 milliárd dollár árbevétel mellett 309 millió dollár nyereséggel zárta. Az SMBC Aviation Capital 280 gépes flottával rendelkezik, és további 209-re van rendelése.
Bosch és Daimler - parkolóinas az okostelefonban
2015.06.16.
A már ismert parkolási folyamatot forradalmasítja, többé nem az ügyfél parkolja le, és keresi meg újra autóját, hanem a jármű önállóan elnavigál egy üres helyre, és később egyedül visszatalál kényelmesen várakozó tulajdonosához. A parkolóház intelligens infrastruktúrája, a Bosch járműszabályzó rendszere és a Mercedes-Benz fedélzeti érzékelőinek legújabb nemzedéke közötti együttműködés, valamint a car2go járműmegosztási szakértelme teszi lehetővé az automatizált parkolást. Így válik lehetségessé az automatizált manőverezés a közeljövő megfelelően felszerelt parkolóházaiban.
– Mindig ügyfeleink állnak a figyelmünk középpontjában, minden tevékenységünk az ő javukat szolgálja. A jövőben még az autóik is odamennek majd hozzájuk – magyarázza Prof. Dr. Thomas Weber, a Daimler AG igazgatótanácsának a csoportszintű kutatásért és a Mercedes-Benz személyautók fejlesztéséért felelős tagja. „Partnerünkkel, a Bosch-sal és a car2go mobilitási szolgáltatásunkkal egy infrastruktúrán alapuló, teljesen automatizált „parkolóinas” szolgáltatást fejlesztünk és tesztelünk. Ez számunkra egy újabb lépés az automatizált autóvezetés felé – avagy ebben az esetben az automatizált parkolás felé!”
– A teljesen automatizált parkolás előbb áll készen a sorozatgyártásra, mint a teljesen automatizált autóvezetés –mondja Dr. Dirk Hoheisel, a Bosch igazgatótanácsának e rendszerekért felelős tagja. „A kis haladási sebesség és a parkolóházba telepített infrastruktúra által nyújtott információk jóvoltából ez egy gyorsan megvalósítható elképzelés.”
A működése olyan egyszerű, mint elképzelni: az okostelefonnal lefoglalható egy car2go jármű. Amint az ügyfél megérkezik a parkolóház felvételi zónájába, az autó önállóan odaáll, és indulhat a közös utazás. Az autó leadása hasonlóan kényelmes. Az ügyfél egyszerűen leparkol az átadási zónában, és okostelefonjával visszaadja a járművet. A parkolóház intelligens rendszere rögzíti a beérkezett autót, elindítja azt, és elirányítja a számára kijelölt parkolóhelyre.
A Bosch fejleszti a parkolóházba telepítendő infrastruktúrát, amely magában foglalja a parkolóhelyek foglaltság-érzékelőit, a kamerákat és a kommunikációs technológiát. Ezen kívül a Bosch felel majd a járműbe építendő, a parkolási folyamatot szabályozó kommunikációs berendezésért, és a Daimlerrel közösen határozza meg a meglévő járműrendszerekkel való kommunikációhoz használandó interfészt. A Daimler szabályozza majd be a car2go járművek szoftverét és érzékelőit, és lehetővé teszi a további innovációs ugrásokat a car2go járműmegosztási modelljében.
Újonccal dobogós a B3 Racing a Suzuki RCM Kupán
2015.06.16.
A csütörtöki szabadedzésekre érkezett a B3 Racing csapata Rijekába. Már a második szabadedzésen az élmezőny ideivel autózott a két RCM pilóta. Annyira jól mentek az edzések, hogy az autók gyors beállítása után a szélárnyékozást tudták gyakorolni a B3R új pilótái. A pénteki időmérőn Báldi Gergő a harmadik, Boldizs Bence pedig a hetedik helyet szerezték meg.
A B3 Racing pilótái az első versenyen végig az élmezőnyben autóztak, ahol nagy csaták árán körönként változtak a pozíciók. A pálya hosszú egyeneseiben rendszerint hárman-négyen érkeztek meg féktávra, így kifejezetten izgalmas versenyt hoztak a pilóták. Báldi végül 4., Boldizs a 6. helyen értek célba, ami a 3. és 5. rajtkockákat eredményezte a második versenynapra. Báldi Gergő volt a második leggyorsabb a mezőnyben. Az izgalmas versenynapot az is fokozta, hogy az első tíz versenyző 5 másodpercen belül végzett.
A szombati versenyen Boldizs Bence vezette a mezőnyt, de egy koccanás miatt - amely során a futóműve is megsérült - az ötödik helyig esett vissza, végül az utolsó előtti körben egy nagy porfelhőben egy pályán álló autónak ütközött és feladni kényszerült a versenyt.
– Rijeka rendkívül élvezetes volt, bevállalós kanyarokkal. Magas átlagtempót lehetett elérni, de a pálya felülete nagyon fogyasztotta a gumikat. A második futamot nagyon sajnálom a szerencsétlen baleset miatt – mondta Boldizs Bence.
Báldi Gergő kiegyensúlyozott versenyzéssel a 3. helyen zárta a futamot, ezzel az újoncok díjazását is megnyerte. – Sajnálom az első futamot, sokkal jobban is kijöhettünk volna abból a versenyből, ám a szombati eredmény kárpótolt valamennyire – így összegezte Báldi Gergő a hétvégét.
Felfrissült a Jaguar XJ
2015.06.16.
A Jaguar zászlóshajójának új változatát kívülről az új, LED technikájú fényszórókról, a nagyobb és meredekebb szögben álló hűtőmaszkról és az új rajzolatú hátsó lámpákról lehet felismerni. Belül lecserélték a koros infotainment rendszert az XE-ben bemutatott új, Incontrol Touch Pro elnevezésű rendszerre, amely a négymagos processzor révén gyorsabb 60 GB-os merevlemezzel is rendelkezik.
Újdonság az R-Sport és az kizárólag nyújtott tengelytávval rendelhető Autobiograpy változatok megjelenése. Előbbi a dinamikus vonalat képviseli a sportos karosszéria kiegészítőivel (szpojler, szélesebb küszöb, módosított lökhárítók), utóbbi viszont a legnagyobb luxust nyújtja a kínálatban a különálló, masszírozós, hűthető-fűthető hátsó üléseivel és a hátsó szórakoztató rendszerrel.
A kétturbós háromliteres V6-os dízel teljesítményét 275-ről 300 lóerőre, nyomatékát 600-ról 700 Nm-re növelték, miközben az átlagfogyasztása 6,1-ről 5,6 literre csökkent, és már teljesíti az Euro 6-os előírásokat is. A pozitív változásokat új, kisebb tehetetlenségű turbófeltöltőkkel, nyolclyukú piezo befecskendezőkkel, megemelt befecskendezési nyomással, javított hőmenedzsmenttel és SCR katalizátorral érték el.
A 340 lóerős V6-os és az 510 lóerős V8-as, kompresszoros benzinmotorok változatlanul folytatják pályafutásukat. Fontos változás, hogy a hidraulikus szervokormányt elektromosra cserélték, de ez a gyár szerint nem csökkenti a vezetési élményt.
Jelentősen emelkedik a benzin ára
2015.06.16.
Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 392-393 forintra nő, a gázolajé 380-381 forint marad. A Mol legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 2 forinttal csökkentette, a 95-ös benzin ára nem változott.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi öt hónapban ugyanakkor fokozatosan 70 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 40 forinttal lett magasabb.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Szolnokon is közlekedtek a családok
2015.06.16.
A verseny célja, hogy a biztonságos és balesetmentes közlekedés érdekében játékos úton felhívja a családok figyelmét a helyes közlekedési ismeretek fontosságára. A családtagoknak hol együtt, hol egyedül kellett megbirkóznia a szervezők által eléjük állított feladatokkal.
A résztvevők KRESZ tesztlapokat töltöttek ki, majd különböző állomásokon bizonyíthatták rátermettségüket. Többek között autós és kerékpáros ügyességi pályákon mérhették össze tudásukat, de elsősegélynyújtó ismeretekből is „vizsgáztak”.
A megyei döntőn résztvevő és helyezést elérő családok a hasznos időtöltés mellett ajándékokat vehettek át a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottságától.
A versenyen egyik győztese a karcagi Vinis család lett, ők képviselhetik Jász-Nagykun-Szolnok megyét az országos döntőben, amelyet 2015. június 21-én a Hungaroringen rendeznek meg.
A Porsche két év alatt kapaszkodott föl újra a csúcsra Le Mans-ban
2015.06.15.
A Nico Hülkenberg, Nick Tandy és Earl Bamber által vezetett Porsche 919 Hybrid szerezte meg az abszolút győzelmet a 83. Le Mans-i 24 órás versenyen, ami azért meglepetés, mert az alakulatból korábban csak Tandy versenyzett a La Sarthe-i pályán. Rutintalanságuk ellenére a csapat minden tagja szinte hiba nélkül vezetett, és műszaki hibák sem hátráltatták őket. Ez a történelmi győzelem pontosan 45 évvel a Porsche első itteni diadala után született, amit Hans Hermann és Richard Attwood aratott még 1970-ben egy 917k-val.
A 19-es rajtszámú Porsche éjszaka vette át a vezetést, miután Hülkenberg és Tandy a remek tempójuknak köszönhetően felzárkózott az élmezőnyhöz, korábban ugyanis időt vesztettek egy korai Safety Car periódus alatt. Végül a 24 órának több mint a felében vezették a mezőnyt, és vasárnap reggel már két perces előnyt autóztak ki a 17-es Porschéval (Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard) szemben, a célban viszont csak méterek választották el őket egymástól, mert a két autó bevárta egymást, hogy emlékezetes képek készüljenek.
Nico Hülkenberg 1991 óta az első aktív Forma-1-es pilóta, aki nyerni tudott Le Mans-ban. A Force India 27 éve német versenyzője karrierje legjobb eredményének nevezete ez a sikert, ami azért is hihető, mivel a 2009-es GP2 szezonja óta nem nyert egy versenyt sem. „Még túl kevés idő telt el a győzelem óta, ezért nehéz felfognom, mi történt. szerintem ehhez több napra lesz szükségem. Fantasztikus élmény volt nekem a Forma-1 világából érkezve megtapasztalni, hogy milyen egy verseny Le Mans-ban. Nagyon örülök, hogy teljesítettem, és még jobban örülök annak, hogy nyertem két olyan sráccal, akik már ettől legendává váltak” – nyilatkozta a német.
„A mi autónk számára ez egy tökéletes verseny volt. Remek volt a tempónk, nem hibáztunk, és jó volt a ritmusunk is. Mindenkinek köszönetet szeretnék mondani, aki az elmúlt hónapokban szinte alvás nélkül a sikerünkért dolgozott – a mai nap kárpótlást jelenthet nekik” – fejezte be. A szintén Le Mans-i újonc Bamber hálás volt a Porschénak, amiért annak idején behívták, hogy vezesse a harmadik autót. „Hihetetlen év áll mögöttem, 12 hónapja a német Porsche Carrera kupában mentem. Nagy köszönetet szeretnék mondani a Porschénak, amiért hittek bennem, és megadták a lehetőséget a versenyzésre. A legmerészebb álmaimat is túlszárnyalja, hogy első próbálkozásra tudtam nyerni itt” – nyilatkozta.
Csapattársuk, a rutinosabb Tandy szerint a Porsche sikeréhez az éjszakai körülmények is hozzájárultak. „A körülmények olyanok voltak, hogy a mi autónkhoz passzoltak, amely ettől elkezdett működni, míg a többiek küszködtek. A hűvösebb hőmérséklet sokat segített a turbófeltöltőnek, és amikor minden óramű pontossággal működik, akkor a vezetőnek csak nyomnia kell a gázt. A győzelmünk kulcsa az volt, hogy képesek voltunk éjszakától kezdődően négy etapot futni a gumikkal három helyett.
A három Audi a versenytempót tekintve sokkal közelebb állt a Porschékhoz, mint az időmérőn, de különböző okok miatt így is vereséget szenvedtek, mert mind a három R 18 TDI-nek voltak be nem tervezett bokszkiállásai. Ennek is köszönhetően a 19-es Porsche mögött a 17-es rajtszámú másik 919 Hybrid futott be a célba, a verseny menetét nem befolyásolta, hogy az utolsó 10 percben eleredt a sokáig csak ígért eső. A 17-es, Mark Webber-féle autó a verseny első harmadában még harcban állt az elsőségért, de aztán sok időt vesztettek egy büntetés miatt. Az ex-Forma-1-es ausztrál versenyzőnek le kellett töltenie egy 1 perces stop and go büntetést, mert az autó előző etapjában a csapattársa, Hartley egy sárga zászlós zónában gyorsabban ment a megengedettnél.
A 7-es rajtszámú Audi, amelyet a tavalyi győztes alakulat (Marcel Fassler, André Lotterer, Benoit Treluyer), végül felállhatott a dobogóra, de nem biztos, hogy azon őszinte volt a versenyzők mosolya, mert két órával a rajt után már vezettek, és még éjszaka is első helyért csatáztak. Az Audi erőssége a fogyasztás mellett a verseny első felében kíméletes gumihasználat volt, mivel az R18 TDI e-tron quattrókon négy etapot is kibírtak a Michelin abroncsok, míg a Porschékon csak hármat. Aztán este és reggel a hűvösebb időben már a Porschék is négy etapot mentek egy szett gumin, így odalett az Audik előnye. A 7-es Audi visszaesését végül az okozta, hogy defektet kapott, aztán olajszivárgás miatt újra be kellett jönnie a bokszba egy be nem tervezett kiállásra.
A 7-es Audi problémái miatt a 9-esre hárult a feladat, hogy üldözze a Porschékat, de ennek az autónak akkor szállt el minden esélye a győzelemre, amikor ki kellett cserélni benne az első féltengelyeket, amelyeket a villanymotor hajt meg egy lendkerekes hibrid rendszeren keresztül. A művelet 20 percig tartott, ami alatt több mint 6 kört vesztettek. A 7-es és a 9-es Audi problémái ellenére a 8-as nem tudott eléjük kerülni, mert a verseny harmadik órájában Loic Duval látványos balesetet szenvedett vele. Későn vette észre a lassú zóna miatt lassító GT autókat az Indianapolis kanyarban, és az ütközést elkerülendő a fűre rántotta az R 18 TDI e-tron quattrót. Onnan visszatérve megpöckölte az autóját egy Ferrari, amitől az megpördült, és a falba fúródott. Ugyan vissza tudott térni a bokszba saját lábon, és az orr-rész javítása sem vett sok időt vett igénybe (mindössze 4 percet), de később a lelazult motorháztetőt is javítani kellett.
A pole pozícióból indult harmadik, feketére fényezett Porsche két vezetői hiba miatt esett vissza: Neel Jani és Romain Dumas is elfékezte magát a Mulsanne-kanyarban, és kis sebességgel a gumifalnak mentek. Mindkét esetben ki kellett cserélni a 919 Hybrid orrát, de Jani esetében nagyobb volt a teljes időveszteség, mert neki még a kavicságyból is ki kellett tolatnia az ütközés után.
A tavaly még a leggyorsabb autóval rendelkező Toyota ezúttal nem sok vizet zavart, mivel a két TS040 Hybrid a verseny nagy részében a hetedik és a nyolcadik helyen haladt. Azonban a 2-es rajtszámú autó, amelyet Alex Wurz, Mike Conway és Stéphane Sarrazin vezetett, reggel előre tudott lépni a hatodik helyre, amikor a 9-es Audit sokáig szerelték a bokszban. A tavalyi világbajnok alakulat a másik Toyotában ezúttal nem tudott hasznot húzni az Audi műszaki problémájából, mert Anthony Davidson szombat esti ütközése miatt sokkal hátrébb voltak, mint a csapattársak autója.
A radikálisan újszerű, elsőkerék-meghajtású Nissan GT-R LM Nismo versenyautók közül csak a 22-es rajtszámú ért célba, de a körönként 15-20 másodperccel lassabb tempó miatt egy pillanatig sem voltak veszélyes az azonos kategóriába tartozó Porschékre, Audikra és Toyotákra. Végül a 21-es autó futóműhiba, a 23-as autó váltóhiba miatt adta föl a versenyt. A Nissan azzal vigasztalódhatott, hogy az LMP2 kategóriát egy Nissan motoros Oreca 05 nyerte Richard Bradley, Matthew Howson és Nicolas Lapierre vezetésével.
A GTE Pro kategóriában a 64-es rajtszámú, Oliver Gavin, Tommy Milner és Jordan Taylor által vezetett Chevrolet Corvette C7R diadalmaskodott, ami elégtétel a csapatnak azután, hogy Jan Magnussen totálkárosra törte a másik autójukat az időmérőn. Az amatőr GT kategóriában az SMP csapat Ferrarija hatalmas szerencsével tudott nyerni, ugyanis Pedro Lamy-ék végig vezető Aston Martinja a 24. órában, a nedves pályán kicsúszott a Ford-sikánban, és feladta a versenyt.
Eredmények:
1
LMP1
N.Hülkenberg, E.Bamber, N.Tandy
Porsche Team
Porsche
24óra00perc42.784mp
2
LMP1
T.Bernhard, M.Webber, B.Hartley
Porsche Team
Porsche
1 kör h.
3
LMP1
M.Fassler, A.Lotterer, B.Treluyer
Audi Sport Team Joest
Audi
2 kör h.
4
LMP1
L.di Grassi, L.Duval, O.Jarvis
Audi Sport Team Joest
Audi
3 kör h.
5
LMP1
R.Dumas, N.Jani, M.Lieb
Porsche Team
Porsche
4 kör h.
6
LMP1
A.Wurz, S.Sarrazin, M.Conway
Toyota Racing
Toyota
8 kör h.
7
LMP1
F.Albuquerque, M.Bonanomi, R.Rast
Audi Sport Team Joest
Audi
8 kör h.
8
LMP1
A.Davidson, S.Buemi, K.Nakajima
Toyota Racing
Toyota
9 kör h.
9
LMP2
M.Howson, R.Bradley, N.Lapierre
KCMG
ORECA/Nissan
37 kör h.
10
LMP2
S.Dolan, M.Evans, O.Turvey
JOTA
Gibson/Nissan
37 kör h.
11
LMP2
R.Rusinov, J.Canal, S.Bird
G-Drive Racing
Ligier/Nissan
37 kör h.
12
LMP2
G.Yacaman, L.Derani, R.Gonzalez
G-Drive Racing
Ligier/Nissan
41 kör h.
13
LMP2
K.Chandhok, M.Patterson, N.Berthon
Murphy Prototypes
ORECA/Nissan
48 kör h.
14
LMP2
M.Mediani, D.Markozov, N.Minassian
SMP Racing
BR Engineering/Nissan
55 kör h.
15
LMP2
E.Brown, J.van Overbeek, J.Fogarty
Extreme Speed Motorsports
Ligier/HPD
56 kör h.
16
LMP2
P.Perret, I.Bellarosa, J.Ibanez
Ibanez Racing
ORECA/Nissan
58 kör h.
17
GTE Pro
O.Gavin, T.Milner, J.Taylor
Corvette Racing
Chevrolet
58 kör h.
18
LMP1
A.Imperatori, D.Kraihamer, D.Abt
Rebellion Racing
Rebellion/AER
59 kör h.
19
LMP2
L.Roussel, D.Cheng, H-Pin Tung
Pegasus Racing
Morgan/Nissan
61 kör h.
20
GTE Am
V.Shaitar, A.Bertolini, A.Basov
SMP Racing
Ferrari
63 kör h.
21
GTE Pro
D.Rigon, J.Calado, O.Beretta
AF Corse
Ferrari
63 kör h.
22
GTE Am
P.Dempsey, P.Long, M.Seefried
Dempsey Racing - Proton
Porsche
64 kör h.
23
LMP1
N.Prost, M.Beche, N.Heidfeld
Rebellion Racing
Rebellion/AER
65 kör h.
24
GTE Am
B.Sweedler, T.Bell, J.Segal
Scuderia Corsa
Ferrari
65 kör h.
25
GTE Pro
G.Bruni, T.Vilander, G.Fisichella
AF Corse
Ferrari
65 kör h.
26
GTE Am
F.Perrodo, E.Collard, R.Aguas
AF Corse
Ferrari
65 kör h.
27
GTE Pro
M.Sorensen, C.Nygaard, N.Thiim
Aston Martin Racing
Aston Martin
65 kör h.
28
LMP2
S.Sharp, R.Dalziel, D.Hansson
Extreme Speed Motorsports
Ligier/HPD
66 kör h.
29
LMP2
J.Nicolet, J-M.Merlin, E.Maris
Oak Racing
Ligier/HPD
67 kör h.
30
GTE Pro
R.Lietz, M.Christensen, J.Bergmeister
Porsche Team Manthey
Porsche
68 kör h.
31
GTE Am
P.Mann, R.Giammaria, M.Cressoni
AF Corse
Ferrari
69 kör h.
32
LMP2
T.Krohn, N.Jonsson, J.Barbosa
Krohn Racing
Ligier/Judd
72 kör h.
33
LMP2
M.Aleshin, K.Ladygin, A.Ladygin
SMP Racing
BR Engineering/Nissan
73 kör h.
34
GTE Pro
F.Rees, A.MacDowall, R.Stanaway
Aston Martin Racing
Aston Martin
75 kör h.
35
GTE Am
H.C.Chen, G.Vannelet, M.Parisy
Team AAI
Porsche
75 kör h.
36
GTE Am
A.Al Faisal, K.Giermaziak, M.Avenatti
JMW Motorsport
Ferrari
75 kör h.
37
GTE Am
J.San Chen, A.Kapadia, X.Maassen
Team AAI
Porsche
79 kör h.
-
LMP2
C.Cumming, L.Vanthoor, K.Estre
Oak Racing
Ligier/HPD
kiesett
-
GTE Am
P.D.Lana, P.Lamy, M.Lauda
Aston Martin Racing
Aston Martin
kiesett
-
GTE Am
J.Bleekemolen, B.Keating, M.Miller
Riley Motorsports-Ti Auto
SRT/Dodge
kiesett
-
LMP2
N.Leventis, D.Watts, J.Kane
Strakka Racing
Dome/Nissan
kiesett
-
LMP1
S.Trummer, P.Kaffer, T.Monteiro
Team ByKolles
CLM/AER
diszkvalifikálták
-
LMP1
H.Tincknell, M.Krumm, A.Buncombe
Nissan Motorsports
Nissan
kiesett
-
GTE Am
D.Cameron, M.Griffin, A.Mortimer
AF Corse
Ferrari
kiesett
-
LMP1
O.Pla, J.Mardenborough, M.Chilton
Nissan Motorsports
Nissan
kiesett
-
LMP2
P.Thiriet, T.Gommendy, L.Badey
Thiriet by TDS Racing
ORECA/Nissan
kiesett
-
GTE Am
R.Goethe, S.Hall, F.Castellacci
Aston Martin Racing
Aston Martin
kiesett
-
LMP2
P.Ragues, O.Webb, Z.Amberg
Team SARD Morand
Morgan/SARD
kiesett
-
LMP1
T.Matsuda, M.Shulzhitskiy, L.Ordonez
Nissan Motorsports
Nissan
kiesett
-
LMP2
N.Panciatici, P-L.Chatin, V.Capillaire
Signatech Alpine
Alpine/Nissan
kiesett
-
GTE Pro
D.Turner, S.Mucke, R.Bell
Aston Martin Racing
Aston Martin
kiesett
-
GTE Am
G.Roda, P.Ruberti, K.Poulsen
Larbre Competition
Chevrolet
kiesett
-
LMP2
G.Hirsch, G.Paletou, J.Lancaster
Greaves Motorsport
Gibson/Nissan
kiesett
-
GTE Am
C.Ried, K.Al Qubaisi, K.Bachler
Abu Dhabi-Proton Racing
Porsche
kiesett
-
GTE Pro
P.Pilet, F.Makowiecki, W.Henzler
Porsche Team Manthey
Porsche
kiesett
-
GTE Pro
J.Magnussen, A.Garcia, R.Briscoe
Corvette Racing
Chevrolet
nem indult
-
GTE Am
M.Wainwright, A.Carroll, P.Keen
Gulf Racing UK
Megjelent a Tesla a magyar piacon
2015.06.15.
A szolgáltató a Tesla Europe vállalattal együttműködésben Kelet-Közép-Európában elsőként Magyarországon kínálja a cégvezetői autók szegmensébe illeszkedő modellt, az év végéig azonban Szlovákiában és Csehországban is ezzel a flottakonstrukcióval jelenik meg. A Tesla autói normál kereskedelmi forgalomban nem kaphatók jelenleg ezeken a piacokon.
A Model S-t a flottapiac felső szegmense számára szánják, így a Business Lease csak teljes szolgáltatáscsomaggal kínálja. Ez magába foglalja az autót, egy intelligens töltőberendezést és ennek üzembe helyezését, továbbá a különféle költségeket.
A Tesla Model S egy feltöltéssel 400-500 kilométert képes megtenni. A közleményben Vincent van der Meijdent, a Business Lease ügyvezető igazgatója kifejtette, hogy nagy érdeklődést tapasztalnak a régióban a modell iránt. A cég arra alapoz, hogy a tiszta autók iránt érdeklődő cégvezetők különösen nyitottak az új technológiákra.
A cégvezető az előzetes várakozások alapján a régiós piacon 2015-re 25, 2016-ra 80 autóval bővülő Tesla-portfólió kialakításával számol. A Business Lease Csoport az AutoBinck Holding N.V. teljes tulajdonú leányvállalata, teljes portfóliója 45 ezer autóból áll. A Business Lease teljes körű operatív lízing és mobilitási megoldások szolgáltatója Hollandiában, Lengyelországban, Szlovákiában, a Cseh Köztársaságban, Magyarországon és Romániában.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
