Zsigalov az RBK kereskedelmi televíziónak nyilatkozva beszélt erről. Úgy fogalmazott, hogy az orosz autóipar „kikap” a kínai autóipartól, méghozzá „tisztán”. Szerinte a kínai márkák két éven belül az orosz autópiac 90 százalékát fogják uralni. Az orosz autóipar fejlődésével kapcsolatos előrejelzésében azt mondta, hogy most nincsenek meg az előfeltételei az orosz márkák minőségi javulásának. A hazai autógyártók valószínűleg nem tudnak majd ellenállni a kínai terjeszkedésnek. Felhívta a figyelmet arra, hogy az orosz autóipar jelenlegi stratégiájában a kutatásra-fejlesztésre szánt kiadások aránya nagyságrenddel alacsonyabb, mint a globális autóipar vezetőinél. Korábbi szakértői előrejelzések arról szóltak, hogy már az idei év végére a kínai márkák hatvan százalékos részt hasítanak ki az orosz autópiacból. Az orosz autóipart nemcsak a kutatás-fejlesztésre szánt források kétségbeejtően alacsony aránya gyöngíti, hanem a drámai szakemberhiány a gyártási lánc minden pontján, de a szállítmányozásban is. A legnagyobb orosz autóipari vállalatot, a kínai rohamban egyedüliként még talpon maradt AvtoVazt az ág is húzza, szinte már csak rossz hírek érkeznek a háza tájáról. Nemrégiben arról írt a szaksajtó, hogy a kamionsofőrhiány miatt irdatlan mennyiségű elkészült járművet nem tudtak kiszállítani az autókereskedéseknek. Olyan hírek is napvilágot láttak, hogy szüneteltetnie kellett a májusban piacra dobott LADA Vesták gyártását, miután nem tudott beszerezni alkatrészeket. Az új autók tulajdonosai pedig panaszáradatot zúdítottak a vállalatra amiatt, hogy rengeteg baj van az új autókkal. Közben Kína rohamléptékben terjeszkedik az orosz autópiacon, ahonnan egyként vonultak ki tavaly, Ukrajna megtámadása után a nyugati márkák. Az év közepén az oroszországi teljes hivatalos járműkereskedői hálózat már csaknem felét – 46 százalékát - kínai márkakereskedések tették ki. Az idei év első felében a kínai márkák közül Jetour terjeszkedett legintenzívebben, 74 bemutatótermet nyitott szerte az országban, a Kaiyi 65-öt, a Livan pedig 47-et. A külföldi autók közül változatlanul a kínai Cheryből adnak a legtöbbet Oroszországban. A Chery szédületes iramot diktál, az eladásai több mint egy éve töretlenül és meredeken nőnek, júliusban több mint tízezer új autót adtak el. A Chery mellett csak az orosz LADA tudta átlépni ezt a lélektani határt. Ha az év elejétől számított hét hónapról beszélünk, a növekedés akkor is bődületesen nagy, 3,8-szoros volt. A Chery piaci részesedése ezzel Oroszországban 11,7 százalékra emelkedett a tavalyi év négy százalékáról.

A Porschénél a 2023-as év az ünnepi évfordulókról szól. 1948. június 8-án a Porsche 356 megkapta a „No. 1” Roadster általános működési engedélyt. Ily módon a Ferry Porsche valóra váltja álmát. Egy korábban soha nem létező sportautó álma. A Porsche márka 75 éve született. A Frankfurti Könyvvásár idén is jubileumra tekint vissza, és immár 75. alkalommal kerül megrendezésre. 2023. október 18. és 22. között a 3.1-es csarnokban a szakmai és magánlátogatók  kereshetik fel a Porschét. Itt a sportautó-gyártó számos izgalmas újdonságot mutat be az „Edition Porsche Museum”-ból. A Porsche Múzeum saját kiadója 2009 óta ad ki a sportautó-gyártó történetéhez kapcsolódó témákat. A vásári stand középpontjában a „75 éves Porsche sportautók” és „60 éve a 911” című könyvek állnak. A Porsche a Porsche 356 75. születésnapja alkalmából kupéként is bemutat egy ilyen modellt. Fotók: Porsche Sok évtizeddel ezelőtt a Porsche-rajongók az osztatlan hajlított szélvédővel ellátott kupét „hajlított ablak”-nak nevezték el. A 40 kW (55 LE) teljesítményű veteránautó az egyik legkorábbi múzeumi jármű, amelyen az 1952 óta látható Porsche-címer. Sok új kiadás „Driven by Dreams – 75 Years of Porsche Sports Cars” – ez a címe az évforduló hivatalos könyvének. 400 oldalon 75 inspiráló történetet mesélnek el. Történetek azokról az emberekről, akiknek álmai és a bátorságuk különleges dolgok elérésére késztették őket. Azok mondják el véleményüket, akik döntően hozzájárultak a márka sikeréhez. Az elején az olvasók megtudhatják, mit gondol a Porsche főnöke, Oliver Blume és Michael Mauer dizájnfőnök a múltról, jelenről, jövőről és az idő természetéről. Ők ketten együtt várják a 2048-as évet, a Porsche 100. évfordulóját. A Delius Klasing Bielefeld kiadásában megjelent vászonkötéses könyv, amely egy időutazás a Porsche cég történetén keresztül, német és angol nyelvű kiadásban is elérhető. Stuttgart-Zuffenhausen másik érdekessége az „Artifacts” illusztrált könyv, amelyet a Porsche Múzeum saját kiadásában, a Type 7-tel és az ERG Media-val közösen adott ki. A cég zuffenhauseni központjában található készletéből kiválasztott tárgyakat felhasználva mélyen elmélyül a Porsche DNS-ének történetében. A könyv bepillantást nyújt a cég archívumának titokzatos szobáiba, ahol minden megtalálható, ami a Porsche-t azzá tette, amilyen ma: történelmi tárgyak, járművek, emberek ezrei. A nagy formátumú illusztrált könyv 356 oldalnyi művészi perspektívát tartalmaz, valamint egy tárgymutatót, amely elmeséli az egyes kiállítások hátterét. A „Porsche Chronicle” a közelmúltban jelent meg a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködésben. A könyv 280 oldalon német és angol nyelvű változatban követi nyomon a cég eseménydús történetét. Az 1931-es kezdetektől az 1948-as első Porsche sportautón át a 2023-as jubileumi évig. Mindazoknak, akik szeretnének kronológiailag és kompaktan foglalkozni a Porschéval. Publikációk a 911-ről A Porsche Múzeum a Motorbuch Verlag Stuttgarttal is együttműködött a „Destination 901” című könyv elkészítésében. 60 évvel ezelőtt a Porsche először mutatta be a jövő sportautóját: a 901-est, amelyet egy évvel később 911-re kereszteltek át. Több mint tíz éven keresztül a tervezők és rajzolók, az eladók és a stylistok azon törték a fejüket, hogy mi lehet a sikeres 356 utódja: technológia és dizájn, formátum és forma – minden nyitva volt. Feltéve, hogy ez egy igazi Porsche. A négyüléses 530-as prototípustól a 901-ig terjedő fejlesztés a sportautó-gyártó történetének egyik legizgalmasabb évtizede. 448 oldalon számos, korábban kiadatlan eredeti dokumentum látható. A német és angol nyelvű változatban az olvasók sokat tanulnak a fogalmakról, konstrukciókról, hátterekről és döntésekről. A „Ferry Porsche” életrajz szintén a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködésben készült. 200 oldal, német és angol nyelven szól Ferry Porsche életéről, aki egykor lerakta a ma is érvényes márkaértékek alapjait. Ügyvezetőként és a felügyelő bizottság elnökeként öt évtizeden át alakította a társaságot. Mindenekelőtt azonban látnokként és vállalkozóként elért eredménye, hogy a Porschét a világ vezető sportautó-gyártójává fejlesztette. Éppen időben a 911 60. születésnapjára, a „Porsche 911 x 911” 4. kiadását frissítik. A Porsche a mai napig több mint 1,1 millió 911-est gyártott – a könyvek mennyisége pedig szinte kezelhetetlen. Pedig az ötnyelvű kiadás 1200 oldalon valami egészen különlegeset kínál: a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködve. A Porsche Múzeum a cég archívumából származó képek, rajzok és reklámok segítségével mutatja be a sportautó ikonjának történetét. Az új kiadás, beleértve a 2023-as évjáratot is, korlátozott számban, 911 példányban, csúszófedeles dobozban és standard kiadásként, összecsukható dobozban kapható. „A Porsche 356 No. 1 Roadster története” a márka kezdeteivel, az új utakhoz való bátorsággal foglalkozik, és minden Porsche vásárló egyéniségét képviseli. A „Number 1” ma is fontos márkanagykövet. A 356-ossal a Ferry Porsche 75 évvel ezelőtt teljesítette álmát, hogy létrehozza első sportautóját. A Porsche a Motorbuch Verlag Stuttgarttal karöltve 288 oldalon németül és angolul meséli el a jármű eseménydús történetét, amely ma az összes Porsche sportautó mércéje lett, amikor 1948. június 8-án megkapta az általános működési engedélyt. Egy másik könyv, amely a Porsche Múzeum standján fog megjelenni, a „Porsche at Le Mans” címet viseli. Wilfried Müller 704 oldalon számol be a Porsche és Le Mans történetének első 72 évéről. Az éves beszámolókat az eredmények és az új perspektívát kínáló illusztrációk zárják. A cég archívuma még soha nem publikált eredeti dokumentumokat olyan mértékben, mint most a Le Mans-i 24 órás verseny 100. évfordulója alkalmából. Az 1000 képet és illusztrációt tartalmazó könyv egyenként 963 példányban jelenik meg németül és angolul. A „Porsche archívum(ok) feloldva – 100 ritkaság Zuffenhausenből” a Heel Verlag Königswinterrel együttműködésben jött létre. A könyv a cég és a márkatörténet 100 kiállításával foglalkozik szövegesen és vizuálisan egyaránt. 384 oldalon. Nyitvatartási idő szakmai látogatók és magánlátogatók részére A Porsche Múzeum kiállítási standja a 3.1-es csarnokban, a K 121-es szám alatt található. Október 22-én, vasárnap a látogatók könyveket és egyéb apróságokat vásárolhatnak a "75 éves Porsche sportautók" évfordulója alkalmából. A könyvvásár október 18-tól 21-ig minden nap 9-18.30-ig, október 22-én 9-17:30-ig várja a kereskedőket. Ha privátban szeretne betérni, az alábbi nyitvatartási idők érvényesek: október 20-án 14-18:30-ig, október 21-én 9-18:30-ig és október 22-én, vasárnap 9-17:30-ig.

Szeptemberben az egy évvel korábbihoz képest 9,2 százalékkal, 861 062-re nőtt a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma, miután augusztusban 21 százalék volt az éves növekedés. Az idei első kilenc hónapban 7 millió 941 ezer új személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 16,9 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkal összevetve. A négy legnagyobb uniós autópiac közül Olaszországban volt a legjelentősebb a növekedés, 20,5 százalékos az első kilenc hónapban, majd Spanyolország következett 18,5 százalékkal, Franciaország 15,9 százalékkal és Németország 14,5 százalékkal. Szeptemberben a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autókból (BEV) 127 149-et helyeztek forgalomba, 14,3 százalékkal többet a tavaly szeptemberinél, ezzel a piaci részarányuk 14,8 százalék volt. A forgalomba helyezett hibrid-elektromos autók (HEV) száma 30,5 százalékkal, 235 348-ra bővült éves összevetésben, a piaci részarányuk 27,3 százalék volt. A hálózatról is tölthető, "plug-in" hibrid (PHEV) autók eladása 0,4 százalékkal, 70 578-ra nőtt, piaci részesedésük 8,2 százalék volt. Szeptemberben a forgalomba helyezett új benzines autók száma éves szinten 5,5 százalékkal, 293 884-re nőtt, miközben a piaci részesedésük 34,1 százalékra esett az egy évvel korábbi 35,3 százalékról. A dízeles autók száma 12,5 százalékkal, 109 680-ra csökkent, piaci részesedésük a tavaly szeptemberi 15,9 százalékról, 12,7 százalékra zsugorodott. Az ACEA adatai szerint Magyarországon az idei első kilenc hónapban 83 009  új autót helyeztek forgalomba, 3,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 85 766-nál. Ezen belül 22,2 százalékkal több, 4199 BEV-autót, 19,3 százalékkal több, 4261 PHEV-autót, 6,7 százalékkal több, 33 302 HEV-autó, 14,2 százalékkal kevesebb, 30 675 benzines, és 8,9 százalékkal kevesebb, 10 108 dízeles autót helyeztek forgalomba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A tesztautó Extreme felszereltségben érkezett a védelmi képességeit hangsúlyozó, divatos katonai khaki színben. Dögös ebben a gúnyában kocsi, bár lehet, hogy hamarosan utálni fogom, hisz az éppen tesztelt Sandero Stepway és az utána nálam lévő Duster is ugyanebben a színben pompázik. Jóból is megárt a sok. Ez a dakota mondás kicsit átalakítva a Joggerre is igaz: kevésből is megárt a kevés. Azaz, ráférne - a csúnya szóval - jóárasított Joggerre egy kis kényeztetés, vagy legalább az utasaira. Bár egyelőre ez a legnagyobb Dacia, nem igazán nagyvonalú. A korábbi túrán három felnőtt utas szenvedett a második sorban, ezúttal négyen utaztunk benne, és ugyan nem panaszkodtak, nem is dicsérték az autót. Csak néha, ha kissé erőszakosan hajtva előzni mertem. Megy ez! Nincs ennek semmi baja! Az összbenyomásom korábban igen pozitív volt, ami most megkopott, túl nyersnek, sprődnek, fapadosnak tűnt az autó. És nem azért, mert egy BMW i7-be szálltam be utána, nem, egy Sandero Stepway lett a társam. Sokkal jobban összerakott gép, mint a Jogger: precíz, masszív, jól összegyúrt gombóc. A Jogger kissé szétszórt, zörög, csattog, hajlamos elkolbászolni az út optimális ívéről, a kormányzása tragikus és a futóműve sem kedvez a gyors irányváltásoknak. Viszont hét személlyel is elbír, amit a Sanderótól nem várhatunk el. De térjünk vissza a makacs tényekhez: hossza 4547 milliméter, szélessége 1784 milliméter, magassága 1632 milliméter, tengelyek közti távolsága 2897 milliméter. Fordulókörének átmérője 11,7 méter, a reméltnél többet kell manőverezni vele. Orrkialakítása a Sandero/Logan párosra emlékeztet, az új logó látványos, a kocsi szebben néz ki ezzel. A LED-es fektetett ipszilon messziről látszik, a távolsági fényszóró hagyományos, halogén izzóval világít. Olyan erőtlen, hogy a minap, amikor véletlenül felkapcsolva felejtettem, alig villogtak rám. A Jogger hátsó ajtaja jó nagy, így könnyű a be- és a kiszállás, az ötödik ajtó azonban lehetne szárnyas, azaz kétfelé nyíló. Leghátra nem jut levegőbeömlő, de az oldalsó kis ablakok kibillenthetők. Ezúttal békén hagytam a hatodik és a hetedik ülést, pedig kiszedve igazán nagy csomagteret kaphatunk. Az ülések könnyűek, alig 10 kilósak, így filigrán anyukák is könnyen kikapják. Ha a második üléssorba gyereküléseket építettünk be, akkor a leghátsó sorba a csomagtartón át is be lehet szállni. Az üléseket lépcsőzetesen építették be, így a második sor 55 milliméterrel magasabbról indul, mint az első, a leghátsót további 25 milliméterrel emelték meg. A középső sor üléseinek háttámlái 1/3-2/3 arányban osztottan dönthetők, de az ülőlap fix és nem is lehet kiszerelni őket. Ötüléses változatban tekintélyes 607 liter a poggyásztér űrtartalma, lehajtott ülésekkel ez 1819 literre (hétülésesnél 1594, kiszerelt ülésekkel 1807 liter) növelhető. Ha hét üléssel rendeljük az autót, a három sor mögött 160 liternyi hellyel gazdálkodhatunk, ha az utolsó két ülést lehajtjuk, 506 literes a poggyásztér, ha kivesszük, 595 liter. A hátsó ajtó két méter magasra tárul fel, alacsonyabb utastársaink helyben ugrálnak, hogy elérjék. A tesztelt Extreme csúcsváltozatban alap a vezetékes mobiltükrözés, ám az Apple CarPlay két percenként bontotta a vonalat, így inkább Bluetooth-ról szólt az Apple Music és a telefontartóban lévő készülékről néztem a navigációt. A klíma kissé erőtlen, hátra alig jut a hidegből. A szellőzőrostélyokat csak függőleges irányban lehet állítani, ha vízszintesen próbálnánk, csak elzárjuk a befúvást. A tolatókamera képe nagyon gyenge, este szinte semmit sem mutat, jobb, ha óvatosan manőverezünk. Hogy megy? A tesztautóban ezúttal is 110 lóerő teljesítmény, egyliteres, közvetlen befecskendezéses motor dolgozott (legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm), a fix lapátgeometriájú turbófeltöltőt (kicsit későn, háromezres percenkénti fordulaton jön meg a kedve) a kipufogócsonkba integrálták. Vibrációt nem tapasztaltam, hidegen kissé tétova, de aztán gyorsan összeszedi magát, lefulladásra nem hajlamos, a stop-start megfelelően működik, az eco gomb pedig jelentősen visszavesz az erőből, miközben a fogyasztás ilyenkor nem sokkal lesz kevesebb. Pörgetve jól megy, emelkedőkön, klímával, négy személlyel és sok csomaggal azonban szenved, de ha egyedül autózunk és sietünk, szépen szedi a képzeletbeli lábait. A motor ércesen duruzsol, nem tagadhatja le háromhengeres mivoltát, a hatfokozatú váltó hosszú úton jár, hangosan reccsen, de pontos. Az elektromos rögzítőfék feláras. Elöl hűtöttek a tárcsafékek (a hétszemélyes változatban 280 milliméter átmérővel és 24 milliméter vastagsággal), hátul pedig kilenchüvelykes dobok lassítanak. Gyengén harapnak, emiatt egy vészfékezés elég izgalmasra sikeredett: centiméterekre álltam meg egy kanyarban hirtelen előzékenységi rohamot kapó Leaf mögött. Milyen vezetni? Daciához méltó a Jogger szabad hasmagassága, 200 milliméter, így bátran letérhetünk az aszfaltozott útról. A strapabíró futómű elöl MacPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkart, hátul H alakú torziós keresztrudat alkalmaz, a kerekek mérete 16 hüvelykes, a gumiméret 205/60 R16. A Dacia Jogger kormányzása indirekt és nagyon steril, a futómű jól bírja a rettenetes utakat, nagy sebességnél zavaró a gördülési zaj. A Jogger álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi üres tömege közel tizenhárom mázsa, a Jogger 1,2 tonna fékezett utánfutót húzhat, végsebessége 183 kilométer/óra. Fogyasztása csekély, a nyolcszáz kilométeres, megerőltető úton (több, mint 300 kilométer autópályán, több, mint 100 pedig a Bakonyban) 5,4 litert fogyasztott száz kilométerenként. Mennyibe kerül? A Dacia Jogger kezdő listaára 2023 júniusában, 100 lovas benzin-gázos (LPG) hajtással, öt üléssel 6,699 millió forint, hét üléssel 7,019 millió forint, a tesztelt Extreme felszereltségű, TCE 110 motorral szerelt, hétszemélyes változatért 8,089 millió forintot kérnek el. Az olcsóság a biztonságban is tetten érhető, a Dacia Jogger egycsillagos eredményt ért el az EuroNCAP botrányos töréstesztjén (pontosabban a rövidebb Sanderót törték, annak a csillagját pedig teszt nélkül megkapta a nagyobb Jogger is). Kép és szöveg: Biró Csongor