Miként teszi az adatelemzés megbízhatóbbá az ellátási láncot?
2023.10.03.
A koronavírus-járvány hatására az ostorcsapás hatás (bullwhip-effektus) teljes mértékben megmutatkozik: a felhajtott kereslet és a zárlatok utáni hiánytól való félelem miatt számtalan vásárló a szükségesnél jóval több árut rendelt. Az emelkedő energiaárak, a termelési és logisztikai kapacitáshiány, valamint a nyersanyaghiány további stressznek tette ki az ellátási láncokat. Hogyan védhetik meg a vállalatok fenntartható módon folyamataikat az ilyen hatások ellen?
Az egyik kulcs a beszerzés digitalizálása és az ellátási lánc minden területéről származó adatok hatékony elemzése. Tudományos tanulmányok ma már megerősítik az intelligens ellátási lánc menedzsment és az ellátási lánc optimalizálásának fontosságát az ellátási lánc teljesítménye - és végső soron az egész vállalkozás sikere - szempontjából.
Ellátási láncok stresszhelyzetben
Drága üzemanyag, teli kikötők, tartós nyersanyaghiány - a virágzó gazdaság közepette a globális ellátási láncok egyre nagyobb stressznek vannak kitéve. A bullwhip-effektus felerősíti e tényezők hatását, mivel a súlyos kilengések hatására egyre gyakrabban van szükség kézi beavatkozásra. Ez növeli a komplexitást és ezáltal a hibák előfordulását.
A feszült helyzetre való tekintettel evidensnek és elengedhetetlennek tűnik az ellátási láncok átfogó digitalizálása. De vajon az adatelemzés és a digitalizáció valóban növelheti a teljesítményt, és pozitív hatással lehet az általános üzleti sikerre is? Ezzel a kérdéssel már régóta foglalkoznak tudományos kutatások, legutóbb a finnországi Lappeenranta városában működő LUT School of Business and Management tanulmánya, amelyet az Supply Chain Management című folyóiratban tettek közzé.
A digitális beszerzés növeli az ellátási lánc teljesítményét
A beszerzés magában foglalja az ellátási lánc operatív és stratégiai folyamatait is. Eddig a legtöbb tevékenységet ezen a területen - mint például az ajánlattétel, a megrendelés és a rendeléskövetés, a dokumentáció, a szállítás és a visszáru kezelése - még mindig manuális folyamatok jellemezték. Ennek következménye: egyrészt a beszerzés ilyen körülmények között gyakran nem optimális körülmények között zajlik, mivel nem lehet teljes áttekintést tartani a piacról. Másrészt a napi üzletmenetben túl nehéz a több területet átfogó információcsere.
Azoknak a vállalatoknak, amelyek e-beszerzési rendszereket kívánnak bevezetni a helyzet javítása érdekében, a teljes beszerzési folyamatot figyelembe kell venniük. Mind a belső, mind a külső folyamatok érintettek; mindkettő közvetlen hatással van a digitális beszerzési képességekre. Együttesen véve ezek hatással vannak az ellátási lánc teljesítményére és végső soron az általános üzleti sikerre. Az informatika hatékony használata valamennyi beszerzési folyamatban hozzájárulhat az ellátási lánc teljesítményének javításához. Az átfogó cél itt az integrált információkezelés, amely lehetővé teszi, hogy a szervezet beszerzési szakemberei integrált, következetes és pontos információkhoz férjenek hozzá.
Az alkalmazások már a teljes beszerzési folyamathoz rendelkezésre állnak. Ezek közé tartoznak az úgynevezett source-to-pay folyamatok, amelyek alatt a vállalaton belüli olyan folyamatot értünk, amely az áruk vagy szolgáltatások szállítójának kiválasztásával kezdődik és a szállítói számla kiegyenlítésével végződik. Ez a folyamat magában foglalja az e-beszerzést, a rendelés- és szállításkövető rendszereket, a számlázási rendszereket és a vállalati erőforrás-tervezést (ERP). A külső szereplőket is érintő folyamatokhoz is rendelkezésre állnak digitális eszközök: az e-katalógus rendszerek például lehetőséget nyújtanak arra, hogy több beszállítót összekapcsoljanak egy belső vállalati platformon, így a felhasználó közvetlenül indíthat megrendeléseket. A rendszer ezután automatikusan továbbítja a megrendelést a megfelelő beszállítóhoz.
A hatékony ellátási láncok támogatják az üzleti sikert
A széles körben elérhető adatok, a nagyobb átláthatóság és a beszállítók közötti erősebb verseny révén a digitalizált beszerzési folyamatok növelhetik a teljes ellátási lánc megbízhatóságát és teljesítményét. Alapvető fontosságú azonban, hogy a vállalatok ne csak fejlesszék digitális képességeiket, hanem következetes változásmenedzsment révén a szervezeten belül is kialakítsák és rutinossá tegyék azokat. Ha például az e-közbeszerzésben rejlő lehetőségeket következetesen használják, akkor azok a beszerzési oldalon képesek az ellátási lánc fenntartható optimalizálására.
Az erős ellátási láncok nagy rugalmasságot és erőforrás-hatékonyságot, átfogó integrációt, alacsony költségeket, valamint gyors, megbízható és átlátható beszerzést kínálnak. Ha a stratégia és a műveletek összhangban vannak, akkor megteremtődnek a feltételek az általános üzleti teljesítményre gyakorolt hatékony hatáshoz.
Az adatok intelligens felhasználása minden területen
Az olyan kutatások, mint a finn LUT tanulmánya, az ellátási lánc menedzsment (SCM) optimalizálására irányuló intézkedéseket jelentős mértékben a digitalizáció által kínált lehetőségekkel hozzák összefüggésbe. Azoknak a vállalatoknak, amelyek átfogóan digitalizálni akarják ellátási láncaikat, szem előtt kell tartaniuk, hogy ezek középpontjában az adatok állnak. Az értékteremtés minden területén keletkeznek adatok. Ha ezeket hatékonyan használják fel, akkor lehetőséget adnak a vezetőségnek arra, hogy az ellátási láncban rejlő kockázatokat és tendenciákat idejekorán felismerje, és azonosítsa a vállalat termelékenységének javítási lehetőségeit.
Az adatelemzés az SCM-ben egyesíti a különböző forrásokból - folyamatokból és alkalmazásokból, érzékelőkből és platformokból -, valamint a belső és külső környezetből származó értékeket. Ezek az információk szolgálnak előrejelzés, problémamegoldás és döntéshozatal alapjául. Ennek előfeltétele, hogy az ellátási lánc minden területéről származó, rendkívül heterogén adatokat fel lehessen dolgozni és elemezni lehessen. Az adatelemzés ebben az értelemben nem egyetlen, önmagában álló technológia, hanem különböző megközelítéseket, eszközöket és folyamatokat egyesít az SCM problémáinak megoldására, és ideális esetben azok korai előrejelzésére vagy felismerésére.
Következésképpen az ellátási lánc analitika célja nem a döntéshozatal. A döntéshozóknak inkább úgy kell tekinteniük az ellátási láncukban keletkező adatok elemzésére, mint egy olyan eszközre, amellyel jobb alapot kaphatnak az üzleti döntésekhez: a meglátásokat felhasználhatják az ellátási lánc kapacitásának optimalizálására, a beszerzési piacok jobb megértésére vagy a kockázatok jobb értékelésére. Ily módon a vállalat belső és külső adatelemzési képességei az SCM-ben hatékonyan hozzájárulnak a digitális beszerzés, valamint a teljes ellátási lánc teljesítményének pozitív befolyásolásához.
Az SCM digitalizálásakor a vállalatoknak nem szabad figyelmen kívül hagyniuk azt a tényt, hogy az újonnan bevezetett intézkedések és eszközök során az ellátási lánc menedzsmentben a munkaköri profilok is megváltoznak. Egy ütemező, akinek átfogó adatelemzési eszközök állnak rendelkezésére, már nem csupán az áruk megrendeléséért felelős, hanem adattudósként is felfoghatja és fel kell fognia magát, aki mind az áruforgalmat, mind az adatáramlást figyelemmel kíséri és értelmezi. Ahhoz, hogy az adatelemzés támogassa az üzletet, a diszpécsernek képesnek kell lennie a releváns adatok azonosítására, elérésére és összegyűjtésére, azok kombinálására és finomítására, az adatok hasznos és felhasználható információvá alakítására szolgáló adatelemzési képességek alkalmazására, valamint az információk megfelelő értelmezésére a döntéshozatal során. A vállalaton belüli hatékony adatelemző képességek megvalósítása tehát nem csak a beszerzést érinti, hanem az olyan szervezeti területeket is, mint az IT és a HR. A vállalatoknak olyan szervezeti megoldást kell kidolgozniuk, amely megfelel a körülményeiknek, és pontosan feltérképezi az ellátási lánc igényeit.
Elkötelezettség a legmagasabb szinten
A digitális beszerzési folyamatok pozitívan és közvetlenül befolyásolhatják az ellátási lánc teljesítményét. Az adatelemzés a vállalat versenyképességét is javítja a beszerzés és az SCM terén. A digitális eszközök teljes skáláját az ellátási lánc irányítására és optimalizálására használó szereplők jelentős hatást gyakorolhatnak az egész vállalkozás sikerére.
A digitális beszerzésben és az adatelemzésben az SCM-ben rejlő potenciállal kapcsolatos kutatásból egyértelmű cselekvési ajánlások rajzolódnak ki a vezetés számára. A vezetőknek adatfelhasználási stratégiákat kell kidolgozniuk a vállalatuk ellátási lánccal kapcsolatos tevékenységeinek megerősítése és az üzleti siker javítása érdekében. Működési szempontból az ellátási lánc digitalizálására vonatkozó megközelítéseket a felsővezetés szintjén kell meghozni. Ennek oka, hogy a digitalizáció és az adatelemzés SCM-ben történő bevezetéséhez és hatékony felhasználásához elengedhetetlen egy világos stratégia, amely a status quo állapotából indul ki, és részletes intézkedéseket dolgoz ki az ellátási lánc minden területének javítására. Ebben a tekintetben éppen a belső és külső forrásokból származó adatok heterogén jellege jelent akadályt.
A Škoda Auto lerántja a leplet a vadonatúj Kodiaq külső dizájnterveiről
2023.10.03.
Oliver Stefani, a Škoda vezető formatervezője elmondta: „A vadonatúj Kodiaq modern és dinamikus, feltűnően karakteres megjelenéssel. A „funkció a forma előtt” elvnek megfelelően megalkottuk a Modern Solid első elemeit; ez jellemzi majd a jövőben új formanyelvünket. A formavilág egyértelműen a praktikusságot hangsúlyozza, miközben dinamikus kialakítása révén még jobb aerodinamikát biztosít.”
A legújabb Kodiaq karakteres külsővel és nagyobb méretekkel rendelkezik, mindez pedig még nagyobb belső teret ígér. Megnyerő kialakítású motorháztetővel, lekerekített kerékjáratokkal és 17 és 20 col közötti kerékméretekkel büszkélkedhet. További vizuális különlegessége a D-oszlopok opcionális díszítéseinek egyedi, Dark Chrome kivitele.
A második generációs TOP LED-Mátrix fényszórók a Kodiaq modellben debütálnak, míg a hátsó részen jellegzetes, széles, C-alakú egyedi világítás húzódik középső irányba. Ez alatt vörös sáv köti össze a két hátsó fényszórót, a megjelenést pedig egy masszív hátsó lökhárító hangsúlyozza. A csomagtér ajtaján középen elhelyezett új Škoda felirat teszi teljessé a markáns külsőt.
A nagy leleplezést élőben közvetítjük a Škoda Storyboard-on, valamint a Škoda YouTube-csatornáján 2023. október 4-én, 18:45-től.
Autonóm járművek az utakon – tényleg csökkenni fog a balesetek száma?
2023.10.03.
A biztosítók szerepe a közlekedés fejlődésében
A biztonságos közlekedés és a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piac megkerülhetetlen szereplőiként a biztosítók is szembesültek azzal, hogy a modern technológia alkalmazása, valamint az ember és a gép közötti egyre intenzívebb együttműködés egyrészt mélyreható változásokat eredményez a mindennapokban, másrészt pedig új kockázatok megjelenésével járhat együtt. A rizikók körének változása és azok biztosítása viszont szükségessé teszi a már működő kockázatkezelési módszerek átértékelését. Nincs ez másként az automatizált és hálózatba kapcsolt vezetés területén sem, ahol a biztosítók a paradigmaváltás jegyében évek óta keresik a kapcsolatot a járműgyártókkal, illetve fejlesztőkkel és aktív szereplői a közlekedés átalakulásának.
Így például ismert olyan nagyszabású, határokon átnyúló európai K+F projekt, az „L3 Pilot” nevű program, amelyben a vezető autógyártók és beszállítók mellett világszinten vezető szerepet játszó biztosítók is részt vettek. Ez érthető, hiszen a biztosítási piac alakítói is naprakész információkkal kívánnak rendelkezni annak érdekében, hogy a legmegfelelőbb üzleti modelleket tudják kidolgozni és alkalmazni a gépjármű-felelősségbiztosítás területén.
Elmondható, hogy amíg az emberi vezető közreműködik a jármű irányításában, addig a jelenlegi, a jármű üzembentartójára (tulajdonosára) épülő felelősségbiztosítási rendszer nem fog alapjaiban megváltozni. Ugyanakkor az általánosan elfogadott SAE (Society of Automotive Engineers) szerinti utolsó (azaz 5.) teljes automatizáltsági szinten – tehát amikor a jármű már minden útviszonyt és környezeti körülményt az emberi vezető közreműködése nélkül képes kezelni – teljesen megváltozik a helyzet. Ebben a fázisban az üzembentartóról (tulajdonosról) áthelyeződik a hangsúly a gyártókra, mivel a járműben utasként és már nem vezetőként helyet foglaló ember csak kivételesen tud balesetet okozni. Ez az új helyzet elengedhetetlenné teszi a gépjármű-felelősségbiztosítás feltételrendszerének, továbbá a kárrendezés folyamatának újra szabályozását és a díjszabás átértékelését. Ebben az esetben a biztosítóknak többek között választ kell adniuk arra az alapvető kérdésre, hogy a jelenlegi kárrendezési-modell megfelelő védelmet nyújt-e az üzembentartóknak (tulajdonosoknak) abban az esetben is, ha ténylegesen már nem ők vezetik a járműveket és nem tehetők felelőssé egy balesetért.
Röviden a tanulmányról
Még 2022-ben jött létre együttműködés egy vezető járműfejlesztő cég és a viszontbiztosítási piac egyik megkerülhetetlen szereplője között azzal a céllal, hogy közösen fejlesszenek az autonóm járművek biztonságát értékelő kockázatelemző módszereket. A közös munka eredményeként idén szeptemberben jelent meg a „Comparative Safety Performance of Autonomous- and Human Drivers: A Real-World Case Study of the Waymo One Service” című tanulmány, amelyet a két cég munkatársai világszinten ismert felsőoktatási intézmények kutatóival közösen készítettek el arra keresve a választ, hogy az autonóm üzemmódú vezetés tényleg biztonságosabb-e, mint az ember általi járművezetés. Ez az első olyan publikált kutatás, amelyben a gépjármű-felelősségbiztosítási kárigény-adatok alapján történt az összehasonlítás.
A tanulmányban a fejlesztő cég szolgáltatását és ezen belül kiemelten az SAE 4. szintjének megfelelő automatizált vezetési rendszert (ADS) értékelték, ami „vezető nélküli” üzemmód bekapcsolása esetén már nem igényli emberi vezető közreműködését.
Az összehasonlítás és értékelés során bázisként a biztosító 2016 és 2021 közötti időszakra vonatkozó gépjármű-felelősségbiztosítási kárigény-adatai szolgáltak, amelyek több, mint 600.000 kárbejelentésen, valamint több, mint 125 milliárd mérföldnyi (azaz kb. 200 milliárd km) megtett távolságon alapultak és kizárólag emberi vezetők által irányított járművekre vonatkoztak. Ezeket az adatokat vetették össze a járműfejlesztő felelősségét megállapító kárigény-adatokkal.
A vizsgálat a következő esetkörökre terjedt ki: (1) amikor professzionális, autonóm járművek vezetésére kiképzett emberi vezető irányította a járművet, aki egyáltalán nem használta az ADS-t, (2) amikor a jármű – az előbb említett emberi vezető ellenőrzése mellett – az ADS-t bekapcsolva közlekedett az utakon, (3) amikor az ADS úgy irányította a járművet, hogy a kormány mögött egyáltalán nem ült emberi vezető.
A jövőbe tekintés szemszögéből a (3) esetkör tartalmazza a legmarkánsabb adatokat és tényeket, ugyanis ekkor a járművek összesen több, mint 3.8 millió mérföldet (azaz kb. 6 millió km-t) tettek meg vezető nélküli üzemmódban és ennek során egyetlen személyi sérüléses kárigény sem keletkezett. A vagyoni károkra vonatkozó kárigények gyakorisága pedig szintén jelentős mértékben, összesen 76 százalékkal csökkent a biztosítónál rendelkezésre álló bázisadatokhoz viszonyítva. Ezekből a vizsgálati eredményekből pedig azt a következtetést vonták le, hogy a fejlesztő cég autonóm járművei jelentősen biztonságosabbak, mint az emberek által vezetett járművek.
Mire számíthatunk a jövőben?
Nyalka Csaba, a DLA Piper Hungary szenior ügyvédje az alábbiak szerint értékelte ezt a járműipari hírt:
„Egy ilyen tanulmány megszületése azt jelzi, hogy különböző iparágak szereplői keresték egymással az együttműködési felületet és víziók helyett kézzelfogható eredmények publikálását tűzték ki célul. Ezen túl a kutatás eredményei mind a biztosító, mind pedig a járműfejlesztő oldalán komoly mértékű megtett útmennyiségen és jelentős számú kárbejelentésen alapulnak, ami az eredmények megalapozottságát támasztja alá. Továbbá, a tanulmány olyan eredményeket és következtetéseket tartalmaz, amelyek jól értelmezhetők mind a nemzeti és nemzetközi szintű jogalkotók, mind pedig a felhasználók részéről, valamint a versenytársak számára is értékes impulzusokat jelentenek a közlekedésbiztonság új dimenzióit illetően. Nem lenne meglepő az sem, ha a jövőben egyre többen hivatkoznának egy ilyen átfogó felmérésre, amikor kommentálják az önvezető járművek által okozott balesetekről szóló híreket.”
Közlekedik a család: Veszprém vármegyébe került a vadonatúj Skoda
2023.10.03.
Tizenkettő esztendővel ezelőtt a szabálykövető közlekedési kultúra elsajátítása hívta életre a Közlekedik a család elnevezésű vetélkedőt, amelynek hat állomásból álló idei döntőjére 2023. szeptember 9-én és 10-én került megrendezésre Szentendrén és Visegrádon.
A játékra – amelynek elsődleges és legfontosabb célja a körültekintő, megfontolt közlekedési magatartás kialakítása – bármely magyarországi lakóhellyel rendelkező család nevezhetett, ahol az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, illetve hat és tizenhét év közötti gyereket/gyerekeket nevelnek.
A többnyire megyeszékhelyeken megrendezett mintegy 20 területi versenyen – amelynek során a családok közlekedésbiztonsággal összefüggő elméleti és gyakorlati feladatokat teljesítettek – összesen 451 család mérettetett meg, míg a Skoda Fabia gépkocsiért országosan a legjobb 20 család versenghetett.
A döntőn résztvevő családok egy-egy 30.000 forint értékű üzemanyag- és Europ Assistance utalvánnyal lettek gazdagabbak és – a fődíj birtokosai kivételével – egy-egy hosszú hétvégére szóló belföldi üdülést is nyertek.
A vetélkedősorozat azonban nemcsak a döntőbe bekerült családoknak, hanem a területi fordulón résztvevő, legeredményesebb oktatási intézményeknek is kedvezett: azok az iskolák, amelyekből a legtöbb diák és családja vett részt a vetélkedősorozaton, a helyezéstől függően 500.000, 300.000 vagy 100.000 forint értékű tan- és sportszerjutalomban részesülnek.
helyezett a Békéscsabai Petőfi utcai Általános Iskola,
helyezett Jászberényi Szent István Sport Általános Iskola és Gimnázium,
helyezett a debreceni Huszár Gál Gimnázium, Általános Iskola Alapfokú Művészeti Iskola lett.
Az országos döntőn második helyezést ért el az Erdődi család Hajdú-Bihar vármegyéből, míg a harmadik helyen a Merőtei család végzett Vas vármegyéből.
Kép és szöveg: kozlekedikacsalad.hu
Vitorlás a Fertő tavon lángokban
2023.10.03.
Neusiedl am See-ben a tűzoltóságnak szombat este ki kellett vonulnia: tűz ütött ki egy kikötőhelyen lévő vitorláson.
Fotó: Tűzoltóság Neusiedl am See
A Neusiedl am See-i (Nezsider) tűzoltóság szerint egy figyelmes szomszéd 2 óra 35 perckor riasztotta őket. Amikor kiérkeztek, a hajót már teljesen elborította a tűz. A tűzoltóság tájékoztatása szerint az oltási munkálatok nehézségekbe ütköztek, mert nem volt használható gyaloghíd.
A tűz okát még tisztázni kell. A Neusiedl am See önkéntes tűzoltóság 18 taggal, négy járművel és egy munkahajóval teljesített szolgálatot.
Hamarosan nyit a MoonCity Budaörs
2023.10.02.
Egy közvéleménykutatás eredménye azt mutatta, hogy az elektromobilitás meglévő és jövőbeli felhasználói sokkal inkább szeretnék a töltőberendezéseket személyesen is megismerni, kézbe venni mielőtt megvásárolják, sőt a többség a választáshoz szaktanácsadást is igényel. Ez hívta életre a Porsche Hungária budaörsi központjának legújabb létesítményét, a MoonCity-t.
A Moon és a Porsche Hungária
Ahogyan Németh Balázs, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója elmondta, büszkék arra, hogy a Parts Center Raktárbázis és Logisztikai Központ, a DasWeltAuto Centrum, valamint a tavaly megnyitott Innovációs és Tréning Centrum után újabb létesítménnyel gazdagodhatott a cég Budaörsön.
A Moon – bár nem járműgyártó – a Porsche Hungária 8. márkájaként lett bemutatva. A cég termékpalettája az univerzális járműtöltő kábelektől egészen a DC villámtöltőkig terjed. De nem csak az AC/DC töltők találhatók meg a kínálatban, hanem az energiatároló- és a megújuló energia-termelő berendezések is, amelyekhez természetesen a megfelelő IT héttér is hozzá tartozik.
A vállalat már nagy projektekben is részt vesz. A Scania hálózatával való együttműködés mellett két nagyobb, az Európai Unió támogatásával megvalósuló projektben vállalnak szerepet. Az OMV és az MVM Mobiliti is része annak a CEF2-ben megvalósuló beruházásnak, amelynek célja, hogy Európa gyorsforgalmi úthálózatán 60 km-ként legyen elérhető nagyteljesítményű töltőberendezés az EV-PHEV autók számára.
Bemutatóterem és tudásközpont
A saját forrásból, 2,2 milliárd forintból épített központ nem csak Moon teljes termékpalettáját mutatja be exkluzív körülmények között, hanem az MVM Mobiliti üzemeltetésében tölthetők is lesznek az autók, gazdáik pedig ezalatt egy kellemes ebéddel, vagy kávéval lazíthatnak a bisztróban. A létesítmény egy kisebb rendezvényteremmel is kiegészült, amely az alkotók várakozásai szerint remek helyszínt biztosítanak majd főként az elektromobilitással kapcsolatos konferenciáknak, kerekasztal beszélgetéseknek és workshopoknak.
100% magyar tervezés
A MoonCity Budaörs esetében nem állt rendelkezésre az úgy nevezett corporate design, vagyis az a vaskos leírás, amely pontról pontra meghatározza a dizájn elemeket, a megvilágítást és minden egyéb részletet. A belső terek kialakítást egy magyar képzőművészre, Kocsis Zsuzsannára bízták, aki nem csak tervezője volt a MoonCity átfogó dizájnjának, hanem egy éven át a kivitelezésben is közreműködött.
Az ő munkája a bemutató falak kialakítása mellett a falakon kristályszerkezetet mintázó, ismétlődő motívum is. A MoonCity lounge részlegében is folytatódik a világűrrel és a Holddal kapcsolatos motívumok sora. Személyes kedvencem a kör asztalok fölé elhelyezett félgömb alakú installáció, amely a Magyarországról állandóan látható csillagképeket idézi meg a vendégek számára, és amelyeket Kocsis Zsuzsanna saját kezűleg alkotott meg a MoonCity számára.
És mivel ez a dizájn ilyen szépen összeállt, a Moon további létesítményei számára ez szolgál majd corporate design-ként a jövőben, nem csak a belső terek kialakításában, de például az ott dolgozók munkaruházatban is.
Bizakodó kormányzati álláspont
A MOONCITY megnyitóján részt vett Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára, aki szintén kiemelte a beruházás fontosságát:
„Nagyon sok hasonló kezdeményezésre lenne szükségünk, mert szeretnénk az utókor számára egy élhetőbb világot hagyni. Magyarország 1990 óta 37%-kal csökkentette a károsanyag kibocsátását, de a közlekedésen belül még van hely a javulásra. Ezért igyekszik a kormányzat a közösségi közlekedés és a közúti közlekedés területén is támogatni az elektromobilitás terjedését stratégiai programokkal. Dolgozunk a Jedlik Ányos terv átalakításán, haladunk tovább a Zöld busz programmal, de vállalkozások számára is szeretnénk majd egy elektromobilitásra való átállást segítő programot indítani, illetve a töltőinfrastruktúra fejlesztésének támogatására is beadtunk egy tervet az Európai Bizottságnak, reméljük ezekre is mihamarabb megérkezik a jóváhagyás.”
A Moonról további információkat a www.mooncity.hu webcímen találhatnak, további autós tartalmakért pedig kövessék az Autószektor Facebook oldalát!
Új gyárigazgató áll a Continental váci üzemének élén
2023.10.02.
Hozzátették, hogy Győrffy Sándor október 1-jén vette át a posztot Purgel Csabától, aki több mint 16 év után nemzetközi pozíciót betöltve regionális vezetőként folytatja pályafutását a vállalatcsoporton belül augusztus 1-jétől.
A közlemény szerint Győrffy Sándor 2010-ben csatlakozott a Continental veszprémi gyárához, ahol minőségbiztosítási területen, 2019-től pedig a váci Continental minőségirányítási vezetőjeként dolgozott. A váci telephely 1999-ben kezdte meg a termelést, és az elmúlt évek technológiai fejlesztéseinek köszönhetően folyamatosan bővítette palettáját: az üzemanyagtömlők mellett műanyag és fémtermékek előállításával is kiegészült, így Vác és a térség egyik meghatározó munkáltatójává vált.
A Continental cégcsoport Magyarországon 8 városban: Budapesten, Debrecenben, Makón, Nyíregyházán, Szegeden, Veszprémben és Vácon van jelen, körülbelül 8000 munkavállalót foglalkoztat. A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. nettó árbevétele 2022-ben 60,37 milliárd forint, egy évvel korábban 59,86 milliárd forint volt. A társaság tavaly 6,07 milliárd forint, 2021-ben pedig 439,19 millió forint veszteséggel zárt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétéltű, helyben forduló elektromos terepjárót dobott a piacra a BYD
2023.10.02.
A motorháztető alatt hatótávnövelő gyanánt elhelyeztek egy kétliteres turbómotort. Ez termel áramot a négy, egyenként több mint kétszáz lóerős motort tápláló 49,05 kWh-s LFP akkumulátor feltöltéséhez. Ha a 75 literes tank és az akkumulátorok is csurig fel vannak töltve, az U8-as ezer kilométert is megtehet energiapótlás nélkül. A 3,46 tonnás autó méretei imponálók: az autó 5319 mm hosszú, 2050mm magas és 1930mm magas.
A YangWang U8-at négy villanymotorja együttesen tekintélyes 1184 lóerőt juttat a kerekekhez. Mivel a kereket külön motorok hajtják, mindegyik kerék más-más irányba tud forogni, így a terepjáró helyben is meg tud megfordulni, akár 360 fokos szögben is, mint a lánctalpasok.
Az U8-as másik egyedülálló tulajdonsága az, hogy mélyvízi gázlókon is áthalad. Míg a standard modell akár egy méter mély vízzel is megbirkózik, az Off-road Master Edition változat számára még mélyebb, 1,4 méteres víz sem jelent akadályt.
Az U8-as utasainak vízi élményt kínál a speciális „jacht” üzemmód. A fedélzeti érzékelők segítségével az autó autonóm módon megemeli a felfüggesztést, leállítja a motort, a belső légtechnikai rendszert keringtető üzemmódba kapcsolja, felhúzza az ablakokat, és kinyitja a napfénytetőt, lehetőséget adva az utasoknak a vészhelyzeti evakuálásra. Ebben az üzemmódban az U8 akár fél órán át képes a felszínen maradni, a kerekek egyszerű pörgetésével pedig három kilométert tud megtenni óránként. Bár az U8-ast közutakra, és nem vízi túrákra orientálták, kis túlzással nevezhetjük akár kétéltű járműnek is.
Ami az autó belső kialakítását illeti, mondjuk úgy, hogy pazar. Csupa bőr és kényelem, érintőképernyők egymás hegyén-hátán, jut belőlük az anyósülésen és a hátul ülők számára is.
A YangWang U8 Premium Edition ára jelenlegi árfolyamon számolva 1 089 000 jüantól (52 mFt) indul, az Off-Road Master Edition árait később jelentik be. Úgy tűnik, hogy jelen pillanatban ez a legdrágább személygépkocsi a rendkívül sokszínű kinai autópiacon.
A modell azt a nemes feladatot kapta a BYD-től, hogy felvegye a versenyt az olyan luxus SUV-okkal, mint a Range Rover és a Mercedes G-osztály.
HÉV-el ütközött egy autó Szigetszentmiklóson
2023.10.02.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) arról tájékoztatott, hogy egy Budapest felé tartó HÉV-szerelvénnyel karambolozott egy személyautó Szigetszentmiklóson, a Dunaharaszti utcai átjáróban. A HÉV-en utazó harminc embernek nem esett baja. A MÁV-HÉV Zrt. a Facebook-oldalán azt közölte, hogy a baleset miatt a H6-os vonalon a HÉV-ek helyett Dunaharaszti külső és Szigetszentmiklós Gyártelep között pótlóbuszok szállítják az utasokat. A baleset miatt a teljes vonalon késésekre, illetve arra kell számítani, hogy a szerelvények a menetrendtől eltérő időben indulnak.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
15 éve adták át a forgalomnak a Megyeri hidat
2023.10.02.
A híd 1861 méter hosszú és 100 méter, azaz 35 emelet magas. Valójában 5 híd együttese, amely 9 hídszerkezetből áll. A pilonok „A” betűt formálnak és 88 ferde kábel tartja őket és a pályaszerkezetet. A híd egyik oldalán gyalogos, a másikon pedig kerékpáros forgalom is mehet.
Annak idején az ország egyik legismertebb és legkedveltebb hídjának nevéről online szavazást tartottak, amely a nemzetközi hírekbe is bekerült. Sokan a mai napig Chuck Norris hídként nevezik, pedig a szavazást Stephen Colbert amerikai komikus nyerte, őt követte Jon Stewart, a harmadik pedig Zrínyi Miklós lett. Végül a Földrajzinév-bizottság a Megyeri híd név mellett döntött, tekintettel arra, hogy a híd Káposztásmegyert és Békásmegyert köti össze.
A hídnak sok rajongója van, főleg, mióta az elmúlt két évben az ország legnagyobb, 100 méteres karácsonyfájává alakította át a Magyar Közút az ünnepi időszakban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
