Hogy gondolod, mennyire vagy már most egy meghatározó alakja a mai magyar autós influenszer kultúrának? (Nagyon sokáig nevet.) Akkor lennék meghatározó, ha a vezető autós csatornákon látnának. Látod, ez volt a beugrató kérdés, teszteltem mennyire vagy szerény. Megfeleltél. Ez egy nagyon fontos dolog, mert az alázat is egy pozitívum, ami nagyon kell a hitelességhez, hogy ne szállj el magadtól. Pedig most abba az irányba mész, hogy ellehetnél. Hát azért ez nagyon nem így van. Ahhoz nagyon sok minden kellene. Akkor indul el egy ilyen dolog, ha az ember tud belőle felmutatni valamit financiálisan is. Te szeretnéd ezt? Igen, de nem minden áron. Akkor nem akarsz termékmegjelenítős Youtube csatornát? De, lehet, nyugodtan. Viszont csak úgy, hogy azért hiteles maradjon mellette az, amit én csinálok. Máshogy csinálom a csatornát, mint a nagy átlag: mert én megveszem ezeket az autókat, és úgy mutatom meg, hogy felhasználói oldalról van egy elég erős tapasztalásom hozzá. Pont azért vettem meg a „dákót” (Dacia 1310 a szerk.), mert világ életemben azt hallgattam mindenkitől, hogy ez egy rossz autó. Na, én belevágtam úgy is, hogy ha bukok rajta, akkor elfogadom, de legalább kipróbálom, aztán eldől, hogy bejön, vagy nem. De tegyük ide azért azt, hogy megvan a véleményed a mai autós közösségi médiáról, autós csatornákról? Valóban megvan a véleményem azokról, akik elviszik az autót a veterán kereskedésből, mennek vele 200 kilométert és megmondják valamiről, hogy fehér, vagy fekete. Nincs ezzel baj, de én máshogy csinálom, ami szerintem hitelesebb, mert én sajátjaimként mutatom be ezeket a járműveket. Ezért tudom már most például, hogy egyszer egy T3 is kell, mert beleszerettem, és így előbb-utóbb veszek is egyet, amiről természetesen lesz majd videó. Ladát viszont már nem szeretnék, abból már annyi volt, hogy a könyökömön jön ki.  Sokat jártam velük dolgozni a Dunántúlra, de nem azért, mert nem volt más, hanem mert egy Swift abban az időben 6-800.000 Ft-ba került, a Ladákat pedig egy százasból meg lehetett venni. És azt is tegyük hozzá, hogy az olcsósága mellett sokkal nagyobb feeling volt. Szóval direkt kerülöd a kommersz autókat? Sosem kedveltem a kommersz autókat, de ha az kellett (pl. futárkodni) akkor megvettem. Egyébként nincs velük bajom. Van is a látókörömben egy 90.000 kilométert futott Thalia, és mondtam is a tulajának, hogy ha eladó lesz, akkor szóljon, mert tudom, hogy az még tíz év múlva is autó lesz. Ha meg tudom magamnak magyarázni, hogy egyik, vagy másik autó miért kellhet nekem, akkor még egy ilyen Thalia is simán belefér. És a Youtube csatornád is ettől az elszántságtól különleges, amit közvetít a személyiséged. Nem csak teszteled, hanem hosszabb időn keresztül használod. Ez így teljesen más nézőpont. Igen. Megveszem, egy kicsit gatyába rázom, használom, élvezem, aztán ebből lesz egy-két rész a csatornára. Végül is nincs ebben semmi nagy titok. A jelenlegi gépparkból a „Kispolszki” és a 124- Mercedes, amikből még fel tudok építeni 4-5 epizódot. A Barkasból a lakóautó feelinget akarom domborítani, arra felépíteni egy részt, szóval a jelenlegi géppark még kb. 10 rész van. Pont ezért keresek folyamatosan mást, valami újat. Mindig szeretnék venni, persze közben adok is el, hogy tudjam finanszírozni a következő projektet. Minden heten egyszer szállítani kell a friss tartalmat. Ezt Peti barátommal határoztuk el, aki a Youtube video kezdőképeit csinálja, és ezen kívül is sokat segít nekem a videókban. Gondolkodtam már rajta, hogy mi lehet a sikered kulcsa, hogy ilyen gyorsan lettél ennyire népszerű. Mert én sikeresnek mondom azt, hogy gyakorlatilag stabilan tudsz 30-40 ezres nézőszámokat hozni. A legutóbbi videódat négy nap alatt 10.000-en látták. Én nem ebben mérem a sikert, mert nem hinnem, hogy meghatározó része lennék az autós társadalomnak. Nem tartom ezt sikeresnek. De igazából sokkal jobbak a számok, mint amit elvárnék tőle. Ami viszont furcsa, hogy nem azok a videók futnak nagyok, amiket én jónak gondolok, s azok, amik mennek, azok sem annyira amennyire elvárható lenne. Például a BMW drift összehasonlító, azt hittem, hogy szárnyalni fog. Hiszen E 30-36-46 egy reptéren… De ez már a sokadik ilyen videó Ez igaz, viszont én nem arra fókuszáltam, mint a többi ilyen videóban, hanem a háttérre, hogy ez mennyi idő es energia. Például, hogy mennyi munka előzi meg, és hogy állandóan fel van sorakoztatva nálam is pár garnitúra E36 felniszett. Na, de a lényeg, hogy nem lett annyira népszerű ez a rész, mint amennyit vártam tőle. Nem lehet kiszámítani előre, hogy mi lesz az, ami nagyot megy. Mik a hosszútávú terveid, milyen irányba akarsz tovább menni? Mert mondtad, hogy nemcsak retro autós tematikájú csatornát tervezel? Szeretném, ha rengeteg feliratkozó lenne a csatornámon. Nem csak autós tartalmat szeretnék készíteni, hiszen a csatornám sem autós céllal indult. Van egy felfújható kajakom, azt terveztük egy barátommal, hogy lejövünk vele a Bodrogon Sárospatakról Poroszlóig. Ezért vettem egy húszezres gagyi kamerát, meg egy hatezres vacak mikrofont. De pont másnap mentünk el a Wartburgért és az egyik haverom adott egy kameraállványt azzal a felkiáltással, hogy akkor forgassátok le vele a beszerzést. Na, ezzel indult útjára a Youtube csatornám. Tehát a hosszútávú terv az, hogy olyan, -saját hobbijaimat felvonultató tartalmak jelennek meg, ami nem csak az autós beállítottságú embereknek lehet érdekes. Bringázunk a hegyekben, elmegyünk Lillafüredre downhillozni, vagy Cserépváraljára DH versenyre. Szerintem azt is kevesen tudják rólam, hogy triálozok is, pont barátommal, Józsival, aki egyben az operatőröm. Tehát olyan célom nincs, hogy mondjuk, év végéig legyen X ezer feliratkozóm. Inkább arra törekszem, hogy minél több változatosabb dolgot tudjak mutatni a régióból, amivel az érdeklődést növelhetem, és a nézőimnek is változatosabb tartalmat tudok felmutatni. A vezető autós csatornák évtizedek óta építik a közönségüket, nekik mára ezt sikerült elérni így tőlük akár egy mobiltelefonos tesztet is megnéznek 100 ezren, mert az összes követőikből lesz ennyi ember, akit érdekel egy ilyen tartalom. Régen is volt már benned szereplési vágy, illetve meg akartad mutatni azokat a dolgokat, amiket szeretsz? Persze! Régen tervben volt egy Youtube csatorna, voltak is szárnypróbálgatások. Van egy 2-3 évvel ezelőtti komplett R-CUP szlalom futamról anyagom. De nem sikerült jól a felvétel. Összességében nem vagyok egy számítógépes arc. Illetve a technikám sem bírta ezt a fajta kiképzést, amit egy videó megvágása jelent. A laptopom is ötször fagyott le, mire megvágtam egy videót, most a barátom laptopját kaptam kölcsön, ez már erősebb, jobban tudok vele dolgozni. Az elejéhez képest azért folyamatosan fejlesztünk, most már 4K-ban tudunk rögzíteni. Ha sokkal hamarabb kezdjük, nem tudtunk volna ilyen technikával dolgozni. A mostani anyagi helyzetben könnyebben félre lehet tenni 50-100 ezer forintot egy gimballra, vagy jó minőségű mikrofonra. Na és amit mindenkit érdekel, hogy mennyit lehet keresni ezzel? Az interjúsorozat befejező részével hamarosan jelentkezünk, amelyből többek között ez is kiderül majd. Addig pedig kövessenek minket Facebookon is!  

Forrás: Ikarus A közlemény szerint a Széchenyi 2020 program részeként, a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program keretében létrejött projekt összköltsége 1,579 milliárd forint volt, amelyből a vissza nem térítendő európai uniós támogatás összege 840,06 millió forint. Olyan alvázat akart kifejleszteni az Ikarus és az Óbudai Egyetem konzorciuma, amely nemzetközileg is versenyképes, önjáró és intelligens szervizképességgel rendelkezik - közölték. A tájékoztatás szerint a fejlesztési folyamat során elkészült az alvázcsalád főterve, majd az elsőre építve, elkészült a csökkentett tengelytávú, több hosszméretet fogadó alváz főterve, valamint kidolgozták mindkét változat konstrukciós dokumentációját. A kidolgozott konstrukció alapján legyártottak egy normál és egy csökkentett tengelytávú alvázprototípust, valamint a 12 méteres komplett járműalvázat a felépítménnyel. Hozzátették: az alvázprototípus felhasználásával készre gyártott autóbusz forgalomba helyezéséhez sor került a minősítő vizsgálatokra, majd a jármű telemetriás rendszerrel, és a veszélyeztetett utasok biztonságát fokozó elemekkel lett ellátva. A közlemény szerint a projekt keretében kifejlesztett autóbuszok a legújabb technológiai megoldásokat alkalmazzák, beleértve az emissziómentes elektromos meghajtást és az intelligens szervizképességet. A projekt sikeres lezárása lehetővé teszi az Ikarus számára, hogy piacképes elektromos autóbuszokat kínáljon, amelyek hozzájárulnak a fenntartható közlekedés előmozdításához Magyarországon és az európai piacon – összegezték a 2020-ban indult projekt eredményeit. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Magyarország területén a 2023. szeptember 30-án 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 39 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 2 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 2 ember vesztette életét, 10 súlyos és 27 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 6 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állítottak elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hétköznapokon több mint egymillió magyar ingázik, vagyis nem azon a településen dolgoznak, ahol laknak, ezért nap mint nap utazniuk kell. A legtöbben valamilyen tömegközlekedési eszközzel, autóval, motorral vagy kerékpárral jutnak el úti céljukhoz, miközben a világban ennél sokkal furcsább módokon is ingáznak. Ezekből mutatunk most néhányat. 1. Roosevelt Island Tramway – New York, Egyesült Államok Ez a látványos városi libegő a Roosevelt-szigetet köti össze a manhattani Upper East Side városnegyeddel New Yorkban. 1976-os üzembe helyezése óta több mint 26 millió utast szállított. Mindkét kabinja 125 fő befogadására alkalmas, amelyek hétköznapokon napi 115 fordulót tesznek meg. Az 945 méter hosszú út nem tart sokáig, csupán 3 perc a menetidő. A kötélpálya legmagasabb pontja több 76 méteren van, a libegő csúcssebessége eléri a 26 kilométer/órát. 2. Kültéri mozgólépcső – Medellín, Kolumbia Kolumbia második legnagyobb városában igen különleges módon oldották meg a szintkülönbség okozta nehézségeket. A Comuna 13 nevű, domboldalban fekvő szegénynegyed a járművek számára túl meredek volt, az ott élő embereknek pedig 28 emeletnek megfelelő magasságot kellett gyalogolniuk, hogy feljussanak. Ezért építettek egy 385 méter hosszú, hat részből álló kültéri mozgólépcsőt, amely összeköti a negyedet a városközponttal, így a 30 perces megerőltető gyaloglás 5 perces utazássá szelídült. 3. Korcsolyaút a Rideau-csatornán – Ottawa, Kanada A kanadai főváros központját átszelő Rideau-csatorna minden télen egy 7,7 kilométeres, hatalmas korcsolyapályává alakul. Szezononként körülbelül egymillió ember csúszik a jégen, ahová szórakoztató- és vendéglátó egységeket is telepítenek. A szabadidős korizás mellett azonban sok helyi és turista sportos útvonalként használja a jeges csatornát, és korcsolyával mennek munkába, ügyet intézni vagy tekeregni a városban. A jég állapotát folyamatosan ellenőrzik, hogy biztonságos legyen a csúszkálás.  4. A wuppertali függővasút – Wuppertal, Németország Vonattal munkába járni? Nem hangzik túl izgalmasan, kivéve akkor, ha egy fejjel lefelé fordított vonaton ülünk. Persze ez csak azt jelenti, hogy nem a kerekein és síneken gurul a vonat, hanem egy állványrendszerre felfüggesztve halad. Ezért hívják függővasútnak. A megoldás futurisztikusnak tűnhet, pedig a vasútvonal már több mint 120 éves, 1901-től szállítja az utasokat a 13,3 kilométer hosszú szakaszon. Azért építettek ilyen vasutat, mert a sűrűn beépített város és a Wupper patak miatt drága és körülményes lett volna egy hagyományos vasútvonalat létrehozni.  5. Hazaúszás a folyón – Bern, Svájc Mindenféle jármű vagy eszköz nélkül, rendkívül frissítő megoldást találtak ki az ingázásra a svájci Bernben élők: munka után hazaúsznak az Aare folyón. A holmijaikat, ruhát, telefont, pénztárcát vízhatlan táskába teszik, és úgy viszik magukkal a vízben. Az erős áramlatokkal lebegni természetesen a nyári időszakban a legkellemesebb, de a vállalkozó szellemű városlakókat  hűvös időjárás sem riasztja el. Az biztos, hogy így el lehet kerülni a csúcsforgalmat.  6. Teleférico (La Paz, Bolívia) Bár a világ metropoliszainak többségét föld alatti metróhálózat szövi át, vannak olyan helyek, ahol szóba sem jöhet a metró. Ilyen a tengerszint fölött 3600 méteren fekvő bolíviai La Paz, ahol a világ legfejlettebb és legnagyobb városi kötélpálya-hálózata működik. A kabinos sífelvonókhoz hasonlító rendszer több mint 30 kilométer hosszú és tíz vonala van. Egyfajta tömegközlekedési hálózat a levegőben, amely összeköti La Pazt és a 4100 méteren fekvő El Altóval, a csaknem egymilliós alvó várossal, ahonnan bejárnak az emberek dolgozni. A Teleférico naponta mintegy 100 ezer embert szállít.  7. Kerékpáros lift – Trondheim, Norvégia A világ első városi kerékpáros felvonóját 1993-ban adták át, és üzembe helyezése óta több mint 300 ezer bringást húzott fel a nagyon meredek, 20 százalékos emelkedőn, körülbelül 130 méter hosszan. A norvégul sykkelheisen nevű eszköz az óvárosi hídtól viszi fel a kerékpárosokat a történelmi erődhöz, és ingyenesen lehet használni. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!