Vezettük: Toyota Aygo X
2026.02.06.
A Csehországban gyártott Toyota Aygo X tartósan népszerű a vásárlók körében, 2022-es bevezetése óta több mint 210 ezer Aygo X talált gazdára, saját szegmensében rendre vezeti a hazai piaci eladásokat.
Jó vezetni
A Toyota GA-B platformja és a hibrid hajtást kiszolgáló akkumulátor alacsony elhelyezkedése alacsony tömegközéppontot és merev karosszériát eredményez, ami jó kezelhetőséget biztosít. Kisautóhoz képest utastere elöl tágas (hátul nem, de ez korábban is így volt, az autónak csak az orra lett hosszabb, utastere nem változott), a vezetési pozíció magasan van, jól kilátunk. Az ergonómiát rontja, hogy nincs könyöktámasz, az ajtók kemény kárpitja nyomja a külső könyökeinket, nincs kapaszkodó és a legbosszantóbb, hogy a kormány mélységben nem állítható.
De mindez nem rontja a vezetési élményt. Jó, az élmény szó nem a GR Yarisszal egy hullámhosszon használatos, persze. A korábbi Aygo X modellel hasonlítva itt már megjelenik - bármilyen halványan is - a menetdinamikai élmény. A toszkán szerpentineken előbújt a kocsiból a kisördög, a hangos eCVT váltó kínlódása ellenére volt pár jó percünk és még az útról sem estünk le. A GR Sport felszereltségű autó - erről egy fejezettel később bővebben is olvashatnak - feszesebb és stabilabb tempós kanyarokban.
Kicsi hibrid
Európa legkisebb és az A-kategória első full hibridjeként a megújult Aygo X újabb lépést jelent a Toyota hibrid technológiájának megvalósításában – az úttörő trendteremtőtől a mára világszerte több mint 31 millió eladott villanyosított autóig. A Prius 1997-es bemutatásával a japán márka úttörő szerepet játszott hibrid technológia terén. Azóta ötödik generációs már a hajtáslánc. Ezt a fejlődést a hőhatékonyság javítása és az alkatrészek, például a teljesítményvezérlő egységek, motorok és inverterek méretének csökkentése tette lehetővé. A korai nikkel-fém-hidrid (NiMH) technológiától eljutottak a nagyobb energiasűrűségű lítiumion-akkumulátorok használatáig, amelyek csökkentik a ritkaföldfémek iránti függőséget. Az Aygo X hibrid hajtáslánca egy az egyben megegyezik a korábban általam is kipróbált hibrid Yaris hajtásával.
Az Aygo X hibrid hajtásláncának beépítése – miközben megőrizték az elődmodell kompakt, 2430 milliméteres tengelytávját és 231 literes csomagtér-kapacitását – innovatív kialakítási megoldásokat igényelt. A nagyobb, de még mindig csak háromhengeres, 1,5 literes hibrid motor befogadásához az első túlnyúlást 76 milliméterrel meghosszabbították, miközben megőrizték az Aygo X arányait. Ez az új felépítés lehetőséget teremtett az frontrész megjelenésének megújítására is, hogy az tükrözze a Toyota legújabb európai formanyelvét. Az autó hossza 3,8 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, tömege 11 mázsa.
Teljesítménye 44 lóerővel 116 lóerősre nőtt. A 67 kilowattos benzinmotort az első kiegészítő villanymot 59 kilowattal támogatja. Az Aygo X álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra.
Fogyasztás? Meglepően alacsony. Autópályán és hegyi utakon is meghajtottuk, de egyik változattal sem sikerült elérni az 100 kilométerenkénti 5 literes átlagot. Rendre 4,7 literrel, 4,3 literrel beérte, a kevésbé vadul vezető kollégák 3,1-3,8 literes átlagokról számoltak be. Nem nagyon hittem nekik, aztán a Firenzébe vezető 30 kilométeres utolsó próbaúton 2,9 litert fogyasztott 100 kilométerenként. Sportmódban, klímával és tempósan vezetve. Azért ez durva…
Technikai finomságok
Először Toyota modellben a két akkumulátorcellás torony egymás mellett, a padló szélességében, hosszirányú elrendezésben helyezkedik el a hátsó ülések alatt. A többi Toyota hibrid modell párhuzamos elrendezést használ, ami több hosszanti helyet igényel. A hűtőrendszert is átalakították. A hűtőventilátor, amely általában közvetlenül az akkumulátor mellett található, most a hátsó ülés alá került. Ez az új megoldás nemcsak optimalizálja az utasteret, hanem két légáramot is létrehoz az akkumulátor irányába, ami hatékony hűtést biztosít. A kiegészítő (12 voltos) akkumulátort is a csomagtartó alá helyezték.
Az elektromos hajtáslánc integrálásához új vezetékrendszerre is szükség volt. Ez lehetőséget teremtett teljesen új elektronika – többek között új elektronikus vezérlőegységek (ECU) – bevezetésére, a korábbi generáció alkatrészeinek átvétele nélkül. A rendszer teljesítményének javítása és a hibrid integrálása mellett ez a lépés lehetővé tette egy héthüvelykes vezetőoldali műszeregység bevezetését is. A kialakítás változásai lehetővé tették a légkondicionáló rendszer teljes cseréjét egy továbbfejlesztett verzióra. Ez elérhetővé tette a kétzónás klímaberendezés bevezetését az első sorban a magasabb felszereltségi szinteken.
Fordulási sugara 4,7 méter. Az első futómű MacPherson rugóstagos, a hátsó csatolt lengőkaros. 17 és 18 hüvelykes, csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsákkal is rendelhető. A zajcsillapítás jól sikerült, kipróbált csúcsfelszereltségű modellek menetzaja csendes.
Sok újrahasznosított műanyagot és szövetet használtak fel, például az újszerű ülésanyagokhoz, de alkalmaztak több mint 40 százalékban növényi eredetű PVC-ből készül, fa-kraft cellulóz melléktermékeket, valamint a boriparban keletkező parafaforgács-hulladékot és újrahasznosított PET-et. Állati eredetű bőrt nem használnak sehol az autóban.
Aygo X GR Sport
Azok számára, akik merészebb, sportosabb megjelenést szeretnének, az Aygo X - történetében először - GR Sport változatban is rendelhető. Ez áthangolt futóművel és direktebb kormányzással, valamint jellegzetes külső stíluselemekkel rendelkezik. A modell stílusos és egyedi jellegét elegáns fahéj, jázmin, tárkony és levendula árnyalatok fejezik ki. A GR Sport változat esetében mustár szín is elérhető.
A lengéscsillapítók és a tekercsrugók speciális hangolása javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy csökkenti a karosszéria dőlését, míg az áthangolt elektromos szervokormány élesebb reakciókat biztosít. Ezeket a fejlesztéseket kifejezetten a vezetési élmény érdekében hajtották végre, miközben megőrizték a városi utakon való kényelmes utazást.
Az első hűtőrácsot a GR család járműveinek jellegzetes G-mintás rácsozása emeli ki. A csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák a magabiztos megjelenést. Az utasteret fekete és szürke díszítések, valamint a GR logó hímzése emeli ki.
A magasabb felszereltségi szinteken, beleértve a GR Sport modellt is, 10,5 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyős multimédiás rendszer áll rendelkezésre. Az egyéb felszereltségi szinteken 9 hüvelykes képernyő tartozik az alapfelszereltséghez. A felárért megvásárolható JBL audiorendszer négy hangszóróból és a csomagtartóba szerelt nagy méretű mélynyomóból szól - elég jól. Az Apple Car Play vezeték nélkül működik, felárért hatékony töltőpad rendelhető. Alkalmazásban digitális kulcs konfigurálható, amely a jármű zárásához és nyitásához, valamint a motor indításához használható.
Hangsúlyos védelem
A biztonság minden Toyota modellnél, legyen az nagy vagy kicsi, elsődleges fontosságú, ezért a megújult Aygo X is kategóriájának legjobb biztonsági és vezetéstámogató asszisztens csomagjával érkezik – akárcsak eddig –, köszönhetően a Toyota Safety Sense technológiának, amely az alapfelszereltség része. Az új Aygo X egy frissített ütközést megelőző biztonsági rendszerrel is rendelkezik, amely segít csökkenteni a balesetek kockázatát. Az elülső monokuláris kameraérzékelő és a milliméteres hullámhosszú radarérzékelő segítségével javult a motorosok, a szembejövő járművek és a gyalogosok észlelésének képessége a kereszteződésekben. Ha a rendszer kanyarodás közben ütközésveszélyt érzékel, automatikusan hang- és vizuális figyelmeztetést ad. Ezzel párhuzamosan az ütközést megelőző fékasszisztens bekapcsol, hogy extra fékerőt biztosítson a fékpedál lenyomásakor. Ha a frontális ütközés kockázata rendkívül magas, a fékek automatikusan aktiválódnak.
További megelőző támogatást nyújt egy másik új biztonsági funkció, a véletlen gyorsítást megakadályozó rendszer, amely korlátozza a hirtelen gyorsulást alacsony sebességnél, ha ütközésveszélyt észlel. Eközben az új vészhelyzeti kormányasszisztens reagál hirtelen manőverek esetén, hogy elkerülje az akadályt, javítva a jármű stabilitását és megakadályozva a sávelhagyást. A közúti tábla felismerő rendszert továbbfejlesztették, hogy a vezető egy gombnyomással beállíthassa a sebességkorlátozót a közlekedési táblák információihoz igazítva.
Az automatizált, alkalmazkodó sebességtartó frissült, teljes funkcionalitással, hogy az autópályán való vezetés még kényelmesebb legyen. A kormányon található gomb egyetlen érintésével a rendszer fenntartja a kívánt sebességet és a követett járművekkel való távolságot. A sebességet ennek megfelelően szabályozza, és szükség esetén teljesen leállítja a járművet.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Téli veszélyek a reptéri parkolókban: erre figyeljen indulás előtt
2026.02.06.
Fotó: Mopark
Február eleje hagyományosan a „télből a nyárba” utazások időszaka: sokan ilyenkor indulnak el melegebb úti célokra, miközben az autójukat napokra vagy akár egy–két hétre a repülőtér közelében hagyják. A téli időjárás azonban különleges kihívásokat jelent az álló járművek számára – nemcsak kényelmi, hanem műszaki és biztonsági szempontból is. A szakemberek szerint a problémák jelentős része megelőzhető tudatos felkészüléssel és jól megválasztott parkolóval.
Fagy, só, lemerülés
A hidegben álló autó leggyakoribb ellensége a fagy és a nedvesség. A gumitömítések könnyen befagynak, a latyakos útról felkerülő só pedig az alvázon és a karosszéria rejtett pontjain fejti ki korróziós hatását. A hosszabb ideig mozdulatlan járműveknél az akkumulátor teljesítménye is látványosan romlik: fagypont körül akár 30–40 százalékkal csökkenhet a kapacitása, ami visszaérkezéskor kellemetlen meglepetést okozhat.
„A téli szezonban a legtöbb gondot a gyengélkedő akkumulátor és a befagyott ajtók okozzák. Ezek tipikusan olyan problémák, amelyek néhány egyszerű előkészülettel elkerülhetők lennének” – mondta Rácz Béla, a Mopark marketingigazgatója. „Mi azt tapasztaljuk, hogy az utasok egyre tudatosabbak, és nemcsak az árat, hanem az autójuk biztonságát és a visszaérkezés kényelmét is mérlegelik.”
Szabad tér, fedett parkoló vagy zárt garázs?
A repülőtér környékén többféle parkolási megoldás érhető el, és télen különösen nem mindegy, melyiket választjuk. A szabad téri parkolás a legolcsóbb, de az autó teljesen ki van téve az időjárásnak. A fedett parkolók már megvédenek a hótól és a jégtől, míg a zárt garázsok nyújtják a legnagyobb védelmet a hideg, a nedvesség és a szennyeződések ellen.
„Újdonság, hogy nálunk már teljesen zárt garázshelyek is bérelhetők, a fedett és az őrzött murvás területek mellett” – emelte ki Rácz Béla. „Ez főleg azoknak ideális, akik hosszabb időre utaznak el, vagy egyszerűen nem szeretnének azzal szembesülni, hogy hazaérkezéskor jégkaparóval kell kezdeniük az utat.”
A szakember szerint egy hétvégi utazásnál egy jól előkészített autó számára az őrzött szabadtéri parkoló is elegendő lehet, de két hét felett már érdemes fedett vagy zárt megoldásban gondolkodni.
Biztonság: nem csak az időjárás számít
Télen sokszor háttérbe szorul, de a parkoló biztonsági szintje legalább olyan fontos, mint a fedettség. A kamerarendszer, a 0–24 órás személyes felügyelet, a zárt terület és a jó megvilágítás mind csökkentik a lopás és a rongálás kockázatát.
„Egy reptéri parkolónál nem luxus a folyamatos felügyelet, hanem alapelvárás” – fogalmazott a Mopark repülőtéri parkoló munkatársa. „Az utas akkor indul nyugodtan útnak, ha tudja, hogy az autója regisztrálva van, őrzött területen áll, és probléma esetén van kihez fordulnia, akár hajnalban is.”
Indulás előtti ellenőrzések
A szakértők szerint az utazás előtti gyors ellenőrzés sok bosszúságtól kímél meg. Fontos a megfelelő fagyálló hűtőfolyadék, a téli ablakmosó, a jó állapotú akkumulátor és az elegendő üzemanyag. A gumitömítések szilikonos ápolása segít megelőzni a befagyást, a friss autómosás és viaszolás pedig csökkenti a só okozta korróziót.
Visszaérkezéskor sem érdemes sietni: az első indítás után ajánlott óvatosan elindulni, finom fékpróbát végezni, és hagyni, hogy az autó fokozatosan bemelegedjen.
A téli utazási hullám idején a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér környékén gyorsan betelnek a parkolóhelyek, ezért a szakemberek az előfoglalást hangsúlyozzák. Ez nemcsak helyet garantál, hanem lehetőséget ad arra is, hogy az utas a számára legmegfelelőbb – szabadtéri, fedett vagy zárt – megoldást válassza.
Előre kiszámolható, mennyit tud spórolni egy elektromos jármű a vállalkozásnak
2026.02.06.
Fotó: i-Cell
Az elektromos autók üzemeltetése számos jelentős gazdasági és környezetvédelmi előnnyel jár: a komoly üzemanyagmegtakarítás mellett olcsóbbá válik a karbantartás és a szervizelés, hiszen kevesebb a mozgó alkatrész, így kevesebb a meghibásodási lehetőség és csökken a vállalkozás szén-dioxid-kibocsátása is. Az elektromos autózás terjedése megállíthatatlannak tűnik, ráadásul 2030-tól az Európai Unió is kötelezi a közép- és nagyvállalatokat arra, hogy az újonnan vásárolt járműveik legalább 30 százaléka zéró- vagy alacsony kibocsátású legyen. Ezért a jövőben kulcsfontosságú lesz, hogy a cégek jól tervezett stratégia mentén, fokozatosan modernizáljanak – az e-flottára való átállás ugyanis nem az autók cseréjével kezdődik.
Nem mindegy, hogy melyik járművek kerülnek a folyamat elejére, azokat milyen típusokra cserélik és milyen ütemezés szerint következnek az újabb cserék. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ehhez az első lépést az autók részletes adatai jelentik, de mivel Magyarországon szinte minden flottaüzemeltető használ járműkövetési rendszert, ezek rendelkezésre állnak. „Egy gondosan felépített és kidolgozott elektrifikációs ütemterv megvalósításával a vállalkozás már rövid távon is költségmegtakarítást érhet el” – mondta az i-Cell operatív elnöke.
„A sofőrök vezetési stílusa, a gyakori útvonalak, a járműhasználati statisztikák ismeretében lehetőség van intelligens flottatervezésre, az adott igénybevételhez leginkább megfelelő modellek kiválasztására, a csere ütemezésének megtervezésére. A töltési infrastruktúra kialakítása szintén külön stratégiát igényel a telephelyek, a hálózati kapacitások és az utazási szokások ismeretében” – hangsúlyozta Tóth Zsófia energetikai mérnök-fizikus. A Volteum ügyvezetője megjegyezte: a járműhasználat elemzésével több lehetséges forgatókönyvet dolgoznak ki az egész folyamatra vonatkozóan. „Részletes pénzügyi kalkuláció készül a meglévő autók cseréjének lehetséges ütemeiről, számolunk napközbeni, vagy csak éjszakai töltési lehetőséggel, kiszámítjuk, hogy érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is kap az ügyfél, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet, hogy elkerülje a felesleges költségeket” – sorolta a részleteket ügyvezető.
A tervezést már csak azért is érdemes szakértőkre bízni, mert a flotta méretétől és a csere ütemétől függően akár 6-7 százalékos költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Emellett a szén-dioxid kibocsátás 20-40 százalékkal mérsékelhető, ez pedig nagyban hozzájárul a cég fenntartható működéséhez.
Megkezdődött a Subaru akkumulátoros elektromos autók gyártása a Gunma Yajima üzemben
2026.02.06.
Mostantól itt készül majd a márka első saját gyártású, globális piacra szánt BEV-je.
A Yajima üzemben gyártott vadonatúj, tisztán elektromos hajtású Subaru Trailseeker
A Subaru és a Toyota közös fejlesztésével született, vadonatúj Trailseeker SUV (Európában E-Outback néven kerül bevezetésre) a márka globális BEV-kínálatának második modellje. A két vállalat közti együttműködés 2005-ben kezdődött, és az elmúlt két évtized során olyan területekre terjedt ki, mint a fejlesztés, a gyártás és a beszállítói hálózat.
Az új modell gyártásának mostani elindítása részben annak köszönhető, hogy a partnerek egyre szorosabban működnek együtt az elektrifikáció terén, részben pedig annak, hogy a Subaru fáradhatatlanul fejleszti a monozukuri (gyártási) képességeit. A márka továbbra is arra törekszik, hogy a lehető leghatékonyabb gyártás és fejlesztés érdekében minél rugalmasabbá formálja a monozukurit, mivel így hatékonyabban reagálhat a piac változásaira, tovább erősítve ezzel versenyképességét.
Hatalmas elbocsájtás a motorkerékpár gyártónál
2026.02.06.
Fotó: KTM
Wolfgang Gerstmayer, a GPA Upper Austria ügyvezető igazgatója megerősítette az ORF-nek, hogy véglegesítették a szociális tervet.
Az első elbocsátások a jövő héten kezdődnek
Az első elbocsátások a jövő héten lépnek hatályba. A megbeszélések konstruktívak és együttműködőek voltak, mondja Gerstmayer: "Ma tájékoztattuk az alkalmazottakat, hogy a terv számos tényezőt tartalmaz a leépítések által érintettek szociális támogatás érdekében." A figyelembe vett tényezők között szerepelt az életkor, a KTM-nél eltöltött munkaviszony hossza és a gyermekek száma.
GPA: Valódi kiegészítő kifizetés
Gerstmayer hozzátette, hogy azt is biztosították, hogy a törvényes jogosultságokat ne számítsák be a szociális tervbe. Ez valódi kiegészítő kifizetést jelent azoknak az alkalmazottaknak, akik elveszítik állásukat a KTM-nél.
Gerstmayer reméli, hogy a motorkerékpár-gyártó mostanra stabilitásra talál, és egyelőre nem lesznek további létszámleépítések. Ezek a leépítések az átszervezést és a vállalat jövőbeni életképességének biztosítását szolgálták.
Még mindig lehet kérni ajándékmilliókat e-autóra
2026.02.05.
Fotó: Energiaügyi Minisztérium
A videóban miniszter felidézte: két éve indították útjára a vállalati elektromos autó programot. A kezdeményezés népszerű, eddig tízezer pályázat érkezett be. Tavaly egyszer már megemelték a keretet, február végéig tolták ki a benyújtási határidőt. Most újra ezt teszik, további 5 milliárd forintot adnak a cégeknek flottazöldítésre. A jelentkezéseket április közepéig várják a gépkocsinként akár 4 millió forintos támogatásra - közölte.
A program 30 milliárd forintos keretösszeggel rajtolt el tavalyelőtt februárban. Az újabb emeléssel másfélszer több forrás, 45 milliárd forint segíti a vállalkozások beszerzéseit. A cégek a korszerű gépkocsikkal csökkenthetik járműparkjuk üzemeltetési, karbantartási költségeit - ismertette Lantos Csaba.
Rámutatott: az e-autók terjedése mindenkinek jó hír. A hagyományos hajtású autók kiváltásával mérséklődik a légszennyezés és zajterhelés. A miniszter kiemelte: 2025 rekordév volt a tisztán elektromos gépjárművek hazai forgalomba helyezésében, tavaly több mint 31 ezer egységgel bővült a tiszta és csendes flotta. A gyarapodással a teljes állomány decemberben túlnőtte a százezer darabot. A csúcsdöntéshez nagyban hozzájárult a sikeres támogatási program. A keretösszeg megemelésével tesznek azért, hogy a lendület idén is kitartson - hangsúlyozta. "Folytatjuk tehát, tessék pályázni!" - fogalmazott az energiaügyi miniszter.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Podcast - A postás Simson
2026.02.05.
A legrosszabb rémálom: gyerekkel együtt lopták el a kocsit Pest megyében
2026.02.05.
Egy szokványosan induló nap vált percek alatt váratlan, drámai események sorozatává. Egy édesapa február 4-én reggel kisgyermekeivel rutinszerű útjára indult Sülysápon. Míg a kisebbet a bölcsibe bevitte, a nagyobb a hátsó ülésen várt. Ezt látva, a pont arra sétáló 20 éves szentmártonkátai férfi azonnal az járó motorral otthagyott autóba pattant, és gondolkodás nélkül elhajtott.
Az apuka a bölcsőde előtt már csak a kocsi – és a gyermek – hűlt helyét találta. Hatalmas lélekjelenléttel hívta a segélyhívót, amelyet azonnali rendőri intézkedések követtek.
Mindeközben K. Milán elhagyta a települést, a kisfiúval együtt a szomszédos vármegye felé vette az irányt. Az ovist Úriban, 6 kilométerrel arrább 3 perc múlva egy bolt előtt tette ki és ott magára hagyta. Később az üzlet dolgozója hívta a rendőrséget azzal, hogy talált egy gyereket, aki elmondta neki, hogy „ellopták az autójukat”. A gyermekért az egyenruhások mentek, és a kaland után épségben hazavitték.
Az autó jeladójának bemerését követően a rendőrök azonnal felvették a kapcsolatot az érintett rendőrkapitányságokkal, a térfigyelő kamerák felvételeinek ellenőrzésével pedig azonosították a kocsi mozgásának útvonalát. A lopott autó útja Jász-Nagykun-Szolnok vármegyébe vezetett, amit Újszászon találták meg, ahol a helyi zsaruk fogták el és állították elő a 20 éves K. Milánt.
A vezetéstől eltiltott gyanúsított ellen jármű önkényes elvétele és egyedi azonosítójellel visszaélés miatt indult büntetőeljárás. A nagykátai rendőrök tegnap este kihallgatták, majd őrizetbe vétele után kezdeményezték letartoztatását.
Nem ez volt az első autó, amit meglovasított, hasonló jellegű cselekmények miatt már több eljárás indult ellene.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ vezető autógyártója kiszáll a buliból és egészen más, jövedelmezőbb bizniszbe kezd
2026.02.05.
Hagyományos, negyedik negyedéves eredményekről szóló beszámolóra készültek a Teslanál. Ám a konferencia történelmi fordulóponttá vált. Erről az Automotive News Europe munkatársai számoltak be. Elon Musk radikális stratégiaváltást jelentett be: a vállalat úgy döntött, hogy törli a várt autómodellek fejlesztését, hogy szinte az összes gyártási és mérnöki erőforrást az Optimus projektre, a humanoid robotra összpontosítsa.
Az év végi pénzügyi eredményekről szóló befektetői tárgyalás során a vezérigazgató olyan jövőképét vázolta fel, amely teljesen kiiktatja a Teslát hagyományos alaptevékenységéből. Bár a negyedéves számok a márka stabilitását mutatják, Musk a járműválaszték bővítési terveinek leállításáról beszélt. A Tesla már nem az autót tekinti a hosszú távú növekedés elsődleges motorjának. Az új és abszolút prioritás a robotikában alkalmazott mesterséges intelligencia.
„A vállalat jövője az Optimus robotban rejlik” – hangsúlyozta Musk, megerősítve, hogy a gyártósorokat és a beruházásokat átcsoportosítják a humanoidok sorozatgyártásának felgyorsítása érdekében. A cél az, hogy a Tesla a robotika és a mesterséges intelligencia vezető vállalatává váljon, csökkentve jelenlétét az autóipari piacon, amely egyre telítettebbé és versenyképesebbé válik a kínai gyártók felemelkedésével és a történelmi európai márkák megújulásával.
A hír ellentmondásos reakciókat váltott ki az elemzők körében. Egyrészt vannak, akik a lépésben egy újabb zseniális ötletet látnak, amely potenciálisan végtelen piacot (automatizált munkaerőpiacot) nyithat meg. Másrészt, az új autómodellek törlése aggodalmat kelt az intézményi befektetők körében, akik attól tartanak, hogy rövid-középtávon piaci részesedést veszítenek, ha nincs új jármű, amelyet a fogyasztóknak kínálhatnak.
Ezzel a döntéssel a Tesla egyértelműen kijelölte az irányt: míg a többi autógyártó az elektromos járművek térnyeréséért küzd, Musk arra fogad, hogy a jövőbeni az igazi profit két lábon fog járni és nem négy keréken.
Forrás: autoappassionati.it
Minden eddiginél nagyobb villanyautót mutat be a Toyota
2026.02.05.
Két fénykép: egy szögletes far, teljes szélességében húzódó helyzetjelző fénysávval, és egy tágas utastér, három sorban elhelyezett hat üléssel, méretes üvegtetővel, kék hangulatvilágítással. Ennyi csupán, amit február 10-én debütáló új típusáról egyelőre megosztott a Toyota, valamint a „nagy energia, még nagyobb variálhatóság” szlogen.
Újra és újra vissza kell kanyarodnunk ahhoz a 2021 késő őszén szervezett sajtókonferenciához, ahol Tojoda Akio, aki akkor még elnök-vezérigazgatóként vezette aktívan a Toyotát, személyesen mutatta be a világ legnagyobb autógyártójának középtávú elektromos terveit. Tucatnyi Toyota prototípus állt akkor a színpadon, személyautók és haszonjárművek egyaránt.
Az azóta bevezetett tisztán elektromos modellek mind visszavezethetők az itt látott koncepciókra – a bZ4X-nek még a neve is megmaradt, a bZ Compact SUV végül C-HR+ néven került gyártásba. A bZ Small Crossover és a bZ Sdn inkább csak sugallta a mai Urban Cruiser, illetve a Kínába szánt bZ7 szedán alapgondolatát. A Crossover EV és a Small SU EV formaterve pedig hibridként valósult meg: előbbiből lett a második generációs Toyota C-HR, utóbbi Toyota Crown Sport néven kapható Japánban. És persze ne feledkezzünk meg a Compact Cruiser EV-ről, amely ma Land Cruiser FJ-ként fájdítja azok szívét, akik a márka exportpiacain élve nem férhetnek hozzá ehhez a különösen stílusos kis terepjáróhoz.
Most nagyon úgy tűnik, egy újabb, minden eddiginél nagyobb villanyautót vesz gyártásba a Toyota – kérdés azonban, hogy mit. 2021-ben ott állt a színpadon a bZ Large SUV. A név beszédes: tágas, felső kategóriás modellről beszélünk, amelyről már akkor sejtettük, hogy ez lehet az első olyan elektromos Toyota személyautó, amelynél három üléssor várja az utasokat.
Csakhogy azóta bemutatkozott egy másik tanulmány is: a 2023-as Toyota Land Cruiser SE Concept egy keményvonalas elektromos terepjáró álma, önhordó karosszériával, de komoly offroad-képességeket biztosító, fejlett hajtástechnológiákkal. Ez utóbbi nagyobb (515 cm hosszú), szögletesebb, drágább és fényűzőbb – a két modell úgy viszonyulhat egymáshoz, mint a Toyota Highlander és a Toyota Land Cruiser.
A két kedvcsináló fénykép alapján inkább az előbbire, azaz egy bZ Large-bázisú crossoverre tennénk a voksunkat, de akármelyik lesz is végül, biztosak lehetünk az észak-amerikai gyártásban. Egyrészt, mert kizárólag a Toyota USA sajtóoldala kommunikál a premierről. Másrészt, mert régóta tudott tény, hogy az autógyártó gigantikus, 1,3 milliárd dolláros (418,5 mrd Ft) ráfordítással elektromosjármű-technológiai bázist épít ki Kentucky államban, hol két különböző, három üléssoros BEV SUV fog készülni, amelyekbe a szintén helyben készülő akkumulátorokat fogják beépíteni.
Kérdés még a hajtáslánc, hiszen mindkét esetben jelentősen nagyobb méretekkel és tömegekkel kell számolnunk, mint a bZ4x esetében. A Toyota azonban várhatóan már az idei évben bemutatja új generációs akkumulátor-rendszerét, amely nagyobb energiasűrűségével tökéletes választás a felső kategóriás elektromos járművekhez. Erről a technológiáról azonban még nem rendelkezünk konkrét információkkal, de a becslések szerint akár 800-1000 kilométeres hatótávolságot és kifejezetten nagy teljesítményt biztosítanak majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
