Ha sárga felfestést látsz az úton, ezt a szabályt tudnod kell
2026.06.14.
Valószínűleg minden közlekedő találkozott már azzal, amikor útépítésnél, útfelújításnál vagy hosszabb ideig tartó terelésnél sárga felfestések jelennek meg az úttesten a fehérek mellett. De mi ilyenkor a teendő? Melyik az irányadó?
Útépítésnél a sárga felfestést kell követni
A magyarországi közlekedésben az állandó forgalmi rendet jelző útburkolati jelek túlnyomó többsége alapesetben fehér. Ilyen például a sávokat elválasztó vagy az úttest felénél felfestett szaggatott terelővonal, a záróvonal, az úttest szélét jelző vonal vagy a kereszteződés előtti megállást jelző vonal.
Jól láthatók a fehér és a sárga útburkolati jelek (Fotó: MKIF Zrt.)
Fontos, hogy ugyanezek a vonalak sárga színben is megjelenhetnek. A sárga szín azt jelenti, hogy a megszokott forgalmi rend ideiglenesen megváltozott. A jelentésükben nincs különbség, az útburkolati jelek színtől függetlenül ugyanazt az információt hordozzák. Az eltérés csupán annyi, hogy a fehér az állandó, a sárga pedig átmeneti.
Amennyiben a közlekedést érintő munkálatok miatt sárga szaggatott terelővonalat vagy záróvonalat látsz, azt kell követni. Akkor is, ha látszanak a fehér színű felfestések.
Az útburkolati jelekről szóló rendelet ugyanis megengedi, hogy az állandó, fehér jeleket a helyükön hagyják, ha a munkálatok idejére a sárga vonalakkal egyértelműen kijelölik az új forgalmi rendet. Az előjelző nyílnál – ami azt jelzi, hogy a sávból merre szabad továbbhaladni – kicsit bonyolultabb a szabály, bizonyos esetekben ugyanis a fehér felfestést meg kell szüntetni, nehogy kavarodás legyen az irányokkal.
Az ideiglenes sárga jeleket általában nem festik, hanem ragasztják, hogy a munka végeztével nyom nélkül eltávolíthatók legyenek. Előfordulhat, hogy a fehér jelzéseket X-szel áthúzzák. A legfontosabb, hogy terelésnél ne a megszokásra hagyatkozz, hanem légy körültekintő, és a sárga vonalak mellett figyelj a kihelyezett táblákra is.
Nem minden sárga jelzés átmeneti
Miután tisztáztuk az egyik alapvető szabályt, jöhetnek a kivételek: nem minden sárga felfestés ideiglenes. Van néhány útburkolati jel, amely a KRESZ szerint eleve sárga.
Ilyen például a különösen veszélyes helyre – elsősorban vasúti átjáró és útkereszteződés területére – figyelmeztető útburkolati jel, amely egy szaggatott vonallal körülhatárolt, belül átlósan csíkozott zóna. Szintén alapból sárga színű a buszok vagy taxik megállóhelyét kijelölő cikkcakkos jelzés, a kerékpársávot elválasztó vonal, a kerékpáros nyom (bicikli piktogram és két nyíl).
Némelyik útburkolati jel alapból sárga, ilyen a buszmegálló és a kerékpáros nyom felfestése is (Fotó: Wikimedia/Globetrotter19)
A veszélyes hely előjelzésére szolgáló vonalak is sárgák, ezek a keresztirányú, egymást követő csíkok sebességkorlátozásra vagy megállási kötelezettségre figyelmeztetik a közlekedőket. Az úttest szélére vagy a járda szegélyére felfestett sárga szaggatott vonal várakozási tilalmat jelöl, míg a folytonos vonal ugyanitt azt üzeni, hogy nem szabad megállni. Mindezek tartós jelzések, semmi közük a terelésekhez és az útépítésekhez.
Külföldön más lehet a szabály
Érdemes tudni, hogy a sárga színt nem minden országban ugyanúgy használják. Az Egyesült Államokban például a sárga vonal a szembejövő, ellentétes irányú forgalmat választja el, míg a fehér az azonos irányba haladó sávokat.
Amerikában sárga színű a felezővonal és a záróvonal
Európa nagy részén ugyanakkor a magyarhoz hasonló a gyakorlat, az állandó felfestés fehér, az átmeneti pedig sárga színű. Akadnak viszont kivételek, Norvégiában például az amerikaiakhoz hasonlóan sárgával festik fel a felezővonalat, ezzel jelezve, hogy veszélyes átlépni, mert a túloldalon másik irányba halad a forgalom.
A sárga és fehér mellett más színekkel is találkozhatunk az utakon. Kék felfestés jelzi a fizetős vagy korlátozott idejű parkolást Franciaországban, Spanyolországban és Olaszországban. Londonban a forgalmas főutakon az úttest szélén nem sárga, hanem piros vonal mutatja a megállási tilalmat. Aki külföldön autózik, jó, ha ezekkel tisztában van.
Több mint száz éve festenek jeleket az utakra
Az útburkolati jelek a forgalom irányításának megszokott részei, de csak addig irányadóak, amíg láthatók.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Épül a világ első hajózási alagútja
2026.06.14.
Norvégia készen áll a tengeri szállítási ágazatban valaha tervezett egyik legambiciózusabb és legszokatlanabb infrastrukturális munka elvégzésére. Évekig tartó politikai viták, gazdasági felülvizsgálatok és folyamatos halasztások után a kormány megerősítette a Stad Hajóalagút finanszírozását, egy olyan projektet, amelynek célja kifejezetten az óceánjáró hajók áthaladására épített közlekedési útvonal.
Az alagutat az ország nyugati partja mentén fogják megépíteni, az Északi-tengerre néző Stadlandet-félszigeten, amely mindig is a norvég part menti hajózás egyik legnagyobb kihívást jelentő területe volt. Ugyanis a Stad hegyfok körüli vizek különösen súlyos viszonyokról ismertek. Az erős szél, a hirtelen időjárás-változások és a nagyon magas hullámok miatt ez az útvonal sok hajó számára komoly kihívást jelent.
Az alagúttal a hajók elkerülhetik ezt a veszélyes átjárót. A cél a navigáció javítása, a rossz időjárás okozta késések csökkentése és a működés folyamatosságának biztosítása még a legnehezebb éghajlati viszonyok között is. Egy olyan ország számára, amely gazdaságának jelentős részében a tengeri és part menti összeköttetésekre támaszkodik, ez hosszú távú hatásokkal járó stratégiai befektetés.
A Stad Hajóalagút hossza 1700 és 1800 méter között lesz, szélessége 37 méter és legfeljebb 140 méter hosszú hajók befogadására szolgál. A világon egyedülálló munka lehetővé teszi a kereskedelmi hajók, kompok és személyhajók áthaladását, amelyek ma kénytelenek a veszélyes útvonalon közlekedni. A projektért felelős norvég parti hatóság szerint egyetlen más ország sem épített még ilyen méretű alagutat, amelyet kizárólag óceáni hajóknak szánnak.
A projektet övező nemzetközi érdeklődés ellenére a végső jóváhagyáshoz vezető út hosszú és összetett volt. A norvég parlament már 2017-ben megadta az első zöld utat, de a következő években a tervnek a költségek folyamatos növekedésével kellett megküzdenie. Az első becslésekben 5 milliárd norvég koronával számoltak, de az idő múlásával a szükséges költségvetés jelentősen megnőtt. A kiadások növekedése arra késztette a kormányt, hogy megkérdőjelezze az egész projektet. Azután, további tárgyalásokat követően, kompromisszum született, amely lehetővé tette a munka megerősítését 8,6 milliárd norvég korona beruházásával, ami körülbelül 782 millió eurónak felel meg.
A Stad Hajóalagút több, mint egy helyi infrastruktúra. Norvégia számára ez konkrét bizonyítéka annak a szándéknak, hogy olyan innovatív megoldásokba fektessenek be, amelyek képesek javítani a tengeri szállítás biztonságát és hatékonyságát. A világ többi része számára pedig a projekt követendő modellé válhat.
Ha betartják az ütemtervet, a munka 2027-ben kezdődik és olyan kivitelezésnek lehetünk majd tanúi, amely példátlan a haditengerészeti mérnöki történelemben.
Forrás: autoblog.it
Le Mans: a 16. óra után csak nem sokkal vezet az állva maradt Cadillac
2026.06.14.
Vasárnap reggelre fordulva is egy Cadillac vezet a 2026-os Le Mans-i 24 óráson: a Louis Deletraz, Will Stevens, Norman Nato összeállítású trió uralja jelenleg a futamot. Előnyük persze nem megnyugtató, egy percnél is kevesebb a két fő üldözővel szemben: a teljes pályás sárga zászlós kihágás miatt büntetett #8-as Toyota és a #20-as BMW is percen belül hozzájuk képest.
Fotó: Eurosport
A Cadillac egyébként két autóval is vezethetne, ám hajnalban, nem sokkal a féltáv után a Sebastien Bourdais-féle #38-as autónak műszaki gondjai adódtak, hosszú körökön át a garázsban rostokoltak – nemrég pedig az is hivatalossá vált, hogy feladták a versenyt, így a Hypercar kategória egyetlen kiesőinek számítanak mostanáig.
Az élen álló esélyes hármas mögött amúgy a Ferdinand Habsburg-féle #35-ös Alpine, a Nyck de Vries-féle #7-es Toyota, az Antonio Giovinazzi nevével fémjelzett #51-es gyári Ferrari és a címvédő #83-as AF Corse Ferrari Robert Kubicáékkal harcol a további pozíciókért, de ott van a pontszerzők között a másik Alpine, a #101-es WTR Cadillac és a #007-es Aston Martin is. A pole-pozíciós #15-ös BMW-t defekt hátráltatta még az esti órákban.
Az LMP2-ben továbbra is harcban az elsőségért Richard Verschoort és Doriane Pint is az egységben tudó #30-as Duqueine Team, de már többször vezet az Inter Europol tavalyi győztes #43-as egysége Nick Yellolyékkal. Az LMGT3-ban a Nicky Catsburg-féle #33-as Corvette-nek áll a zászló, két perc körüli előnnyel vezetnek a #78-as Lexus és a #23-as Aston Martin előtt.
A sorrend 16 óra után:
1. #12 Cadillac
2. #8 Toyota
3. #20 BMW
4. #7 Toyota
5. #51 Ferrari
6. #35 Alpine
7. #36 Alpine
8. #101 Cadillac
9. #83 AF Corse Ferrari
10. #007 Aston Martin
Forrás: formula.hu
Összkerékhajtást kap a BMW M2
2026.06.14.
Nem elég, hogy túlélte legnagyobb kétajtós sportkupé riválisait a BMW M2, legyen szó a Porsche 718 Caymanról, a Toyota GR Supráról vagy éppen az Alpine A110-esről, de mostantól xDrive összkerekes változatot is kap. Sokak szerint az utolsó igazi oldschool értékekkel rendelkező M-es BMW mostantól felveheti a versenyt akár az Audi RS3-mal is, noha annál várhatóan valamivel drágább lesz. Némi felárra számíthatunk a hátsókerekes változathoz képest is, ugyanakkor attól nem kell tartanunk, hogy nem fog legalább akkora vezetési élményt okozni.
Aki próbálta már a BMW kiváló Active M diffijét, az pontosan tudhatja, hogy ugyanúgy a hátsó tengelyt részesíti előnyben az összkerékhajtás, ráadásul gombnyomásra kvázi lekapcsolható az első hajtás, így minden évszakban élvezhetjük a sportautónkat, ahogy csak mi akarjuk. Míg a hátul hajtó M2 elérhető kéziváltóval is, az összkerekes változathoz csak automata váltó rendelhető. Cserébe a 0-100-as sprintet valamivel gyorsabban, 4,0 másodperc helyett 3,7 másodperc alatt letudja. Mivel a 3,0 literes sorhat is megmarad, ezért a hangzással sem lesz gond. Az első példányokat már nyár végén leszállíthatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.14.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Akár piros riasztást is kiadhatnak vihar, zivatar és jégeső miatt délutánra
2026.06.14.
Frissítés: Hevesebb zivatarok alakulhatnak ki vasárnap délután a déli országrészben, és akár a legmagasabb fokú, piros riasztást is kiadhatják - derül ki a HungaroMet Zrt. vasárnapi veszélyjelzéséből.
Korábban írtuk:
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is! Az előttünk álló éjjel az ország északi felében helyenként előfordulhatnak zivatarok.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Vasárnap déltől késő estig az ország északkeleti harmadának kivételével szórványosan fordulhatnak elő gyors mozgású zivatarok viharos (60-80 km/h) szél és 1-2 cm körüli jég kíséretében.
A déli országrészben délután heves zivatarok is kialakulhatnak, amelyekhez 80-100 km/h körüli széllökés, 2-5 cm körüli jégátmérő, valamint lokálisan 25-30 mm-t meghaladó csapadék vagy felhőszakadás társulhat.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Versenyautóvá alakította szupersportautó tanulmányát a Genesis
2026.06.13.
A Genesis GMR-001 Hypercar ezen a hétvégén először állt rajthoz a Le Mans-i 24 órás versenyen, de a versenyprogram nem az egyetlen dolog, amit a koreai márka Franciaországba hozott. A Genesis a Circuit de la Sarthe-on leplezte le a tovább finomított Magma GT tanulmányautót, kidolgozott belső térrel és egy késznek tűnő GT3-as változattal. Mindkettő azt jelzi, hogy az ex-lamborghinis Luc Donckerwolke által tervezett középmotoros sportautó gyártása közel van.
A Magma GT Concept először 2025 novemberében jelent meg, előzetesként ahhoz, amit a Genesis az első valódi sportautójának nevez. Ez most egy újbóli bemutató, és a változások kicsik, de sokatmondók. A karosszérián a harsány Magma Orange színt metálzöldre cserélték, rézötvözet felnikkel párosítva, ez a kombináció sokkal jobban kiemelik az autó íveit, mint a korábbi színek. A többi külső fejlesztés részletgazdag kidolgozásban keresendő, beleértve az átdolgozott oldalablakokat, a tükrök és kilincsek enyhe átformálását, az áttervezett oldalsó uszonyokat és az átdolgozott LED-es hátsó lámpákat laposabb grafikával.
Ami még fontosabb, a Genesis elsőként engedett bepillantást a kétszemélyes autó utasterébe. A fénypont egy kis, kerek analóg műszercsoport, amelyet a régi versenyautók ihlettek, ezt három kerek kijelző egészít ki a középkonzolon. Egy kis képernyőn találhatók a fizikai klímavezérlők, néhány kapcsolóval az automata sebességváltó alumínium váltógombja előtt.
A kormánykeréken kör alakú kezelőszerveket és nagyméretű váltófüleket is láthatunk, a kabint narancssárga hangulatvilágítás, rengeteg a steppelt bőr és alcantara kárpitozás dobja fel, ami jót tesz a minőségérzetnek.
A versenyautó verzió
A finomított közúti autó mellett a Genesis bemutatta a Magma GT3 koncepcióautót is. A pályára kész gép egy jövőbeli versenyautóra utal, amely túlmutat a jelenlegi FIA WEC Hypercar programon. A GT3 kategória szabályainak megfelelően épített modell lehetőséget kínál arra, hogy „megerősítse a kapcsolatot a Genesis közúti autói és a versenyzési tevékenység között”.
A versenypályára fókuszált modell áttervezett karosszériakitet kapott, hangsúlyosabb légterelőkkel, szellőző sárvédőkkel, sokkal nagyobb diffúzorral és hatalmas hátsó szárnnyal. De nem hiányoznak a versenytükrök, a Lexan ablakok és különböző méretű könnyűfém felnik sem, amelyekre slick gumiabroncsok vannak felszerelve. A futóművet is a pályára hangolták, ültetőrugókkal és szélesebb nyomtávokkal.
Egyelőre a Genesis hallgat arról, hogy mi hajtja a Magma GT koncepcióautókat, de a legvalószínűbb válasz a hibrid GMR-001 Hypercar 3,2 literes, turbós V8-asának egy új verziója. A GT3-as versenyautó bevetése még várat magára, a Genesis egy még fejlesztés alatt álló projektnek nevezi az autót, amely a Hyundai Motorsportnál készül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vörös Zászló Oroszországnak szeretettel
2026.06.13.
A csörte globális és a kínaiak mindenütt beneveznek a versenyre, ráadásul van egy piac, ahol nem is kell nagyon megfeszülniük a döntőbe jutásért. A háború miatt Oroszországból több márka is kivonult gyártóként, értékesítőként, ráadásul a meglévő járműpark nyugat-európai darabjait is nehéz életben tartani az alkatrész-utánpótlás hiánya és az elmaradó diagnosztikai programfrissítések miatt. Ebből már nem nehéz kikövetkeztetni, hogy az Audi, BMW és Mercedes luxusmodelljeinek piaci szegmensére azonnal rárepülnek a kínaiak.
A legújabb versenyző, a Hongqi Guoya ráadásul nevében is ismerős az oroszoknak, hiszen Vörös Zászlót jelent, így valószínűleg politikai támogatottsága is erősebb a német márkákéknál. Igaz, van egy erős hazai vetélytársa, a Made in Russsia Aurus, vagyis az orosz protokoll limuzin, ami hivatalos moszkvai adminisztrációs flotta beszállító.
Egyébként a Hongqi leginkább a klasszikusok híveit akarja elcsábítani, ezért is jelent meg immár hivatalosan az orosz piacon. Legújabb ajánlata nem a legfrissebb, de a moszkvai utakon bizony annak számít a 2024-es modellévű Guoya luxuslimuzin, ami a legdrágább kínai személyautó a térségben és nem titkoltan globálisan is a 7-es BMW és a Mercedes-Maybach ellen száll harcba a piacon.
Karosszériáját a Rolls-Royce korábbi dizájnere, Giles Taylor irányításával rajzolták, ezt sugallja a brutális méretű hűtőmaszk, a retró ihletésű fényszórópár és a motorháztetőbe süllyeszthető embléma, a hátsó világítás leginkább a hagyományos keleti paloták és lampionok formavilágát idézi.
A négyszemélyes utastér a legmagasabb szintű és minőségű luxus és kényelem uralkodik: puha Nappa bőrkárpitozás és valódi fabetétek. A középkonzolon 14,2 colos 4K OLED kijelzőjéről arcfelismerő hívja elő a személyre szabott vezetői profilokat és beállításokat.
A második sorban a hűthető-fűthető, masszázsfunkciós ülések, pontosabban fotelek zéró gravitációs pozícióba állíthatók. Mindezt 32 hangszórós, 4D-s rezgés visszajelzésű audiorendszerrel.
Az alapváltozat hosszú orra alatt 380 lóerős V6-os hibrid hajtáslánc, a csúcsmodellben 4 literes V8-as, 476 lóerős benzinmotor lapul, utóbbival 4,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.
Ebben a kategóriában szinte természetes az úthibákat folyamatosan menedzselő adaptív légrugózás, az agilitást és stabilitást növelő aktív hátsókerék-kormányzás, valamint a négy defekttűrő, öngyógyító, golyóálló abroncs.
Az orosz piacon a Hongqi Guoya kétféle felszereltségi szinttel kerül a szalonokba: az ötszemélyes, V6-os motorral szerelt Elegance változat indulóára átszámítva 141 millió forint (391 ezer dollár / 27,7 millió rubel). A négyszemélyes, V8-as Imperial csúcsmodell ára 161 millió forint (447,5 dollár / 31,7 millió rubel).
A Mercedes-Maybach modell indulóára a térségben jelenleg 229 millió forint (635 ezer dollár / 45 millió rubel).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
December közepéig marad az üzemanyagárak szabályozása Szlovéniában
2026.06.13.
Az autópályákon és gyorsforgalmi utakon működő töltőállomásokon a benzin és a gázolaj ára továbbra is szabadáras. A fűtőolaj árát ugyanakkor az egész országban szabályozzák.
A döntés értelmében a 95-ös oktánszámú benzin, a gázolaj és a fűtőolaj legmagasabb árát továbbra is hetente állapítják meg. A számításnál a világpiaci olajtermékárakat és a dollár-euró árfolyam alakulását veszik figyelembe.
Szlovéniában március vége óta heti ármegállapítás van érvényben, azt megelőzően kéthetente módosultak a szabályozott árak.
A kormányrendelet módosítja a dízelüzemanyagban lévő biokomponensek elszámolását és azok szállítási költségeit is. Emellett emelkedik a kereskedők számára engedélyezett legmagasabb árrés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD bemutatta az új robotchipjét, a Xuanji A3-at
2026.06.13.
A négy nanométeres gyártástechnológiával készülő Xuanji A3 a BYD első tömeggyártásba kerülő fejlett autonóm vezetési chipje. A chipet a BYD olyan alkalmazásokhoz tervezi, mint a jövő robotaxi flottái, ahol az L3–L4 szintű automatizálás kulcsszerepet kap.
Az utóbbi időben több kínai autógyártó – például a Li Auto, az Xpeng vagy a Nio – szintén saját fejlesztésű ADAS chipekkel jelent meg.
A kínai szaksajtó ismertetése szerint a Xuanji A3 egyik legfontosabb műszaki jellemzője a számítási teljesítmény. Egyetlen chip 700 TOPS (egybillió művelet másodpercenként) kapacitásra képes, míg három egység kombinációja akár 2100 TOPS maximális teljesítményt is elér. Ez nagyjából megfelel az Nvidia Drive Thor szintjének, ugyanakkor elmarad például a Li Auto Mach 100 chipjétől, amely 1280 TOPS teljesítményt kínál egyetlen egységben. Az Xpeng saját fejlesztésű Turing AI chipje szintén valamivel erősebb, 750 TOPS értékkel.
A Xuanji A3 teljes körű vezérlést biztosít az automatizált vezetési rendszer felett, lehetővé téve a hardver és a szoftver szoros integrációját.
A rendszer fontos eleme a LiDAR-alapú érzékelés támogatása is. A chip kompatibilis a legmodernebb, akár ezer soros LiDAR szenzorokkal, amelyek rendkívül alapos környezetérzékelést tesznek lehetővé. A BYD-hez köthető RoboSense korábban már bemutatott egy 2160 soros szenzort. Az ilyen nagy felbontású érzékelők jelentősen pontosabbak a széles körben használt, például Huawei-féle 896 soros megoldásoknál.
A bemutatón Vang Csuan-fu, a BYD elnöke hangsúlyozta, hogy a vállalat jelentős erőforrásokat mozgósít a félvezető-fejlesztések területén. Jelenleg több mint hétezer szakember dolgozik a chipkutatási és -fejlesztési részlegen, ami jól mutatja, hogy a BYD már nem csupán autógyártóként, hanem technológiai vállalatként is pozicionálja magát.
Kínában az intelligens vezetési funkciók iránti kereslet gyorsan növekszik. A BYD új chipje nem feltétlenül a legerősebb a mezőnyben, de integráltságával, hatékonyságával és széles körű alkalmazhatóságával komoly versenyelőnyt kínálhat, különösen olyan környezetben, ahol a közlekedés egyre inkább automatizáltabbá és biztonságosabbá válik.
A kínai robotaxi-ágazat tavasszal fokozott szabályozói szigorral szembesült, miután március végén a Baidu Apollo Go flottájának csaknem száz járműve egyszerre leállt Vuhanban. A hatóságok ezt követően biztonsági felülvizsgálatokat rendeltek el, és ideiglenesen visszafogták az új járművek forgalomba állítását. Ennek ellenére a piac vezető szereplői – például a Pony.ai, a WeRide és az Apollo Go – továbbra is gyors bővülést terveznek, növekvő flottával és forgalommal.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
