Neuville 48,4 másodperces előnnyel nyerte a 2019-es Argentin-ralit, így Ogier mellett már ő is két győzelemnél tart idén. A belga előnye már 10 pont a francia előtt a világbajnokságban. Péntek délután vette át a vezetést, amikor Ott Tänak bajba került egy törött féltengely miatt. De az észt szombaton még keményen támadott, azonban a nap végén feladta az első hely üldözését, amikor a generátor is elromlott a Toyota Yarisban, és félre kellett állnia az út szélére. Neuville ezután már csak a tisztes előnye megtartására törekedett, hogy biztonsággal célba vezesse a Hyundai i20 WRC-t. 2017 után ismét megnyerte ezt a nehéz versenyt, és idén is már a második sikerét ünnepelhette Korzika után. „Remekül érzem magam, büszkék lehetünk arra, amit elértünk. Fantasztikus volt az autónk egész hétvégén, nagyon kényelmesen éreztem magam benne. Az egész csapat keményen dolgozik, aminek már kezd látszani az eredménye. Ez az eredmény remek a bajnokság szempontjából is, de a következő versenyen még keményebbek lehetnek” – nyilatkozta Neuville a verseny után. A második helyen Neuville csapattársa, Andreas Mikkelsen futott be, a norvég 14 verseny óta nem állt dobogón, így igencsak örült az eredményének. ez egy győzelemnek érződik: „végre megtaláltuk az autó sebességét, és meg tudtuk mutatni, hogy mire vagyunk képesek. Nem is lehetnék boldogabb” -nyilatkozta. Sébastien Ogier úgy lett harmadik a Citroën C3-assal, hogy számtalan problémával kellett megküzdenie (szombaton például elment a kormányszervo az autóból). A franciák hatszoros világbajnoka a verseny utolsó 5 kilométerén vette át a dobogó legalsó fokát Kris Meeke-től, akit egy defekt hátráltatott. Ogier ráadásul a Power Stage-et is megnyerte mindössze 0,1 másodperccel Latvala előtt, így bezsebelhette az 5 bónusz pontot is. Pedig Meeke is megérdemelte volna a harmadik helyet, mivel szombaton egy 10 másodperces időbüntetés után is vissza tudott kapaszkodni az ötödik helyről a dobogóra, hogy aztán vasárnap ismét hátraessen a defekt miatt. A 200. versenyét teljesítő Jari-Matti Latvala lett az ötödik szintén Toyotával, a finn a három nap alatt folyamatosan gyorsult, és a verseny végén már azt mondta, hogy sikerült visszanyernie azt a jó formáját, amit tavaly az év végére ért el. Mögötte az a Dani Sordo lett a hatodik, aki sokáig még a negyedik helyen állt. Teemu Suninen volt a magányos hetedik az egyetlen állva maradt Ford Fiestável (csapattársa, Evans szombaton egy sziklával ütközött). Tänak csak a nyolcadik helyre tudott visszazárkózni, a legjobb 10-be még a WRC2 Pro kategória győztese, Mads Ostberg, és a WRC2 kategória győztese, Pedro Heller fért be. A világbajnokság Chilében folytatódik május közepén, két hét múlva.   Argentín-rali, végeredmény: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3h20m54.6s 2 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 48.4s 3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 1m04.8s 4 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m06.2s 5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m21.1s 6 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m26.7s 7 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 4m57.3s 8 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 14m24.8s 9 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Citroen 14m28.5s 10 Pedro Heller, M.Marti Pedro Heller Ford 20m14.5s   A világbajnokság állása:   1 Thierry Neuville 110 2 Sebastien Ogier 100 3 Ott Tanak 82 4 Kris Meeke 54 5 Elfyn Evans 43 6 Andreas Mikkelsen 30 7 Jari-Matti Latvala 29 8 Esapekka Lappi 26 9 Dani Sordo 26 10 Sebastien Loeb 22 11 Teemu Suninen 20 12 Benito Guerra 8 13 Gus Greensmith 6 14 Marco Bulacia Wilkinson 6 15 Pontus Tidemand 4 15 Yoann Bonato 4 17 Mads Ostberg 2 18 Ole-Christian Veiby 2 19 Stephane Sarrazin 2 20 Adrien Fourmaux 1 21 Pedro Heller 1 21 Ricardo Trivino 1 21 Janne Tuohino 1  

Egy kiváló, döntőben elért negyedik helyezés után érkezett Szabó Krisztián az FIA ralikrossz-világbajnokság második fordulójára, Spanyolországba, a barcelonai pályára, amelyet az első helyszínnel, Abu Dhabival ellentétben már ismert. Szombaton a két kvalifikációs futamot követő, nap végi ötödik hely bizakodásra adott okot: bár a kétszeres Európa-bajnok a vasárnapi két kvalifikációs futamon a köztes eredménylista nyolcadik pozíciójába csúszott vissza, az elődöntők körébe továbbjutott. Itt a legjobb hat közé, a döntőbe kerülésért küzdött, de Janis Baumanis egy agresszív manőverrel kizökkentette, így az EKS pilótája utolsó helyen zárta a második elődöntőt. „Talán a legjobb futamom a Q3 volt a hétvégén, a leggyorsabbak csoportjában, csak pár tized különbséggel kaptam ki. A Q4-ben már gyengébb eredményt értem el, miután beragadtam a jokerkörét teljesítő Doran mögé, így összetettben nyolcadik lettem. Az elődöntőben minden jól alakult az utolsó kör feléig. Ekkor egy kis helyet hagytam a jokerről nagyobb tempóban visszatérő Baumanisnak, aki szerintem kissé agresszív módon, nem túl szabályosan kijjebb rakott, úgy előzött meg” – összegezte a vasárnapi történéseket érezhető csalódottsággal az Audi S1-gyel versenyző Krisztián. Az incidenst vizsgálták, de nem osztottak ki büntetést a lett ellenfélnek. „Most, nem sokkal utána dühös vagyok, mert az én nézőpontom szerint nem volt túl korrekt, túl sok volt már, ahogyan megérkezett. Viszont legalább ezen a versenyen is sokat tanultam, azt, hogy jobban kell védenem a pozíciót, ez más, mint amihez eddig hozzászoktam.” „Pozitív viszont a barcelonai hétvégéből, hogy gyors voltam, amikor egyedül mehettem, akkor egy-egy körön megvolt a tempóm. A teljes futamon kell még javítanom, mert a rajtoknál és az első körben buktam el a pozíciókat. Az eredmények nem feltétlenül ezt mutatják, mégis úgy gondolom, összességében erősebb volt ez a hétvége, mint a múltkori. Az is jó hír, hogy annak ellenére, hogy nem jutottam a döntőbe, még mindig ötödik vagyok a bajnokságban, ahányadik a verseny előtt is voltam. Két hét múlva folytatás Spában” – tekintett már most előre Szabó Krisztián. A spanyol WRX eredménye: 1. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208); 2. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208); 3. Andreas Bakkerud (norvég, Audi S1); 4. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20); … 8. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1). A WRX állása 2/10 forduló után: 1. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208) 56 pont; 2. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20) 48 pont; 3. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208) 38 pont; 4. Janis Baumanis (lett, Ford Fiesta) 36 pont; 5. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1) 28 pont. Részeredmények: Q1: 9. Q2: 4. Q3: 8. Q4: 14. INT: 8. SF2: 6. Következő verseny: Spa-Francorchamps, Belgium, május 11-12.  

Üzleti etika órák gyakori példája a Ford Pinto esete. Az amerikaiak terve az volt, hogy a kis Pinto majd felveszi a versenyt a növekvő üzemanyagár miatt oly népszerűvé vált japán modellekkel. A terv jó volt, a kivitelezés kevésbé: ahogy azt a Mother Jones magazin feltárta, a Pinto nagyon könnyen kigyulladt, ha hátulról érte ütés egy baleset során. Persze tervezési hibák előfordulhatnak a legnagyobb jószándék mellett is, a botrány oka nem elsősorban maga a hiba ténye volt, hanem az, hogy kiderült, a Ford tudott róla. Költség-haszon számítások után arra jutottak, hogy pénzügyileg jobban járnak, ha a hiba által okozott haláleseteknél megfizetik a kártérítést és inkább nem hívják vissza a már eladott autókat. Miután három fiatal meghalt Indiana államban az autó hibája miatt, a Ford-ot gondatlan emberöléssel vádolták, később pedig az összes Pinto-t visszahívta, hogy elhárítsák a potenciális veszélyforrást. Később árnyalta a képet, hogy vizsgálatok során kiderült, hogy a vádak túlzóak voltak és a Pinto nem volt kevésbé biztonságos a kor többi kisautójánál. Ugyanakkor a Ford hírnevén ejtett csorbán ez már mit sem segített. Mindössze tív évvel ezelőtt, 2009-ben egy család a Lexus modelljükben utazott, amikor is balesetet szenvedtek, a család pedig életét vesztette a balesetben. A Toyota visszahívta a modelleket és azt állították, orvosolják a hiba forrását: a beakadó szőnyeget. Mint kiderült, nem a szőnyeg akadt be, hanem a gázpedál. A Toyota elismerte, hogy félrevezette vásárolóit és sokáig rekordnak számító 1,2 milliárd dolláros bírságot fizetett érte. Ugyanakkor ebben az esetben is kiderült, hogy egy beszállító túlzott spórolása vezetett a tragédiához, a Toyota valóban nem hibázott, legfeleljebb a túlzott bizalom róható fel nekik. Nem is olyan régi, de annál híresebb botrány a Takata légzsákok esete. A japánok légzsákjai túl nagy erővel nyíltak ki, ezért nyílásuk során fémdarabok repülhettek az utastérbe. A hibás termékek hét ember halálát és több száz sérültet eredményeztek, míg végül a Takata 19,2 millió autót hívott vissza az Egyesült Államokban. Mint kiderült, a Takata és az ő termékeiket használó Honda egyaránt tisztában volt a hibával, de először úgy látták, jobb hallgatni. A legérdekesebb botrányt egyébként nem is botrány, legalábbis nem egy autógyártó botránya. 1982-ben az Audi egyik csúcsmodellje volt a 5000-es. Az eladások jöttek, minden a legnagyobb rendben volt, mígnem a híres „60 Minutes” műsor gorcső alá vette az Audi 5000 modellt. A műsorban azt állították, hogy az autó önmagától gyorsít, ezt pedig felvételekkel és tulajdonosokkal készített interjúkkal támasztották alá. Hogy miért nem vonták felelősségre az Audit? Mert a 60 Minutes hazudott. A felvételek trükkök voltak, a tulajdonosok pedig nem voltak tisztában vele, hogy az autó azért gyorsított, mert ők a fék helyett a gázpedálra léptek. Az Audi viccesen vágott vissza, különböző reklámokban kvízeket töltettek ki a nézőkkel, amik teljesítése után megbizonyosodhattak róla, hogy ők elég okosak ahhoz, hogy Audit használjanak. Bár a németek nem tettek semmi rosszat, két évtizedbe került, mire teljesen kiheverték a 60 Minutes által okozott károkat. Biztosak lehetünk benne, hogy minden iparágban vannak hasonló történetek és az autóipari botrányokat is hosszan lehetne még sorolni, de így is érdemes elgondolkodni, hogy mekkora felelősség nyomja az autógyártók vállát. Bízzunk benne, hogy a sok botrány után mára megtanulták kezelni is azt.