9,6 milliárd forintos beruházás a Bosch hatvani gyárában
2019.02.28.
A Robert Bosch Elektronika Kft. 9,6 milliárd forintos beruházása keretében a vállalat új, korszerűbb gyártást szolgáló eszközöket szerez be. A projektnek köszönhetően bővül az üzem gyártási kapacitása, és további, a jövő biztonságos, energiahatékony és hálózatba kapcsolt autózását meghatározó, új generációs termékek is készülnek Hatvanban. A beruházást bejelentő eseményen részt vett Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, Daniel Korioth, a magyarországi Bosch csoport vezetője és Wolfgang Stein, a Robert Bosch Elektronika Kft. gazdasági ügyvezető igazgatója. A 2020 végéig tartó beruházáshoz a magyar állam egyedi kormánydöntés (EKD) alapján mintegy 1,2 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást biztosít.
A Bosch hatvani gyárában olyan – a jövő autózását meghatározó – technológiai eszközöket és komponenseket gyártanak, amelyek elengedhetetlenek az automatizált vezetéshez. Ilyenek többek között a kormányrendszerekhez gyártott elektromos vezérlők és szenzorok, valamint a radarrendszerek. „A Bosch folyamatosan arra törekszik, hogy innovatív fejlesztései és szakértelme által közelebb hozza a jövő mobilitását. Ez a hatvani gyárban megvalósuló fejlesztés is hozzájárul ahhoz, hogy víziónk valósággá váljon.” – hangsúlyozta a beruházás kapcsán Daniel Korioth, a magyarországi Bosch csoport vezetője.
A jövő mobilitása a hatvani Bosch gyárban
A beruházás elsősorban a teljesen elektromos és hibrid járművek területén meghatározó, új generációs termékek gyártásának elindítását szolgálja.
Ilyen lesz például az elektromos autókban a hidraulikus rásegítéses kormányrendszereket felváltó elektromos kormánymű vezérlő egység is.
Az elmúlt húsz évben világszerte több százmillió járművet szereltek fel a Bosch hatvani telephelyén készült különféle autóipari elektronikai alkatrészekkel. Wolfgang Stein, a Robert Bosch Elektronika Kft. gazdasági ügyvezető igazgatója az új projekt kapcsán kiemelte: „A mostani beruházás nemcsak azt jelenti, hogy még magasabb színvonalon tudjuk kiszolgálni megrendelőiket, hanem, hogy Hatvanban is hozzájárulunk a jövő autózásának alakításához.”
Elektromos és quattro: íme a jövő az Auditól
2019.02.28.
Mivel még éppen nem volt 8 óra, amikor megnyitották volna hivatalosan is a standot, a lelkes autótörölgetők táborába csatlakoztam be azért, hogy néhány képet lőjek az Audikról és Porschékról még kora reggel, a nagy forgatag előtt. Óvatosnak kellett lennem, hiszen ugyan van magyar programozó a Forma 1-nél, illetve a Porsche design igazgatója is magyar – amelyek igen dicséretre és elismerésre méltó tények -, csak én voltam az a makacs, akire kétszer szólt rá a személyzet, hogy tessék megvárni a nyolc órát, amikor „nyit” a stand. Szóval óvatosan ezzel a hírnév dologgal, nem szeretnék akárkikre szégyent hozni magyarként!
De mégis ki a túró ne akarna lencsevégre kapni máris egy ilyen futurisztikus négykerekűt, mint ez a PB18 itt, kérem szépen? Mintha az ufók most helyezték volna az üvegkalickába. A Holdon nő a kínai gyapot, ezt az Audit meg egy távoli galaxisból dobták le az öreg kontinens legszebb világvárosának szívébe, Párizsba az idegenek. Jól látszik, hogy nemcsak a designerek, de a mérnökök is mindent beleadtak – azok a tervezők, akik köztudottan rettegnek a Teslától -, hogy valami ütőset készítsenek itt a Diesel-botrány meg a WLTP-s modellpaletta-nyírbálás idején.
A meghajtás tisztán elektromos. Hasonlít a klasszikus quattro-ra az összkerékhajtás, csak itt villanymotorok dolgoznak vektorvezérléssel, pályára optimalizált beállításokkal. A kocsi komplett tömege 1600 kg alatt van, amely a 800 V-os akksik mellett annyira nem is vészes: kompozit, alumínium és acél is felhasználásra került a karosszéria könnyedsége érdekében. Ami ezeknél is fontosabb technikai adat: 500 km-es hatótáv és akár 15 perces töltési idő, a nulláról maximumra „tankolva”. Hab a tortán a picivel több mint 2 másodperces 0-100-as sprint, illetve a 370 literes csomagtartó, amely a hétköznapokban is jól használható.
Apropó! A B-oszlophoz odaérinted a kezedet, majd jutalomfalatként kinyílik az első ajtó. Semmi kilincs! Aztán, a kormányon lévő gombbal csúszik ki és középre az ülés+kormány+műszercsoport kombináció egy egységként, ebbe a trióba pont beleillik még egy vezető is – ami elvégre nem árt.
Az elölről R8-asra, míg hátulról egy kicsit meghúzott vagy kihúzott A7-esre hasonlító jószág büszkén feszített az új R8 LMS koncepció mellett – ha már a klasszikus RS modellek kiszorultak a kiállított ínyencségek közül idén.
De izgalmakban így sem volt hiány, miután a klasszikus visszapillantók nélküli Audi e-tron is helyet kapott a standon. Ezt lestük meg Los Angeles-ben a világpremieren. Ára úgy 25 millió forint körül mozog, Németországban már ősztől rendelhető volt. Az árcédula hasonlít a Jaguar elektromos I-Pace modelljén lógóhoz, noha dinamizmusban kissé lemarad hozzá képest az e-tron: kevesebb, mint hat másodpercet vesz igénybe a 0-100-as sprint. A győri elektromotorok adta rendszerteljesítmény 300 kW és közel 700 Nm. Ez vajon elegendő ahhoz, hogy lepipálja a Mercedes elektromos SUV-ját?
A hatótáv növelésében kulcsfontosságú szerepet játszik a hatékony regenerációs fékezés és a jó visszatáplálás. Az e-tron ebben elég jó az Audi állítása szerint. Vagyis amint levettük a lábunkat a „gázpedálról”, máris intenzív motorfékkel csurgunk tovább.
Az Audi egyébként nemrég vagány koncepciót villantott a légitaxik terén. Az önvezető kocsitestbe drónon keresztól érkezik az utascella. Így egyszerre lehet egyesíteni a harmadik dimenzió adta mobilitási lehetőségeket és a lokálisan környezetbarát városi, elektrifikált, önvezető megoldásokat.
Az elektromos autók és a 3D nyomtatás térhódításával igen izgalmas jövő elé néz a mobilitás. Az marad talpon, aki komplett mobilitási szolgáltatóként tekint a közlekedésre – drónt foglalsz, tovább autózol, de közben meg is alszol valahol – vagyis a kerek egészet kell szem előtt tartani. Máskülönben nagyon megnehezítik a klasszikus autógyártók életét a jött-ment kínai startupok, akik mind anyagilag, mind darabszám-ügyileg jobb helyzetben vannak keleten – egy olyan piacon, ahol pár ezer tesztmodell nem tétel 1,3 milliárd emberre vetítve. S rövid távon gondolkozva, az áramjárta vonalat kissé hanyagolva, eközben bevetésre kész a biodízel üzemanyag a Volkswagennél.
Lada Vesta: az oroszok már Dél-Amerikában vannak
2019.02.28.
A Lada már 2014 óta jelen van a bolíviai piacon, de a Lada 4 × 4 SUV volt az egyetlen modell, amelyet a dél-amerikai országban meg lehetett vásárolni a márka bevezetése óta. Mostantól helyi ügyfelek számára már elérhetőek a Lada Vesta, a Vesta SW Cross, a Largus és a Largus Cross modellek.
A modellválaszték bővülésével párhuzamosan a Bolívian Auto Motors új szalont nyitott az ország legnagyobb városában, Santa Cruzban. A modern kereskedőközpontot az orosz márkára jellemző dizájn-stílusban alakították ki.
A Lada Vesta sedan 106 lóerős, 1,6 literes motorral érkezik Bolíviába. A modell ára 16 900 dollárról indul. Összehasonlításképpen, a szerény alapfelszereltségű Logan 14 200 dollárba kerül a dél-amerikai országban.
Az 1,8-as Vesta SW Cross még ennél is drágább: alapfelszereltséggel 22,500 dollárért adják. A 7 üléses Largus 87 lóerős, 8-szelepes motorral 16 900 dollárba kerül, a 106 lóerős Largus Cross pedig 18,900 dollár.
Az Avtovaz tavaly 38 000 Lada márkájú autót exportált, főként a volt Szovjetunió országaiba, de az eladásokból a dél-amerikai országok közül kivette a részét Bolívia, Chile és Peru is.
Távozik az AutoWallis vezérigazgatója
2019.02.28.
Prutkay Zoltán a szintén a BÉT-en jegyzett AKKO Invest Nyrt. elnöki posztján marad továbbra is, ahol vezetésével az igazgatóság feladata a korábban Plotinus Nyrt. néven működő vállalat új stratégiájának a kidolgozása és megvalósítása.
Az AutoWallis csoportnak négy tagvállalata van, a Wallis Automotive Europe, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna és a Wallis Autókölcsönző. A cégek együttes, nem konszolidált magyar számviteli törvény szerinti árbevétele 2017-ben meghaladta a 66 milliárd forintot.
A csoport Magyarországon, valamint a közép és délkelet-európai régióban gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel foglalkozik.
MTI
A 2019-es Genfi Autószalonon ünnepli világpremierjét a „Honda E Prototype”
2019.02.28.
Tervezésekor a modern életvitel igényeire fókuszáltak a Honda mérnökei, ennek megfelelően kimagasló használati érték, páratlan technikai fejlettség, valamint egyedi, vonzó megjelenés jellemzi a tanulmánymodellt, azon túlmenően, hogy – a fejlesztők elmondása szerint – magával ragadó vezetési élményt nyújt. Mindez a városi közlekedés tökéletes eszközévé teszi a Honda e Prototype-ot, nem csoda, hogy világszerte nagy az érdeklődés a Honda újdonsága iránt.
Feltűnő, egyszerű formavilág
A Honda e Prototype tervezői nagy használati értékű, praktikus, egyedi megjelenésű jármű megalkotására törekedtek. Kifinomult kontúrjai megbonthatatlan formai egységbe kovácsolják a motorháztetőt és a panoráma-szélvédőt, egyúttal az aerodinamikai hatékonysághoz és a csendes üzemhez is nagyban hozzájárulnak, akárcsak maga – az A-oszlopokkal egy síkba hozott – szélvédő.
A jellegzetes, letisztult megjelenést szolgálja a rejtett kilincs és tükrök helyett alkalmazott kamera-monitor rendszer is, ebben a géposztályban mindkét megoldás egyedülállónak számít. A Honda e Prototype töltőcsatlakozója a motorháztető közepére került, így az autó mindkét oldaláról könnyen elérhető és mivel fedele átlátszó, könnyedén leolvasható a szomszédságában elhelyezett, köszöntőüzenetet megjelenítő töltöttségjelző is.
Az első és hátsó, fekete paneleket egyedi, konkáv (homorú) profil teszi látványossá, a fényszórók pedig világító, kerek keretet kaptak, tiszta, egyszerű, már-már emberi arccal felruházva a modellt.
A lélegzetelállító karosszéria vadonatúj, elektromos platformot takar, amihez – a könnyű városi manőverezhetőség és a dinamikus menetteljesítmények érdekében – viszonylag hosszú tengelytáv, széles nyomtáv és rövid első-hátsó túlnyúlás társul. Szintén meghatározó az alacsony, erőt sugárzó építésmód, amit nagy kerékjárati ívekkel és széles kerekekkel fűszereztek meg a Honda munkatársai.
Kortárs belső fejlett technikai megoldásokkal
A modern, minimalista irányzatot képviselő, kifejezetten tágas kabin megnyugtató, békés hangulattal várja az utasokat. Ezt a lounge-okat idéző miliőt többek között a melange-szürke szófakárpittal és egyéb jelenkori otthonokban használt, kellemes tapintású anyagokkal sikerült elérni, és az elöl-hátul egyaránt teljesen sík, kardánalagút nélküli padló is fokozza a térérzetet.
Hogy az utasok mindig kapcsolatban maradhassanak a külvilággal, intuitív, személyre szabható, dupla képernyő fut végig a műszerfalon, ami intelligens alkalmazások, illetve szolgáltatások teljes sorát kínálja fel az elöl ülőknek. Ez a végtelenül szofisztikált, high-end kezelői felület átfogó választ ad a használhatóságra vonatkozó kérdésekre, egyszersmind rámutat, miként alakulhatnak át napjaink járművei a jövő közlekedési eszközeivé, és hogyan integrálódhatnak teljesen életvitelünkbe.
A következő generációs digitális segédletek roppant kényelmesen és könnyedén kezelhetők, így a vezető nehézségek nélkül navigálhat a menükben és a párhuzamosan futó alkalmazásokat is pofon egyszerűen irányítása alatt tarthatja. A képernyőkön a külső visszapillantó-tükröket kiváltó Kameratükör Rendszer (Camera Mirror System) képei is megjelennek, méghozzá a széleken, ergonomikusan elhelyezve, hogy természetes érzetet nyújtsanak és még biztonságosabbá tegyék közlekedést. Ráadásként a belső tükröt is kamerával váltották ki, így teljes és precíz képet kaphat tehát a pilóta a Honda e Prototype mögött zajló eseményekről.
Sportos és hatékony ingázó
Az első dedikált elektromos platformra épülő kompakt Honda hatékonyság, teljesítmény és használhatóság tökéletes egyensúlyát hozza el a városokban és az elővárosokban élők számára. Hatótávolsága meghaladja a 200 km-t és mindössze 30 perc szükségeltetik, hogy a gyorstöltő 80 százalékra töltse akkumulátorait. A vezetési élmény egyszerre szórakoztató és érzelmekkel teli, pláne, hogy meglepően erős villanymotor felelős a Honda e Prototype mozgatásáért, és ami tán még fontosabb, a hátsó kereket hajtja.
A Honda e Prototype március 5-én mutatkozik be a Genfi Autószalonon, gyártása várhatóan az év második felében kezdődik.
JETTA néven indul a Volkswagen új márkája Kínában
2019.02.28.
Ugyanakkor a bővülő középosztály tagjai is egyéni mobilitásra törekednek első saját gépkocsijuk megszerzése révén. Az új JETTA márkával a Volkswagen különösen ezeket a fiatal kínai ügyfeleket kívánja megcélozni. A JETTA modell kínálat, amit a FAW-Volkswagen Csengtu-ban gyárt, egy szedánt és két szabadidő autót (SUV) jelent, az értékesítést a tervek szerint az év harmadik negyedévében kezdik meg.
Jürgen Stackmann, a Volkswagen Igazgatótanácsának értékesítésért felelős tagja ezzel kapcsolatban elmondta, hogy "a JETTA-val a legfelsőbb kategóriában töltünk be egy piaci rést, ami a kínai piac megközelítőleg egyharmadát jelenti, és amelyet főként a helyi márkák szolgálnak ki. Ilyen módon jelentős mértékben növelhetjük piaci részesedésünket."
A JETTA a legismertebb Volkswagen „géneken” alapszik: úgymint a minőség, a biztonság, az értékek és az egyértelmű formai nyelvezet. A JETTA bevezetésével a Volkswagen ernyő-márkája képes lesz még egyértelműbben pozícionálni magát, mint az autógyártás mennyiségi csúcstartója, és profilját is tovább diverzifikálhatja. Mindezen túl ezzel a speciálisan a kínai piac igényeire szabott, és a FAW-Volkswagennel közösen kidolgozott ajánlattal a Volkswagen gőzerővel halad előre a regionális piac további bővítésének útján.
Jürgen Stackmann szerint: „Kínában a Jetta, mint a Volkswagen egyik modellje rendkívül fontos szerepet tölt be számunkra. Ez az autó tömegek számára hozta el a mobilitást, ugyanúgy, mint egyszer annak idején a Volkswagen Bogár Európában. Az autót a Volkswagen fejlesztette, és Kínában gyártják, így a kínai Jetta négy kerékre helyezte Kínát. Mind a mai napig ez a Volkswagen egyik legnépszerűbb márkája Kínában, egy valóságos ikon, így éppen ez az oka annak, hogy a Volkswagen történetében először most egy modellt önálló márkává alakítunk át, és létrehozunk egy különálló márkacsaládot.
Az értékesítés területén is új megközelítéseket kell alkalmazni, így a JETTA saját márkakereskedői hálózatban működik, és közvetlenül fogja megkeresni az ügyfeleket az olyan innovatív értékesítési formákkal: mint a digitális bemutatótermek, bevásárló központok és mozgó értékesítési pontok. Az év végére megközelítőleg 200 kereskedő fogja képviselni az új márkát.
Kínában a Volkswagen márka az elmúlt évben 3,11 millió gépkocsit szállított ki ügyfeleinek, ez 2.1 %-os csökkenést jelentett a megelőző évvel összehasonlítva. A világméretű kiszállításokból majdnem 50 %-kal részesedő Kína így a Volkswagen legnagyobb piaca. Egy olyan helyzetben, amikor a piacon általános visszaesés volt tapasztalható, és az értékesítés 4-6 %-kal esett vissza a megelőző évvel összevetve, a Volkswagen képes volt növelni piaci részesedését. 2018-ban a Volkswagen kiszállította a 30 milliomodik gépkocsit egyik kínai ügyfelének. Mióta a Volkswagen 30 évvel ezelőtt megérkezett Kínába, a márka egyértelműen piacvezető pozíciót szerzett. Kína nem csupán a világ legnagyobb autópiaca, hanem az autóipar által mindeddig tapasztalt legnagyobb mértékű átalakulás élvonalában helyezkedik el. Az ország az egyik új központja lehet az e-mobilitásnak, a digitalizálásnak, az összekapcsolhatóságnak és a vezető nélküli autózásnak.
Merev, de könnyű részletek az autóiparból
2019.02.28.
Már hidrogéntank is készül kompozitból, nem beszélve az elektromos autók szívét képező akkumulátorházról. Te rá mernél ülni előbbire? Állítólag a Toyota fejlesztget, hogy szabálytalan alakú hidrogéntároló egységeket is készíthessenek – ugye a szabályos forma a nagy belső nyomás miatt kritikus tényező. Az akkuházat illetően, legyen könnyű és erős, így véd és több kilométert autózhatunk egy töltéssel, ha alacsonyabb az össztömeg.
Tisztán emlékszem a pillanatra, amikor a skandináv ízlésvilág és nyugalmat árasztó szemlélet elcsábított, és meglapítottam kis volvós blogocskámat anno. Nos, a svédek modelljeinek vonzereje mit sem változott azóta, de erre egy lapáttal még rátett a teljesítményorientált elektrifikált márka, a Polestar. A Volvo csoporton belül az erős és felvillanyozott autók így ezen a márkanéven futnak – később ehhez hasonlóan vált ki a Seatból a Cupra.
A genfi kiruccanások alkalmával találkoztam szembe egy ilyen csodával, a Polestar 1-essel. Szép és piszkosul gyors, 600 hibrid lóerő, ~3 másodperc alatt van százon. Nem is sejtettem akkor, micsoda innováció rejlik a megnyerő tekintetű gépezet karosszériája mögött: a felső réteget karbonszál erősítésű polimer (CFRP) alkotja. A tömeg így 230 kg-mal mérséklődött, ezzel párhuzamosan 45%-kal nőtt a torziós merevség, és persze lejjebb vándorolt a tömegközéppont, amely a dinamizmusban játszik fontos szerepet. És nemcsak a mérnökök, hanem a formatervezők is örülhettek: sokkal vékonyabb, kecsesebb élek-ívek születhettek az innovatív felső borítás révén.
Aztán evezzünk át a német vérvonalra! Az új Audi A8 hátsó fala szintén CFRP-ből készült, ez utóbbi a teljes torziós merevség 33%-áért felel… Az karbonszál erősítésű polimer panel képezi a legnagyobb egységét az Audi A8 utascellájának. A hossz-, oldal-, illetve nyíró irányú igénybevételek hatékony kezelésére 6-19 réteg épül egymásra. Az egyedülálló szálrétegek 50 mm széles szalagokból állnak. Érdekességük, hogy megkövetelt rostszög nélkül és minimális szálvágással illeszthetők egymásra. Az innovatív, direkt építő folyamat lehetővé teszi a hagyományos, teljes szálas lemezek gyártásához tartozó előkészítő lépés elhagyását. Szintén új fejlesztésű folyamat a rétegelt panel nedvesítése epoxigyantával, majd a pár perces utókezelés.
Vagy álljunk meg egy szóra a Mercedes-AMG E63 alsó, csomagtartó paneljánál. Itt klasszikus értelemben a pótkerék lakik, vagyis a vendég állandó, de maga a házikó erősen megújult. Több szempontból is ígéretes az, hogy a tényérszerű elemet karbonszálas anyagból készítették, például, a tömeg 44%-kal mérséklődött acél elődjéhez képest, emellett javultak a szilárdsági és torziós értékek, illetve hatékony a kompozit előállítása is.
A járművek alsó burkolóelemei is készülhetnek kompozitból. Vannak helyek, ahol acél teljesít szolgálatot, nos, ezeket lecserélve több mint 50%-os tömegcsökkentés érhető el úgy, hogy a koptató igénybevétel és az ütésbiztonság területein támasztott követelményeket maximálisan kielégítik a merev, aramidból és üvegszálból készített elemek. Alakjuk kialakításakor végeselemes módszerrel vizsgálják meg a feszültség szempontjából kritikus helyeket, hajlatokat, csúcspontokat, így egészen összetett geometria is megvalósítható. És akkor említsük még meg a Lamborghinik belső dekorációs elemeit is, tehát nemcsak hatékony, de sportos és esztétikus is lehet a kompozit elemek felhasználása – utóbbiak újrahasznosított forrásból.
Csupán néhány megoldás, amely hasznos és a jövőbe mutató. Eközben kínai autóóriások gyártós cégekkel szövetkezve építenek jóformán egy darabból városi járgányokat, amelyek ülését nem lehet „kiülni”, amelyek karcállók, amelyek kiforduló székei az egyre aktívabb idős generáció komfortigényeit is kielégítik – egyszóval kompromisszumok nélkül alkalmasak a carsharingre.
Ütemezetten halad az e-útdíj rendszer fejlesztése
2019.02.28.
A NÚSZ Zrt. még tavaly decemberben indított fejlesztési programot a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek útdíjfizetését lehetővé tevő HU-GO rendszeren belül. A cél a hibásan megadott környezetvédelmi besorolások kiszűrése, a helyes beállítás elvégzésének lehetővé tétele és az útdíjszedés korszerűsítése.
Ennek jegyében 2019. február 3-tól a külföldi rendszámú tehergépjárművek esetében meg kell adni a jármű gyártmányát, gyártási évét, alvázszámát, valamint fel kell tölteni a hu-go.hu-ra a környezetvédelmi besorolást tartalmazó gépjárműokmányt minden olyan esetben, amikor az ügyfél tehergépjárművet regisztrál vagy adatait módosítja az elektronikus rendszerben.
A NÚSZ kimutatása szerint ennek eddig összesen 82 ezer esetben tettek eleget a fuvarozók. A külföldi felségjelzésű járművek száma ebből közel 72 ezret, a magyaroké 10 ezret tett ki. Ez utóbbi szám mutatja meg, hányan voltak azok, akiknek ugyan nem volt kötelező az adatfeltöltés, mégis önként segítették a NÚSZ munkáját a kért információk megadásával. A honos tehergépjárművek esetében a felsorolt adatokat a NÚSZ ugyanis a hazai közhiteles járműnyilvántartásból is le tudja kérdezni.
A NÚSZ Zrt. az elmúlt időszakban átlagosan havi 76 ezer fedélzeti egységgel felszerelt teherautót látott a hazai díjköteles utakon, így elmondható, hogy az országban az elmúlt hónapokban megforduló külföldiek többsége eleget tett adatfeltöltési kötelezettségének. A 82 ezer jármű 90 százalékát a károsanyag-kibocsátás szempontjából a két legkedvezőbbek számító EURO6-os és EURO5-ös motorral vitték fel a rendszerbe.
A változások a matricás rendszerben közlekedő autókat nem érintik majd. Az e-útdíj rendszer legkorábban 2019. második felében záruló fejlesztésének köszönhetően a jövőben kivédhető lesz, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti járművel fuvarozók a környezetvédelmi kategória tévesztése miatt sorozatos bírságot kapjanak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
