Q-Service - Miért a szerviz adja a megfelelő szűrőt?

2019.02.26.
Mi történik, ha viszem az alkatrészt a szervizbe? Az első, amivel egyre gyakrabban szembesülhetünk, hogy a szerviz nem vállalja el az autó javítását vagy karbantartását. Mivel a szervizek túlterheltek, ezért nincsenek rászorulva azokra az ügyfelekre, akik különböző indokokkal nem hagyják meg nekik az alkatrészrendelést. Második lehetőségként jogilag megengedett, hogy különböző órabérrel dolgozzanak abban az esetben, ha az alkatrészt ők rendelik, így nem biztos, hogy anyagilag jobban járunk, ha kedvezmény nélküli óradíjon mi visszük az alkatrészt.   Miért is vinnénk mi az alkatrészt? Az étterembe mi visszük a nyersanyagot, a szórakozóhelyre az otthonról hozott itallal beengednek? Nem valószínű… Akkor miért akarjuk az autószerelőt megkerülni? Nincs bizalom? Akkor nem jó helyre visszük az autót… Ha nincs szakmai bizalom, hogy a megfelelő olajat öntik az autóba vagy a bele való szűrőt tudják megrendelni, akkor érthetetlen, hogy miért bízzuk rájuk azt az autót, ami a lakás utáni legnagyobb vagyonunk, és amire az életünket bízzuk az utakon. Ha nincs erkölcsi bizalom, hogy azt számlázzák ki, amit beépítettek, akkor szintén nem jó helyre visszük az autót. Igaz, sokan vannak, akik autószerelőnek adják ki magukat, de a háttérben simlisek. Ilyen „cégek” esetén gyakori a székhely-váltás és a telefonszám is havonta változhat. A szakma becsületét ez a kisebbség folyamatosan rombolja, de ezért is tűnnek ki a sokaságból azok a megbízható helyek, amikben megbízhatunk és ez a bizalom kölcsönös.     Azért is vihetjük az alkatrészt, mert mi szeretnénk vállalni a garanciális felelősséget? Vagy felelősség nélkül szeretnénk mi intézni a beszerzést? A garancia a munkára fél év, az alkatrészre minimum 1 év. Ha a két időszak között történik valami probléma, akkor nekünk kell a garanciális ügyet intézni. Biztos, hogy mi tudjuk érvényesíteni az érdekünket? Nem lehet, hogy jobban járunk, ha a szerviz vállalja a garanciális ügyintézést az általa beszerelt alkatrészre? Szerintem de.   A bizalom alapja a pontos elszámolás! Ha az emberi bizalom hiányzik, akkor marad a papír alapú bizalom. Ennek alapja a kétpéldányos megrendelő lap, mellyel megrendeljük a szolgáltatást. A munka elvégeztével és az autó átadásával pedig részletes számlát kapunk a munkáról és az alkatrészekről. Ezzel a párossal 1 éven belül jogosan visszük vissza az autót, ha a kicserélt alkatrésszel probléma van. Lehet, hogy a helyszínen többet fizetünk a javításért, mintha mi vittük volna az alkatrészt egy fekete javítóhoz, de hosszú távon a kiépült bizalom, a szerviz szakértelme és a visszavezethető szervizmúlt megtérül. A szerviz tudja, hogy milyen szűrő való bele… A hozott alkatrésznél, például a szűrő esetén előfordulhat, hogy a tulajdonos által hozott anyag nem megfelelő. Az internetes források egy részén nem garantált, hogy az adott alvázszámnak megfelelő geometriájú szűrőt küldik. A szerviz legtöbbször beszállítói szerződéses viszonyban van a nagykereskedővel, így akár naponta többször szállítanak hozzá. A nem passzoló szűrőt a szerviz így 2 órán belül tudja orvosolni, míg nekünk sokat kell utánajárni a cserének. Nem beszélve arról, ha az autó emelőn áll azért, mert a tulajdonos nem a jó alkatrészeket hozta. Ilyenkor ki fizeti az emelő állásidejét? Lehet, hogy a tulajdonos nem venné jó néven, ha kiszámláznák arra az időre a rezsióradíjat, holott jogosnak mondható a plusz költség.     Más zsebében kutakodunk Az alkatrészen nyerhető árrés a szervizek megélhetésének egyik alapja, hiszen az óradíj átlaga a szerviz megélhetési szintje alatt van. Ne lepődjünk meg, ha azt mondja a szerviz, hogy nem vállalja a hozott alkatrész beszerelését, vagy csak más feltételekkel, valószínűleg mi sem dolgoznánk olyan munkahelyen, ahol pont annyit keresünk, mint a be- és hazajutáshoz szükséges üzemanyag-költség. Ahhoz, hogy a szervizek fejlődjenek, oktatásra tudjanak járni és jó minőségben tudjanak javítani, ahhoz megfelelő rezsióradíj szükséges.   Miért Q-Service? A Q-Service hálózathoz csatlakozott szervizek partnere az Inter Cars Hungária Kft., melynek célja a szervizek segítése, és a minőségi szolgáltatás elterjesztése a független javítók körében. Az Inter Cars továbbra is úgy gondolja, hogy az alkatrész beszerzése a szerviz feladata, az autó tulajdonosnak pedig felelőssége, hogy olyan szervizben javítassa autóját, amely minőségi és leigazolt munkát ad ki kezei közül. Ebben tudnak segíteni a Q-Service hálózat tagjai.  

SEAT Minimó, a jármű, mely forradalmasítja a mobilitást

2019.02.26.
Luca de Meo, a SEAT elnöke elmagyarázta, hogy „a SEAT Minimó kifejezetten úgy lett megtervezve, hogy alkalmazkodjon a mobilitási platformokhoz, amelyek a városi vezetés jövőjét jelentik, ahol a forgalom korlátozott lesz, és csak néhány szolgáltató lesz képes mobilitási szolgáltatást nyújtani.” De Meo hozzátette: „Ez az a megoldás, amelyet a carsharing cégek vártak, és ez a modell kulcsfontosságú az ilyen típusú vállalatok jövedelmezőségének javításához. A ma bemutatott koncepció megfelel mind a városok, mind a közösségi autózást biztosító cégek igényeinek. ” Az autó és a motorkerékpár erényei AMinimó-t úgy fejlesztették ki, hogy a két világ értékeit ötvözi: egy autó biztonságát és kényelmét a motorkerékpár agilitásával és könnyű parkolásával. Két utas számára biztosít kényelmes utazást, ez a 100% -osan elektromos koncepcióautó beépített akkumulátorcsere-rendszerrel lett kifejlesztve, amely lehetővé teszi a jármű teljes töltését néhány perc alatt és több mint 100 kilométeres távolságot biztosít. Mivel ezeknek az autóknak nem szükséges az újratöltési pontokon tartózkodniuk, ez az innovatív rendszer azt jelenti, hogy az autókölcsönzés működési költségeit 50% -kal csökkenti. 2,5 méter hosszú és 1,2 méter széles autóval 3,1 négyzetméternyi helyet foglal el a 7,2 négyzetméteres normál autóhoz képest, ami jelentősen csökkenti ökológiai lábnyomát a városban. A Minimó egy motorkerékpár-parkolóban parkolható, és egy forgalmi sávban egymás mellett is elférnek egy átlagos autónyi helyen. „A Minimó egy hiper-konnektivitással, beépített 5G technológiával rendelkező jármű, amely kényelmes és teljes digitális élményt nyújt a „Digital Access kulcs és a vezeték nélküli AndroidAuto ™” segítségével az autó kijelzőjén anélkül, hogy a felhasználónak csatlakoztatnia kellene okostelefonját bármilyen kábellel vagy aljzatba. Az egyéb funkciók között az autó felismeri, hogy a vezető 16 vagy 18 éves múlt, hogy ennek megfelelően 45 vagy 90 km/h sebességre állítsa be végsebességét. Ezen túlmenően, a az AndroidAutoGoogleAssistant-jével, a felhasználók a szemüket az úton és a kezüket a kormányon tarthatják, miközben hangjukat használják, hogy kapcsolatban maradjanak, könnyen kapjanak válaszokat, kezeljék a feladatokat és irányítsák a médiaközpontot ”- mondta de Meo a sajtótájékoztatón. Ebben az értelemben, és a SEAT Minimó felhasználói élményének javításához fontos lépésként a SEAT és az AndroidAuto együttműködtek a teljes zökkenőmentes, intuitív kapcsolat létrehozásában, amellyel a felhasználó könnyen hívhatja a telefonszámokat, olvashat és válaszolhat a szöveges üzenetekre, és használhatja támogatott navigációs, média- és kommunikációs alkalmazásokat a jármű kijelzőjén.  

Tartja a lépést a Scania

2019.02.26.
A Scania célja, hogy élen járjon a fenntartható közlekedési rendszerekre való átállásban, és a vállalat meggyőződése szerint megvalósítható az átváltás egy szén-dioxid-semleges, fosszilis energiahordozóktól mentes közlekedési rendszerre. A Scania mindig arra törekszik, hogy javítsa járművei üzemanyag-takarékosságát és ezáltal csökkentse a szén-dioxid-kibocsátásukat. Nem utolsósorban azért, mert ez versenyelőnyhöz juttatja ügyfeleit, végeredményben pedig javítja a Scania versenyhelyzetét.  Habár a Scania erősen hisz az elektromos közlekedésben a kisebb szén-dioxid-kibocsátás elérése érdekében, ez még nem egy érett technológia, az ügyfelek részéről még bizonytalan a kereslet és jelenleg Európában még nem áll rendelkezésre nyilvános töltőinfrastruktúra ezekhez a járművekhez. „A nagyszabású célok elérése és az átállás az új hajtáslánc-technológiákra jelentős beruházásokat igényel majd a tehergépkocsik számára megfelelő elektromos töltőpontok, illetve alternatív üzemanyagok tankolásához szükséges töltőpontok infrastruktúrájának kiépítéséhez, amely nagy méretekben egyelőre még nem áll rendelkezésre” – mondta Henrik Henriksson. A szén-dioxid-kibocsátás 15 százalékos csökkentése 2025-re Az EU-s egyezmény a szén-dioxid-kibocsátás 15 százalékos csökkentését írja elő 2025-re és 30 százalékkal való visszaszorítását 2030-ra. A viszonyítási alapszintet a 2019 júliusa és 2020 júniusa közötti időszak jelenti majd. A törvényhozási folyamat következő lépése a Tanács és a Parlament hivatalos jóváhagyása lesz, amely a 2019. májusi európai parlamenti választások előtt várható. A jogszabály később, 2019 során lép életbe. Henrik Henriksson A Scania üdvözli a károsanyag-kibocsátási előírások felülvizsgálatát, amelyet 2022-ben kezdenek meg. „A felülvizsgálatnak figyelembe kellene vennie a töltő- és üzemanyagtöltő-infrastruktúra hozzáférhetőségét az alternatív hajtású járművek számára, akárcsak az ilyen járművek piaci felfutását. A felülvizsgálatnak egy olyan módszert is tartalmaznia kéne, amely jobban tükrözi a forrástól a kerékig szemléletet annak érdekében, hogy a bioüzemanyagok is előtérbe kerülhessenek. Továbbá a hosszabb és nagyobb össztömegű szerelvényeket is figyelembe kell venni. Svédországban, Finnországban és Dániában gyakran használnak ilyen szerelvényeket, mivel többek között ezekkel a járművekkel is növelhető a közlekedési rendszer hatékonysága” – foglalta össze Henrik Henriksson.

Multikamerás rendszert fejleszetett a Bosch

2019.02.26.
A német Fa- és Fémipari Munkáltatók Felelősségbiztosítási Egyesületének (BGHW) egy felmérése szerint a balesetek elsősorban a tolatások során, a jármű közeli, egy és három méter közötti környezetében következnek be. „A vezető tekintete nem lehet egyszerre mindenhol, ebben nyújt segítséget a Bosch multikamerás rendszere” – mutatott rá Andrew Allen, a Bosch haszon- és nem közútijármű-részlegének felelőse.     360 fokos kép segíti a manőverezést A multikamerás rendszer segítségével a vezető 360 fokban látja a targonca környezetét még akkor is, ha nagyméretű rakományt szállít. Ennek köszönhetően szűk helyen is egyszerűen felvehető, illetve mozgatható az áru. A rendszer továbbá segíti a villástargoncák pontos manőverezését és a különböző távolságok menet közbeni pontosabb becslését – a logisztikai műveletek így egyszerűen, biztonságosan és hatékonyan hajthatók végre. A multikamerás rendszert a szabályozóegység és négy különösen kompakt kialakítású, kishatótávú kamera alkotja, amelyekkel együttesen akár 8x8 méteres terület is belátható. A kamerákat eredetileg a Bosch személygépjármű-részlege számára tervezték, de most a logisztikai piac speciális követelményeire szabták át őket.      A kamerákat a jármű elején, hátulján és két oldalán helyezik el, s egyenként csaknem 190 fokos látószögükkel a jármű teljes környezetét érzékelik. A vezető részletgazdag háromdimenziós modellként látja járművét a képernyőn, amely a targonca működése közben is valós időben ábrázolja a környezetet. A képernyőn megjelenő nézeteket – önálló kameraképek vagy 360 fokos körkörös kép, illetve teljes- vagy osztottképernyős megjelenítés – a gyártó az adott jármű alkalmazási köre szerint előre konfigurálhatja, a vezető pedig a pillanatnyi munkaművelet szerint választhat a rendelkezésre álló lehetőségek közül. A multikamerás rendszer segítségével elöl-, hátul és felülnézetben egyaránt megjeleníthető a jármű közlekedési útvonala, ami segíti a manőverezést és a besorolást. A rendszer szabályozóegysége a bekormányzási szöget megállapítva számítja ki a jármű útját, amit igény szerint a képernyőn is ábrázolhat. A bekormányzási szög változásával a rendszer az útvonalat újraszámolva módosítja a képet.  

Halálos piruett

2019.02.26.
Egy személyautó sofőrje egy körforgalomban elvesztette a jármű felett az irányítást, a gépkocsi többször megpördült, majd az út melletti árokba csapódott. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság hétfőn arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a balesetben a sofőr az autó alá szorult. Miután kiemelték a jármű alól, megkezdték újraélesztését, de nem élte túl a balesetet - tették hozzá. (szöveg, kép: mti)

Multivan digit 6.1

2019.02.26.
A Volkswagen Haszonjárművek bemutatta a Bulli 6.1-et a nemzetközi média képviselőinek az Autostadtban, Wolfsburgban - mindössze néhány méterre attól a helyszíntől, ahol a modellsorozat első prototípusait 70 évvel ezelőtt elkészítették. Azóta a Volkswagen Haszonjárművek folyamatosan újragondolta, továbbfejlesztette és javította az európai áruszállítók, kisteherautók és lakókautók terveit. Ez a frissítés sem kivétel. Dr. Thomas Sedran, a Volkswagen Haszonjárművek Igazgatóságának elnöke szerint: "Az új T6.1 modell a mának készül. Egy kipróbált jármű volt az alap, frissítettük a vezetést segítő rendszereket, az információs és szórakoztató rendszereket, valamint korszerű technológiás konnektivitással egészítettük ki. A T6 hidraulikus szervokormányát leváltotta a T6.1 elektromechanikus rendszere, ami mindent megváltoztat, mert új vezetést segítő berendezések alkalmazása előtt nyitotta meg a lehetőséget. Sedran folytatja: "A T6.1-ben új mércét akartunk meghatározni a gépjármű biztonságát, használhatóságát és kényelmét illetően. Különösen fontos szempont volt a menettulajdonságok fejlesztése. És ebben jelentős fejlődést értünk el.” Az új támogatási rendszerek közé tartozik a szériatartozékként kínált Oldalszél Asszisztens (Cross Wind Assist). Az erős széllökések hatására automatikusan stabilizálja a Bulli 6.1. futását. Új felszereltségek: a Lane Assist sávtartó rendszer; a Park Assist egyszerűsíti a parkolást; a sávváltást segítő asszisztens opcióval már elérhető, hogy manőverezésnél minden rendben menjen; a Rear View Assist segédeszköz tolatásnál segít elkerülni a baleseteket; és a Trailer Assist könnyebbé teszi az utánfutóval való manőverezést. Az újdonságok körét a dinamikus táblafelismerő rendszer egészíti ki. A T6.1 műszerfalát újratervezték. Albert Kirzinger, Vezető Tervező: "A járművezető munkahelyét következetesen a digitális világ elvárásainak megfelelően terveztük meg." Ez biztosítja a digitális pilótafülke (teljesen digitális eszközök) és a harmadik generációs moduláris információs és szórakoztató rendszer (MIB3) integrálásának feltételeit a T6.1-be. A digitális pilótafülke és a MIB3 fúziója új digitális megjelenítést és vezérlést eredményez. Az információs és szórakoztató rendszerek legfontosabb új eleme a beépített SIM-kártya (eSIM). Ez az eSIM új, online alapú funkciók és szolgáltatások széles skáláját nyitja meg. A MIB3 rendszerek olyan funkciókat is kínálnak, mint az internetes rádió és a zenei streaming szolgáltatások. Az eSIM intuitívabbá teszi a felhasználói élményt. Ez annak is köszönhető, hogy a T6.1 új 8 és 9,2 hüvelykes információs és szórakoztató rendszerei hangvezérléssel is kezelhetők. A motorválasztékot is átalakították. A T6.1 forgalmazása nagy teljesítményű, 2,0 literes turbódízel motorokkal (2.0 TDI motorok 66 kW / 90 LE és 146 kW / 199 LE között) indul. Mindegyik megfelel az Euro-6d-TEMP-EVAP kibocsátási szabványnak. Az ABT-vel való partnerség alapján a T6.1-et akár nulla helyi kibocsátású járműként is kínálják (82 kW / 112 LE). Az akár 77,6 kWh kapacitású akkumulátorok 400 km-nél nagyobb hatótávolságot (NEDC) tesznek lehetővé - így a jármű ideális a városi kereskedelmi feladatokhoz.   1) Ezt a járművet még nem forgalmazzák  

Fejlesztik az e-útdíj rendszert: Célkeresztben a környezetvédelmi besorolás beállítása

2019.02.25.
Mikortól számíthatunk a változtatások bevezetésére? Még tavaly decemberben bővítettük ki a HU-GO regisztrációs felületét, és hagytunk két hónapot arra, hogy az ügyfelek ismerkedjenek az új adatfeltöltési móddal. 2019. február harmadikától azonban már kötelezően meg kell adni az új típusú regisztrációs adatokat, a gépjármű gyártmányát, a gyártási évét, az alvázszámot, és a forgalmi engedélyt vagy az említett adatokat tartalmazó járműokmányt is fel kell tölteni. Ezek az információk a környezetvédelmi besorolás megfelelőségének megállapításához szükségesek. Kinek kell feltöltenie ezeket az adatokat? Egyelőre azoknak, akik a HU-GO-ban új ügyfélként regisztrálnak, vagy módosítani akarnak valamit a regisztrációjukon. De ha már kérdezi, még egy dolgot tisztázni kell. Az adatoknak a magyar és külföldi járművek esetében egyaránt rendelkezésre kell állniuk, ebben nem lehet különbségtétel. Ugyanakkor a magyar tehergépjárművek adataihoz a közhiteles jármű-nyilvántartási adatbázisból akkor is hozzá fogunk tudni férni, ha azokat nem töltik fel maguk az ügyfelek. Ebből adódóan a külföldi felségjelű járművek azok, ahol maguknak az ügyfeleknek kell megoldaniuk manuálisan az adatok rendelkezésre bocsátását 2019. február 3-tól. Természetesen a magyar ügyfelek is tölthetnek fel, és többen élnek is ezzel a lehetőséggel. Milyenek az arányok? Nagyon sokan léptek már. A HU-GO rendszerbe az elmúlt öt évben nagyjából 380 ezer járművet regisztráltak a fuvarozók, de tudjuk, hogy ezeknek a járműveknek egy része nem vagy nem mindig közlekedik. Egy adott hónapban átlagosan nagyjából a tehergépjárművek több mint a fele mutat aktivitást. Ehhez képest nagy eredmény, hogy február 3-ig már közel 60 ezer jármű adatait töltötték fel. Ezek több mint 10 százaléka volt magyar felségjelzésű.     Hogy működik majd az új rendszer, mire kell majd figyelniük a fuvarozóknak? Természetesen arra kell figyelni, hogy a környezetvédelmi besorolás helyesen legyen beállítva a HU-GO-ban. Mindenkinek érdemes megbizonyosodnia arról, hogy a helyes adatot adta-e meg korábban. Az ellenőrzés későbbi teljessé válásakor a rendszer úgy fog működni, hogy a magyar jármű esetében, ha nem megfelelő beállítást érzékelünk, akkor automatikusan javítjuk a besorolást a BMNYHÁT-ban szereplőre. A NÚSZ a vélelmezett jogosulatlan úthasználatról a szokásos módon értesíti majd a rendőrséget, de pozitív változás lesz, hogy a fejlesztésnek köszönhetően a sorozatos bírságolással járó eseteket el lehet majd kerülni. A külföldiek esetében szintén elvégezzük a beállítást, és marad a bírságolási ág is. Újdonság azonban, hogy amennyiben a külföldi jármű adatai nem vagy nem megfelelően állnak rendelkezésre, akkor az ügyfél mindaddig a legrosszabb környezetvédelmi besorolás szerint fizet útdíjat, amíg nem tesz eleget adatfelöltési kötelezettségének. A külföldi felségjelű ügyfelek egyébként mennyire jogkövetőek? A megállításos adatainkból az látszik, hogy lényegesen kevésbé, mint a magyarok. Éppen ezért az előttünk álló időszakban fokozottabban fogunk ellenőrizni. Erre többek között lehetőséget ad, hogy a megállításos ellenőrzési tevékenységünk, a 3,5 tonna össztömeg alatti gépkocsik úthasználati jogosultságának vizsgálata mellett, idén már kiterjed a tehergépjárművekre is, szóval még jobban oda kell figyelniük a hozzánk érkezőknek. Mi lesz a fejlesztés eredménye? Ezzel a lépéssel pontosabbá válik az útdíjszedés, valamint csökkenthető a környezetvédelmi kategóriákkal kapcsolatos visszaélések száma. A magyar fuvarozói érdekképviseletek által is szorgalmazott intézkedés erősíti a fuvarozói piacon belüli tisztességes versenyt, az ágazat szereplőit pedig még inkább a jogkövető magatartásra ösztönzi. A környezetvédelmi besorolás ellenőrzését az európai uniós szabályozás és a nemzetközi gyakorlat szellemében a magyar jogszabályok is előírják. Mikorra áll fel a teljes rendszer? Most még az adatfeltöltési szakaszban vagyunk. Fokozatosan megyünk előre, legkorábban 2019 második felében állhat fel a teljes rendszer, amikor már ellenőrizzük is a rendelkezésünkre álló adatok alapján a környezetvédelmi kategória megfelelőségét. A fejlesztések során a NÚSZ Zrt. minden esetben megfelelő türelmi időt és felkészülési lehetőséget biztosít a fuvarozók számára az új intézkedések, illetve szolgáltatások megismeréséhez és alkalmazásához. Folyamatosan tájékoztatjuk is majd a nyilvánosságot arról, ha a fejlesztés újabb fázisába értünk. (x)

Extrém teszten az e-tron

2019.02.25.
„Tavaly már számos Audi e-tron extrém eseményen bizonyítottuk, hogy elektromos SUV modellünk semmitől sem riad vissza. Pikes Peak csúcsától egészen Namíbia szikes talaján keresztül Berlin nagyfeszültségű tesztpályájáig az Audi e-tron prototípus a legnagyobb kihívásokat is teljesítette.” – nyilatkozta Peter Oberndorfer, az Audi termék és technológiai területek kommunikációjáért felelős vezetője. „Az „Egérfogón” való felhajtással még inkább kitoltuk ezeket a határokat és egy elektromos autóban mutathattuk be a quattro technológiában rejlő műszaki lehetőségeket.” 85 százalékos meredekségével az „Egérfogó” a híres kitzbüheli „Streif” sípálya legmeredekebb szakasza. Ahhoz, hogy ezt a részt megmászhassa, az Audi e-tron technológiai prototípusát egy különleges quattro hajtásrendszerrel szerelték fel, ahol két elektromotor került a hátsó tengelyre, egy elektromos motor pedig az első tengelyen kapott helyet. Így a prototípus összteljesítménye 370 kW-ra nőtt. Ezzel a maximális teljesítmény a meredek pályán is végig biztosított volt. Az Audi emellett módosította az autó szoftverét is a „Streif” sípálya különleges körülményeihez igazítva a nyomatékot illetve annak elosztását. A szöges gumikkal szerelt 19 colos kerekeket kifejezetten erre az eseményre fejlesztették ki, hogy biztosítsák a havas és jeges felületen való megfelelő tapadást. „Egy 85 százalékos meredekségű emelkedő meghódítása elsőre lehetetlennek hangzik.” – vélekedett Mattias Ekström, aki az Audi e-tron prototípus kormánya mögött foglalt helyet. „Még engem is meglepett, hogy az autó milyen jól kezelhető egy ilyen nehéz terepen is.” – tette hozzá a rallycross világbajnok és kétszeres DTM bajnok, aki ezt az eseményt egyértelműen a legkülönlegesebb élményei közé sorolja.
Címkék: 

Az EU és Japán is támogatja a kötelező vészfék-asszisztenseket

2019.02.25.
Pozitív fejlemények érkeztek a genfi találkozóról, ahol a városi vészfék-asszisztensek kötelezővé tételéről tárgyaltak. Mind az Európai Unio, mind Japán képviselői támogatták és helyén valónak találták az ötletet, hogy 2020-tól már törvény írja elő az olyan városi vészfék-asszisztensek beszerelését, ami 60 km/h-ig képes állóra fékezni a járművet. Ebből jól látszik, hogy a jelenlegi, legtöbbször 50 km/h-ig aktív biztonsági rendszereknél fejlettebb technológiára van szükség, ami túlnyomó részben már ma is rendelkezésre áll az autógyártóknál, noha a legtöbb esetben csak feláras opcióként érhető el. Ezen változtatna a 2020-ra tervezett törvény, ami a személyautókon felül a könnyű haszonjárművekre is vonatkozna, ezzel a furgonok és teherszállítók piacára is becsempészve a rendszert. Noha több mainstream gyártó igyekszik hasonló rendszerrel fejleszteni haszonjárművét, egyelőre nem tudott széleskörben elterjedni a technológia. A személyautóknál már többféle generációt megéltek a koccanásgátlók, nem ritka, hogy már gyalogost, vagy akár az úton átkellő állatokat is képesek felismerni ezek a rendszerek. Mi több, pont ezért szorgalmazzák a biztonsági rendszerek beszerelésének szigorítását, hiszen az ENSZ jelentése szerint több mint 9500 halálos balesetet jegyeztek 2016-ban az Európai Unio városainak területén, amiknek 40%-a gyalogos gázolás volt. A városok tehát fokozottan ki vannak téve az ilyen baleseteknek, egy 60 km/h-ig aktív rendszer pedig valamelyest változtathatna ezen a kereszt irányból érkező személyek vagy állatok felismerésével. Persze jogosan merült fel a kérdés, hogy mi lesz a régebbi autókkal, amik sajnos továbbra sem rendelkeznek majd a legtöbbször AEBS (Advanced Emergency Braking Systems) rövidítéssel említett rendszerrel, ám Jean Rodriguez, az ENSZ európai titkára elmondta, hogy jelenleg nincsenek törekvések, hogy korábban gyártott autókba is beültessék a rendszert, hiszen ez utólagos telepítést jelentene, amivel kár lenne az autó tulajdonsokat terhelni. Ha sikeres lesz a rendszer bevezetése az Európai Unioban, illetve Japánban, a két támogató országban, így is közel 20 millió új forgalomba állítású autó kapná meg ezt a rendszert. Ezzel egyébként egy 1958 óta életben lévő szabályozáson módosítanának, aminek nem része az Egyesült Államok, Kína és India sem, így az ő belső piacaikra gyártott autóikra ez nem vonatkozna, noha akkor kérdéses lesz azok importálása is a jövőben, hiszen további bonyodalmat fog okozni ezeknek a rendszereknek a hiánya. További kérdést jelent, hogy az autógyártók, akik nem rendelkeznek majd ilyen rendszerekkel, legtöbbször budget almárkájuk esetében, hogyan oldják meg árnövekedés nélkül ezeknek a rendszereknek a beültetését. Noha házon belül a legtöbb esetben elérhető a technológia, az olcsóbb márkák esetében korántsem elterjedt a városi vészfék-asszisztensek jelenléte. Menekülő út lehet a külső autóipari vállalatok termékeinek beszerzése (mint a Bosch, Valeo, stb.), akik valamivel olcsóbban szolgáltatnak különböző biztonsági rendszereket. Ez a döntés egyébként termőtalajként szolgálhat az önvezető-rendszerek terjedésének is, hiszen egy ilyen, már gyalogos felismeréssel is ellátott önfékező rendszer tulajdonképpen a teljes önvezetés alappilléreként szolgál, az egyes szintű önvezetés alapvető kiegészítője. Amennyiben minden új forgalomba állítású autó megkapja ezt, az megkönnyíthető az autók közötti kommunikációt is, ami szintén kulcsfontosságú lehet a jövőbeli összekapcsolt forgalomban.

Európai törekvések a földgázalapú szállítmányozásért

2019.02.25.
A partnerek további 2 ezer gázhajtású kamiont bocsátanak majd az utakra, emellett 39 töltőállomást és biogázgyárat is létesítenek például Hollandiában. Ezzel mérsékelhetik a szállítóágazat erős szénfüggését. A biogázgyár évente körülbelül 3 ezer tonna LNG előállítására képes – s mindezt hulladékból. A folyékony bioüzemanyag nagyrészben kénmentes, emellett 90%-kal mérsékelné a belsőégésű motorok szén-dioxid emisszióját, továbbá a nitrogén-oxid és a részecske kibocsátás szintén drámai mértékben csökkenne. Az új töltőállomások 400 km-enként épülnének fel Spanyolországtól Lengyelországig. Ezek költségei ugyan megnövelnék a partnerek kezdeti kiadásait, azonban hosszú távon kifizetődők, és új irányt definiálnak a szegmensben.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója