Árérték bajnok Akárhogy is nézem, ez ma az egyik legjobb autó hétköznapi feladatokra. Mindent tud, amit egy átlagos autónak tudnia kell, bárhová elvisz, ahová egy másik autó elvinne. Csak éppen sokkal olcsóbban és természetesen valamivel szerényebb körülmények között. A mobilitás alapvető eszköze, mind céges, mind családi felhasználásra kiváló. Nincs benne sok vezetősegéd, nem masszíroz az ülés, nem vezérelhető hanggal és gesztusokkal, láblendítésre nem nyílik a csomagtartó, nem hűtött a kesztyűtartó, nincs beépített illatosító, a motorhang saját, turbóból is csak egy van - de valljuk be, nem ezek a legszükségesebbek egy autóban. A Dusterre lehet rosszat mondani, de azt nem, hogy keveset adna áráért. Sokkal inkább az ellenkezője igaz. Egyetlen más európai márka nem ad ilyen jól használható, praktikus és sokoldalú autót ennyi pénzért. A Dacia Duster a legolcsóbb tökéletes autó. Alapára 2,99 millió forint, a dízelért 4,5 millió forintot kérnek, az EDC váltó felára pedig 500 000 forint. A tesztautónkban körben látó kamera, tolatóradar,ülésfűtés, holttérfigyelő és magyarul beszélő navigációs is volt. Akinek szüksége van a 4x4-es hajtásra, még további 500 ezret hagyhat a kasszánál. De hagyjuk is a piszkos anyagiakat, nézzük, mit tud ebben a konfigurációban az autó. Mokány és férfias Ennél mokányabb - és rosszabb légellenállású... - autót ma nem gyártanak Európában, tetszetős, bármelyik oldalról nézzük. Masszív és agresszív a négy kidudorodó kerékjárati ív, látványos a jeepes far, szépek a felnik és látványos a színe is. A Dacia Duster hossza 4,34 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,68 méter, tengelytávja 2,67 méter. Mindenes a Dacia Duster, mert mindenre jó. Ha akarom családi autó, ha akarom cégautó, ha akarom rendőrautó, ha akarom terepjáró, ha akarom trágyahordó. Praktikus a Duster, az előre dönthető jobb első üléstámlának köszönhetően 2,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk benne, öt személynek is elég a hely benne, a csomagtartó 445 literes, de akár másfél köbméterig bővíthető a síkba nem dönthető hátsó ülésekkel. Érdekes, hogy az elődmodell 10 százalékkal nagyobb csomagteret kínált, abba például széltében is befért a méretes hokistáskám, ebbe nem, ha hokizni mentem, le kellett hajtani az osztott támlájú hátsó ülést.   Igénytelen, de szórakoztat Elődjéhez képest a legnagyobb változást az enyhén a vezető felé forduló, de még mindig csupa igénytelen műanyag műszerfalon találjuk. Az érintőképernyős szórakoztató és navigációs rendszer feljebb került, így már nem olyan balesetveszélyes lepillantani rá. Új a négyküllős kormány és prémium autókat idéz a klímakonzol. A vezetőt csak a rövid ülőlap bosszantja, de az ülések még hatszáz kilométeres táv után sem fájdítják a derekat. Autópályán hangos a menet- és szélzaj, szerencsére a dobozhangú rádiós egység tompítja. Vezetni nem élvezet A Dacia Duster nem egy kanyarvadász, sután veszi a kanyarokat - főleg egy Mégane R.S. után vezetve - , pontatlan az elektronikusan szervózott kormányzás, holtjátéka zavaróan nagy - az iparági átlagban ebben is messze lemarad - , de a tempóval nincs gond, elviselhetően gyorsul (álló helyzetből 100 kilométer/órára 11,9 másodperc alatt jut el, végsebessége 171 kilométer/óra, külföldi autópályán a műszer 180-at is mutatott). A dupla kuplungos hatfokozatú váltó teszi a dolgát, nincs rá panaszom, csak a stopstarttal nem hangolták eléggé össze, lámpás elinduláskor kissé hátragurul, ameddig bekapcsol újra a motor. Elöl MacPherson, hátul független, többlengőkaros futóművét tökéletesen eltalálták, kiválóan csillapítja az úthibákat, rugózása kiegyensúlyozott. Nincs kátyú, ami kifogna rajta. Gyors kanyarokban alulkormányzottan viselkedik, ilyenkor érződik a hátsó hajtás hiánya, a kátyúk nagyot dobnak rajta, néha ijesztően nagyot. A fékek nem túl combosak, hátul még elavult dobfékek lassítanak. Ha nincs sár, homok vagy hó, könnyű terepre bátran mehetünk a 13 mázsás elsőkerekes változattal is, szabad hasmagassága 21 centi, első terepszöge 29,3 fok, a hátsó 34,9 fok, átlépő szöge 23 fok, gázlómélysége 350 milliméter. Fordulókörének átmérője 10,4 méter. Takarékos jószág Tesztautónkat a jól bevált, jól kipróbált 1,5 literes dízel 110 lovas, 260 newtonméreres nyomatékú változata hajtotta. Hatótávja legalább ezerkétszáz kilométeres. A több mint kétezer kilométeres teszt során, - amelyben használtam mindenféle körülmények között, jártam vele Székelyföldön, könnyű terepen és nagyon sokat autópályáztam feszített tempóban -  5,1 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként. Motorja és a menetzaj hangosabb az átlagos modern dízelautóknál. Férfias, nincs túl szervózva, minden helyzetben ugyanazt adja, nem mesterkélt. Kép és szöveg: Biró Csongor

A rendőrség vizsgálatot indított, hogy a zászló és az iratok összefüggésbe hozhatók-e a rongálással, amely átmeneti fennakadást okozott a térség vasúti közlekedésében. A hatóságok kedd reggel átfésülték a vasútvonalat a közeli Frankfurt (Oder) irányába. A B.Z. német hírportál értesülései szerint hatvan arab nyelvű röplapot, a dzsihadisták fekete zászlaját, valamint egy csáklyát találtak a helyszínen. A rendőrség hétfőn közölte: a vandalizmus mögött politikai indítékot sejtenek, de nem valószínű, hogy közvetlen kapcsolat lenne az Iszlám Állammal - írja az MTI.

Az egyik leghíresebb tengeri regatta a hagyományoknak megfelelően karácsony másnapján rajtolt, a mezőnyre 628 tengeri mérföld (1161 km) vár, általában viharos körülmények között. Az ünnepélyes eredményhirdetést december 31-én tartják Tasmánia fővárosában. A Király Zsolt vezette M3 Team Hungary egy 52 lábas TP52-es vitorlással indult. Király Zsolt azzal szerzett hírnevet magának, hogy egyetlen vitorlázóként ugyanazzal az egytestű hajóval megnyerte mind a négy nagy európai tókerülő versenyt (Kékszalag, Centomiglia, Bol d,Or, Rund um). Tavaly, a 73. Sydney-Hobarton a már nyolcszoros győztes Wild Oats XI nevű ausztrál hajó ért elsőként célba, de megfosztották az újabb diadaltól, mivel a rajt után csaknem nekiment egyik nagy vetélytársának. Az első és az új csúcstartó így az LDV Comanche (1 nap 9 óra 15 perc és 24 másodperc) lett - írja az MTI.

"Brutális élmény volt, soha nem éreztem még ehhez hasonlót" - közölte fellelkesedve  Miguel Suqué Mateu, a történelmi márkanév jelenlegi tulajdonosa,  miután tett néhány próbakört a az 1000 lóerős elektromos motorral felszerelt új Hispano Suizával a Tarragona közelében található Calafat tesztpályán.    A cég, amelyet még a dédapja alapított, most arra készül, hogy 73 évnyi "szárazdokkolás" után egy mellbevágó autóval térjen vissza a az autóipar világába. Úgy fogalmazott: családunk évszázados álma válik valóra a következő hónapokban.    Egy Dubonnet Xenia, amely az Hispano Suiza új modelljét, a Carment inspirálta   Jelenleg körülbelül ezer Hispano Suiza lelhető még fel szerte a világban, amelyek főleg gyűjtők tulajdonában vannak. Ehhez tudni kell, hogy 1948 óta nem gyártottak új modellt eladásra.   A legutóbbi próbálkozások 2000-ben és 2001-ben nem hozták meg a várt sikert. A Genfi Autószalonon mutatkoztak be egy koncepciós modellel, aminek aztán nem lett folytatása.  "Tévedtünk, mert szigorú kontroll nélkül kiengedtük a kezünkből a márkanevet. A védjegy bevillantásán túl nem tettünk semmi többet. Nem volt közünk a dizájnhoz és nem vonultattunk fel semmi olyat, ami markánsan megkülönböztetett volna bennüket a többiektől" - nyilatkozta  a márkatulajdonos cég, a Grup Peralada alelnöke.  Sajnálkozva mondta, hogy nyolc évvel ezelőtti bevezetési kísérlet márkaidegen mdon történt. Az akkori Hispano Suiza valójában egy Audi platformra szerelt szimpla karosszéria volt, Ford motorral felszerelve.   A tulajdonos, Suqué Mateu most meg van győződve arról, hogy az új, elektromos modell márciusi bemutatója forradalmi újdonságot hoz. A bemutatót nagy titkolózás övezi, szavaiból csupán az új autó főbb jellemzőire lehet következtetni.. Amit tudni lehet: az új Hispano Suiza szíve egy 1000 lóerős elektromos motor lesz. Egy feltöltéssel 400 kilométert tud majd megtenni. Valamivel több, mint 2 másodpercre alatt gyorsul fel nulláról 100 km/h-ra és 240 kilométer/h végsebességre lesz képes. A dizájn pedig teljesen megújul, "a padlótól a plafonig." Szavai szerint merész lesz.   Carmennek fogják hívni   A Hispano Suiza új modellje - amelyet egy barcelónia céggel közösen gyártanak - a Carmen nevet viseli majd, tisztelegve a márkatulajdonosok édeasanyja, az egykori alapító unokája előtt.  Luxusautóról van szó, amelynek ára 1,7 millió dollár (kb. másfél millió euró) lesz. A tervek szerint összesen 19 darabot gyártanak, amelyknek többsége gyűjtőkhöz kerül. Egy pedig a családnál marad. Az autókat 2019 és 2023 között gyátják le. A márkanév devalválódásának elkerülésére a vásárlóknak vállalniuk kell, hogy az autót minimum 3 évig nem adják el - írja a madridi El País autós melléklete.   Egy Hispano Suiza 1925-ből.