Marvin Cooke, a közép-angliai Derbyshire megyében működő, a japán cég európai termelési központjának is számító Toyota-üzem vezetője a BBC közszolgálati rádiónak nyilatkozva szombaton - éppen fél évvel a brit EU-tagság megszűnésének várható időpontja előtt - kijelentette: meggyőződése szerint ha Nagy-Britannia megállapodás nélkül "zuhan ki" az EU-ból, és emiatt akár csak egyetlen részegység nem érkezik meg időben valamelyik külföldi beszállítótól, akkor lehetetlenné válik az autógyártás az üzemben a fennakadás idejére. Cooke szerint egyszerűen megjósolhatatlan, hogy az esetleges "kemény Brexit" okozta fennakadások meddig tartanának: lehet szó órákról, napokról, hetekről, de akár hónapokról is. A vezérigazgató elmondta: a Toyota angliai gyárába átlagosan 37 percenként érkeznek kamionok az európai beszállítók által gyártott részegységekkel, és akár egynapi leállás is komoly veszteségeket okozhatna, mivel az üzem napi termelési értéke 12 millió font (4,4 milliárd forint). Az utóbbi hetekben a brit üzleti szektor más szereplői is folyamatosan figyelmeztetik a brit kormányt a megállapodás nélküli Brexit esetén megjelenő vám- és egyéb kereskedelmi akadályok súlyos gazdasági kockázataira. A brit autógyártók és -kereskedők szövetségének (SMMT) minapi beszámolója szerint idén az első félévben máris csaknem 50 százalékkal zuhant a brit autóiparban bejelentett új beruházási tervek értéke a tavalyi azonos időszakhoz képest, mindenekelőtt a Brexit-folyamatot övező bizonytalanságok miatt. Az Airbus európai repülőgépgyártó konzorcium nemrégiben közölte, hogy kérdésessé válna további jelenléte a brit gazdaságban, ha Nagy-Britannia a jövőbeni kapcsolatrendszer feltételeiről szóló megállapodás nélkül távozik az Európai Unióból. Az Airbus 25 nagy-britanniai telephelyétől közvetve vagy közvetlenül 100 ezer brit munkahely függ. A Jaguar Land Rover brit luxusautógyártó figyelmeztetése szerint a vállalatnak évente 1,2 milliárd font (csaknem 440 milliárd forint) többletköltséget okozna, ha európai exportját a brit EU-tagság megszűnése után vámok terhelnék, és ez a cég fennmaradását sodorná veszélybe. A Hondabrit érdekeltségeinek szakértői a londoni alsóház nemrégiben tartott meghallgatásán elmondták: a cég angliai üzeméhez hétpercenként érkeznek kamionok az uniós beszállítóktól származó részegységekkel, és a raktárakban mindössze egynapi termeléshez szükséges készlet van. A Honda szakértői szerint ha a kontinensről érkező részegység-behozatalt vámvizsgálatnak kell alávetni, a beszállítási folyamat ebből eredő minden negyedórányi késedelme 850 ezer font (csaknem 310 millió forint) halmozott éves veszteséget okozna a cégnek a tovagyűrűző fennakadások miatt.

A tíz versenyhétvégéből álló világkupa 2018-as idényének hetedik állomása előtt Jamie O'Leary szakújságíró gyűjtötte össze egy látványos statisztikában, hogy a korábbi 12 időmérőn hogyan szerepeltek a versenyzők. Ebből kiderült, hogy Michelisz Norbert a mezőny leggyorsabb pilótája egy körön: 4,6 tized volt az átlagos helyezése a kvalifikációkon, ami 2,4-gyel jobb volt az utána következő legjobb Yann Ehrlacher eredményénél (7). Michelisz a ningpói időmérőn is az első pillanattól az élmezőnyben harcolt, ami nem is volt meglepő azok után, hogy a két szabadedzésen a második, illetve harmadik leggyorsabb volt. Az első gyors körével rögtön az élre ugrott (1:51,787), ám később visszacsúszott a negyedik helyig Gabriele Tarquini, Esteban Guerrieri és Rob Huff mögé, 3,5 tizedes hátrányban a referenciát jelentő olasz csapattársával szemben. A Hyundai magyarja ezután 1:51,254-re faragta le a legjobb idejét, ami már közel három tizeddel gyorsabb volt Thed Björk szabadedzéseken futott csúcsidejénél. Ezzel Michelisz újra átvette a vezetést, igaz, később Frédéric Vervisch, majd Björk is elé ugrott. Mindössze 1,2 tized volt Michelisz hátránya az éllovas svéd márkatársával szemben, és újabb két gyors körön is megpróbált javítani, de mindkét alkalommal nagy lett a hátrány a második szektorban, így bejött a boxba. Újabb próbálkozásra pedig már nem volt lehetősége, mert kevesebb mint egy perccel a vége előtt egy kicsúszás miatt piros zászlóval leintették az időmérőt, pedig sokan még gyors körrel próbálkoztak volna. Michelisz Norbert így a harmadik helyen zárta az első időmérőt csapattársa, Gabriele Tarquini előtt Ningpóban, így dobogós esélyekkel indul a magyar idő szerint ma 9:30-kor rajtoló első futamon.

A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (13 727 autó, 45,91 százalékos növekedés a 2017-es első nyolchavi eredményéhez képest), mögötte jelentősen lemaradva a Ford (9093 autó, 27,57 százalékos plusz) és a Skoda (8340 autó, 32,57 százalékos plusz). Az Volkswagen a negyedik (8259 autó, 65,61 százalék plusz). Magabiztosan zárta a január-augusztus időszakot a Toyota (7127 autó, 36,12 százalék plusz), a Renault (4644 autó, 44,45 százalékos plusz), a Kia (3898 autó, 31,29 százalékos emelkedés), a Nissan (3602 autó, 30,74 százalék plusz), a Hyundai (3023 autó, 31,72 százalék plusz), a Mercedes-Benz (2889 autó, 32,28 százalékos növekedés), a Peugeot (1682 autó, 50,31 százalékos többlet), a Seat (1630 autó, 61,39 százalék plusz), a Jeep (783 autó, 64,84 százalékos javulás), a Ssangyong (172 autó, 149,28 százalék plusz), a Jaguar (129 autó, 37,23 százalék plusz), a Porsche (122 autó, 45,24 százalék plusz), a Tesla (13 autó, 30 százalékos plusz) és a Ferrari (9 autó, 50 százalékos emelkedés). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Land Rover (-51,54 százalék, 110 autó), a DS (-35,29 százalék, 11 autó) és a Bentley (-33,33 százalék, 2 autó). A magyar személyautó-piacon 2018-ban is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (35 864 SUV), ezek tették ki az eladások 37,46 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 8376 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 28,77 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 4298 autóval), majd a kisautók 14,59 százalékos részesedéssel (bestseller a Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1826 autóval). A legkelendőbb egyterű a Ford C-Max (445 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (1248 autó), a minik között a Fiat 500 (1346 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (316 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (81 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály/S AMG (56 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1254 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (1087 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1165 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (782 jármű). Néhány különlegesség is kapott magyar rendszámot idén: egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Aston Martin DB11, egy Ferrari 812 Superfast, egy BMW Alpina B5, egy Lexus RC F, egy Rolls-Royce Ghost, egy Maserati GranCabrio, egy Alfa Romeo 4C, két Maserati Quattroporte, két Ferrari Portofino, két Ferrari GTC4 Lusso, két Bentley Bentayga, három Tesla Model X, négy Ferrari 488, négy Audi R8, hét BMW i8, nyolc Mercedes-Benz G65 AMG, tíz Mercedes-AMG GT és tíz Tesla Model S. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90,71 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4360-at, 19,9 százalékos növekedés). Enyhén nőtt a buszértékesítés, 415 ilyen járművet vettek az első nyolc hónapban (3,2 százalékos növekedés). Top 50 új autó Magyarországon 2018-ban (I-VIII. hónap) 1. Suzuki Vitara 8376 autó 2. Skoda Octavia 4298 3. Opel Astra 3603 (J és K) 4. Suzuki SX4 S-Cross 2880 5. Ford Focus 2689 6. Dacia Duster 2238 7. Ford Kuga 2058 8. Nissan Qashqai 1986 9. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1826 10. Renault Clio 1789 11. Volkswagen Golf 1519 12. Toyota Auris/Auris HSD 1473 13. Toyota C-HR 1347 14. Fiat 500 1346 15. Skoda Rapid 1306 16. Ford Transit 1254 17. Opel Corsa 1252 18. Volkswagen Passat 1248 19. Fiat Ducato 1228 20. Kia Sportage 1226 21. Kia Ceed 1182 22. Ford Ranger 1165 23. Dacia Sandero 1152 24. Volkswagen Jetta 1140 25. Dacia Dokker Van 1087 26. Renault Captur 1063 27. Renault Megane 1016 28. Skoda Fabia 994 29. Hyundai i30 992 30. Opel Mokka X 970 31. Suzuki Swift 942 32. Volkswagen Tiguan 940 33. Toyota RAV4 915 34. Hyundai Tucson 856 35. Volkswagen Polo 818 36. Skoda Superb 808 37. Toyota Corolla 807 38. Ford Tourneo Custom 782 39. Dacia Logan 762 40. Renault Master 752 41. Ford Ecosport 733 42. Ford Fiesta 717 43. Ford Mondeo 700 44. Opel Insignia 692 45. Toyota Hilux 691 46. Seat Leon 684 47. Volkswagen T-Roc 643 48. Suzuki Baleno 606 49. Jeep Renegade 589 50. Peugeot Boxer 563 Milyen magyar járműveket vettünk eddig idén? Az első nyolc hónapban 95 730 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 31 százalékkal többet (22 632 autó), mint tavaly ilyenkor. A forgalomba helyezett személyautók 12,8 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 415 busz közel fele magyar gyártmány. Top 15 magyar jármű 2018 (január-augusztus) 1. Suzuki Vitara 8376 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 2880 3. Mercedes-Benz B-osztály 342 4. Audi A3/S3/RS3 Limousine 297 5. Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 136 6. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 134 7. Kravtex Credo 02 Econell 12 72 busz 8. Currus Aries 01 40 busz 9. Kravtex Credo 02 Inovell 12 28 busz 10. Audi TT/TT Roadster 29 11. Audi A3 Cabriolet 28 12. Modulo M168D 11 13. Kravtex Credo 02 Econell 13 9 busz 14. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 13 City 3 busz 15. Modulo M180D 1 (Forrás: Datahouse) Biró Csongor  

A 488 Pista kupéhoz hasonlóan a Spidert is egy 3,9 literes, dupla turbós, 720 lóerős V8-as motor hajtja, amely mellesleg 770 Nm nyomatékot is képes leadni – de nem túl alacsony fordulat mellett, csak 3000-től, a Ferrari ugyanis a turbómotorjainál is nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a karakterük a lineáris erőleadású szívómotorokéhoz hasonlítson. Éppen ezért a teljes nyomatékot csak a hetedik sebességfokozatban lehet élvezni. A Pista Spider álló helyzetből 2,85 másodperc alatt képes 100 km/órára felgyorsulni, ami a legjobb érték a kétkerék-meghajtású szériaautók között. Egy átlagos sportos autónak 8 másodperc kell ugyanehhez a mutatványhoz, a Ferrari nyitott kétülésese ennyi idő elteltével azonban már 200 km/órával száguld, a gyorsulása csak 340 km/óránál érhet véget. A középmotoros sportkocsi 1377 kilót nyom a mérlegen üzemanyag és folyadékok nélkül, ami 91 kilogrammal több, mint a kupé tömege. Azért nehezebb, mert a nyitott tető miatt pótlólagos merevítéseket kellett alulra beépíteni, hogy a karosszéria merevsége megfelelő legyen. Mindazonáltal a vásárlóknak lehetősége van 20 colos, szénszálból készült, a könnyűfémnél 20 százalékkal könnyebb felnik megrendelésére, amivel csökkenteni lehet a súlytöbbletet. A Pista Spider pntosan az 50. nyitható tetejű modellje a Ferrarinak. Nem csak a nyitható tetőben különbözik a tavasszal bemutatott kupétól, hanem abban is, hogy kék csíkozással rendelkezik. A Pisták különlegessége a Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) nevű menetdinamikai rendszer, amely a csúszáshatáron is jól irányíthatóvá teszi a kocsit anélkül, hogy teljesen ki kellene kapcsolni az elektronikai védőhálót. A sofőr kisebb szögű erőcsúsztatásokat is végrehajthat teljes biztonságban, ami a várható vevőkör ismeretében okos húzás.