A prágai bemutató helyszínétől egy szűk órányi autózással érhetjük el Mladá Boleslavot. A cseh fővárostól 60 kilométerre lévő városkában található Škoda gyár mellett található a márka a múzeuma is, aminek megtekintése üdítő érdekességként társult a klasszikus műemlékek mellé. Ugyan a mi programunk a gyár látogatásával kezdődött a kronológia azonban úgy ad igazi történelmi ívet tárlatvezetésünknek, ha a beszámolónkat a múzeumból indítjuk, melynek előszobájában egy fantasztikus ikon a Škoda Popular Sport Monte Carlo köszönti az idelátogatókat. Az 1936-ban debütáló modell nem csak fantasztikusan szép, de elévülhetetlen érdemeket is szerzett a márka motorsport sikereiben és, aminek utcai változatát a Párizsi Autószalon mutatták be. De ne forgassuk túl gyorsan az idő kerekét. Egykoron az alapokat egy szenvedélyes kerékpáros Václav Laurin és egy „ könyvárus” Václav Klement tette le 1895-ben. A történet szerint Laurin úr egy kerékpárt vásárolt egy német gyártótól, aminek a minősége enyhén szólva is kifogásolható volt. Viszont ahelyett, hogy orvosolták volna a problémáját, még ki is figurázták, így jött az elhatározás, hogy saját biciklit készítsen. Műszaki ember lévén szüksége volt egy eladásban jártas társra, így került kapcsolatba Václav Klementtel, akivel együtt megalapították a Laurin & Klement céget, ami szinte azonnal el is indult a siker útján. A kerékpárgyártás gyorsan felfutott és a  jövedelmező üzlet a portfólió továbbfejlesztését is magával hozta. 1899-ben elkészítik az első motorbiciklijüket, 1911-ben pedig az első autójukat. Az S modellre keresztelt négyhengeres 54 lóerős autó rendkívül sikeres volt, összesen 600 darabot gyártottak belőle. A márka keresztlevele 1911-ben változott meg, amikor Laurin & Klement egyesült Emlie Škoda cégével. A tömegközlekedési eszközöket gyártó és fegyvergyártásra szakosodott cég rendkívül jól prosperált, viszont a kínálatából hiányzott a személygépkocsi, ezzel a fúzióval viszont teljes lett a paletta. Egy ideig közös névvel és logóval, később már csak Škoda néven értékesítették autóikat. És, ha már a logo szóba került érdemes ennek az evolúciójáról is néhány szót ejteni. Eredendően stilizált indiánfejdísz a márka jelképe, ami talán Laurin úr asztalán volt papírnehezék egykoron. Később pedig szimbólummá, mára pedig ikonikus emblémává vált, ami az idők folyamán finom metamorfózisokon ment keresztül de küldetése mit sem változott az évtizedek alatt. Jó lehet "skodáéknál" szeretik a gyártási korszakokat éles kontúrral elválasztani, de a márkafejlődés jól tetten érhető a kiállított darabokon, amit a szocialista éra sem tudott leszedálni. Elég csak ránézni a múzeum három emelet magas ráparendszerére, ahol szinte két egyforma modellt sem látni. Egyetlen egykori KGST autógyártó sem tudhat magának olyan történelmi hinterlandot, mint a Škoda. Csak a fizikai határok szabnak korlátot annak, hogy a tételesen végigmenjünk az előrelépés korszakain. Így csak szemezgetünk a szívünket legjobban megdobbantó modellek között, melynek egy-egy életre keltett reinkarnációja néhány kilométerrel odébb 21. századi újragondolásban talán éppen most gördül le a szerelőszalagról. Kezdjük az 1940-es Škoda Superb-vel, a 919 típusszámú változat volt a márka első V8-asa. A négyliteres 96 lóerős monstrum 5,7 m hosszú volt és háromfokozatú sebességváltóval rendelkezett. Elődjeit – amik hathengeresek voltak – számos modellvariációban készítették. Volt belő luxus 6-7 személyes kivitel, kabrió, de még pick-up változat is. Katonai kivitele pedig összkerékmeghajtással is készült. 1959-ben megjelenik az Octavia a kínálatban. Az 1971-ig gyártásban lévő modell számost verzióban készítették, melynek sportos mutációjaként megjelent a Felicia is. Szintén 1959 kezdik el fejleszteni a 1000 MB-t is, de ez a koncepció csak 1964 kerül piacra, ami már egy teljesen új vonalat indít el márkapalettán. De nem csak a vonal új, hanem új elnevezés is születik. Az 1000 MB-ből, az „1000” Škoda egymillió legyártott autójára valamint a modell köbcentiméretére is utal. Tíz évvel később modernizálják az 1000 MB-t jön a 100 és a 110-es széria 1976-ban pedig a 105 és 120-as modellsorozat, amit 1983-ban megfrissítenek. Ezekre az autókra már bizonyára többen emlékeznek. Noha számos változatban készítették, de anno a Merkúr idehaza csak az alapváltozatokat értékesítette. A márka életében az újkori lépésváltást a Favorit jelentette. A Bertone karosszériás modellt 1987-ben mutatták be, ami szakított a farmotoros technológiával. Az eredendően belpiacra készült széria később más piacokon is kapható volt. A Favorit annyira sikeresnek bizonyult, hogy még a Volkswagen is érdeklődött utána, képletesen szólva talán ez volt az előszele a két cég későbbi üzletre lépésének. 1991-ban a Škoda csatlakozik Volkswagen csoporthoz, 1994-ben elindul a Felicia gyártása, később jön az Octavia és a Fabia, és a márka elindul az újkori siker útján.(folytatjuk)

A tervek szerint halad a Wallis Csoport autós vállalatainak tőzsdére lépése, miután az Altera Nyrt. Igazgatósága megállapította, hogy a korábban elhatározott apporttal történő zártkörű tőkeemelés feltételei megvalósultak, így a most induló cégbírósági eljárás után az Altera tulajdonába kerül a Wallis négytagú gépjárműkereskedelmi és szolgáltatói tevékenységet ellátó cégcsoportja. A Wallis és a vele összehangoltan eljáró személyek által apportált társaságok értékét a független könyvvizsgáló 15,8 milliárd forintban határozta meg, így ezen személyek mintegy 30,4 millió darab, 100 forint névértékű részvényt jegyeznek le a jogszabály szerint az áprilisban megállapított, részvényenkénti 520,25 forintos kibocsátási áron. Ezzel az Altera alaptőkéje közel a tízszeresére, 3,4 milliárd forintra emelkedik, kapitalizációja az elmúlt 180 napos, 777 forintos átlag részvényárfolyamával számolva 26 milliárd forint lesz. Prutkay Zoltán, az Altera Nyrt. elnök-vezérigazgatója az apportról szóló döntés kapcsán elmondta, hogy ezzel a lépéssel a vállalat tulajdonába kerül a Wallis Automotive Europe, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna és a Wallis Autókölcsönző. Ezek a cégek Magyarországon és a közép, valamint délkelet-európai régióban gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel foglalkoznak. A csoport által képviselt márkák közé tartoznak a BMW személyautók és motorkerékpárok, a MINI, az Isuzu, a Jaguar, a Land Rover, a Maserati, a Ssangyong és a Sixt rent-a-car. A Csoport jelentős növekedést ért el 2017-ben: az árbevétel közel a duplájára, 66,3 milliárd forintra ugrott (magyar számviteli törvény alapján, nem konszolidált adat), míg a négy cég összevont adózott eredménye az előző évi több mint négyszeresére, 1,8 milliárd forintra ugrott. Prutkay Zoltán hozzátette, hogy ezzel az árbevétellel a társaság a BÉT hetedik legnagyobb cége lesz. Céljuk, hogy a részvények bekerüljenek a tőzsde Prémium kategóriájába és a BUX, valamint a CECE indexekbe. Müllner Zsolt, a Wallis Csoport vezérigazgatója az apport végrehajtása kapcsán kiemelte, hogy az autós cégek növekedése több tényezőnek köszönhető. Egyrészt jó alapot jelent a magyar gazdaság bővülése, a turizmus dinamikus fejlődése, az átlagkeresetek növekedése, a fogyasztás felpörgése és a hitelfelvételi kedv fokozódása. A növekedést másrészt az is segíti, hogy a Csoport aktív piacfejlesztést folytat, melyek keretében folyamatosan dolgoznak újabb márkák és országok megszerzésén. Ezek közül az utóbbi időben a legjelentősebb a balkáni-régióba történő belépés volt, aminek köszönhetően 2017-ben az árbevételnek már 49 százaléka külföldről származott. A tőzsdei jelenléttel a Wallis célja, hogy a legjelentősebb magyar tulajdonban álló, 26 éves autóipari cégcsoport maximálisan kihasználja a nyilvános tőkepiac nyújtotta, a növekedési célok megvalósításához szükséges finanszírozási lehetőségeket, és kialakuljon egy jelentős mértékű, de kisebbségi közkézhányad, valamint a növekedéssel értéket teremtsenek a részvényeseknek. A Wallis Csoportnak már eddig is jelentős tapasztalatai voltak a magyar tőkepiacon, hiszen a többségi tulajdonában lévő energetikai szolgáltató és kereskedő Alteo Nyrt. részvényei 2010 óta vannak jegyezve a magyar tőzsdén, a Csoporthoz tartozó Wing Zrt. pedig a hazai ingatlanpiac vezető ingatlanfejlesztő és befektető cégeként az egyik legnagyobb kötvénykibocsátó a BÉT-en. Prutkay Zoltán a tranzakciósorozat további lépéseivel kapcsolatban elmondta, hogy az Altera átalakuláshoz kapcsolódó jogi, pénzügyi és egyéb folyamatok lezárását követően, az apport keretében kibocsátott új részvények az idei utolsó negyedévben jelenhetnek meg a Budapesti Értéktőzsdén. A folyamatot közgyűlés zárhatja még az idei évben, így a Wallis autós cégeinek 2018-as számait már a tőzsdei cég fogja közzétenni.

A Rolls-Royce iránti érdeklődés érezhetően megcsappant Oroszországban az idei első félévben. Ebben az esetben nem beszélhetünk nagy sorozatszámról, így aztán még feltűnőbb, hogy 2018. január eleje és június vége között összesen 40 darabot adtak el a brit luxusmárka autóiból. Héttel kevesebbet, mint tavaly ilyenkor. Ez 15 százalékkal kevesebb - 2017 hasonló időszakához képest – írja a rusautonews.com orosz autós szakportál. Az értékesített Rolls Royce-ok 60 százaléka, azaz 25 darab Wraith kupé. Ezeken kívül még 6 darab Ghost business szedán, 5 darab Phantom szedán és 4 darab Dawn kabrió futott ki az orosz utakra az év első hat hónapjában. A Rolls-Royce márka autóinak 75 százalékát, azaz 30 darabot júniusban adták el Moszkvában és a Moszkva környéki régiókban. Szentpéterváron 5 autót értékesítettek. Ezen kívül egy-egy kelt el a primorszki területen,  Novoszibirszkben, Kalugában, Voronyezsben és Szmolenszkben. Rossz idők járnak a luxusautókra A luxusautó értékesítése Oroszországban 2018 első negyedévében 5,4 százalékkal csökkent. Az év első három hónapjában 331 luxuskocsit adtak el, miközben tavaly ebben az időszakban 350 kelt el. A Mercedes-Benz továbbra is a piac vezetője, több mint 60 százalékos piaci részesedéssel. A márkát csak egy modell képviseli: a Mercedes-Benz Maybach S-Class, amelyből 201 darabot adtak el 2018 első három hónapjában. A Bentley a második helyen szerepel a ranglistában 56 értékesített autójával. A Maserati állhatott fel a luxuskategória képzeletbeli dobogójának harmadik fokára 55 járművel. Őket 13 Rolls-Royce, 3 Lamborghini, 2 Ferrari és 1 Aston Martin követi az értékesítési rangsorban. Az orosz Autostat szerint a luxusautók mintegy kétharmadát Moszkvában és a környező régióban értékesítették az első negyedévben. Összesen 241 darabot. A fővárost Szentpétervár követi 28 darabbal, a krasznodari körzet következik öttel és Kemerovo néggyel. Egy éve még gyökeresen más volt a helyzet. A luxus kategóriában 2017-ben 1440 autót értékesítettek, ami 2016-hoz képest 18 százalékos éves növekedést jelentett. Ez a fellendülés torpant meg idén.    

Egy kortárs klasszikus, amely hamarosan valódi klasszikussá lesz, csakúgy, mint az eredeti Beetle. Beetle, új Beetle és eredeti Beetle - egy kompakt és időtlen Volkswagen három generációja, barátokkal és rajongókkal a világ minden szegletéből. Rajongók ezrei zarándokoltak el szombaton Wolfsburgba, hogy az autóipar történetének egyik legszerethetőbb ikonját ünnepeljék. A „2018 Beetle Sunshine Tour to Wolfsburg” esemény fénypontja a több, mint 200 Beetle, új Beetle és eredeti Beetle felvonulása volt, amelyek a Volkswagen wolfsburgi gyárán haladtak keresztül. Ez egy olyan pillanat volt, amelyre korábban még sosem volt példa. A parádé résztvevői között olyan ritkaságok is szerepeltek, mint az 1950-es években készült Hebmüller kabrió vagy például az igen ritka, 2000-es modellévben készült új Beetle RSI modell 225 lóerős teljesítménnyel. Mellettük természetesen a legutóbbi modellek is képviseltették magukat, mint például a Beetle Cabriolet Dune. A résztvevők a „The Ritz-Carlton” hotel kapuján keresztül hajtottak be az üzem területére, majd a Südstrasse utcáján lefelé haladtak a Mittelland csatorna és a központi üzemegység között a Volkswagen jellegzetes adminisztrációs főépületének irányába. Valóban nagyon különleges utat jártak be, hiszen az üzemek egy részét és az összes toronyépületet útba ejtették. A felvonulók sora ezután a Mittelstrasse utcája felé vette az irányt, ahol általában a munkaállomásukra igyekvő Volkswagen dolgozókkal és „just in time” vagyis éppen időben történő alkatrészszállításra specializálódott óriási teherautókkal találkozhatunk. A menet ezután az Autostadt irányába indult tovább, ahol a túra fesztivállá alakult. A résztvevők és a látogatók az Autostadt tornyainak tövében gyűltek össze, hogy rajongóként beszélgessenek egymással és ünnepeljék a három generáció képviselőit. Egy napon keresztül itt minden egy teljes autóipari vállalatcsoport megkerülhetetlen modelljéről szólt. Természetesen a felvonuláson az új Beetle modellek is részt vettek. Ez a sorozat, amely idén ünnepli 20. évfordulóját, sohasem volt az a hagyományos értelemben vett új vagy használt autó, de mindvégig egy életstílust, életfelfogást tükrözött. Most eljött az idő az első modellek számára, hogy kortárs klasszikusokká váljanak, amely az első lépés a valódi klasszikussá válás útján. A „Beetle Festival” egyébként most először, 2018-ban látogatott Wolfsburgba. Az Autostadt és az üzem kínálta különleges helyszín egyfajta tisztelgés is az új Beetle évfordulója előtt. A „Beetle Sunshine Tour” rendezvényét először 14 évvel ezelőtt indította útjára egy Beetle tulajdonos, Gabriele Kraft Lübeck-Travemünde településéből. Napjainkig ő maradt a szíve és lelke ennek a túrának.