100 éves a Főtaxi: A II. világháború hatása a taxiközlekedésre
2015.08.21.
Az egyik legjelentősebb eseménye volt a visszacsatolásoknak a kassai bevonulás. 1938. november 10-én Budapestről mintegy negyven magánkocsit, 58 nagytaxit és tíz autóbuszt indítottak az eseményre. A gépkocsioszlop zavartalan menetének biztosítására az Autótaxi két teherkocsit küldött üzemanyaggal, egyet pedig szerelőszemélyzettel és pótalkatrészekkel kíséretnek. A mintegy 600 kilométeres út során egyetlen kocsi hibásodott meg.
1938-ban két jelentős turisztikai esemény is volt az országban, az Autótaxi a téli kisebb forgalmú időszakban tanfolyamot tartott a sofőröknek. A túragépkocsi-vezetőket földrajzi és úti ismeretekre, valamint a kisebb hibák elhárítására oktatták, a taxisofőrök egy részének nyelvtanfolyamot szerveztek, németül, olaszul, franciául és néhány más nyelven tanulhattak. Az üzletévről a december 12-én megtartott közgyűlésen számoltak be. Az év eseményei a Részvénytársaságot nehéz feladatatok elé állították: a májusban megrendezett Eukarisztikus Kongresszus várt forgalmának lebonyolításra külföldi autóbuszokat is béreltek, ám az érdeklődés az európai események következtében elmaradt a várakozásoktól. A Szent István Év idegenforgalma a június-július-augusztusban jelentkező átmeneti emelkedés után szeptemberben szinte teljesen megszűnt.
A második világháború kitörése után is átmeneti forgalomemelkedés következett be, majd a háború előrehaladtával, elsősorban az üzemanyag- és gumiabroncshiány következtében a forgalom fokozatosan csökkent. A hadműveletek Magyarországra, illetve Budapestre való kiterjedésével 1944 év végén teljesen megszűnt a taxiközlekedés.
1939. szeptember 2-án jegyrendszert vezettek be az üzemanyagokra, és korlátozták a gumiabroncsok vásárlását. A magántulajdonú személygépkocsik 1000 cm3 hengerűrtartalomig havonta 50 liter, 2000 cm3-ig 80 liter, a fölött 100 liter üzemanyagot vásárolhattak. A közhasznú járművek több üzemanyagot kaptak, a gumiabroncsok beszerzésének a korlátozása azonban minden járművet sújtott. A következő év elején a felére csökkentették a vásárolható üzemanyag mennyiségét, és hamarosan külön engedélyhez kötötték az autók közlekedését. 1941-ben ismét felére csökkentették a vásárolható üzemanyag mennyiségét. A forgalomból kivont autók gumiabroncsira bejelentési kötelezettséget írtak elő.
A nehézségek ellenére az Autótaxi kezdetben még jelentős beruházásokat hajtott végre. Az 1940. május 18-án tartott igazgatósági ülésen Haltenberger Samu vezérigazgató bejelentette, hogy „a kisautótaxi park megújítására, folyó év januárjában 200 db kiskocsit rendeltek meg”. Eltérően az 1939-ben beszerzett Eifel Fordoktól, most Fiat 1100-as gyártmányokat vásároltak. A komplett kocsi ára karosszériával, gumiabroncsokkal, pótkerékkel együtt 4940 pengő volt, a torinói gyár már leszállította őket, és forgalomba is álltak. A 200 kocsiból százat az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt. részére rendeltek, és a kocsik levizsgáztatása is ennek megfelelően történt. Később még vásároltak ezekből a típusokból.
A vezérigazgató bejelentette, hogy másik leányvállalatuk, a Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt. engedélyt kapott a Kereskedelem és Közlekedésügyi Minisztériumtól 23 darab Opel Blitz gyártmányú autóbusz beszerzésére. A vezérigazgató előterjesztette az 1939-es üzletévre vonatkozó mérleget, amely 28 648,18 pengő nyereséget eredményezett.
A következő évi közgyűlés mindössze hét jelenlévő részvényesről számolt be. A részvénytulajdonosok:
1. Dr. Liptai Lajos, a Budapest
Székesfőváros Községi Takarékpénztár megbízottjaként
2475 részvény,
99 szavazat,
2. Dr. Ádám Géza
400 részvény,
16 szavazat,
3. Vitéz dr. Bárczy Boldizsár
400 részvény,
16 szavazat,
4. Haltenberger Samu
525 részvény,
21 szavazat.
5. Káldi Jenő
400 részvény,
16 szavazat.
6. Dr. Stein Emil
400 részvény,
16 szavazat.
7. Dr. Berczik Sándor
400 részvény,
16 szavazat.
Az ebben az évben készített leltár már leszerelt állapotban tünteti fel a Mág kistaxikat, azonban érdekes módon azokat nem értékesítették, hanem a Részvénytársaság Aréna úti raktárában tárolták. Vállalati tehergépkocsikként még mindig voltak forgalomban Marták.
A Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt. 1941 augusztusában kapott építési engedélyt a zsámbéki Római Katolikus Egyházközösségtől bérelt telkein 16 x 51 méteres alapterületű garázs felépítésére. A mintegy 57 000 pengős ajánlati árért az építkezés 1942 végén fejeződött be. 1941. november 24. és december 23. között a pénzügyminisztérium, dr. Reményi Schneller Lajos pénzügyminiszter, a román uralom alól felszabaduló keleti és erdélyi országrészek újjáépítésére négyszázalékos kamatozású állami nyereménykölcsönt hirdetett meg: húsz év alatti visszafizetéssel, százmillió pengő értékben. Az Autótaxi megelőlegezte
a kötvények árát, és felhívta tisztviselői figyelmét a jegyzésére. A befizetendő összegeket 25 havi részletben vonták le az alkalmazottaktól, mindenki törzsfizetésének arányában jegyezhetett kötvényt,
200 pengő alatti havi fizetéssel
100 pengő névértékű
400 pengő alatti havi fizetéssel
200 pengő névértékű
600 pengő alatti havi fizetéssel
400 pengő névértékű
800 pengő alatti havi fizetéssel
600 pengő névértékű
kötvény jegyzését javasolták.
Konnektor az autópályán
2015.08.21.
Az aszfaltba ágyazott elektromos töltési rendszer a Stanford Egyetem találmánya és azt kísérleti rendszerrel elektromos buszok töltésére már használják Dél-Koreában. Nagy Britannia közlekedési minisztere, Andrew Jones szerint ezen fejlesztés pedig jelentős segítség lehet abban, hogy országa a technológiai fejlesztés élvonalában maradjon. „Az alacsony szennyezőanyag kibocsátású járművek menet közbeni feltöltése izgalmas lehetőségeket kínál” – nyilatkozta Jones. „Mi pedig vizsgáljuk annak a lehetőségét, hogy üzleti és környezeti szempontokból hogyan is lehetne ezt kiaknázni.”
A tesztelni fogja a vezeték nélküli töltés hatékonyságát és biztonságosságát, amennyiben pedig működik, az az útdíjon keresztül további plusz bevételt jelenthet az államnak. A nagyjából 18 hónapig tartó vizsgálatokra egy tesztszakaszt építenek majd. Siker esetén pedig jelentős mértékben megnövekedhet az elektromos autók hatótávolsága. A Highways England maximálisan elkötelezett a környezetkímélő elektromos autók iránt, így jelenleg egy másik projekten is dolgoznak, amelynek keretében 20 mérföldenként (32 kilométer) plug-in gyorstöltőket alakítanának ki az elektromos autók számára.
A TATA befektethet az Uberbe
2015.08.21.
A Tata Opportunities Fund nevű magántőke alap befektetésével az Uber India célja, hogy utolérje versenytársát, az Ola nevű utazásmegosztót. Az Uber India jelenleg napi 200 ezer utazást bonyolít átlagosan, míg a japán Softbank és az orosz DST Global által finanszírozott Ola mintegy 750 ezret, a napi egymilliós határt várhatóan még augusztusban lépi át. Az Uber India a következő 6-9 hónapban szeretné elérni a napi átlag egymillió utazást. Az Uber India elnöke, Amit Jain szerint India stratégiai piac az Uber számára, amely a jövőben egyre több városban, egyre több szolgáltatással lesz jelen. Az Uber jelenleg 18 indiai városban elérhető, amivel a helyszínek számában az Egyesült Államok után a második helyen áll az ázsiai ország.
A Financial Times üzleti napilap tudósítása szerint noha a Tata és az Uber nem közölt részleteket a megállapodásról, iparági szakértők úgy tudják, az Uber India egyik célja a platformját használó sofőrök számának gyors növelése lehet. Az Uber Indiának jelenleg 150 ezer sofőrje van, míg az Ola 200 ezer autóssal működik, és 2017-ig egymillióra szeretné növelni a számukat. Mivel Indiában kevés embernek van saját autója, az autóvásárlás finanszírozása lehet az egyik lehetséges megoldás a sofőrök számának növelésére. Ebben nyújthat segítséget a Tata.
A jelenleg mintegy 60 országban működő Uber piaci értékét 40 milliárd dollárra becsülik. Működését nehezíti, hogy számos országban vitába került a közlekedési hatóságokkal. Indiában is folyamatban vannak a tárgyalások a kormányzattal, valamint Delhi városának vezetésével egyes szabályozási kérdésekben, mint az utasbiztonság és az adózás.
Az indiai Tata-csoport, amely az acélgyártástól az élelmiszeriparig számos szektorban működik, nem szokatlan, hogy külföldi céggel kötnek partnerségi megállapodást. Az utóbbi években ilyen volt például a Starbucks kávézólánccal és a Singapore Airlines légitársasággal kiépített partnersége.
(MTI)
Ismét árcsökkenés!
2015.08.21.
A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 358-359 forintra a gázolajé 349-350 forintra mérséklődött. Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor bruttó 3 forinttal csökkent a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára, a gázolajé nem változott.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015 január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi egy hónapban viszont csaknem 40 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi négy hétben viszont már 20 forinttal csökkent. A benzinár 2012 április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
(MTI)
Hangjelzéssel a biztonságért
2015.08.21.
A Nissan a konzorcium tíz másik tagjával együtt olyan technológiát dolgozott ki, mely a gyalogosfigyelmeztető rendszerek következő generációjaként hatásos, célozható hangjelzésekkel figyelmezteti a gyalogosokat, illetve a közlekedés többi veszélyeztetett résztvevőjét az elektromos jármű jelenlétére, a lehető legkisebb zajterhelés mellett.
Az elektromos járművek elterjedésével egyre több szó esik zajmentes működésük előnyeiről és hátrányairól, ami a figyelem középpontjába állítja a gyalogosfigyelmeztető rendszereket. Az elektromos járművek alacsony zajszintjét a legnagyobb előnyök között tarják számon, hiszen ez hozzájárul a zajszennyezés drasztikus csökkentéséhez.
A Nissan az elektromos járművek piacának vezető gyártójaként, illetve a gyalogosokat figyelmeztető hangjelző-rendszer (VSP - Approaching Vehicle Sound for Pedestrians) kifejlesztőjeként - ami minden elektromos járművében az alapfelszereltség része - kiemelt fontosságot tulajdonít e kutatási területnek.
Ahogy David Quinn, a Nissan eVADER projektvezetője fogalmazott: „A Nissan a lehető legnagyobb figyelmet fordítja a gyalogosvédelemre, ezért is szereltük fel minden eddigi elektromos meghajtású modellünket a baleset-megelőzést szolgáló gyalogosfigyelmeztető jelzőrendszerrel. Az elektromos járművek piacának vezető szereplőjeként szeretnénk az eddig felhalmozott tapasztalatainkat hasznosítani a jövőbeli fejlesztés alatt álló technológiák vizsgálatában. Célunk, hogy megtaláljuk a tökéletes egyensúlyt az autók észlelhetőségének biztosítása, illetve az alacsony zajterhelési szint megtartása között, hiszen éppen ez jelenti az elektromos járművek egyik legnagyobb előnyét."
A Nissan úttörő szerepet vállalt az elektromos járművek széleskörű elterjesztésében. 2010-ben a Nissan LEAF, az első sorozatgyártásban előállított, globális piacon elérhető elektromos jármű bemutatása forradalmasította az autózás világát. Ez a modell továbbra is minden idők legkeresettebb elektromos járműve.
Az eVADER projekt egyik vezető résztvevőjeként a Nissan az elektromos járművek fejlesztése során szerzett szakértelmére alapozva sikeresen integrálta egységes rendszerré a Nissan és a konzorcium más tagjai által kifejlesztett technológiákat a bemutató modellben, biztosítva, hogy a hangjelzések tisztán hallhatók legyenek, miközben a lehető legkevésbé növelik a zajszintet.
A rendszer által generált hangjelzéseknek, pontosan irányítva kell elérniük a megfelelő gyalogosokat, ugyanakkor úgy kell működniük, hogy az a lehető legkevésbé legyen zavaró. A szirénaszerű hangjelzések alkalmazását már a fejlesztés kezdeti stádiumában elvetették, mivel ezek zavaróak, hangosak, és bizonyos esetekben felkavaróan hatnak a közlekedés többi résztvevőjére.
A rendszer végleges formájában egy szélvédőbe épített kamerára alapul, amely képes felismerni a gyalogosokat, kerékpárosokat és más úthasználókat. Egy-egy úthasználó észlelésekor a rendszer hat hangszórója célzott hangsugárral figyelmeztet az elektromos jármű közelségére. Az így kibocsátott hang akár 5 decibellel halkabb egy normál benzin- vagy dízelmotor zajszintjénél.
A gyakorlati tesztekhez a rendszert egy Nissan LEAF-be építették be, és a már kész figyelmeztető-jelzőrendszert is ezen az autón mutatták be 2014 decemberében, Barcelonában, ahol a látássérültek képviselői is elismeréssel nyilatkoztak az új technológiáról.
A projekt során végzett kutatások, illetve az elért eredmények felbecsülhetetlen értéket képviselnek a későbbi, hasonló irányú fejlesztések alapjainak megteremtésével, és valószínűleg beépülnek majd az EU gyalogosvédelmi jelzőrendszereket szabályozó rendelkezései közé is.
Utastájékoztató kijelzők műszaki fejlesztésére szerelőüzem épült Miskolcon
2015.08.21.
A 246,36 millió forint összköltségvetésű fejlesztési projekt központi része az építési beruházás volt. Ennek során Miskolcon, egy korábban katonai célokat szolgáló létesítményt építettek át – írta közleményében a társaság.
A fotó csak illusztráció
A kivitelezés alatt mintegy ezer négyzetméteres mechatronikai fejlesztő üzemet, szereldét, irodát, oktatási tantermet és szociális blokkot alakítottak ki. A beruházás részét képezte a teljes infrastruktúra kiépítése, napelemekkel, külső utakkal, parkolókkal, kerítéssel – olvasható a dokumentumban.
A projekt során beszereztek egy CNC élhajlító és egy lézergravírozó gépet is. Ezen eszközök segítségével csökkenthet a gyártás átfutási ideje, ugyanis a felületkezelés kivételével az összes gyártási folyamat egy helyen valósulhat meg - írták. A technológiafejlesztés és a telephelyépítés összekapcsolódott egy termékismertető kiadásával és új dizájnnal.
A fejlesztésnek köszönhetően a társaság árbevétele, eredményessége, jövedelmezősége számottevően javul - áll a cég közleményében.
Hét százalékos növekedést tervez az idén a Volvo Cars
2015.08.21.
A Volvo az idén a tavalyihoz képest hét százalékkal, 500 ezerre tervezi növelni autóeladásait. "Eladási célunk nem változott" - erősítette meg az interjúban a vezérigazgató. A kínai tervekkel kapcsolatban azonban óvatosabb hangot ütött meg. "Növekedésre számítunk, de a tavalynál szerényebb mértékűre" - fogalmazott.
Hakan Samuelsson
A Volvo Cars 2010 óta a kínai Geely autógyár érdekeltségeként működik és legfontosabb piaca is Kína. Az 500 ezres értékesítési cél eléréséhez azonban a Volvo eladásainak még nagyobb lendületet kell vennie az év második felében, hiszen az első félévben 232 ezer autót értékesített a vállalat, és csak 1,4 százalékkal többet, mint 2014 első felében. Az eladások második félévi felfutását a Volvo a SUV-csúcsmodelljétől várja.
A Volvo pénzügyi eredménye lényegesen jobban alakult az első félévben, mint eladásai: az értékesítési árbevétel 12 százalékkal, 75 milliárd svéd koronára (8 milliárd euró) emelkedett, a nyerség pedig több mint háromszorosára, 877 millió koronára (93 millió euró). A bevételarányos jövedelmezőség tekintetében azonban a Volvo messze a konkurencia mögött kullog: 2,2 százalékot ért el az első félévben, szemben a 8,9 százalékos iparági átlaggal. (MTI)
Visszapillantó a Magyar Borok Útja Rallye elmúlt 20 évére
2015.08.21.
A Magyar Borok Útja Rallye ötlete annak idején egy francia bozsolé bortúrán fogalmazódott meg az alapítókban. „A jó bornak is kell a Rallye”, ezért 1996-ban belevágtak, hogy egy kicsit a saját szórakozásukra, barátaik, meglévő és leendő üzleti partnereik számára, politikusok, közéleti személyiségek és ismert média szereplők társaságában újra és újra felfedezzék Magyarország történelmi borvidékeit, és azok mindenkori legjobb borait. A Fehér György (idén az ő gyógykezelésére gyűjt a Rallye mezőnye) – Hajtun György abszolút győzelmével záruló első év sikerét mutatta, hogy a sajtóban „Borzasztóan jó” megjelenések születtek. A következő évben, 1997-ben már nemzetközivé vált a verseny, a 60 autós mezőnyben a világ számos pontjáról neveztek borbarát üzletemberek. Egy évvel később pedig már 75 autó indult, és a szervezők akkor döntöttek úgy, hogy a naptárban augusztus végére pozícionálják a versenyt, így már szüreti hangulatban látogathatják meg a borászatokat, és talán lehetőségük nyílik elcsípni az év újdonságai közül is néhányat.
Az első év győztesei, Hajtun György és Fehér György, akik aztán még több Rallye-n emelhették a magasba a vándorserleget (a képre kattintva GALÉRIA nyílik)
„Bor, béke, barátság… biztonság” hirdeti a Magyar Borok Útja Rallye minden évben, és ez utóbbihoz szigorúan tartja is magát már a kezdetek óta. A szervezők ezért lehetnek büszkék arra, hogy az eddigi versenyeken soha nem fordult elő személyi sérüléses baleset. Ebben nemcsak a reggeli szondáztatásnak van nagy jelentősége, de a véletlenszerű alkoholos vizsgálatok és a sűrű sebességmérések is a közlekedésbiztonságot szolgálják. Ebben a kérdésben azóta sem ismernek tréfát, így fordulhatott elő, hogy például a világpremieren, 2008-ban, 125 darab narancssárga AUDI TT Coupé autókkal többen belefutottak a traffiba, így nem csak a versenyen gyűjtöttek hibapontokat, hanem bizony a nagybetűs életben is.
„Szép nők – szép borok” – A Rallye természetes velejárói a csinos háziasszonyok is, köztük szép számmal televíziós műsorvezetők és szépségkirálynők is emelték már a versenyeink színvonalát az elmúlt két évtizedben, és részben nekik is köszönhető, hogy a kamera mindig is szeretett minket. A korábbi versenyek közül Borbély Judit, Barta Sylvia, Brunner Márta, Friedl Edit, Palotás Petra, Regőci Barbara, Dammak Jázmin, Zimány Linda, Magony Szilvia, Freire Szilvia természetesen a háromnapos versengés izgalmához és a közösségi programok hangulathoz is jelentős mértékben hozzájárultak.
Zimány Linda is vidáman lengette a zászlót a Rallye háziasszonyaként
„Válság és barátság” – ezt a címet viselte a 2009-es műsorfüzet beköszöntője, mely arra utalt, hogy a korábbi években óriási lendületet vett rangos versenyt a régi barátságok, erős üzleti kapcsolatok, az összefogás ereje segítette egyben tartani. És ha már a barátságoknál tartunk, jól esik visszaemlékezni a kamaszkorban megszokottakhoz hasonlóan, ámde komoly üzletemberek által „elkövetett” csínytevésekre. Az indulók sokat kacagtak már együtt fóliával betekert vagy száz kilónyi krumplitól túlsúlyos autón, zsírral bemaszatolt szélvédőn, de olyan is előfordult, mikor a jóbarátok tréfából kötötték el az egyik tévépáros autóját.
A narancsszínű Audi flotta tette emlékezetessé a Magyar Borok Útja Rallye-t
A verseny hosszú évek munkájával vált egyre jobbá, izgalmasabbá és szerethetőbbé. A főszervezők évről-évre folyamatosan csiszolgatták a távokat, etapokat, vetélkedőket és ügyességi feladatokat úgy, hogy az izgalmas megmérettetés felemelő érzése mellett a „gentlemen ralik” lazasága is megmaradjon. 2014 óta mindezt új szakmai stábbal, új lendülettel végzik, ennek köszönhetően a mezőny augusztus 28-30. között idén is töretlen lelkesedéssel vág neki a Magyar Borok Útja Rallye háromnapos boros élménytúrájának. Versenyre fel, vidámság és tegeződés kötelező – és ahogy az alapító Regőci Attila mondja –, különben mindenki ki van rúgva!
A Magyar Borok Útja Rallye-val kapcsolatos hírekkel és érdekességekkel kapcsolatban naprakész lehet, aki figyelemmel kíséri a rendezvényt az Autószektor külön a versenynek szentelt kiemelt rovatában, illetve a rendezvény Facebook oldalán.
Tisztelt Olvasó! Elnézést és megértést kérünk!
2015.08.21.
Az elmúlt fél napban az internetszolgáltatónknál jelentkező műszaki hiba miatt oldalunk elérhetetlen volt. Elnézést kérünk azoktól, akik az autoszektor.hu oldalra lapozva nem találtak híreket. Az átmeneti zavar orvoslásra talált, és bízunk benne, hogy így is marad és olvasóink ezek után már zavartalanul szörfölhetnek legfrisseb híreink között.
Köszönjük eddigi türelmüket és megértésüket, üdvözli Önt az autoszektor.hu szerkesztősége!
Villámhárító - autósok vs. kerékpárvezetők 1. rész
2015.08.21.
Évekkel ezelőtt egy autós lap hasábjain már foglalkoztam a hazai kerékpáros kultúrával. Akkor leginkább egy összehasonlító anyag született, amiben még sóvárogva tekintettem a nyugat felé, ahol már abban az időben is meg volt ehhez az infrastruktúra. Irigykedve néztem a háttéranyag országokra lebontott kerékpárútjainak térképét, miközben nekünk akkor még csak jószerével egy volt az Andrássy úton, mint „szerencsétlen” kirakati megoldás, amit számtalan híradás pellengérezett ki, miután szinte nap, mint nap történt rajta valami esemény.
Persze az óta nagyot fordult a világ, nem csak többen lettek a kerékpárosok, hanem az eszközök is modernebbek és nem utolsó sorban a használati feltételek is jelentősen javultak. Számos kerékpárút épült és ennek köszönhetően például körbe tekerhető szinte valamennyi tavunk, hogy csak egy látványos példát emeljünk ki a repertoárból.
Az, hogy kerékpározás újkori reneszánszát éli, magával hozta, hogy a kétkerekű társadalom a szó jó értelmében felhígult. A kifejezett közlekedési eszközként használó réteg mellett megjelentek a hobbi céllal tekerők is. És további permanenciaként a bringások ma már nem csak az országutak és kisvárosok közlekedési látképének szerves részét képezik, hanem a nagyvárosokét is. A véleményalkotásban mindenképpen döntő tényező, hogy a fővárosi közlekedésben is egyre nagyobb számmal vannak jelen a kerékpárosok, ami szinte minden percben okozhat feszültséget az autósok körében. És valljuk be, okoz is! És ezzel meg talán meg is érkeztünk az első fekélyes területhez.
Van egy rendszeresen meglovagolt mottóm ezzel kapcsolatban, ami kicsit demagóg módon tipizálja a autó vs. kerékpáros viszonyt. Jelenesetben arra gondolok, amíg autóban ülök, akkor autós vagyok és dögöljön meg a bringás, hogy itt kóricál előttem. Ha nyeregben pattanok, akkor dögöljön meg az autós, amiért majd lesodor az útról, nem figyel rám, amikor kanyarodik…stb. De ez a séma simán ráhúzható a gyalogosok és autósok vagy a kerékpárosok gyalogosok viszonyára is. Tehát összességében egy morális kérdésről van szó.
Helytálló ez a kicsit leegyszerűsített megállapításom vagy nem ennyire tragikus a helyezet – kérdeztem Dormán Emesétől, a Magyar Kerékpáros klub kommunikációs vezetőjétől.
„Bár a morál javuló tendenciát mutat, nyilván még sok víz le fog folyni a Dunán, amíg ennek a kultúrának a gyökerei megerősödnek. Ugyanis nincsenek " biciklisek" és "autósok", hanem "közlekedők-" vannak, akik mindig más és más közlekedési eszközt választanak. Együtt kell ugyanazokat az utakat használnunk, nincs hely (és pénz) külön utakat építeni, különösen Budapest belvárosában nem, ezért csak úgy tudunk együtt közlekedni, ha kölcsönösen figyelünk egymásra.
A szabálytalanság sem járműfüggő. A biciklivel közlekedők egy része valóban szabálytalan, de a gépjárművezetőkről és a gyalog járókról ez szintén elmondható”
Nekem néha az az érzésem, hogy ha egy közlekedési konfliktusról volt szó, akkor ott talán akkor is jobban előveszik az autóst, ha adott esetben vétlen volt. Nyilván a nagyobb, erősebb járművet használónak „kell jobban figyelni” szteretotíp alapon.
Rögtön helyesbítenem kell, nem sztereotíp alapon! Ez a Bécsi Egyezményben benne van: a gyengébb védelme kell legyen az irányadó. Egy autó-kerékpár baleset esetén általában a kerékpár vezetője sérül jobban. Hollandiában, ha a kerékpár vezetője a hibás, akkor is az autóvezetőt veszik elő. Ezt fontos lenne nyomatékosítani a fejekben, merthogy lehet, hogy bosszantó, hogy a kerékpár vezető lassú, ki kell kerülni, meg szabálytalan, de akkor is a gépjármű van fémből és védi a bent ülőt, míg a biciklis körül semmi védelem nincs.
A logikus érvelés ellenére ezt tényleg nehéz lenyomni az autósember torkán. Egyébként kerékpárost sosem láttam még büntetést fizetni közlekedési vétségért. A velük szembeni szekantúra kimerül a felszerelés firtatásában. Jól érzékelem? Egyébként, ha már itt tartunk, akkor meg kell jegyeznem, hogy gyalogost is utoljára a Gazdálkodj okosan c. társasjátékban láttam büntetést fizetni, mert átment a piroson. Pedig a budapesti Rákóczi úton 3 percenként lehetne bírságot kiszabni tilos átkelésért.
„Ez így nem teljesen igaz, a kerékpárt vezetőt is megbüntetik. Viszont elsősorban a felszereléseket ellenőrzik (csengő, prizma, lámpa), ami önmagában nem elég a biztonságos együtt közlekedés megteremtéséhez. Sokkal inkább azt kellene ellenőrizni, hogy a kerékpárt vezetők ne menjenek a járdán a gyalogosokat veszélyeztetve, ne sasszézzanak a zebrán a gyalogosok között. Továbbá, a gépjárművezetők megfelelő oldaltávolsággal előzzék a kerékpárt vezetőket, elsőbbséget adjanak kanyarodáskor, ne nyissák rájuk az ajtót, ne parkoljanak a bicikliúton vagy biciklisávon, stb. Ez lenne igazán fontos, és nem a csengő vagy a prizma megléte.
Egyébként a szabálytalanság oka sok esetben az, hogy gépjárműveket részesíti előnyben mind az infrastruktúra, mind a szabályrendszer. Pedig a környezetvédelmi és tömegközlekedési szempontok alapján kellene rangsort állítani, úgy, hogy a gyengébb védelme mindig érvényesüljön.
Még egy gondolat erejéig visszatérnék a közlekedési kultúrára. A közlekedési morál nem járműfüggő és, ahogy említettem, javul is egy picit. Ma már nagyon látszódnak a bringával közlekedők, nem lehet őket nem figyelembe venni, és már olyan sok a kerékpárral közlekedő, hogy azon emberek száma is megnőtt, akik egyszer biciklivel, egyszer autóval közlekednek. Ez mindenképpen nagy befolyással bír majd, minthogy az is, hogy most felnő egy olyan generáció, akinek ez természetes lesz.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
