Szerző: Heimer GyörgyHány új autót hozhatnak az idén forgalomba? Melyik a legnépszerűbb modell, s melyik nem hozta a remélt eladási szintet?2013-at a tavalyinál jobb eredménnyel zárjuk, 20500 gépkocsi átadásával számolunk. Mindez a flottaértékesítésben résztvevő kollégák sikere is, hiszen még mindig ez az ágazat adja forgalmunk 70-80 százalékát. Nem kis mértékben ennek tulajdonítom, hogy cégforgalmunkban és a teljes hazai piacon is a Skoda Octavia a legnépszerűbb modell, de utána szorosan következik a Volkswagen Golf és a Jetta is. Arra számítunk, hogy minden márkánk teljesíti – vagy némileg túlteljesíti a terveket – így nincs olyan modell, amely nem hozta a remélt eladási szintet.Eppel JánosMit sorolna a 2013-as esztendő sikerei és kudarcai közé a cég szempontjából?Természetesen az üzleti siker nagyban múlik cégünk szervezettségén, munkatársaink szakképzettségének és munkájának minőségén. Azt mondhatom, a piaci eredmények visszaigazolták, hogy cégeink – hiszen itt a márkakereskedésekre és a Porsche Hungaria Pénzügyi Csoportra is gondolni kell – minden területen megállták helyüket. Fontos fejleményként értékelem, hogy az autópiacra ható gazdasági környezet és szabályozás is pozitívan hatott az üzletmenetre. Elsősorban a bérautók áfájának visszaigényelhetőségére és a márkaszervizek tevékenységét támogató törvényi környezetre gondolok.A hazai járműkereskedelem szereplői már évek óta torz struktúrában, a céges forgalomnövekedésért versengenek. Mekkora a céges eladások részaránya a teljes forgalomban, s hány autót reexportáltak?Nem nevezném ezt a helyzetet torznak, mert a céges és a közületi beszerzések egyenrangúak a magánszemélyek vásárlásaival, csak most még az utóbbiak számára nem állt helyre a vásárlásra ösztönző gazdasági-finanszírozási környezet. Mint ahogy arra már utaltam, a flotta-üzletág értékesítésének aránya 80 százalék körül mozog, sőt a Skoda és a VW esetében ezek egy kicsit meg is haladják az átlagos mutatót. A reexporttal csak kivételes esetben élnek a márkakereskedések, ennek aránya nem jelentős.Az idei év tapasztalatai alapján hogyan jellemezné a céges értékesítést? Hogyan alakult az idei árverseny: lejjebb kellett-e szorítani az árakat? Lát-e elmozdulást a magánvevők keresletében a korábbi válságos évekhez viszonyítva?Először is a Porsche Hungaria által képviselt márkák soha nem vettek részt az árversenyben, erősségük az ár-érték arányban és a szolgáltatási háttérben rejlik. Persze a céges értékesítés terén most nagy a verseny, így itt is csak ezekkel tudunk eredményt elérni. Ezért kezeljük kiemelten az ügyfél-elégedettség mérését és javítását. Hálózatunk erejét mutatja, hogy szinte minden márka szakemberei az élen végeztek az európai szintű összehasonlításban. A magánvevők megtartásában is ennek van kiemelt szerepe, nagyobb számban viszont csak a finanszírozási helyzet javulása után jelennek majd meg a piacon.Az autópiaci dekonjunktúrának még nincs vége. Tovább apadt-e a márkakereskedői hálózat, el kellett még bocsátani munkatársakat?Hálózatunkban a megszűnt és az újjáalakult márkakereskedések száma lényegében kiegyenlíti egymást, ebben 2013 nem hozott lényeges változást. Ezzel együtt természetesen az importőr és a Pénzügyi Csoport továbbra is kiemelten kezeli a hálózat stabilitásának és eredményes működésének támogatását.Hogyan teljesített a szerviz-üzletág? Hoztak-e eredményt azok az erőfeszítések, amelyek azt célozták, hogy az ügyfelek a fekete vagy legalábbis az olcsóbb, független javítók helyett a márkaszervizekbe hordják járműveiket?A Porsche Hungaria márkái három éve még nagyobb hangsúlyt helyeznek a szerviz-marketingre, e téren mi is szorosan együttműködnünk a szakmai szervezetekkel és a többi importőrrel. Értékelésünk szerint e kampányok egyértelműen sikeresek voltak, az adatok arról tanúskodnak, hogy nagy számban sikerült meggyőzni ügyfeleinket a márkakereskedői hálózat egyértelmű előnyeiről. Az is természetes, hogy csak kampányokkal nem lehet eredményt elérni, így központi szerepet kaptak az autótulajdonosoknak anyagi előnyt is hozó Szerviz 4+, Service 8+ vagy a Go!Service nevű programok.Mire számít 2014-ben? Hogyan alakulhat jövőre a fizetőképes kereslet? Mit várnak a kormányzattól a járműértékesítés fellendítése érdekében? Milyen új (húzó)modellek megjelenése várható?Gyors piacbővülésre továbbra sem számítok, óvatos optimizmussal tekintek a jövő évre, várhatóan marad a jelenlegi alacsony bővülési ütem. A kormányzat által több, az ágazat legálisan működő szereplőit támogató javaslat is ismert, így további javulást várunk a piaci szereplők tevékenységének kifehérítésében, az adó- és pénzügyi fegyelem erősítésében. 2014-ben többek között megújul a VW Polo, érkezik az új Passat, s az új Skoda Fabia. Az Audinál jön a győri gyártású TT Coupé és az A3 Sportback, a SEAT pedig bemutatja a Leon Cupra új változatát.

A konszern történetének legnagyobb arányú modell- és technológiafejlesztésébe kezd jövőre az Audi. Négy év alatt 22 milliárd eurót költenek fejlesztésre - jelentették be pénteken Ingolstadtban.A fejlesztés nyertesei a németországi központ Ingolstadt, valamint Neckarsulm, a 22 milliárd euró felét e két gyártóbázis kapja.Audi A8-as Neckarsulmből. Ez a telephely is a fejlesztés nagy nyertese.A fő cél az Audinál, hogy 2020-ra a mostani másfél milliós éves darabszám kétmillióra emelkedjen. A másfél millió autó eladását 2015-re célozta meg az Audi, a terv azonban már az idén teljesült.A modelloffenzíva lényege, hogy a kínálatot a jelenli 49 típusról 60-ra emeljék. Ingolstadtban 2016-ban kezdik el gyártani a Q1-es vadonatúj autót.A fejlesztés a létszámbővítáést is igényli. Jövőre a két említett német telephelyen 700 fiatal kezdi meg szakmai képzését.Az Audi csak Németországban 50.000 embert foglalkoztat. A bővítés a külföldet is érinti. Jövőre a mexikói gyár belépésével ezerrel bővítik munkatársaik számát Dél-Amerikában, ahol 2016-tól a Q5-ös gyártása is megkezdődik.

Az IHS Automotive kutatóintézet legfrissebb felmérése szerint az amerikai autók átlagéletkora 11,3 év, az előző évekhez képest lassúbb ütemben, de 2018-ig tovább emelkedik, amikor már 11,5 év lesz.A globális gazdasági válság kezdetekor, 2008-ban az amerikai autópark átlagéletkora mintegy tíz év volt, ami 11,3 évre emelkedett az idei év végére. 2002 és 2007 között az amerikai autóállomány átlagéletkora 4 százalékkal, 2008 és 2013 között 14 százalékkal emelkedett.Az amerikai gazdaság romlása, a munkanélküliség emelkedése, a családok pénzügyi helyzetének bizonytalansága miatt egyre több autótulajdonos tolta el járművének újra való cserélését.Ez viszont azzal járt, hogy megnőtt a használt autók iránti kereslet, ami felhajtotta azok árát, s mára jelentősen szűkült a viszonylag új és a vadonatúj autók közötti árkülönbözet. Elemzők szerint az amerikai gazdaság élénkülésével az autótulajdonosok bátrabban döntenek majd az újautók vásárlása mellett, de belátható időn belül ez sem javít érdemben az amerikai autópark átlagéletkorán.