Pénteken a hajnali párásság megszűnte után kellemes őszi időre számíthatunk: a napsütést inkább csak fátyolfelhők zavarják. 19-24 fok közé kúszik a hőmérő higanyszála.Szombaton és vasárnap is marad a kellemesen meleg szép őszi időjárás. Reggelente pára és köd képződhet. Napközben szikrázó napsütés várható. Eső kizárt. 22 fok körüli értékeket mérhetünk délutánonként.A gyorsforgalmi utak hétvégi közlekedésbiztonsága érdekében az alábbi tájékoztatást adjuk:M0: garanciális munkák végzése miatt a 75+270-75+830 km szelvények között a jobb pályatesten a leállósáv zárására kerül sor fixen kiépített tereléssel (éjszaka is)  sebességkorlátozás nélkül (megengedett sebességhatár: 110km/h);M51:mindkét pályatesten a 25+300-26+200 km szelvények között munkálatok miatt több sávot érintő zárásra kerül sor. A forgalom – az ellenkező irányú pályatestre lesz átterelve – mindkét irányban 1-1 sávon haladhat fixen kiépített tereléssel 60 km/h sebességkorlátozás mellett (éjszaka is), óvatosan kell közlekedni a szembejövő forgalom miatt;M15: hídjavítás miatt a 3+900-4+200 km szelvények között mindkét pályatesten csak egy sáv járható, váltakozó irányban jelzőlámpás fixen kiépített forgalomtereléssel 40 km/h sebességkorlátozás mellett (éjszaka is);M6: ED portál telepítése miatt mindkét pályatesten a 132-133 km szelvények között fixen kiépített forgalomtereléssel váltakozó sávzárásra kell számítani, 60 km/h sebességkorlátozás mellett;M7:út mellett végzendő egyéb munkálatok miatt a 122+000-120+250 km szelvények között a bal pályatesten a haladó sávot lezárják fixen kiépített tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett (éjszaka is).M1,M3,M5,M6: hétvégi munkálatokat nem terveztek.A felsoroltak tájékoztató jellegűek: Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket!Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is kell számítani!A „Kamionstop” 2013. október 26. (szombat) 22 órától október 27. (vasárnap) 22 óráig tart.A határforgalom 2013. október 25. és október 31. között várhatóan az alábbiak szerint alakul.A következő hétvégén főként a kisebb és nem állandó nyitva tartású közúti határátkelőhely határforgalmát a reggeli és az esti órákban élénkítheti, hogy sokan a közelgő Mindenszentek és a Halottak napja miatt már most felkeresik rokonaik, illetve ismerőseik sírhelyét.A hétvége határforgalmát szintén befolyásolja, hogy vasárnap, október 27-én éjjel 3 órakor 2 órára kell visszaállítani az órákat, ezzel kezdetét veszi a téli időszámítás. Ez egyébként a szombat 22 órától vasárnap 22 óráig tartó kamionstop idejét is megnöveli, továbbá részlegesen érinti a MÁV nemzetközi forgalomban közlekedő személyszállító vonatait is. A hétvégén a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren is életbe lép majd a téli menetrend, mellyel kapcsolatban az utasok a http://www.bud.hu honlapon tájékozódhatnak.Elsősorban a szerb, a román és az ukrán viszonylatú közúti határátkelőhelyeken, a jövő héten október 31-én a kora délutáni óráktól lehet várakozással számolni főként a kilépő irányban a Mindenszentek és a Halottak napja, illetve az ehhez kapcsolódó hosszú hétvége miatt. A teherforgalomban Mindenszentek napján érvényes kamionstop miatt csütörtökön szintén várakozásokkal kell mind ki mind belépő irányban számolni mely 60-120 percet elérheti, esetenként, például Záhonyban meg is haladhatja.  A forgalomnövekedéshez az is hozzájárul majd, hogy több uniós tagállamban november első hetében van az iskolai őszi szünet.Zala megyeZala megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.Somogy megyeSomogy megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.Baranya megyeBaranya megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.Bács-Kiskun megyeTompa közúti határátkelőhelyen, pénteken délutántól késő estig kell megnövekedett forgalommal számolni a kilépő irányban, amely 30 percnél nagyobb várakozás kialakulását várhatóan nem eredményezi. A belépő irányban vasárnap déltől lehet várakozás kialakulásával számolni, amely elérheti a 30 percet. Teherforgalomban folyamatosan mindkét irányban 30-60 perc várakozással lehet számolni.A jövő héten október 31-én, csütörtökön a kilépő személyforgalomban a kora délutáni óráktól akár 30 perc várakozással kell számolni Tompa közúti határátkelőhelyen.Csongrád megyeA személyforgalomban Röszke autópálya határátkelőhelyen a kilépő irányban 30-60 perc várakozás kialakulásával lehet számolni a hétvégén, pénteken kora délutántól késő estig. Szombaton és vasárnap mind ki és belépő irányban forgalom élénküléssel lehet számolni. Komolyabb várakozás belépő irányban alakulhat ki szombaton délelőtt és vasárnap a kora délutáni óráktól kezdődően estig, mely elérheti a 30-60 percet.A jövő héten október 31-én, csütörtökön a kilépő személyforgalomban a kora délutáni óráktól 30-60 perc várakozással kell számolni Röszke közúti határátkelőhelyen.A teherforgalomban 60 perc várakozással lehet számolni Röszke autópálya határátkelőhelyen és Nagylak közúti határátkelőhelyen kilépő irányban pénteken, míg a belépő irányban vasárnap 23 órától.Mindkét átkelőhelyen várakozással lehet számolni a teherforgalomban október 31-én, csütörtökön napközben, melynek mértéke akár 60 perc is lehet.A 7 és 19 óra között nyitva tartó Ásotthalom közúti határátkelőhelyen a nyitást követően a belépő és a zárást megelőzően a kilépő irányban alakulhat ki akár 30 perc várakozás a személyforgalomban a hétvégén.Békés megyeBékés megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.Hajdú-Bihar megyeÁrtánd közúti határátkelőhelyen a kilépő teherforgalomban szombaton 12 órától 22 óráig 60 perc várakozás alakulhat ki, míg vasárnap ki és belépő irányban egyaránt 23 órától hétfő 6 óráig 60 perc várakozás kialakulásával kell számolni.A jövő héten, csütörtökön a kilépő teherforgalomban 12 órától 22 óráig 60 perc várakozás alakulhat ki, míg a személyforgalomban kilépő irányban 30 perc várakozással kell számolni.Szabolcs-Szatmár-Bereg megye Záhony közúti határátkelőhelyen a személyforgalomban várakozással kell számolni, főként a vendégmunkások határátlépése miatt. A várakozási idő egész hétvégén hosszabb lehet, de elsősorban vasárnap déltől éjszakáig, hétfő hajnalig a 60-120 percet is elérhet a kilépő irányban a buszforgalom élénkülése miatt.Szintén várakozás kialakulásával lehet számolni a személyfogalomban belépő irányban október 31-én csütörtökön déltől november 1-jén pénteken estig, illetve kilépő irányban csütörtök este, melynek mértéke akár 30-60 perc is lehet.Záhony közúti határátkelőhelyen folyamatosan várható forgalomtorlódás a teherforgalomban a hétvégén és a jövő héten, főként október 31-én csütörtökön, melynek mértéke akár 120-180 perc is lehet, esetenként azonban ezt is meghaladhatja az ukrán határ- és vámellenőrzés ütemétől függően.Beregsurány közúti határátkelőhelyen a személyforgalomban várakozással kell számolni kilépő irányban, főként vasárnap este az ukrán turisták hazautazása miatt, melynek mértéke akár 30 perc lehet. Barabás és Lónya közúti határátkelőhelyeken a nyitást követően a belépő és a zárást megelőzően a kilépő irányban alakulhat ki várakozás, melynek mértéke akár 30 perc lehet.A személyforgalomban közlekedőknek napközben alternatív útvonalként továbbra is a 7-19 óra között nyitva tartó Barabás közúti határátkelőhelyet és 8-16 óra között nyitva tartó Lónya közúti határátkelőhelyet ajánljuk.Az ukrán határszakasz határforgalmának aktuális helyzetéről a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Rendőr-főkapitányság ügyeletén lehet érdeklődni a +36-42/524-600 telefonszámon.Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér (RRI)A légi közlekedést, valamint a járatok indulását és érkezését befolyásoló tényezőkről nem rendelkezünk információval.Az érintett határátkelőhelyek felkészültek a várható forgalom lebonyolítására és a szükséges kapacitással fognak üzemelni. Amennyiben a forgalom nagysága indokolja, ideiglenes forgalmi rend kialakítására kerül sor a várakozások csökkentése érdekében.Az utasok napra készen tájékozódhatnak a határátkelőhelyeken lévő aktuális várakozási időkről a http://www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon.forrás: www.police.hu 

A Budapesti Fejlesztési Központ, valamint a hatvani Robert Bosch Elektronika Kft. szervezésében megrendezett pályázói napra – melynek keretében a résztvevők közelről ismerkedhetnek meg a csúcstechnológiákban gazdag környezetben zajló munkavégzés mindennapi folyamataival és lehetőségük nyílik részt venni a különböző szakterületeket bemutató előadásokon is – minden esetben többszörös a túljelentkezés.Balról: Oliver Schatz, műszaki területekért felelős elnök, Robert Bosch Kft.; Balázs Péter, parkolást segítő rendszerek szoftverfejlesztő mérnök, Robert Bosch Kft.; Javier González Pareja, a magyarországi Bosch csoport vezetőjeA legvonzóbb munkahelyek között számon tartott Bosch évek óta meghatározó mecénása a hazai műszaki felsőoktatásnak. A 28 éves Balázs Péter első diplomáját a vállalatcsoport által is támogatott Miskolci Egyetem Gépészmérnöki és Informatikai Kar villamosmérnöki szakán, második diplomáját pedig ugyanitt a Műszaki Anyagtudományi Kar, anyagmérnöki szakán szerezte meg. A Robert Bosch Kft. fejlesztési részlegéhez, mint tapasztalt álláskereső jelentkezett; előző munkahelyén nemzetközi projektek menedzselésével foglalkozott. A dinamikusan növekvő fejlesztési központ legújabb munkatársa a 12 itt működő fejlesztési osztály mérnökei közé csatlakozott, akik az autóipari fejlesztés területén a legváltozatosabb feladatokon dolgoznak. Az új munkatárs a parkolást segítő rendszerek szoftverfejlesztő mérnökeként kezdett el dolgozni az innovációs fellegvárban.Az egyetemi kutatóhelyek támogatása olyan korszerű szakmai hátteret biztosít, amely elengedhetetlen a naprakész ismeretek, a kurrens fejlesztési irányok és a nyitott, együttműködésre kész kutatói attitűd kialakításához. „127 éve működünk sikeresen a világban és 114 éve Magyarországon. A siker a tehetséges, érdeklődő és kihívásokat kereső szakemberekben rejlik, ezért különösen nagy hangsúlyt fektetünk a legjobb műszaki szakemberek felkutatására és fejlesztésére.” – mondta Oliver Schatz, a Robert Bosch Kft. műszaki területekért felelős elnöke, majd hozzátette: „(…) a 28 éves új munkatárs képességei kitűnően példázzák mindazt, amit a Bosch évek óta képvisel és támogat: kiváló nyelvtudás, szakmai elhivatottság, projektszemlélet, csapatmunkában való gondolkodás.”

Szerző: Horváth MiklósA budapesti születésű designer 2001-ben a MOME Ipari formatervező szakán, tanulmányainak záró momentumával hívta fel magára a figyelmet. A Fiat Stilo alapjaira tervezett egy 4 tagú modell családot, melynek célja az azonos retro dizájnelemek használata és a funkcionalitás ötvözete volt. A grafikai terveket tartalmazó prospektust Roberto Giolito-nak, a Fiat vezető formatervezőjének címezte, aki nem habozott egy 3 hónapos meghívással elismerni a fiatal fémszobrász tehetségét.A szakdolgozattal kezdődött minden - A Fiat Stilo alapjaira épülő modell családot tartalmazó prospektus2002 januárjától a munkavégzés helye Dávid számára a Fiat Advanced Design útmutatása szerint dolgozó Alfa Romeo torinói központjában volt. Itt az autózás távoli jövőjét érintő koncepciók kidolgozásában vett részt, valamint az autonóm autók működésére vonatkozó problémákra kerestek megoldást a tervezettnél hosszabb ideig, összesen 6 hónapig. A hosszú távú állományba vételnek csakis az akkori létszámstop vetett gátat, aminek hátterében a Fiat-csoport General Motors-tól történt válása állt.Fotók: Obendorfer DávidAz akkori formatervezési kulisszatitkokra vonatkozó kérdésünkre Dávid elmondta, hogy tanúja volt egy nagyon nehéz döntési folyamatnak, ahol a 159-es és a 8C Competizione egymással szemben álló formanyelve ügyében – számára ismeretlen erővonalak mentén – született döntés a 159-es javára. A később megjelent modellek (MiTo, Giulietta, 4C) viszont mégis a 8C Competizione tanulmány jegyeit örökölték, annak sokkal inkább jövőbe mutató összbenyomása miatt, ugyanakkor a 159 is egy gyönyörű autó.Kiss Stool bárszék tervek...Autóktól kissé eltávolodva, de továbbra is ipari formatervezőként folytatódott karrierje, ugyanis a Cattelan Italia stúdió tulajdonosa látott fantáziát a 2004-es a milánói bútorexpón bemutatott rajzaiban. A világszerte ismert cégnél Dávid feladata ülőbútorok tervezése volt, aminek köszönhetően a sorozatgyártásra került munkáival 96 ország 4000 bemutatótermében öregbítette akkori cége és persze saját hírnevét. Később a Continuum Advanced Systems milánói irodájában végzett többnyire formatervezői kreativitást igénylő problémamegoldó munkát, de ezzel a munkahellyel véget ért a járművektől elszakadás időszaka. Az autóipari beszállítóként ismert bergamói székhelyű TOORA SpA következett. A fő profil alumínium ötvözetből készült alkatrészek tervezése és gyártása volt olyan patinás márkák megrendelése alapján, mint például a Mercedes-Benz, a Lamborghini és a General Motors. Életének bútorok tervezésével töltött időszaka azért is kellemes emlék Dávid számára, mert a számtalan helyre elküldött terveiből soha nem gyártottak le semmit a tudta nélkül. „Ha valakinek tetszett a munkám, azonnal leszerződött velem és ezzel a korrekt hozzáállással többek között a hagyományt és az alkotói munka magas fokú tiszteletét is volt szerencsém megtapasztalni a saját bőrömön – mondta előadásában Dávid. – Valószínű ez is nagyban hozzájárul az olasz formatervek sikeréhez.”Renault 4 Revival tanulmány ceruzás rajzaiA jelenlegi – RIVA és San Lorenzo yachtokat tervező Officina Italiana-beli – stúdiómunkához baráti ajánlás révén jutott. Az autóiparra jellemző standardizált és nem igazán letisztult termékek helyett kimondottan örömére szolgál, hogy a 8 fős csapattal a klasszikus formavilágot keltik életre és a hajó méreteiből adódóan sokkal több lehetőség van az általa szeretett retro dízájn elemek használatára:„A Riva új modelljeinél a diplomamunkámra jellemző retro dizájnt szerették volna viszontlátni. Éppen ezért vállaltam szívesen a kihívást, mert itt tényleg a tiszta olasz eleganciát kell megvalósítani, ráadásul nem egy bútor, autó vagy ház keretein belül, hanem egy 300.000 eurós jacht formájában. Kihívásokkal teli a tervezési és a belsőépítészeti folyamat: a hajótestben például igyekszünk teljesen elkerülni a kontrasztokat – nem használunk fekete színeket, nem tobzódunk a formákban. És közben izgatottan figyeljük az értékesítő csapat munkáját, mert csak akkor fejezhetjük be a hajót, ha annak félkész állapotában már vevő is van a láthatáron. A munka minden fázisa kihívás nemcsak az egyedi igények teljesítése miatt, hanem a finanszírozás és az üzleti biztonság miatt is.”Fiat 127 remakeAz előadás céljaként annak a kérdésnek a megválaszolását tűzte ki a fiatal formatervező, hogy az olasz dizájnban tényleg létezik-e egy olyan összetevő, ami semmi másban nem fellelhető, vagy az egész csak egy illúzió, egy felfújt lufi? Válasza – annak ellenére, hogy tettei és szavai egyértelműen hirdetik, hogy ő maga is a retro és az olasz dizájn szerelmese – hiteles és meggyőző volt. Obendorfer Dávid szerint a plusz formula a tervezői intuíció. Ez az, ami hozzáad egy olasz termék értékéhez és praktikumához, bármiről is legyen szó. De mi a helyzet azzal, hogy „szép az, ami érdek nélkül tetszik”, vagy „ízlések és pofonok különbözőek”? Tehát ami nekem szép, az lehet másnak csúnya?! Gondoljunk csak Pio Manzonira, Pininfarinára, Bertonéra, Giorgetto Giugiaróra, Walter da Silvára, vagy Giovanni Michelottira. A felsorolt személyek a járműipar legmeghatározóbb alakjai, de a felsorolás nem teljes és a szélesebb körben ismert háztartási kisgépek, bútorok, vagy kül- és beltéri burkolatok és divatcikkek formatervezői is ebből az alomból valók. Tehát, igenis adott a Teremtő valami különleges szépérzéket a csizmaformájú földrészen lakóknak, mondjon bárki bármit!Dávid tanulmányterveinek sajátosságai, hogy egyik sem márka iránti elkötelezettségből született. A Renault 4 Revival esetében a márka és a Designboom magazin által közösen meghirdetett 2011-es pályázatra benyújtott munkáról van szó. Az eredmény önmagáért beszél, a modern és retro elemek ötvözete egyszerűen zseniális, nem beszélve az újkori sajátosságok, mint például a hibrid vagy elektromos rendszereket is befogadó platform kialakításról. „Megpróbáltam megtartani az arányokat, hiszen többek között ettől ilyen karakteres ez az autó. Ugyanakkor fontos volt átültetni ezt a karaktert a jelenbe, modernizálni kellett a formákat és természetesen figyelembe vettem a mai követelményeket is: a kényelmet, az utastér méreteit illetve a biztonsági elvárásokat”.Idén márciusban pedig Pio Manzú, a Fiat 127 fiatalon elhunyt tervezőjének emlékére készített egy korszerűsített interpretációt. A remake a Fiat Punto és az Alfa Romeo MiTo alapjaira épül, belül pedig a nosztalgikus hangulat megőrzése mellett egy modern, racionális és minimalista elvet követ. Mindkét tanulmánnyal a retrodizájn általa felfogott definícióját kívánta kézzel foghatóvá tenni: „Azt vettem észre, hogy sok tévhit van az emberekben a retróval kapcsolatban. Sokan úgy tartják, hogy ezek a modellek, (pl. a Fiat 500-as) csak másolatai egy régi modellnek. Visszafordulás és nem az új ötletek irányába való mozdulás. Azt gondolom, hogy ezek a modellek nagyon mélyen gyökereznek a mai formatervezésben és szemléletmódban. Egyáltalán nem egy visszahúzódó, túlzottan nosztalgikus múltba fordulásról van szó. Sokkal inkább arról, hogy valaminek a varázslatos karakterét megpróbálják valamilyen szinten visszaadni egy modern csomagolásban”.Szerinte másolásról a 2016-ra elkészülő Titanic esetében van szó, ahol a mentőcsónakok számát kivéve, minden részlet az eredetivel megegyező lesz. Tervezőként teljesen érdektelen munkának tartom ezt a projektet – mondta Dávid nem lekicsinylő hangnemben, hanem saját preferenciáját és a másolás meghatározását kihangsúlyozva a példával.A funkcionalitás és a forma kapcsolatáról is faggattuk Dávidot, azzal a ténymegállapítással felvezetve a kérdést, hogy rengeteg termék kerül úgy a fogyasztókhoz, hogy e két fontos elem egymás rovására lesz csak jelen a végtermékben. Válaszából megtudtuk, hogy nem csak Olaszországban, szinte mindenütt a világon megváltozott a tervezői gyakorlat. Manapság már nem egy ember gondolatvilága tükröződik vissza a végtermékben, hanem formatervező csapatok munkája, és számtalan marketing irányelv mentén határozzák meg a részleteket. Ezáltal fordulhat elő, hogy egy jó formaterv ellenére sikertelen az adott termék, vagy fordítva, hiszen a formatervhez minden esetben kapcsolódik egy tartalom, ami már nem a dizájnerek asztala. Egyébként erre a kérdésre a retro korszakban egyértelműen azt a választ kaptuk volna, hogy a tervező minden esetben megvalósíthatta saját elképzelését az adott koncepció határain belül, olyan mélységben is akár, hogy azzal feláldozhatta az adott termék funkcionalitását a formaterv oltárán. Ez az individualizmus és alkotói szabadság már nincs meg a mai formatervekben, de személy szerint Dávid mindent megtenne (és meg is tesz) ilyen helyzetekben az arany középút megtalálására.A jelenleg Treviglio-ban élő formatervező koncepciós tervein jól látható a retro-dizájnhoz fűződő különleges vonzalma. Ebben a kategóriában a számára legelismertebb modellek a Mini, VW Bogár, Ford Mustang, Dodge és az 500-as Fiat. Talán nem meglepő, hogy voksát ez utóbbi mellett tette le, és bergamoi munkába járását és az olaszországi felfedező utakat is az ikon, a Fiat 500-as újkori darabjával teszi meg.Szerkesztőségünk különös örömére szolgál Obendorfer Dávid karrierjének nyomon követése, hiszen rovatunkat honfitársaink világviszonylatban elismert eredményeinek gyüjteményeként kívánjuk folyamatosan bővíteni. Eddigi munkáját köszönjük - méltán lehetünk büszkék rá - és a továbbiakhoz pedig sok sikert kívánunk!

Az újgenerációs modellek mellett bemutatkoznak a Mazda legújabb technológiái és a jövőbeni modellekkel kapcsolatos fejlesztések egyes részletei is. A 43. Tokiói Autószalon november 23-án nyitja meg kapuit a Tokio Big Sight területén.A Mazda3 a vállalat legfontosabb modellje, a globális összeladás több mint 30%-át képviseli, ill. már a harmadik modell, amelyet újraterveztek, teljesen az alapoktól. A Mazda az új kompaktot többféle igény kielégítésére szánja; amellett, hogy számos üzemanyaggal használható lesz, nem veszik el belőle a vezetés öröme. Az hajtáslánc-változattól függetlenül a Mazda3 mindegyik verziójában SKYACTIV motor dolgozik majd – ezzel is alátámasztva a technológia rugalmasságát.A CNG-hajtású autók keresletének növekedésére válaszként a SKYACTIV-CNG tanulmány egy olyan dual-fuel rendszert használ, amely mind benzinnel, mind sűrített földgázzal működőképes. Mivel a CNG motorok nagy nyomáson égetik el az üzemanyagot, és a SKYACTIV-G benzinmotorok 14:1-es sűrítési arányuk miatt már eleve teljesítik ezt a feltételt, a CNG-hajtás pár apró módosítással előállítható volt. A CNG-vel hajtott motorok 20%-kal kevesebb káros anyagot bocsátanak ki, mint az ugyanakkora benzinmotorok.A kizárólag japán piacra szánt SKYACTIV-HYBRID modellekben egy elektromos motort építettek egy speciális felépítésű, kétliteres SKYACTIV-G benzinmotor mellé, így a modell kiemelkedő menetteljesítményt nyújt, extra-alacsony fogyasztás mellett.A tokiói stand további szereplője lesz a Mazda Atenza (Európában Mazda6) ASV-5 is, amely egy futurisztikus biztonsági rendszerekkel ellátott autó. A világon elsőként a rendszerek egyike lehetővé teszi, hogy az autó érzékelőn keresztül kommunikáljon a forgalomban részt vevő többi autóval, így megelőzve egy esetleges ütközést, ill. támogatva a forgalom egyenletes és biztonságos haladását.