Kínai autók Magyarországon
2013.10.19.
Szerző: Boros Jenő - NépszabadságIgaz, az eredeti dátummal sem lett volna első a Great Wall, hiszen voltak korábban is próbálkozások. Németországban nyolc éve jelent meg a China Brillance, mely csúfosan megbukott a törésteszten, ami nemcsak az autót, de a márka importőrét és a kínai autók hírét is tönkre tette.Az angliai Southampton kikötőjében már partra szállt a kínai BYD első szállítmánya Forrás: newspressAzóta sokat javult a kínai autók biztonsága, egyre több kapott öt csillagos minősítést, de a jó törésteszt eredmények és a gyártók túlméretezett kapacitásai ellenére sem számíthatunk a következő években dömpingárú kínai autóáradatra. Az évi félmilliós kínai exportautó jelentős része napjainkban az orosz piacra kerül, ahol az AEB adatai szerint 2013. nyolc hónapjában eladott ötvenezer kínai autóból 17,3 ezerrel a Geely vezet, majd a Lifan, a Great Wall, a FAW és a BYD következik. A dél-koreai autókat is forgalmazó AutoBink már öt éve megállapodott a kínai BYD modelljeinek európai forgalmazásáról, Henny van Dijk, az AutoBinck Holding N.V. Elnök-vezérigazgatója 2008-ban jelentette be, hogy cégcsoportjuk lett a BYD autóinak importőre Hollandiában, Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában és Magyarországon. Az ukrán Bogdan Motors is forgalmazza a BYD és a Geely modelljeit, ősszel közel száz bulgáriai gyártású Great Wall került az olasz piacra.Lada Níva mellett várta a vevőket a magyar piac első kínai autója, a Shuanghuan CEO a kecskeméti Tata Indicar telepén, 2010-ben. A szerző felvételeAz első kínai márkájú és gyártású autószállítmány 2010-ben jelent meg Magyarországon: a Shuanghuan CEO modell forgalmazását a kecskeméti székhelyű Bács-Indicar kezdte meg. A tizenkét autóból álló szállítmány nem közvetlenül Kínából, hanem az olasz Martin Motorstól érkezett. A hazai típusbizonyítvány - hivatalosan általános forgalomba helyezési engedély - kiadásánál leginkább környezetvédelmi szempontok voltak mérvadóak, a design nem, pedig a CEO igencsak az X5-ös BMW-t idézte, igaz annál jóval olcsóbban. A 2,4 benzinmotoros, 135 lóerős teljesítményű Mitsubishi benzinmotoros CEO Shuanghuan sportterepjáró 8,6 millió forintba került, a gázüzemelésre is alkalmas változatért háromszázezer forinttal többet kellett fizetni. A formai plágium miatt az autót nem engedték bemutatni a bolognai szalonon, ezért parkolóban várta az érdeklődőket, amíg a BMW által indított per hatására megtiltották a modell németországi, majd EU-beli forgalmazását.A bulgáriai Great Wall gyárban a C20-as minik helyett októbertől C30-asok szedánok készülnek Forrás: GyártóAhogy több más európai piacon, úgy Magyarországon is tervezi modelljeinek bevezetését, tudtuk meg a Bulgáriában működő Great Wall illetékeseitől. A Lovecsben második éve működő Litex cég a kínaiak első gyártóbázisa Európában, melyet hídfőállásként használnak a tervezett terjeszkedéshez Megkeresésünkre a cég magyarországi képviselője Lenkey Balázs a GW Hungary ügyvezető igazgatója lapunknak elmondta, hogy a kínai gyárban és bolgár partnernél tett tett látogatásaik során, valamint az anyacég menedzsmentjével folytatott napi kapcsolatban azt tapasztalják, hogy a márka jól átgondolt stratégiával igyekszik majd az európai fogyasztók bizalmát elnyerni, hűen ragaszkodnak ahhoz, hogy a „lépésről-lépésre” filozófia jegyében nem hagynak ki lépcsőfokokat.Az importőrség elkezdése és egy új márka bevezetése többszázmilió forintos tételt jelent, ami évi többszáz, de inkább ezer feletti darabszámot feltételez. Hamarosan jönnek a Dongfeng DFSK változatok. Forrás: Gyártó A magyarországi piaci helyzet nem éppen ideális az indulásra, erről kérdeztük a kínai autók importálását egyszer már megpróbáló és kereskedelmi tapasztalattal, valamint szervízháttérrel is rendelkező Vadas Tamást, aki nem erősítette meg, de nem is cáfolta információinkat, mely szerint a Chery után más kínai márkákkal is tárgyal. Az egykor Hyundai importőrként működő Cél Motors korábbi vezetője szerint 2014. előtt nincs esély kínai autó magyar piacra történő bevezetésére, azt viszont elmondta, hogy jövőre beindul a kínai Dongfeng cég DFSK márkájú kisteherautóinak magyarországi forgalmazása. A Suzuki Carry és Daihatsu Hijet kategóriás autó szimpla-, és dupla kabinos nyitott, illetve dobozos teherváltozatban, valamint hétszemélyes karosszériával kapható a jövő év elején. Mindegyik rendelhető majd gázos üzemmódú kivitelben is. A DFSK már két éve kapható Svájcban, Németországban és az Egyesült Királyságban, idén pedig a horvát piacon is megjelent. Bulgáriai forrásainktól megtudtunk, hogy Lovecsben (Bahovica) már nem készülnek kisautók, mert gyártásuk veszteséges volt. A helyi piacon forgalmazott C10-est és C20-ast (előbbi a Toyota Yarist, utóbbi az SX4-es Suzukit idézi) októberben a Toyota Corolla klón C30-asra cserélik a gyártósoron, és ezzel a modellel indul majd a Great Wall az európai piacon. Az 1,5 literes benzines kocsi ára négymillió forint alatt lehet, a dízel Steed pick-up pedig ennél 20 százalékkal lesz drágább.Miközben több kínai márka intenzívebb exportra készül, az angliai Southampton kikötőjében már partra szállt a kínai BYD első szállítmánya, mely ötven villanyautóból állt, de máris ennél többre van megrendelés, mert jelentős az érdeklődés céges flották és taxisok részéről.
Havon háromszázzal, csak profiknak ajánljuk
2013.10.19.
Szerző: Boros Jenő - NépszabadságAhogy minden műszaki termék, az abroncs is rengeteg kompromisszum eredménye, hiszen amelyik jó hóban, az kevésbé hatékony latyakban, az egyiknek jobb az egyenes futása, a másik hatékonyabb fékezésnél, kanyarodásnál. Nem véletlenül mutatnak eltéréseket a német, osztrák, francia, vagy olasz tesztelők táblázatai, amiknek sorrendjét ha csak kis mértékben is, de olykor a hazai termékek iránti elfogultság is alakítja. Amiben egységesek, hogy a jó minőségűek között nincsenek jelentős eltérések. Az osztrák ÖAMTC az abroncsok téli alkalmasságát közvetlenül befolyásoló tényezők alapján értékelt, ezek között szerepeltek a menettulajdonságok szárazon, vízen, havon, jégen, latyakon, de pontozták a gördülési zajt, a kopás és az üzemanyag-fogyasztást is. A legnagyobb európai autóklub, a német ADAC által tesztelt 32 abroncs többsége jól szerepelt és csak négy kapott nem ajánlott minősítést.Finnországban, a befagyott Bothina öböl jegén 336 km/órás világrekordot állított fel Hakkapeliitta téli abroncsával a Nokian Forrás: GyártóAmi biztos, hogy hideg időben - és nem csak havon - biztonságosabb a téli abroncs, erről csak azt kell meggyőzni, aki még nem fékezett hét Celsius foknál alacsonyabb hőmérsékleten, amikor ötvenes tempónál is 3-4 méterrel hosszabb távolságon állt meg nyári gumijával. Hatvanas tempónál havon a téli gumival 47 méter, nyárival több mint száz méter a fékút.Nemcsak a gumi futófelületének mintája és mélysége fontos, hanem anyagának összetétele is: a nyáriak hidegben felkeményednek, romlik a tapadás, hosszabb lesz a fékút és kanyarban is könnyebben megcsúszik a jármű., hóban már az elindulás is nehéz. A magasabb hőmérsékletre és többnyire száraz útra, valamint nagyobb sebességre tervezett nyári gumik egyre ritkább mintázata csak a vízelvezetést szolgálja, míg a téli abroncsok kisebb, de mélyebb lamellái a hóban való kapaszkodást és fékezést segítik, ám emiatt messze elmaradnak a nyári kanyarodási tulajdonságaitól.Ahogy sok más terméknél, az abroncsoknál is többnyire a drágább a jobb. Vásárláskor természetesen fontos az ár, de a választásnál ne csak ez legyen a maghatározó, hiszen a magasabb ár általában jobb minőséget, és ami fontosabb, nagyobb biztonságot jelent. Nem könnyű választani magyar piacon kapható félszáz márka termékeiből. Valamikor a 13 collos keréktárcsa volt a legelterjedtebb méret, ám a járművek tömegének, sebességének növekedése egyre hatékonyabb fékeket igényelt, ehhez pedig növelni kellett a féktárcsák és persze a kerekek méretét. Napjainkban az új autók többségét már 15 collos, vagy annál nagyobb átmérőjű felnikel forgalmazzák.Az egykor általános 13 collos méretű és T- sebességindexűből ( Max. 190 km/óra) tavaly még ötvenezer forintból futotta szereléssel és centirozással együtt négy téli abroncsra, idén ez már közelebb van a hatvanezer forinthoz, a 15 colos méretű készletért pedig hetven-nyolcvanezer forintot kell fizetni, ennél drágábbak a magasabb sebességindexűek.Ahogy az autókat, úgy az abroncsokat is alaposan tesztelik sorozatgyártás előtt, az időjárást és útfelület hőmérsékletet fedett pályákkal, a vezetői fáradékonyságot robotokkal próbálják állandósítani. A Continental teljesen automatizált pályán robotpilótákkal tesztel hannoveri fejlesztési központjában, ahol a 300 méter hosszú és 30 méter széles csarnokban a téli és nyári abroncsok különböző tulajdonságait vizsgálják. A vezető nélküli tesztjárművek akár 120 km/órás sebességig gyorsíthatóak, majd fékezhetők automatikusan. A gumiabroncsok menet- és féktulajdonságait cserélhető, szabványos felületű útburkolati elemekkel száraz és nedves körülmények között egyaránt tesztelhetik, a fagyos tesztek a szomszédos jégcsarnokban van lehetőség.Továbbra is fontosak a természetes helyszínek, melyeket olykor rekorddöntésre is használnak. Az északi országokban állandó bázisokat tartanak fenn autógyártók, mert mínusz 35-40 Celsius fokos hőmérsékletben tesztelhetik igazán szélsőséges körülmények között modelljeiket. Az abroncsgyártó Nokian ennél többet akart és Finnországban, a befagyott Bothina öböl jegén 335,713 km/órás átlagsebességi és 336,511 km/órás maximális világrekordot állított fel 255/35 R20-as T XL jelzésű Hakkapeliitta 8-as jelzésű abroncsával, melyben természetesen fémtüskék is segítették a haladást. A mínusz 5 Celsius fokos hőmérsékletben és 5 m/sec sebességű szélben a teszteléshez használt győri motoros Audi RS6-os hűtőrácsát és kerekeit sima karbonelemekkel burkolták, hogy megakadályozzák a hajtómű túlhűtését és csökkentsék a légellenállást. A rekorder abroncsot nem lehet üzletben megvenni, hiszen a kereskedelmi forgalomban kapható leggyorsabb, vagyis Y jelzésű abroncs maximális sebességindexe 300 km/óra, ám ez is messze meghaladja a közúti közlekedésre engedélyezett tempót, ráadásul a szöges változat Európa legtöbb országában tiltott.Téli fény, fagyálló folyadék Az időjárásnak megfelelő autó nem csak téli gumit, hanem fagyálló hűtő-, és mosófolyadékot is jelent, de ajánlatos ellenőrizni az akkut és világítást is. Az ORFK Balesetmegelőzési Bizottságának „Látni és látszani” kampányának keretében a személy-, és tehergépkocsik, valamint motorkerékpárok vezetői a kijelölt szervizekben december 15-ig nemcsak járműveik világítóberendezéseit, hanem díjmentesen látásukat is megvizsgáltathatják. Ezzel felkészülhetnek a november 7-től december 15-ig tartó közúti ellenőrzésre, melynek célpontjai a járművek megfelelően beállított lámpái.Százezer forintos bírságAusztriában, Romániában, Szlovákiában, Szlovéniában, Csehországban és Észak-Olaszországban kötelező a téli gumiabroncs. Ausztriában november 1. és április 15. között, Csehországban november 1. és március 31. között, Szlovéniában és Szlovákiában november 15. és március 15. között büntetik a nyári gumival közlekedőket. Európában minimálisa 3 milliméteres, Ausztriában és Csehországban 4 milliméteres mintázatú abroncs engedélyezett. Romániában a bírság elérheti a 100 ezer forintnyi lejt. A négy évszakos abroncsokon szerepelni kell az M+S jelzésnek, ami sár és hó, angolul mud/snow szavak rövidítése.
A lízingelt autók miatt is lesújtott az Európai Bizottság
2013.10.19.
A versenyjog területén az Európai Bizottság a szakmaközi szervezetekről és az agrárpiaci szabályozás egyes kérdéseiről szóló 2012. évi CXXVIII. törvény egyes, tavaly novemberben elfogadott rendelkezéseit kifogásolja.Fotó: ujszo.com Ján Krošlák felvételeAz MTI értesülése szerint a bizottság azt tartja aggályosnak, hogy míg a jogszabály elfogadását megelőzően a Gazdasági Versenyhivatalnak (GVH) jogában állt büntetést kiszabnia a törvénybe ütköző agrárkartellekben érintett szereplőkre, addig a módosítást követően csak akkor állapíthat meg büntetést, ha az érintett gazdasági szereplők az után is fenntartják a fogyasztókat megkárosító, versenykorlátozó tevékenységet, hogy a hatóság azonosította a törvényellenes tevékenységet, teljes mértékben alátámasztotta bizonyítékokkal a kartell létezését, és felszólította a feleket, hogy megszabott határidőre hagyják abba a versenykorlátozó magatartást.– A bizottság tájékoztatta Magyarországot arról, hogy miért gondolja úgy, hogy ez a módosítás sérti az uniós jogot. A magyar kormánynak most két hónap áll rendelkezésére, hogy válaszoljon – közölte az MTI érdeklődésére Antoine Colombani, az Európai Bizottság versenyjogi szóvivője.Az adózás területén pedig Brüsszel úgy véli, hogy a külföldi cégek által Magyarországon lízingbe adott járművekre kivetett regisztrációs adó megállapításának és beszedésének módja akadályozhatja a szolgáltatásnyújtás Európai Unión belüli szabadságát. A forrás felhívta a figyelmet arra is, hogy a hivatalos felszólító levél ugyan a kötelezettségszegési eljárás elindítását, első lépését jelenti, egyelőre a bizottság magyarázatot vár Magyarországtól az általa megfogalmazott, az uniós jog feltételezett megsértését érintő ügyekben.– A jelenlegi szakaszban ez egyelőre csak véleménycsere – nyomatékosította a forrás.Csütörtökön mindent egybevetve az Európai Bizottság 108 kötelezettségszegési ügyet érintő döntést hozott. Ebben a folyamatban lévő eljárások lezárása, az új eljárások elindítása is benne van, ám aznap csak a már korábban elindított ügyek új szakaszba léptetéséről, az úgynevezett indoklással elküldött vélemények kiküldéséről ad hivatalos értesítést a brüsszeli testület, továbbá arról, ha egy ügyben az Európai Bírósághoz fordul. A kötelezettségszegési eljárások hivatalos elindítását jelentő, úgynevezett hivatalos felszólító levelek kiküldésérő csak pár nappal később, főtitkárságán keresztül ad tájékoztatást hivatalosan az Európai Bizottság.MTI
Tízből csak egy autón jó a guminyomás
2013.10.19.
18 százalékban kis eltéréseket, átmenetileg elfogadható értékeket mértek, amelyek nem veszélyesek ugyan, de a gumik élettartamát rövidíthetik. A vizsgált járművek 70 százalékán volt legalább egy, nem megfelelő légnyomással rendelkező, jellemzően alulfújt abroncs. A nem megfelelő abroncsok 85 százaléka veszélyes, 15 százaléka pedig nagyon veszélyes nyomásértéket mutatott, azaz utóbbi esetben akár 1 bart is meghaladó mértékben tért el a gyártó által előírt légnyomástól.Forrás: MichelinA futófelület kopottságával kapcsolatban pozitívak voltak a tapasztalatok, a vizsgált több mint négyezer abroncsból összesen 113-nak volt 2 mm alatti mintázati mélysége (a jogi szabályozás 1,6 mm-t ír elő). Az abroncsok általános műszaki állapotát vizsgálva a leggyakoribb probléma a futófelület rendellenes kopása volt, amely a rossz futómű-beállításból, a nem megfelelő centrírozásból, illetve a nem megfelelő guminyomásból fakadhat.Forrás: origo.hu
A flottaértékesítés felé nyitna a Maserati
2013.10.19.
Az egyetlen magyarországi Maserati szalont működtető cég vezetője elmondta: arra számítanak, hogy a sanghaji autókiállításon néhány hónapja bemutatkozó, októbertől a magyar piacon is elérhető új luxuslimuzinjuk már vonzó lehet a csúcsmenedzsereik számára flottát vásárló cégeknek. Ha nem is nagy volumenben - tette hozzá, mintegy 10 darabra becsülve az eladást az év végéig hátralévő több mint két hónap alatt.Megjegyezte: a magyar vevők számára meghatározó lehet, hogy az új Ghibli az első modell a Maserati történetében, amelyet dízelmotorral is szerelnek.Emlékeztetett arra, hogy az olasz gyártó korábbi bejelentése szerint 2015-re a jelenlegi évi 5000-6000 darabról 50 ezerre akarja növelni a gyártást. Ennek érdekében bővíti a modellpalettát, a hétköznapi használatra jobban alkalmas modelleket is fejleszt, ennek legújabb tagja a sportlimuzin, valamint a jövő év elején érkező Levante a jelenleg legdivatosabb SUV szegmensből.A Wallis csoport autós portfóliójába öt cég tartozik, ezek közül a Wallis Pest és a Wallis Duna prémium márkájú új autókat értékesít. A Maserati szalont működtető Wallis Motor Pest Kft. az idén az első háromnegyed évben több mint 500 járművet értékesített, az év végéig a darabszám meg fogja haladni a 700-at a marketingvezető tájékoztatása szerint. A cég az idén áprilisban nyitott Budapesten önálló Maserati szalont és szervizt, azóta 5-6 luxus sportkocsit adtak el.A cég korábban az közölte, hogy 2012-ben összesen 820 járművet értékesített, árbevétele elérte a 7 milliárd forintot.
Üzemanyag-takarékosság és környezetvédelem
2013.10.19.
Az emisszió, azaz a környezeti levegő minősége szó szerint egyik napról a másikra megváltozik. Akkreditált levegővizsgálatok szerint Budapest és a nagyvárosok légszennyezéséért azonban nem csak a járműforgalom a felelős, hiszen a fűtési szezon beköszöntésével is ugrásszerűen növekednek az értékek. A hagyományos energiahordozók árának emelése miatt a lakosság egy része az alternatív fűtőanyagokat választja, melyek elégetése sok esetben jelentős környezeti terheléssel jár.Mi jelenthet megoldást?A fűtés korszerűsítése, átalakítása hosszú távú feladat, ezért azonnali eredményeket a közlekedés terén lehet elérni. Elsősorban a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése jelenthet megoldást, mely az elmúlt években jelentős javulást mutatott. A javulás ellenére a dízel járművek szénhidrogén (CH) nitrogén-oxid (NOX), szállópor kibocsátása a légszennyezés szempontjából a legkritikusabb. Az Európai Unió területén és néhány környező országban 2012 végén lépett életbe az Euro 6-os szabályozás, amely az Euro 5-höz képest radikálisan, 0,18 ppm-ről 0,08 ppm-re csökkentette a nitrogén-oxidok kibocsátási normáját.Sokan úgy vélik, ez az utolsó állomás, ennél kevesebb károsanyag-kibocsátást ugyanis nem lehet megoldani tisztán dízel járművekkel. A közlekedés kapcsán az említett nitrogén-oxidok kibocsátása benzines járművek esetében is jelentős probléma. A közlekedési csomópontokban történő NO/NO2/NOX mérések alkalmával a lámpaváltások kiválóan kimutathatók a számokból. Érdekes megjegyezni, hogy Budapesten egy autómentes nap alkalmával az Andrássy út két napig történő lezárásakor – a helyszínen történő mérések alapján – a nitrogén-oxidok koncentrációja negyedére, a szállópor mennyisége a harmadára csökkent úgy, hogy a szomszéd utcákban zavartalanul haladt a forgalom.Szmogriadók esetén jelentősen korlátozzák a városok forgalmát, vagyis a járművek álló motorral a parkolókban, telephelyeken maradnak. A megoldás tehát kézenfekvőnek tűnik: az álló motor védi legjobban a környezetet. Az egyéni közlekedés jelentősen korlátozható ugyan, de a tömeg- és áruszállítás nem állhat meg, így az optimális megoldás a kettő ötvözése lehet: a járművek álló helyzetben, a dugóban vesztegelve vagy a közlekedési lámpánál állítsák le a motort, és ne alapjáraton üzemeljenek. Így lokálisan jelentősen csökkenthető a felesleges égéstermék kibocsátása. A start-stop rendszerek álló helyzetben, vagy lassításkor 8 km/h sebesség alatt – például a piros lámpánál, vagy egy kereszteződésben történő megálláskor – leállítják a belső égésű motor működését, amely a kuplungpedál benyomására aztán észrevétlenül újraindul. Az ilyen elven működő korszerű start-stop rendszerek akár öt százalékkal is mérsékelhetik az üzemanyag-fogyasztást, és ezzel összhangban a széndioxid-kibocsátást. Ez az érték csúcsforgalom idején még nagyobb is lehet. Számos gyártó kínálja már alapfelszereltségként ezt a környezetbarát és nem utolsó sorban üzemanyag-takarékos megoldást járműveihez. A termék további értékét adja az is, hogy a miskolci Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. gyárában 2006 óta, évente mintegy kétmillió darab start-stop rendszer gördül le a gyártósorról. A Bosch 2007 óta további több mint tízmillió start-stop indítómotort készített hildesheimi gyárában. Ez méltán bizonyítja a technika életképességét.Fontos tényező, hogy a rendszer a vezető számára szinte észrevétlenül, a háttérben működik. Számos érzékelő figyeli a jármű működését, az akkumulátor-érzékelő például a töltéstároló töltöttségi szintjét ellenőrzi, és csakis akkor állítja le a motort a jármű megállása esetén, ha a gyors újraindítás is biztosított. Ha az utastér-hőmérséklet túl alacsony vagy éppen magas, a motor mindaddig leállítás nélkül jár tovább, amíg ki nem alakul az utasok által kívánt belső klíma. Egy speciális feszültségstabilizátor pedig arról gondoskodik, hogy a kényelmi berendezések, navigáció, mobiltelefon-kihangosító működése tökéletes legyen az indításokkor is.A motorleállítási technikák fejlesztése természetesen ezzel még nem állt meg. 2016-tól már arra is sor kerülhet, hogy a jármű menet közben, amíg a vezető nem gyorsít – azaz szabadonfutó üzemmódban – megáll. A különböző biztonsági és kényelmi funkciók működőképessége természetesen még a hosszabb motorleállítási periódusok során is mindvégig garantált lesz. A korszerű start-stop rendszer kiváló és szinte egyedüli megoldás lehet az azonnali és helyi környezetszennyezési problémák megoldására.
Interjú Csonka János unokájával, Csonka Lívia dr. Stróbl Alajosnéval
2013.10.18.
Milyen érzés Csonka János unokájának lenni?Talán azzal kezdeném, hogy Csonka Jánost kárpótolni kellene azért a méltánytalanságért, ami őt a szocialista rendszer idején érte. A feltaláló párosból csak az egyiket értékelték, iskolákat, főiskolákat neveztek el Bánki Donátról, Csonka János gyáros múltja miatt pedig háttérbe szorult. Rehabilitációjára csak a rendszerváltás után került sor, ekkor nevezhettek el róla is iskolákat, tereket. Az egyik tudós úgy fogalmazott, nem Csonka Jánosnak van szüksége arra, hogy emlékét ápoljuk, hanem nekünk, az utókornak.Csonka Lívia dr. Stróbl AlajosnéKevesen tudják, hogy Budapesten, a Bartók Béla út 31. szám alatt van a Csonka János Múzeum. Mikor jött létre?2012-ben nyílt, néhány hónapig rendszeres nyitva tartással működött. Utána anyagiak hiányában már csak bejelentkezés után tudjuk fogadni a látogatókat. Tavaly annak ellenére ezren voltak itt, hogy csak évfordulókon, különleges alkalmakkor nyitottunk meg. Öröm volt az osztályokat látni, akik ismerkedtek a magyar műszaki történelemmel. Bizonyára többen is jönnének, ha az oktatásba beépítenék, ha a pedagógusok tudnának arról, hogy van Csonka János Múzeum Budapesten.A nagypapa, Csonka JánosTalán ez a cikk is hozzásegít, hogy még nagyobb hírverése legyen a múzeumnak.Ahhoz, hogy a múzeum versenyképes legyen a többi múzeummal, arra van szükség, hogy hasonló hátterünk legyen, mint más múzeumoknak. Ma már nem elég a szakszerű, igényes, esztétikus bemutatás, kellenének múzeumpedagógusok az ötletek megvalósítására. Mi azonban támogatás híján erre gondolni sem tudunk.Csonka János régi Collmann vezérlésű gőzgépmodellje kb. 1880-bólMenjünk vissza a régmúltba. Milyen emlékeket őriz Csonka Jánosról, a nagyapjáról?Sajnos nem ismertem a nagyapámat. A jellemét az édesapámról tudom megfogalmazni. Csonka János legendás munkaszeretettel, alkotásvággyal rendelkezett. Becsületes ember volt, mindig lehetett rá számítani, nem csak a családtagoknak, a munkatársainak is. Bárki felhívta, rendelkezésre állt, kérlek alássan, parancsolj, így reagált mindig. A Csonka Gépgyár történetét ismerve tudom, fontos volt számára, hogy a dolgozók biztonságban érezzék magukat, mindenkinek a problémájával foglalkozott. Fontos volt számára, hogy a tanoncok jól elsajátítsák a szakmát, jó fizetést adott nekik, s munkásarisztokráciát akart kinevelni, akik az életben megállják a helyüket, s nem lesajnált emberekként élnek.Bánki-Csonka motor 1911-bőlItt, a Bartók út 31. alatt hozta létre Csonka János az első műhelyét. Hogyan nézett ez ki akkor?1925-ben nyílt meg, miután ötven évi egyetemi ténykedés után visszavonult. Nem tudott munka nélkül élni nyugdíjasként sem, s a fiaival együtt itt megnyitotta a műhelyét. Olyan felkapott volt, hogy hamarosan kinőtte, az udvaron, a szemközti telken, az emeleten, a Budafoki úton is bővített, s a Fehérvári út 50-ben új gyártelepet kellett létrehozni, ami egészen az államosításig működött. Ennek megépítését azonban már nem érte meg, mert nagyapám 1939-ben meghalt, az előkészítésében azonban részt vett, s a gyár az ő szellemiségét képviselte.TMP típusú 4 kW-os áramfejlesztő gépcsoport 1936. tervezte Csonka János.Életében tisztában volt azzal Csonka János, mekkora műszaki zseni?Már életében is nagy megbecsülésnek örvendett, én ebbe a tiszteletbe nőttem bele.A családban van valaki, a nagyapa műszaki érdeklődését tovább viszi?Egyelőre nincs, a bátyám fizikus, a tudományos pályán van, hogy az unokáim milyen irányba mennek el, azt még nem látom.Az 1904-es postaautó mootorját Csonka Jánoa 1906-ban áttervezte és szívószelepekkel is vezérelte.Aki e cikk alapján szívesen megnézné a múzeumot, hogyan veheti fel önnel a kapcsolatot?Bejelentkezést a következő telefonszámon fogadunk: 06/30/241-53-64
Már majdnem 50 milliárd folyt be az e-útdíjból
2013.10.18.
Kibédi-Varga Lajos, az e-útdíj projekt szóvivője a lapnak elmondta, hogy július elsejétől napjainkig 46,657 milliárd forint folyt be az elektronikus útdíjból.Az e-útdíjrendszerben eddig 29 574 ügyfelet regisztráltak, több mint 103 ezer járműhöz kapcsolódva - számolt be a Napi Gazdaság. A lap írása szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium eközben megkezdte a szakértői szintű egyeztetéseket az Európai Bizottsággal, amely korábban kifogásokkal élt útdíjügyben.MTI
BMW, Daimler, Audi: német prémiumgyártók gyilkos versenye
2013.10.18.
2020-ra tervezett értékesítési céljaikat felfelé strófolják - írja a német Manager Magazin a Daimlerre, a BMW és az Audira utalva.A BMW 2020-ban 2, 8 millió autót, a Daimler 2,6 milliót, az Audi pedig 2,4 millió járművet szeretne értékesíteni. Bár a német lap konszernforrásokra hivatkozik, egyik cégnél sem kommentálták a hírt.Az eddig ismert hivatalos konszerprognózisok a következők:BMW: 2016-ig több mint kétmillió autó éves értékesítése. Ha a növekedés tartja mostani ütemét, a müncheni gyártó már 2014-re abszolválhatja a célt.Daimler: 2016-ig a cél 1,6 millió Mercedes értékesítése, plusz ehhez jön még a Smart.Audi: 2020-ra szeretnék elérni a kétmilliós álomhatárt. A Manager Magazin szerint Rupert Stadler módosította a cél, a kétmillió már 2017-re, legkésőbb 2018-ra meglehet.Ami biztos, hogy 2020-ra mindhárom gyártó első akar lenni a prémium szegmensben - írja a Manager Magazin cikkét ismertetve az automobilwoche.de
Országos SX4 S-CROSS-teszthétvége
2013.10.18.
A Magyar Suzuki Zrt. október 18-án és 19-én Országos Tesztnapok címmel nyílt hétvégét szervez az ország számos Suzuki-kereskedésébe. A kétnapos program kiváló alkalmat teremt, hogy a vásárlók megismerkedjenek a Suzuki autókínálatával, különös tekintettel a legújabb modellre, az SX4 S-CROSS-ra. A modell sorozatgyártása nemrégiben kezdődött; a vásárlók most találkozhatnak az autóval a Suzuki márkakereskedéseiben.Azok az ügyfelek, akik ezen a hétvégén vásárolják meg új Suzukijukat, extraajándékként 2×4 liter prémiumminőségű Suzuki Genuine motorolajat kapnak, amit az autóval együtt vehetnek majd át a kereskedésekben.Az extraajándék mellett az Országos Teszthétvégén és a márkakereskedésekben az őszi nyílt hétvégék során az új Suzukit vásárlók nyereményjátékban is részt vehetnek: a nyertes bruttó kétmillió forintot visszakap a megvásárolt autó árából. A sorsolás december 11-én lesz, így a szerencsés vevő karácsonyi ajándékként veheti majd át a kivételes kedvezményt. A teszthétvége különleges kedvezményein túl napokon belül elkezdődnek a „Csomagol a Család” roadshow és nyílt hétvége programjai. Az Országos Tesztnapok és Csomagol a Család programról továbbiak a www.suzuki.hu oldalon olvashatók.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
