A Hankook Tire, a világ egyik vezető abroncsgyártója a 2013-as harmadik negyedéves beszámoló szerint a globális recesszió ellenére is stabil növekedést ért el az árbevétel terén. A negyedéves árbevétel 0,8 százalékos éves szintű emelkedést mutat az előző év azonos időszakához viszonyítva. Az üzemi eredmény 9,9 százalékos éves növekedéssel ennél is jobban alakult.A Hankook Tire harmadik negyedévi pénzügyi teljesítménye elsősorban a folyamatos bővítésnek köszönhető az első gyári beszállítói (OE) üzletágban. A vállalat a közelmúltban több első gyári beszállítói megállapodást jelentett be globális prémium autógyártókkal, többek között a Mercedes-Benz vezető modelljeire, az új S- és E-osztályra, a BMW 5-szériára, valamint a legkeresettebb japán autómárkák közül a Toyotára, a Nissanra és a Hondára vonatkozóan.Az első gyári beszállítói (OE) üzletág bővülése erős növekedést eredményezett az OE eladásokban a stratégiai piacokon. Kínában 8,3 százalékos, Európában 6 százalékos éves növekedésről számol be a vállalat. "Egyre bővülő OE portfóliónknak kulcsszerepe volt az erős harmadik negyedéves üzleti teljesítményünkben" - nyilatkozta Szuh Szeung Hva, a Hankook Tire elnök-vezérigazgatója.A vezérigazgató szerint új gyárat építenek Indonéziában és az Egyesült Államokban, valamint már dolgoznak egy új kutatási és fejlesztési központon Dél-Koreában. Az elnök-vezérigazgató hangsúlyozta: a Hankook Tire tovább folytatja beruházásait és ezzel erősebb alapot képez a növekedéshez, így biztosítva, hogy vezető globális abroncsgyártóvá váljon.A Dunaújváros melletti Rácalmáson 2007 júniusában kezdte meg működését a Hankook magyarországi gyára. A cég jelenleg már több mint 2000 alkalmazottat foglalkoztat és évente 12 milliónál is több gumiabroncsot gyárt személygépkocsik, terepjárók (SUV-ok) és könnyű tehergépkocsik számára. A jelenleg folyamatban lévő harmadik beruházási ütem 2014-2015-ös befejezését követően a magyar gyár éves gyártókapacitása 17 millió gumiabroncsra nő majd.MTI

Nem kétséges, hogy továbbra is a Toyota vezeti a legtöbb autót értékesítő cégek listáját. A japán gyártó hétfőn közölte, az év első kilenc hónapjában 7,41 millió autót értékesített, s maradt a csúcson. A Toyotán kívül ideszámolják a Daihatsu és a Hino eladásokat is.Második a helyen a General Motors áll, kilenc havi mérlege 7,25 millió autóHarmadik a Volkswagen, 7,03 millió járművel, a VW személygépkocsijai és könnyű haszonjárművei tartoznak ide. Vagyis a wolfsburgiak 7,03 milliójában nincs benne a MAN és a Scania értékesítés. Ezek a MAN harmadik negyedévi adatai nélkül ( ezt még nem tették közzé) további 100.000 járművet jelentenek, ez sem lenne elég azonban a második helyhez.

Automotive Hungary: Bemutatkozik a térség húzóágazataMagyarországon működik a világ legnagyobb motorgyára, az Audi és a világ legnagyobb visszapillantótükör gyártója, az SMR is. A világ egyik legnagyobb autóipari beszállítója, a Continental már hat gyárat működtet nálunk. A Bosch az Év munkahelyteremtője lett, s nemsokára tízezren dolgoznak náluk. A kormányzat sorra köti a stratégiai megállapodásokat a legjelentősebb autóipari cégekkel. Ezek a példák – mint cseppben a tenger – jelzik, hogy nemcsak a végtermék, hanem az autóipari alkatrészek tekintetében is regionális központ lett Magyarország. 2012-ben a magyar járműipar a GDP 10%-át állította elő, a magyar export 25%-a a járműiparhoz köthető. 2014-re a járműgyártás nagyságrendje Magyarországon elérheti a 4-500.000 darabot és a 100.000 foglalkoztatottat. Győrött, Kecskeméten és a Nyugat-Pannon térségben kialakultak az autós életpálya modellek, és más térségekben is erősödik a járműipar jelenléte..A járműipari gyártás szereplői az Automotive Hungary-n lehetőséget kapnak arra, hogy új üzleti kapcsolatokat találjanak, új partnereket, beszállítókat és megrendeléseket szerezzenek.A Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkársága védnökséget vállalt a seregszemle fölött, hogy ezzel is elősegítse a tudatos iparfejlesztést, a hazai autógyártás regionális szerepének stabilizálását, erősítését, ami fenntartja a régió fejlődését is. A nyitó napon a négy nagy hazai autógyártó, az Audi, a Mercedes, az Opel és a Suzuki vezetőivel együtt tartott előadás célja a kormányzati elkötelezettség bemutatása a hazai ipar és oktatás hosszú távú, biztonságos fejlődésének hátteréül szolgáló központi döntések iránt.A pályaválasztás előtt álló fiatalok számára is kínál látnivalókat, információkat a hosszútávra tervezhető járműipari tanulási és foglalkoztatási életpályák bemutatásával.A nagyközönség – amellett, hogy egy helyen, egy időben láthatja a hazai járműipart, annak teljesítményét, valamint a járműiparhoz kötődő képzési lehetőségeket – látványos történeti áttekintést is kap az újabb kori hazai autógyártásról, valamint egy különleges bemutató révén megismerheti a magyar mérnökök és tudósok szerepét a világ autógyártásában.A rendezvény a járműgyártás szakembereinek egyedülálló országos, illetve közép-kelet-európai régiós találkozója az új üzleti kapcsolatok kiépítése, valamint a meglévő kapcsolatok ápolása mellett kiváló lehetőség az autóipari trendek és a piac fejlődésének nyomon követésére.A mind erőteljesebb hazai járműfejlesztői tevékenységet jellemzi, hogy a kiállítás ideje alatt rendezik meg a Magyarországi Járműfejlesztők I. Konferenciáját.Autótechnika: Jobb felkészülni, mint lemaradniAz Autótechnika Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás, mely hazánk járműfenntartó iparát hivatott prezentálni, változatlan formában, az Automotive Hungary-val egyidőben megrendezésre kerül. A két kiállítás egy belépővel látogatható.Az Autótechnika kiállítói, a hazai autófenntartóipar jeles beszállítói, eszköz és szolgáltatás ellátói - számos külföldi gyártó, világcég és a hazai gyártót is képviselve - szinte a teljes, hi-tech garázsberendezés kínálatot mutatják be. Nincs olyan területe a járműfenntartásnak - szerviznek és javításnak -, mely évről évre ne igényelne újabbnál újabb technológiákat, diagnosztikai műszereket, berendezéseket, kiegészülve az új, vagy frissítendő mérő- és adatbázis szoftverekkel.Nemcsak a meglévő szakterületek fejlődnek, hanem újak is nyílnak. Az autójavítóknak nyitott szemmel kell járniuk, hogy vállalkozás-bővítésük lehetőségeit felmérjék. Az autó, mint mechatronika, ismert és kevéssé ismert problémáival, már napi szinten ad munkát, az az autó viszont, amelyikre asszisztensek vigyáznak és kommunikál a világgal, ha elromlik, ma még nagy meglepetést tud okozni a szakembereknek. Tudásban, vizsgálati eszközökben most kell felkészülni. Ma még az alternatív hajtású gépjárművek sem kopogtatnak nagy számban a műhelyajtókon, de jobb időben felkészülni rá, mint később végzetesen lemaradni.A haszongépjárműjavítás az a terület, mely a javítóipar számára talán a legnagyobb kihívást, de egyben a legnagyobb perspektívát jelenti.Nemcsak az előremenekülés kényszere hajt, a múltba visszatérés is hozhat eredményt: ma a veteránjárművek, oldtimerek és youngtimerek javítására és restaurálására már nálunk is mutatkozik igény.Az Autótechnika kiállítás ad helyet az idén már másodszor megrendezett Látni és látszani országos közlekedésbiztonsági akció nyitó programját is.A kiállítás fórumterének pódiumbeszélgetései, szakmai konferenciái felölelnek minden ma aktuális témát, a feketegazdaság okozta problémáktól, a technikai újdonságokon át a szakképzés akut kérdéseiig.  

„A 2008-ban bevezetett Genesis a Hyundai első prémium, hátsókerék-hajtású szedánjaként az iparágat meglepve kimagaslóan versenyképes terméknek bizonyult. Az elődjénél minden téren fejlettebb Genesis a Hyundai legkiválóbb forrásait és képességeit hasznosítja; hitünk szerint átírhatja az erőviszonyokat a piacon” – hangsúlyozta köszöntőjében Moon Sik Kwon, a Hyundai Motor Group kutatás-fejlesztési központjának vezetője.Az összesen 500 milliárd koreai won beruházással létrehozott projekt célja nem kevesebb volt, mint hogy egy világszínvonalú prémium hátsókerék-hajtású szedánt hozzanak létre. A jelenlegi modell kifejlesztése összesen négy évig tartott.Az új Genesis szedán legfontosabb erősségei a jellegzetes, prémium formaterv, a kategóriaelső futómű, az európai prémium márkák szintjét idéző vezethetőség, valamint az élvonalbeli biztonsági és kényelmi felszereltség.FORMATERV2009-es bevezetése óta a Hyundai egyedi „Folyékony szobrászat” formanyelvefolyamatosan fejlődött, így a vadonatúj Genesis a Hyundai első modelljeként már a Folyékony szobrászat 2.0 irányvonalat követi.Miközben eredeti lényege nem változott, a Folyékony szobrászat 2.0-t alapvető értékei: az egyszerű, harmonikus formaterv, kifinomultabb „folyékony” formai elemek, a modern Hyundai arculat az egyrészes hatszögletű hűtőmaszkkal, az egyszerűen értelmezhető, szemnek kellemes formavilág, az intenzív tapintási és vizuális élményt nyújtó színek és anyagok, valamint a kiemelkedő kidolgozási minőség.Az új dizájnfilozófia irányelvei szerint tervezett, vadonatúj Genesis prémium sportszedán megjelenését álló helyzetben is mozgást sugalló esztétikum határozza meg. Az egyetlen keretbe foglalt, prémium hatású, hatszögletű hűtőmaszk merész, határozott orrkialakítást eredményez, miközben az oldalfalat lendületes rajzolatú, nagy felületek határozzák meg. A hátsó rész modern, szoborszerű kidolgozást kapott.A belső tér a külső formaterv prémium jellegéhez igazodik, következetes részletmegoldásai a tökéletes ergonómiára és ösztönös kezelhetőségre való törekvésről tanúskodnak. Minden felhasznált anyagot egyedi követelmények szerint, a legmagasabb színvonalon dolgoztak ki, megerősítve a modell prémium arculatát.A vadonatúj Genesis szedán esetében különös gondot fordítottak a kezelőfelületek (ember-gép interfész, HMI) tökéletes kialakítására. Így a vezető ösztönösen felismeri a jármű egyes funkcióit, ami kényelmesebb, egyben hatékonyabb működtetést tesz lehetővé.A kapcsolókat szerepük szerint kategorizálták, ami leegyszerűsíti kezelésüket. A szimbólumok ösztönös felismerését a szabványosított grafika segíti, a kezelőszervek fogása és működtetése egyaránt javult.A vadonatúj Genesist követő Hyundai modellek egytől egyig az itt bemutatkozott Folyékony szobrászat 2.0 formanyelv, valamint a HMI rendszer irányelveit fogják követni.BIZTONSÁGA vadonatúj Genesis elődjénél számottevően jobban teljesít a törésteszteken, köszönhetően a tökéletesített karosszéria-szerkezetnek és a megnövelt merevségnek.A vázszerkezet csavaró és hajlító szilárdságának fokozása érdekében a mérnökök nagyobb arányban építettek be ultranagy szakítószilárdságú acélt, melegen sajtolt éskettős profilú szerkezeteket alkalmaztak az orrészben, a motortér szekcionált kialakítást kapott, valamint optimalizálták a hátsó és középső padlószegmenseket.Az utasbiztonságot olyan fejlett biztonságiöv-funkciók fokozzák, mint a vészhelyzeti utasrögzítő rendszer (Emergency Fastening Device system, EFD), amely ütközés esetén az ülésbe szorítja az utasokat, vagy a Pre-Safe rendszer, amely a biztonsági öv feszesre húzásával figyelmezteti a vezetőt a közelgő veszélyre.MENETTELJESÍTMÉNYEKTovábbfejlesztett futóművének és az alkalmazott, fejlett technológiáknak köszönhetően a vadonatúj Genesis szedán a kategória élvonalába sorolható vezethetőséget, rugózási komfortot és menettulajdonságokat mutat. Az első és hátsó felfüggesztés oldalirányú merevsége számottevően javult, ami a kiegyensúlyozott súlyelosztással együtt rendkívül stabil futóművet eredményez. A kanyarvétel stabilitását olyan elektronikus vezetőtámogató rendszerek fokozzák, mint a fejlett kipörgésgátló funkciót biztosító ATCC (Advanced Traction Cornering Control).Ezen túlmenően a Genesis most először változó áttételű kivitelben kapja meg a fogaslécre illesztett elektromos kormányszervót (R-MDPS), ami egyesíti a nagysebességű stabilitást és a kis és közepes sebességeknél mutatott kezes irányíthatóságot.A Hyundai ‘HTRAC” összkerékhajtási rendszere ugyancsak első ízben lesz megrendelhető a vadonatúj Genesis modellhez. A fejlett HTRAC rendszer az útviszonyok és a menetkörülmények függvényében elektronikusan szabályozza az első és hátsó tengely közötti nyomatékmegosztást, így jobb stabilitást kínál csúszós úton, illetve kanyarban. A rendszer a vezető által kiválasztható, különböző üzemmódokat kínálva biztosít kifinomult, testre szabható vezetési élményt.