Szerző: Horváth MiklósA budapesti születésű designer 2001-ben a MOME Ipari formatervező szakán, tanulmányainak záró momentumával hívta fel magára a figyelmet. A Fiat Stilo alapjaira tervezett egy 4 tagú modell családot, melynek célja az azonos retro dizájnelemek használata és a funkcionalitás ötvözete volt. A grafikai terveket tartalmazó prospektust Roberto Giolito-nak, a Fiat vezető formatervezőjének címezte, aki nem habozott egy 3 hónapos meghívással elismerni a fiatal fémszobrász tehetségét.A szakdolgozattal kezdődött minden - A Fiat Stilo alapjaira épülő modell családot tartalmazó prospektus2002 januárjától a munkavégzés helye Dávid számára a Fiat Advanced Design útmutatása szerint dolgozó Alfa Romeo torinói központjában volt. Itt az autózás távoli jövőjét érintő koncepciók kidolgozásában vett részt, valamint az autonóm autók működésére vonatkozó problémákra kerestek megoldást a tervezettnél hosszabb ideig, összesen 6 hónapig. A hosszú távú állományba vételnek csakis az akkori létszámstop vetett gátat, aminek hátterében a Fiat-csoport General Motors-tól történt válása állt.Fotók: Obendorfer DávidAz akkori formatervezési kulisszatitkokra vonatkozó kérdésünkre Dávid elmondta, hogy tanúja volt egy nagyon nehéz döntési folyamatnak, ahol a 159-es és a 8C Competizione egymással szemben álló formanyelve ügyében – számára ismeretlen erővonalak mentén – született döntés a 159-es javára. A később megjelent modellek (MiTo, Giulietta, 4C) viszont mégis a 8C Competizione tanulmány jegyeit örökölték, annak sokkal inkább jövőbe mutató összbenyomása miatt, ugyanakkor a 159 is egy gyönyörű autó.Kiss Stool bárszék tervek...Autóktól kissé eltávolodva, de továbbra is ipari formatervezőként folytatódott karrierje, ugyanis a Cattelan Italia stúdió tulajdonosa látott fantáziát a 2004-es a milánói bútorexpón bemutatott rajzaiban. A világszerte ismert cégnél Dávid feladata ülőbútorok tervezése volt, aminek köszönhetően a sorozatgyártásra került munkáival 96 ország 4000 bemutatótermében öregbítette akkori cége és persze saját hírnevét. Később a Continuum Advanced Systems milánói irodájában végzett többnyire formatervezői kreativitást igénylő problémamegoldó munkát, de ezzel a munkahellyel véget ért a járművektől elszakadás időszaka. Az autóipari beszállítóként ismert bergamói székhelyű TOORA SpA következett. A fő profil alumínium ötvözetből készült alkatrészek tervezése és gyártása volt olyan patinás márkák megrendelése alapján, mint például a Mercedes-Benz, a Lamborghini és a General Motors. Életének bútorok tervezésével töltött időszaka azért is kellemes emlék Dávid számára, mert a számtalan helyre elküldött terveiből soha nem gyártottak le semmit a tudta nélkül. „Ha valakinek tetszett a munkám, azonnal leszerződött velem és ezzel a korrekt hozzáállással többek között a hagyományt és az alkotói munka magas fokú tiszteletét is volt szerencsém megtapasztalni a saját bőrömön – mondta előadásában Dávid. – Valószínű ez is nagyban hozzájárul az olasz formatervek sikeréhez.”Renault 4 Revival tanulmány ceruzás rajzaiA jelenlegi – RIVA és San Lorenzo yachtokat tervező Officina Italiana-beli – stúdiómunkához baráti ajánlás révén jutott. Az autóiparra jellemző standardizált és nem igazán letisztult termékek helyett kimondottan örömére szolgál, hogy a 8 fős csapattal a klasszikus formavilágot keltik életre és a hajó méreteiből adódóan sokkal több lehetőség van az általa szeretett retro dízájn elemek használatára:„A Riva új modelljeinél a diplomamunkámra jellemző retro dizájnt szerették volna viszontlátni. Éppen ezért vállaltam szívesen a kihívást, mert itt tényleg a tiszta olasz eleganciát kell megvalósítani, ráadásul nem egy bútor, autó vagy ház keretein belül, hanem egy 300.000 eurós jacht formájában. Kihívásokkal teli a tervezési és a belsőépítészeti folyamat: a hajótestben például igyekszünk teljesen elkerülni a kontrasztokat – nem használunk fekete színeket, nem tobzódunk a formákban. És közben izgatottan figyeljük az értékesítő csapat munkáját, mert csak akkor fejezhetjük be a hajót, ha annak félkész állapotában már vevő is van a láthatáron. A munka minden fázisa kihívás nemcsak az egyedi igények teljesítése miatt, hanem a finanszírozás és az üzleti biztonság miatt is.”Fiat 127 remakeAz előadás céljaként annak a kérdésnek a megválaszolását tűzte ki a fiatal formatervező, hogy az olasz dizájnban tényleg létezik-e egy olyan összetevő, ami semmi másban nem fellelhető, vagy az egész csak egy illúzió, egy felfújt lufi? Válasza – annak ellenére, hogy tettei és szavai egyértelműen hirdetik, hogy ő maga is a retro és az olasz dizájn szerelmese – hiteles és meggyőző volt. Obendorfer Dávid szerint a plusz formula a tervezői intuíció. Ez az, ami hozzáad egy olasz termék értékéhez és praktikumához, bármiről is legyen szó. De mi a helyzet azzal, hogy „szép az, ami érdek nélkül tetszik”, vagy „ízlések és pofonok különbözőek”? Tehát ami nekem szép, az lehet másnak csúnya?! Gondoljunk csak Pio Manzonira, Pininfarinára, Bertonéra, Giorgetto Giugiaróra, Walter da Silvára, vagy Giovanni Michelottira. A felsorolt személyek a járműipar legmeghatározóbb alakjai, de a felsorolás nem teljes és a szélesebb körben ismert háztartási kisgépek, bútorok, vagy kül- és beltéri burkolatok és divatcikkek formatervezői is ebből az alomból valók. Tehát, igenis adott a Teremtő valami különleges szépérzéket a csizmaformájú földrészen lakóknak, mondjon bárki bármit!Dávid tanulmányterveinek sajátosságai, hogy egyik sem márka iránti elkötelezettségből született. A Renault 4 Revival esetében a márka és a Designboom magazin által közösen meghirdetett 2011-es pályázatra benyújtott munkáról van szó. Az eredmény önmagáért beszél, a modern és retro elemek ötvözete egyszerűen zseniális, nem beszélve az újkori sajátosságok, mint például a hibrid vagy elektromos rendszereket is befogadó platform kialakításról. „Megpróbáltam megtartani az arányokat, hiszen többek között ettől ilyen karakteres ez az autó. Ugyanakkor fontos volt átültetni ezt a karaktert a jelenbe, modernizálni kellett a formákat és természetesen figyelembe vettem a mai követelményeket is: a kényelmet, az utastér méreteit illetve a biztonsági elvárásokat”.Idén márciusban pedig Pio Manzú, a Fiat 127 fiatalon elhunyt tervezőjének emlékére készített egy korszerűsített interpretációt. A remake a Fiat Punto és az Alfa Romeo MiTo alapjaira épül, belül pedig a nosztalgikus hangulat megőrzése mellett egy modern, racionális és minimalista elvet követ. Mindkét tanulmánnyal a retrodizájn általa felfogott definícióját kívánta kézzel foghatóvá tenni: „Azt vettem észre, hogy sok tévhit van az emberekben a retróval kapcsolatban. Sokan úgy tartják, hogy ezek a modellek, (pl. a Fiat 500-as) csak másolatai egy régi modellnek. Visszafordulás és nem az új ötletek irányába való mozdulás. Azt gondolom, hogy ezek a modellek nagyon mélyen gyökereznek a mai formatervezésben és szemléletmódban. Egyáltalán nem egy visszahúzódó, túlzottan nosztalgikus múltba fordulásról van szó. Sokkal inkább arról, hogy valaminek a varázslatos karakterét megpróbálják valamilyen szinten visszaadni egy modern csomagolásban”.Szerinte másolásról a 2016-ra elkészülő Titanic esetében van szó, ahol a mentőcsónakok számát kivéve, minden részlet az eredetivel megegyező lesz. Tervezőként teljesen érdektelen munkának tartom ezt a projektet – mondta Dávid nem lekicsinylő hangnemben, hanem saját preferenciáját és a másolás meghatározását kihangsúlyozva a példával.A funkcionalitás és a forma kapcsolatáról is faggattuk Dávidot, azzal a ténymegállapítással felvezetve a kérdést, hogy rengeteg termék kerül úgy a fogyasztókhoz, hogy e két fontos elem egymás rovására lesz csak jelen a végtermékben. Válaszából megtudtuk, hogy nem csak Olaszországban, szinte mindenütt a világon megváltozott a tervezői gyakorlat. Manapság már nem egy ember gondolatvilága tükröződik vissza a végtermékben, hanem formatervező csapatok munkája, és számtalan marketing irányelv mentén határozzák meg a részleteket. Ezáltal fordulhat elő, hogy egy jó formaterv ellenére sikertelen az adott termék, vagy fordítva, hiszen a formatervhez minden esetben kapcsolódik egy tartalom, ami már nem a dizájnerek asztala. Egyébként erre a kérdésre a retro korszakban egyértelműen azt a választ kaptuk volna, hogy a tervező minden esetben megvalósíthatta saját elképzelését az adott koncepció határain belül, olyan mélységben is akár, hogy azzal feláldozhatta az adott termék funkcionalitását a formaterv oltárán. Ez az individualizmus és alkotói szabadság már nincs meg a mai formatervekben, de személy szerint Dávid mindent megtenne (és meg is tesz) ilyen helyzetekben az arany középút megtalálására.A jelenleg Treviglio-ban élő formatervező koncepciós tervein jól látható a retro-dizájnhoz fűződő különleges vonzalma. Ebben a kategóriában a számára legelismertebb modellek a Mini, VW Bogár, Ford Mustang, Dodge és az 500-as Fiat. Talán nem meglepő, hogy voksát ez utóbbi mellett tette le, és bergamoi munkába járását és az olaszországi felfedező utakat is az ikon, a Fiat 500-as újkori darabjával teszi meg.Szerkesztőségünk különös örömére szolgál Obendorfer Dávid karrierjének nyomon követése, hiszen rovatunkat honfitársaink világviszonylatban elismert eredményeinek gyüjteményeként kívánjuk folyamatosan bővíteni. Eddigi munkáját köszönjük - méltán lehetünk büszkék rá - és a továbbiakhoz pedig sok sikert kívánunk!

Az újgenerációs modellek mellett bemutatkoznak a Mazda legújabb technológiái és a jövőbeni modellekkel kapcsolatos fejlesztések egyes részletei is. A 43. Tokiói Autószalon november 23-án nyitja meg kapuit a Tokio Big Sight területén.A Mazda3 a vállalat legfontosabb modellje, a globális összeladás több mint 30%-át képviseli, ill. már a harmadik modell, amelyet újraterveztek, teljesen az alapoktól. A Mazda az új kompaktot többféle igény kielégítésére szánja; amellett, hogy számos üzemanyaggal használható lesz, nem veszik el belőle a vezetés öröme. Az hajtáslánc-változattól függetlenül a Mazda3 mindegyik verziójában SKYACTIV motor dolgozik majd – ezzel is alátámasztva a technológia rugalmasságát.A CNG-hajtású autók keresletének növekedésére válaszként a SKYACTIV-CNG tanulmány egy olyan dual-fuel rendszert használ, amely mind benzinnel, mind sűrített földgázzal működőképes. Mivel a CNG motorok nagy nyomáson égetik el az üzemanyagot, és a SKYACTIV-G benzinmotorok 14:1-es sűrítési arányuk miatt már eleve teljesítik ezt a feltételt, a CNG-hajtás pár apró módosítással előállítható volt. A CNG-vel hajtott motorok 20%-kal kevesebb káros anyagot bocsátanak ki, mint az ugyanakkora benzinmotorok.A kizárólag japán piacra szánt SKYACTIV-HYBRID modellekben egy elektromos motort építettek egy speciális felépítésű, kétliteres SKYACTIV-G benzinmotor mellé, így a modell kiemelkedő menetteljesítményt nyújt, extra-alacsony fogyasztás mellett.A tokiói stand további szereplője lesz a Mazda Atenza (Európában Mazda6) ASV-5 is, amely egy futurisztikus biztonsági rendszerekkel ellátott autó. A világon elsőként a rendszerek egyike lehetővé teszi, hogy az autó érzékelőn keresztül kommunikáljon a forgalomban részt vevő többi autóval, így megelőzve egy esetleges ütközést, ill. támogatva a forgalom egyenletes és biztonságos haladását. 

A rendezvény a csabai kolbászról és a csabai ízekről, valamint Békés megye leghíresebb kézműves termékeiről szól. A fesztivál hozzájárul a csabai kolbász és a rendezvényen bemutatkozó más egészséges tájjellegű ételek és italok népszerűsítéséhez - mondta Fazekas Sándor.A megnyitó ünnepségKiemelte: a fesztiváloknak kiemelt szerepük van a hazai egészséges termékek népszerűsítésében. Felidézte, hogy a Vidékfejlesztési Minisztérium az egészséges élelmiszerek és a magyar termékek népszerűsítése érdekében a napokban újabb reklámkampányt indított.Vantara Gyula, Békéscsaba polgármestere beszédében kiemelte: a csabai kolbász hungarikum lett, a minősítéssel a város egyik legnagyobb értéke méltó helyére került.   - Nyugodtan mondhatom, a Csabai Kolbászfesztivál az autós szakma egyik találkozó helye is, a rendezvényt az Autós Nagykoalíció mellett támogatja a Csaba Autóház Kft. valamint a Skoda, a VW és az Audi márkakereskedés is - nyilatkozta az autoszektor.hu-nak Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.A négynapos rendezvénysorozatra több tízezer látogatót várnak a rendezők. Lesz kolbászgyúró verseny több mint ötszáz csapat részvételével, a rendezvényhez kapcsolódó élelmiszeripari kiállításon és vásáron pedig mintegy 150 hazai és határon túli kiállító mutatja be gasztronómiai termékeit. MTI-Autoszektor Háttér:17. Csabai Kolbászfesztivál 2013. október 24-27. között BékéscsabánOktóber 24. és 27. között tizenhetedik alkalommal megrendezésre kerülő Csabai Kolbászfesztivál, ahol Békéscsaba ismét bebizonyíthatja, hogy méltó a kolbász fővárosa címre. A több mint százezer vendéget vonzó, fergeteges hangulatú Csabai Kolbászfesztivál évek óta a Kárpát-medence legnagyobb gasztrokulturális fesztiválja. Ennek szellemében és ehhez méltóan alakítottunk ki gazdag programkínálatunkat.Az 1997 óta minden évben megrendezésre kerülő fesztivál mára Magyarország és Közép-Kelet-Európa egyik legismertebb, legjelentősebb turisztikai vonzerővel bíró gasztrokulturális rendezvényévé nőtte ki magát. 2009-ben a Csabai Kolbászfesztivál a magyarországi fesztiválok közül egyedüliként kapta meg a kiváló minőségű gasztronómiai fesztivál címet, melyet 2012-ben is elnyert. 2013-ban a Csabai Kolbász Hungarikum lett.A fesztivál idén is a hagyományokra épül. A 4 napos rendezvény a csabai kolbász készítését, a disznótoros hagyományokat, a város és vidéke szlovák és magyar közösségi ünnepeit, gasztronómiai hagyományait helyezi a középpontba. A jó hangulatról népzenei és szórakoztató zenei előadók gondoskodnak, esténként neves hazai és külföldi fellépők várják a közönséget. A rendezvényhez borvigadalom is társul, amely lehetőséget biztosít a különböző régiók pincészeteinek a bemutatkozására. A szakmai programok közül kiemelkedik az Élelmiszer és Mezőgazdasági kiállítás, amely a régió élelmiszeripari és mezőgazdasági termékeit népszerűsíti.A Csabai Kolbászfesztivál alatt izgalmas és vidám kolbászkészítő versenyek várják a látogatókat 20.000 m2-en. A fő attrakció idén is a „nagy kolbászgyúrás” lesz, a foglalások, nevezések alapján várhatóan minden eddiginél többen jönnek. A szárazkolbászok versenyének szeretnénk értékesebb díjakkal most még nagyobb rangot adni, hiszen ehhez hasonló verseny csak néhány van Európában. Ismét megrendezzük a Krajcsó Pál emlékversenyt, bográcsos töltöttkáposzta-főző versenyt. Naponta disznóvágás bemutatókra is sor kerül, ahol a különböző tájak szokásait ismerhetik meg a látogatók. Október 25-én pénteken, az idősek világnapján a nyugdíjasok és a hátrányos helyzetű emberekkel foglalkozó szervezetek is kolbászt készítenek majd, vendégként pedig ezúttal Békés városa mutatkozik be.A Csabai Kolbászfesztiválon minden korosztály megtalálja a számára megfelelő programot. Kiemelt figyelmet fordítunk a gyermekekre, fiatalokra és a családokra. Csütörtökön és pénteken ismét látogatható lesz a Csodák Palotája, szombat-vasárnap pedig folyamatosan gyermekműsorokkal és bábszínházzal szórakoztatjuk a gyerekeket. Az elmúlt években sokat tettünk azért, egyfajta missziónak is tekintjük, hogy minél több fiatalt vonzzunk ki a rendezvényre. Nagyon fontosnak tartjuk, hogy megmutassuk és megszerettessük velük a kolbászkészítés minden csínját-bínját, hiszen ők azok, akik tovább vihetik a hagyományt.

Ficzere Ferenc hozzáfűzte, hogy a 2014-es beruházás nagyságát és a munkavállalói létszám növelését év végén véglegesítik.A Bosch tájékoztatása szerint a további, 2014 utáni időszakra vonatkozó változásokat nagyban befolyásolja az európai gazdaság fejlődése, így azt nehéz előre megbecsülni.A Boschnak Miskolcon két gyára van, összesen 3800 munkavállalóval; az önindító gyártás egy részének Magyarországra telepítésével az autóipari gyár jelenleg 2200 fős dolgozói létszáma bővülhet ki. A németországi központú Bosch cégcsoport egyik szóvivője kedden közölte, hogy a Bosch 2018-ig a hildesheimi üzeméből Miskolcra telepíti át az önindító gyártás nagy részét, így a hildesheimi telephelyen 400 munkahely szűnik meg. Iparági szakértők szerint a világ legnagyobb autóipari beszállítójának célja a versenyképesség növelése a pangó európai autópiacon, kihasználva az alacsonyabb magyarországi bérszínvonalat.A magyar kormány júliusban stratégiai megállapodást kötött a magyarországi Bosch-csoporttal. A cég tájékoztatása szerint a Bosch tíz leányvállalattal és 8500 munkavállalóval van jelen Magyarországon, akik közül 1000 embert a kutatás-fejlesztés területén foglalkoztatnak. A vállalatcsoport összforgalma 2012-ben több mint 594 milliárd forint volt, az elmúlt évtizedben végrehajtott beruházásainak értéke a 2013-as év végére meghaladja a 250 milliárd forintot.MTI