A Toyota új gyalogosvédelmi rendszere gyakorlatilag lehetetlenné teszi a gyalogosgázolást – közölte a japán autógyártó.Bevezetését 2015-re ígéri a Toyota.Amellett a cég egy másik biztonsági eszközt is kifejlesztett. A jármá kommunikál a mellette elhaladó autóval, hogy a szükséges távolság rendelkezésre áll-e? 

A klasszikus roadster koncepció motorkerékpár-rajongók sokaságának a motorozás stresszmentes és hamisítatlan élménye utáni vágyát váltja valóra. Ennek szellemében már a nineT fejlesztésének kezdetétől olyan szempontok álltak tervezése középpontjában, mint a „puritán egyszerűség”, az „érzelmek” és az „autentikus, hagyományos anyagok”. A nineT így a motorkerékpár-építés régi iskolájának meghatározó stílusjegyeit a legkorszerűbb hajtás- és futómű-technikákkal ötvözte olyan mély benyomást keltő géppé, amely egyszerre hívogat könnyed és pihentető, illetve kimondottan sportos és dinamikus motorozásra.Klasszikus boxermotorAkárcsak a BMW Motorrad első modellje 1923-ból, a legendás BMW R 32, az új BMW R nineT hajtásáról szintén a klasszikus és jól bevált boxermotor gondoskodik. Alapkonstrukciója immár 90 esztendeje a semmi mással össze nem téveszthető dizájn, a nyomatékos karakterisztika és az egyedülálló hang szinonimája. A nineT vázában lég-/olajhűtésű, 1170 köbcentiméteres változatában dolgozik a boxer, amelynek 81 kW (110 LE) teljesítménye 7750, míg 119 newtonméter maximális forgatónyomatéka 6000 percenkénti fordulatszámnál jelenik meg főtengelyén. Széles körű egyéni kialakítási lehetőségek jegyében született koncepcióA nineT a BMW Motorrad 90 esztendejének génjeit hordozva egyedülálló koncepciójával kimondottan az egyéni kialakítások rajongóinak igényeire készült. E személyes ízlésre szabott sokrétűség mindvégig előtérben szerepelt a puritán roadster fejlesztése során. A lehetséges módosítások palettája ennek megfelelően a BMW Motorrad eredeti kiegészítők kínálatától az erre szakosodott cégek személyre szabott komponenseinek és tartozékainak sokaságáig terjed, egészen egyedi motorkerékpárokat alkotva.A nineT magas fokú egyéni alakíthatóságának egyik legfontosabb tényezője különleges vázkoncepciója. A kifejezetten a nineT számára kifejlesztett acélcső-váz a motort is teherviselő elemként integrálja. A váz alapkonstrukcióját a kormányagyat is magában foglaló első, illetve a lengőkar-ágyazással kidolgozott hátsó vázelem alkotja.A leszerelhető, elem segítségével a nineT igény szerint kétszemélyes, illetve különösen stílusos megjelenéssel szóló motorkerékpárként is kialakítható, a tartozékként kínált hátsó idommal pedig a nineT már egyértelműen a korai idők „Café Racer” gépeinek karakterét idézi.Bal oldalon vezetett kipufogó dupla végdobbal és variációs lehetőségekkelTökéletesen harmonizál a klasszikusan sportos roadster koncepciójával a dupla kipufogódobbal kialakított, bal oldalon kivezetett kipufogórendszer. A BMW Motorrad kiegészítő-programja e téren is számos egyéni kialakítási lehetőséggel szolgál. Határozottan „technikai” jellegű karaktert kap a nineT az Akrapović titánrendszerével. Egy-egy rövid illetve hosszú összekötő cső segítségével a kipufogódobok felső vagy alsó pozícióban is rögzíthetők, ami alapvetően változtatja meg a nineT külsejét, s ezzel karakterét.Hagyományos hangolású futómű csúcstechnikávalA BMW R nineT első kerekén az S 1000 RR szupersport-géptől kölcsönzött fordított (upside-down) teleszkópvilla helyettesíti a BMW Motorrad boxermotoros modelljein egyébként megszokott Telelever konstrukciót. Az eredmény pedig a legigényesebb technikával megvalósított, kifejezetten klasszikus összhatás. A hátsó kerék vezetésének feladatát központi rugóstaggal szerelt, egykaros Paralever felfüggesztés látja el.A hátsó véghajtás háza három rögzítési pontot is kínál, amelyekhez például az oldalra helyezett rendszámtábla vagy éppen egyéni világítás csatlakoztatható. Mindemellett a nineT lengőkarja olyan kialakítású, hogy a szériakivitel 5,5 col széles,17-es keréktárcsája helyére hatcolos méretű is beépíthető.Vérbeli roadsterként a nineT nagynevű elődök példáját követve drótküllős kerekekkel készül, amelyek feketére eloxált, síkvállú könnyűfém felniből, szintén fekete alumínium kerékagyból és nemesacél küllőkből épülnek fel. Radiális felfogatású, négydugattyús, Monoblock féknyergek és úszó ágyazású, 320 milliméter átmérőjű féktárcsák gondoskodnak a BMW Motorrad blokkolásgátlóval (ABS) közösen a mindenkor biztonságos lassulásról.Puritán dizájn és manufaktúrák színvonalát idéző kidolgozásA formatervezők munkája során mindvégig elsődleges célkitűzésként szerepelt a burkolati elemek számának és méretének lehetőség szerinti mérséklése a puritán megjelenést segítendő. Közelebbről is szemügyre véve a nineT megoldásait, számos helyen érzékelhető mindaz a részletek iránti figyelmesség, amely mindvégig alapvetően meghatározta a formatervezők és a konstruktőrök munkáját. A 17 literes alumínium üzemanyagtartály igényes megoldásként kézzel csiszolt, s hasonlóan színvonalasan bevonatolt oldalfelületekkel készül. Szintén jól érzékelteti a jobb oldalon, a légbeszívó nyílás felett elhelyezett, s gravírozott „nineT” felirattal díszített alumíniumidom a manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőséget.Számos kovácsolt alumínium alkatrész – mint például a villahidak vagy a „BMW Motorrad” felirattal díszített kormánybilincsek – felületét üveggyöngy-fúvással, majd natúr eloxálással alakították ki. A nagy elődök emlékét idézi a BMW Motorrad 90 esztendős történetéből a kerek fényszóró és a burkolatán középen elhelyezett BMW-embléma.A nineT színválasztása karakterének megfelelően a klasszikus fekete („Black Storm metallic”) ezüst- és nyers fémszínű kontrasztárnyalatokkal.A sokrétű egyéni kialakítás jegyében tervezett fedélzeti elektromos hálózatA fedélzeti elektromos hálózat speciális konfigurációja tág lehetőségeket nyit olyan alternatív elektromos fogyasztókkal történő bővítésére, mint például a kiegészítő fényszórók vagy irányjelzők.Az új BMW R nineT különlegességei: Puritán formavilágA manufaktúrák világát idéző kidolgozási minőségLevegő-/olajhűtésű, kéthengeres boxermotor 1170 köbcentiméter hengerűrtartalommal, 81 kW (110 LE) teljesítménnyel 7750, illetve 119 newtonméter maximális forgatónyomatékkal 6000 percenkénti fordulatszámnálKimondottan az egyéni kialakítások jegyében készült konstrukcióModulrendszerű vázkoncepció, leszerelhető utas vázelemmel és hátsó idommalKlasszikus és igényes felfüggesztések, elöl fordított (upside-down) teleszkópvillával, hátul Paralever konstrukcióvalBal oldalon vezetett kipufogórendszer  dupla kipufogódobbal és variációs lehetőségekkelHagyományos drótküllős kerekek fekete felnivel és kerékaggyalRadiális felfogatású, négydugattyús, Monoblock féknyergek, Stahflex-fékcsövek és úszó ágyazású, 320 milliméter átmérőjű féktárcsákSzegecselt típustábla a kormányagyon a történelmi BMW Motorrad minta szerintKiegészítők testre szabott kínálata a jól ismert, rendkívül magas BMW Motorrad minőségben 

A spanyol Nissan-dolgozók egy merőben új koncepcióra épülő versenyen vesznek részt: az ECOseries egy olyan megmérettetés, amely a puszta sebesség helyett a hatékonyságot és az üzemanyag-takarékosságot helyezi előtérbe. Egyedülálló módon, a versenyre bármilyen típusú közúti gépjármű nevezhető, és bárki részt vehet, aki rendelkezik járművezetői engedéllyel.A Nissan munkatársai (akik szabadidejükben vesznek részt a versenysorozat futamain) a Nissan három leggazdaságosabb autójával indulnak a megmérettetésen: egy Nissan JUKE 1.5 dCi-vel, egy Nissan Micra DIG-S-sel és a zéró emissziós kategóriában a Nissan LEAF-fel.A Spanyolországban megrendezett ECOseries versenysorozat közúti és versenypályás futamokból áll, amelyeken számos különféle gépkocsi vesz részt. A versenyen a Nissan csapaton kívül olyan versenytárs márkák indulnak, mint a Peugeot, Toyota, Volkswagen, Porsche és a Mercedes-Benz.A hagyományos dízel- és benzinmotoros autókon kívül hibridek, alternatív üzemanyaggal hajtott járművek, sőt, üzemanyagcellás prototípusok is megtalálhatók az indulók között. Az először 2010-ben megrendezett versenysorozatot a Katalán Automobil Szövetség (FCA) szervezi a Katalán Energia Intézet (ICAEN) támogatásával.A versenypályákon, például a Circuit de Catalunya Grand Prix és a Carrera Parc Motor Castelloli pályán megrendezett egyórás versenyeken a pilótáknak a lehető leggyorsabban, leghatékonyabban és legtakarékosabban kell vezetniük.A Nissan Európai Műszaki Központ (NTCE) logójával induló Ecoteam csapat kizárólag önkéntesekből áll, akik a barcelonai székhelyű NTCE-ből, a barcelonai NMISA üzemből, a Nissan lbéria értékesítési szervezetétől és beszállító vállalatoktól érkeztek.A vállalat munkatársai egy belső teljesítményjavító innovációs program keretében vesznek részt a versenyen; a program célja a csapatmunka és a sokszínűség népszerűsítése. Az év során a csapat Nissan Micráit hölgyek is vezették, sőt, a szeptember végén megtartott utolsó futamon mindhárom Nissan LEAF volánja mögé is hölgyek ültek. A program célja továbbá, hogy demonstrálja a Nissan aktuális termékpalettájának hatékonyságát.Az autók nagyrészt alapkivitelűek, bár a fokozott hatékonyság érdekében néhány módosítás megengedett. A Nissan Ecoteam szakemberei az aerodinamikai hatásfok javítását szolgáló módosításokat végeztek, valamint a tömegcsökkentés érdekében eltávolítottak néhány elemet a belső térből. A csapat ezen kívül módosított a futómű beállításain, megváltoztatta az autó súlypontját, és a versenyen szükséges teljesítmény figyelembe vételével kalibrálta a motort.A módosítások során a csapattagok jól kamatoztatták az NTCE központban végzett napi munkájuk során megszerzett tapasztalataikat. A „főállásban" motorok hangolásával, biztonsági és védelmi rendszerekkel, futóművel és rugózással, valamint hajtásláncokkal foglalkozó szakemberekből álló csapatok remekül hasznosíthatták tapasztalataikat, szaktudásukat és képességeiket a versenyautók átalakításában.A versenyzők két kategóriában mérik össze tudásukat: hatékonyság és pontosság. Az első kategóriában úgy kell a leggyorsabbnak lenni a versenypályán, hogy közben nem léphető át a szabályokban előírt maximális fogyasztás. A tényleges értékek az autó típusától és motorjának méretétől függően változnak.A pontossági kategóriában a vezetőnek ki kell tűznie egy köridőt, majd több körön át a lehető legjobban meg kell próbálni megközelíteni ezt az időt. A célidőnél hosszabb vagy rövidebb köridőkért büntetőpontok járnak. Az az autó/vezető győz, aki a legkevesebb büntetőpontot szerzi meg a futam során.A szezon során a Nissan csapat több futamgyőzelmet aratott és 33-szor került a dobogóra, valamint számos különösen kedvező üzemanyag-fogyasztási értéket ért el: az év utolsó versenyén a Marti Fabregat és Ivan Andrey által vezetett Nissan Juke egy órányi kemény és gyors versenyzés után mindössze 5,5 liter gázolajat fogyasztott el, és ezzel megszerezte az abszolút győzelmet.Az elektromos járművek kategóriájában a Nissan LEAF vetélytársa a Mercedes A-osztály E-Cell változata volt. Bár a csapat három LEAF-jéből kettő tulajdonképpen normál kivitelű jármű volt, a harmadikat egy mobil tesztlaboratóriumnak alakították ki, amely az EV prototípus kategóriában indult. Az utolsó versenyre az akkumulátorcsomag méretének megduplázásával 48 kWh-ás akkumulátorteljesítményt értek el, így a Nissan felülmúlja a Mercedes 36 kWh-ás értékét.Végül - bár a LEAF érezhetően gyorsabb volt az A-osztálynál, és a Juke-kal megegyező tempóban teljesítette a versenyt anélkül, hogy a hatótávolsággal kapcsolatos esetleges problémák veszélyeztették volna az autó haladását - a kitűzött köridők pontossági versenyével a Mercedes nyerte a párviadalt.A Nissan teljesítményjavító innovációs filozófiájával összhangban a versenypályán megszerzett tapasztalatokat az NTCE munkatársai közvetlenül hasznosítják. Az egyik csapatvezető, Josep Traver I Viladegut elmondta: „Nagyon elégedettek vagyunk azzal, ahogyan a csapatunk helytállt a nagy kihívást jelentő bajnokság során. Az eredmények folyamatos javulása nagymértékben hozzájárult márkánk kedvező megítéléséhez és a csapatszellem javításához."„Sokat tanultunk abból, hogy a tömegcsökkentéssel és a precíz motorbeállítással hogyan javíthatjuk autóink teljesítményét és takarékosságát, valamint mennyire befolyásolja a vezetési stílus az üzemanyag-takarékosságot. Megtapasztaltuk, hogyan küzdhetjük le a nehézségeket, és ezek a tapasztalatok a későbbiekben is hozzájárulnak a Nissan autósporttal kapcsolatos tevékenységeihez, legyen szó akár a hagyományos versenyzésben megszokott sebességről, akár a hatékonyságról."„Fontosnak tartjuk továbbá, hogy az ECOseries sikeres teljesítéséhez szükséges csapatépítés és motiváció hatással van a műszaki központ mindennapi működésére, így ezentúl még magabiztosabban alkothatjuk meg a jövő nagyszerű Nissan modelljeit."A csapatban összesen 34 pilóta vett részt és több mint 60 önkéntes segítette munkájukat a szezon során.