Összeütközött egy személyautó és egy tréler az M5-ös autópálya 45-ös kilométerénél, a Budapest felé vezető oldalon, Újhártyán térségében. A baleset következtében egy ember beszorult, akit a műszaki mentést végző dabasi hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével kiemeltek a járműből. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett. A sztráda érintett szakaszát teljes szélességében lezárták. Az Útinform azt közölte, hogy Örkénynél, az 5-ös főút felé lehet kerülni. Van gond máshol is: az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a Nagyszentjános-Bőny csomópont előtt, karbantartási munkát végeznek. A 97-es és a 98-as km között a külső sávot lezárták. A kialakult torlódás meghaladta a 3 kilométert. Az M0-s autóút keleti szektorán, a 11-es főúti végcsomópont irányába, a 68-as km-nél lévő M3-as autópálya csomópontjában lezárták a lehajtóágat. Kerülni az autóúton tovább haladva a 69-es km-nél a Rákospalota/Fót csomóponton keresztül visszafordulva lehet az M3-as autópálya felé. Az M6-os autópálya Dunaújváros térségében, burkolatfelújítási munkák miatt lezárták a külső és a leállósávot a Budapest felé vezető oldalon. A 67-es km-nél a Dunaújváros-Észak csomópontot is lezárták a főváros irányába. Frissítés, újabb baleset: - Összeütközött két személyautó az M5-ös autópálya 15-ös kilométerénél, a Budapest felé vezető oldalon, a soroksári kihajtónál - írta néhány perccel 2 óra után a katasztrófavédelem. A baleset következtében az egyik jármű egy betonelemnek csapódott. A főváros hivatásos tűzoltói végzik a műszaki mentést, amelyhez a társhatóságok is kiérkeztek. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra lehet számítani. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

A közlekedésünk egyik alapvető szabálya a jobbra tartás. Gyakran halljuk ezt a kifejezést, de vajon tudjuk-e, hogy pontosan mit jelent és milyen kötelezettségekkel jár? A válasz bonyolultabb, mint elsőre gondolnánk, ezért lássuk a kérdést részletesen.  Jobb oldali közlekedés A közlekedés egyik lényeges eleme, hogy – egyszerűen megfogalmazva – az út melyik oldalán kell haladni. Jelenleg 165 országban van jobbkezes közlekedés, 75 országban pedig balra tarts működik. Magyarországon sokáig az út bal oldalán haladtak, és csak 1941-ben, Európában utolsó előttiként vezették be a jobb oldali közlekedést.  Vagyis a jobbra tartás elsősorban azt jelenti, hogy az úttest menetirány szerinti jobb oldalán közlekedünk. Így fogalmazza ezt meg a KRESZ: „Járművel az úttesten – az előzés és kikerülés esetét kivéve – annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel – ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik – szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni.”  Persze amikor az út széléről beszélünk, nem kell figyelembe venni például a buszmegálló öblét, a buszsávot, a gyorsító és lassító sávokat, valamint a kerékpársávot és a nyitott kerékpársávot.  Jobbra tartás több sáv esetén A közlekedési kultúra (illetve annak hiánya) miatti panaszkodás és elégedetlenség örökzöld témája, hogy párhuzamos közlekedésnél, azaz több forgalmi sávnál milyen szabályok vonatkoznak a jobbra tartásra. Egyszerűbben: mikor kell lehúzódni és mikor nem?  Alapesetben a KRESZ szerint olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van, a külső, azaz jobb szélső forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. Ez egyértelmű előírás, ahogy az is, hogy előzés után a külső sávba vissza kell térni. De vannak kivételek.  Ilyen például, ha a sofőr (3,5 tonnánál könnyebb gépkocsival, motorkerékpárral) több járművet szeretne megelőzni, mert ekkor maradhat a belső forgalmi sávban. De csak akkor, ha „ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza; ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.” Ebből a KRESZ-előírásból az is adódik, hogy „nem lehet rendőrt játszani”. Azaz hiába érkezik mögöttünk egy jármű az autópálya belső sávjában, túllépve a megengedett legnagyobb sebességet, ha vissza tudunk térni a külső sávba, el kell engednünk.  Lakott területen azonban enyhébb a jobbra tartási kötelezettség párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten. Folyamatosan lehet a belső sávban is haladni (3500 kilogramm megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral ), ha ez nem akadályozza a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését. További tudnivaló, hogy az így haladó jármű mellett fokozott óvatossággal jobbról is el lehet haladni. A gyorsabb előrehaladás érdekében azonban nem szabad kis távolságon belül ismételten sávot változtatni, és ezzel a közlekedés résztvevőit zavarni, vagyis tilos szlalomozni. Jobbra tartás kerékpárral Régebben a KRESZ-ben az szerepelt, hogy a kerékpárosoknak is szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladniuk, de 2010-ben kivették a szabályozásból a bringásokat. Ez persze nem azt jelenti, hogy az út közepén tekerhetnek, akadályozva a forgalmat, de észszerű keretek és bizonyos körülmények között beljebb húzódhatnak.   Sokszor biztonságosabb az út szélétől kicsit beljebb biciklizni; a padka mellett gyakran rossz minőségű az út, vízelvezetők, levelek, törmelék, szemét nehezítik a haladást. Másrészt ha szorosan a szegély mellett tekersz, nagyobb az esélye annak, hogy az autósok sávon belül, megfelelő oldaltávolság nélkül előzzenek meg. Lámpánál is a biztonságot szolgálja, ha picit beljebb húzódsz, mert így mögötted marad az autó, jobban lát téged a sofőr, és elkerülhető, hogy induláskor elsodorjon vagy jobbra kanyarodáskor elüssön.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Noha elsőre megbotránkoztatónak tűnhet, hogy épp egy olyan márka kötelezi el magát ilyen szinten a villanyosításnak, ami elsősorban a terepezésről szól, ugyanakkor a Jeep már nálunk is számtalanszor bebizonyította, hogy remekül csinálja a kínálat zöldítését, az off-road tulajdonságok érdemi csorbítása nélkül. Mi több, Amerika két legeladottabb plug-in hybrid modellje Jeep. Szóval joggal lehet bizakodó Antonio Filosa, a cég vezérigazgatója, aki most azt nyilatkozta a CNBC-nek, hogy 2024-ben mintegy 160-170 ezer PHEV-et értékesítenének, csak az Egyesült Államokban. Mivel tavaly kb. 113 ezret adtak el a konnektoros hibridekből, ez mintegy 50%-os ugrást jelentene egy év alatt. Jelenleg a Gladiatoron kívül minden Jeep modell elérhető villanyosított hajtáslánccal Európában. Ráadásul a friss piaci trendekre reagálva nem is ragadnának le egyetlen technológiánál: a tisztán elektromos és plug-in hybrid hajtásláncok mellett nyitottak a mild hybridekre, a hagyományos hibridekre és a hatótáv növelős megoldásokra is. Például a Wagoneerből érkezhet egy olyan változat, amiben a V6-os motor csak generátorként működne, míg a Cherokee-ban hagyományos hibrid jelenthetne meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit pilóta ezredmásodpercre ugyanolyan időt autózott, mint a háromszoros világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull), a szabályok értelmében viszont mivel ő hamarabb érte el a legjobb eredményt, megszerezte a pole-t. A harmadik helyen, mindössze 21 ezredmásodperc lemaradással Lando Norris, a McLaren brit versenyzője végzett. A 26 éves Russell karrierje során harmadszor nyert Forma-1-es időmérőt, a Mercedes idén először szerezte meg a pole-t, ezt megelőzően legutóbb tavaly a Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a kvalifikációban. Az időmérő legnagyobb meglepetéseként mindkét Ferrari, a legutóbbi, Monacói Nagydíjon győztes Charles Leclerc és Carlos Sainz Jr. is a második szakaszban búcsúzott. A 70 körös Kanadai Nagydíj vasárnap 20 órakor kezdődik, a futamot az M4 Sport élőben közvetíti. A teljes rajtsorrend:     1. sor: George Russell (brit, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull)     2. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)     3. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)     4. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Cunoda Juki (japán, RB)     5. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)     6. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)     7. sor: Logan Sargeant (amerikai, Williams) Kevin Magnussen (dán, Haas)     8. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)     9. sor: Valtteri Bottas (finn, Sauber) Esteban Ocon (francia, Alpine)     10. sor: Nico Hülkenberg (német, Haas) Csou Kuan-jü (kínai, Sauber)