A tolvaj ellopta a nő kézitáskáját, benne az irataival és készpénzével. A rendőrség szerint a kár meghaladja az 1300 eurót. Az eset kapcsán a horvát rendőrség arra figyelmezteti a járművezetőket, hogy a tolvajok egyre gyakrabban alkalmaznak elektronikus jelzavaró készülékeket – írja az index.hr portálra hivatkozva a tnlive.sk. „Ha távirányítós kulccsal zárja le autóját, lakóautóját vagy bármilyen más járművét, mindig győződjön meg arról, hogy az ajtók valóban bezáródtak. Feleslegesnek tűnhet, de ha valaki a közelében egy jelzavaró készüléket használ, könnyen lopás áldozatává válhat” – figyelmeztet a rendőrség. A rendőrség tájékoztatása szerint a jelzavaró készülék blokkolja a távirányító által kibocsátott jelet. Emiatt a sofőr azt hiheti, hogy lezárta a járművet, valójában azonban az nyitva marad. Hozzátették, hogy az elektronikai eszközök fejlődésével a bűnelkövetők egyre kifinomultabb módszereket alkalmaznak a járművek, illetve a bennük hagyott értéktárgyak ellopására.    

A www.autoscout24.at honlapja. Az AutoScout24 platform árindexe szerint egy használt autó átlagosan 28 050 euróba került júniusban, ami 991 euróval, azaz 3,41 százalékkal kevesebb, mint januárban. Az előző év júniusához képest az ár 1600 euróval, azaz 5,4 százalékkal csökkent. A közép- és luxusjárművek, valamint a sportkocsik vásárlói különösen profitáltak a jelentős árcsökkenésből. Csak a kisautók árai maradtak stabilak. A legkisebb járműkategória használtan átlagosan 14 552 euróért volt elérhető júniusban, míg a luxusautók ára 58 037 euró volt. A Tesla megelőzi a BMW-t és a VW-t A kereslet egyértelmű eltolódása érzékelhető. Nikolaus Menches, az AutoScout24 Austria vezérigazgatója szerint 2026 júniusában a tisztán elektromos autók iránti érdeklődés 40 százalékkal magasabb volt, mint az év elején. Ugyanakkor a dízel autók iránti érdeklődés 20 százalékkal, a benzinüzemű autók iránti pedig 15 százalékkal csökkent. Ez azt mutatja, hogy a piaci preferenciák "észrevehetően eltolódnak". A hibrid hajtások is tapasztalják a tisztán elektromos autók lendületét. Az európai gyártók uralják a használt elektromos autók piacát. Az online autós platformon az idei teljes kereslet 55 százaléka ezektől a gyártóktól, 10 százaléka pedig a kínai gyártóktól származott. Márkák szerint a Tesla vezeti a listát, őt követi a BMW és a Volkswagen. A BYD, az első kínai gyártó, csak a hatodik hely

Képünk illusztráció Fotó: Skoda Az ÉMAM Zrt. csütörtöki közleményében az áll, a cég annak ellenére vállalná a rendező szerepét, hogy az ob "több futama elmaradt a változó gazdasági helyzet miatt". A közleményben a cég idézte a Szujó Zoltán MNASZ-elnök által a július 5-i Instagram-posztban megfogalmazott mondatot, amely szerint "az MNASZ és az RSB gőzerővel dolgozik a megoldáson, ehhez a szövetség minden sportdiplomáciai és - lehetőségeihez mérten - anyagi segítséget megad". Az ÉMAM Zrt. üdvözölte ezt, és hivatalos levélben jelezte az MNASZ Ralisport Bizottsága felé, hogy meg kívánja rendezni a Zemplén-ralit, illetve "egyeztetést kezdeményezett arról, hogy pontosan milyen sportdiplomáciai segítségre és mekkora összegű anyagi támogatásra számíthat". Úgy fogalmazott: "ez utóbbi ismerete nagyban megkönnyíti a végleges döntés meghozatalát a verseny megrendezését illetően". Az ÉMAM Zrt. a közleményében emlékeztet rá, hogy az elmúlt három évben három Diósgyőr-ralit és két Zemplén-ralit rendezett meg, a versenyzők, a nézők és az MNASZ visszajelzései alapján nagy sikerrel. "Ezekhez a versenyekhez az MNASZ-től a szervező anyagilag semmilyen segítséget nem kapott, most viszont fontos lenne a pénzügyi támogatás, mely azt is mutatná, hogy a szövetség - az ÉMAM Zrt.-hez hasonlóan - fontosnak érzi a Zemplén-rali megrendezését" - zárul a közlemény. A hét futamosra tervezett idei rali ob versenyei közül hármat rendeztek meg, kettő elmaradt, a következő esemény a szeptemberi Győr-rali lesz, ezután következhet a zempléni viadal. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

– Takarékos volt az előttem autózó tesztelő kolléga – gondoltam magamban, amikor a Porsche Hungária Frangepán utcai bázisán átvettem a Volgswagen Passatot. 1130 kilométert mutatott a teletöltött 66 literes üzemanyag-tartállyal a megtehető hatótávra. Budapesten még bóklásztam szűk 30 kilométert, majd a távolságkövető tempomatot 120-as tempóra állítva nyugodtan hazagurultam Szegedre. Az első kétszáz kilométeren nem csökent a hatótáv Amikor az indulás után bő 200 kilométerrel ismét rápillantottam a műszerfalra, még mindig 1130 kilométer volt a megtehető távolság. Ez csak sokára kezdett csökkenni, végül az autó visszaadásáig, a tankolástól számítva 6 literes átlagfogyasztás jött ki bő félezer kilométerre, nem kevés klímázással. Ebben volt egy 130-as tempomatos visszaút, előtte pedig bő 150 kilométer szegedi autózás, többször sportfokozatban, kihúzatva, mutatva az érdeklődő autós sporttársaknak, hogy megy ez a Passat rendesen, ha nyomják neki. Persze 6 liternél jóval kevesebbel is beéri, a mesterséges intelligencia is azt írja az autóról, hogy „a 2.0 TDI 66 literes tankkal országúti/autópályás használat mellett akár 1200–1400 km megtétele is reális egy tankkal, vezetési stílustól és körülményektől függően”. Ezt a kétkerék-hajtású változatra írta, mi azonban a combosabb, 193 lóerős motorral próbáltuk a Passatot. Ehhez már összkerék-hajtás is jár, pontosabban a motor csak így érhető el – ez minden bizonnyal 2-3 deci plusz száz kilométerenként… Passat: az örök elegancia A modell közel sem új már, 2023 szeptemberében volt a világpremierje, addigra a Passat – a Golf után, és már a Bogár előtt – minden idők második legnagyobb darabszámban értékesített Volkswagen-modellje lett a világon. A legfrissebb generáció összesen három új, hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid), illetve enyhe-hibrid (Mild Hybrid) hajtásrendszere, valamint az összesen öt, egyaránt turbófeltöltésű benzines, illetve dízel erőforrása kifejezetten gazdaságos és ügyfélközpontú kínálatot vetített előre. Azt már az első sajtóanyagok kiemelték, hogy a csendes és tágas Passat Variant – amely extrafelszerelésként az új fejlesztésű Adaptív futóműszabályzás pro (DCC Pro) rendszerrel és új ergoActive ülésekkel (pneumatikus nyomáspont-masszázzsal) is rendelhető – különösen színvonalas kényelmet kínál. Az új ergoActive Plus ülések tízkamrás pneumatikus nyomáspont-masszázzsal javítják a menetkényelmet. Igényes belső tér, masszázsülésekkel Az említett masszázs akaratomon kívül is szembejött velem, egészen pontosan, hátba támadt. Teljesen mást kerestem menet közben a képernyőn, amikor elkezdett maximális erősséggel dolgozni. Sem az intenzitás csökkenése nem ment egyszerűen az érintőképernyőős csúszkával és a kikapcsolás módját sem találtam meg igazán gyorsan, így rám is szólt az autó, hogy vezetés közben ne babráljam ezt a funkciót… A Passat kilencedik generációjának műszaki alapjául a Moduláris keresztmotoros platform legújabb fejlesztési lépcsője (MQB evo) szolgál. A nagyfokú méretgazdaságosságának köszönhetően a Volkswagen ezzel számos high-tech fejlesztést tehet széles körben, autósok százezrei számára elérhetővé. Minden esetben az alapfelszereltség része a kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó (DSG) – vagyis a márka ezzel a generációval kivezette a kézi váltót a Passatból. Ahogy a kombin kívül minden más karosszériaformát is… Hátul- és oldalnézetből is elegáns a vonalvezetés Az új Passat Variant lényegesen tágasabb elődjénél. Megnövelt hosszúsága – plusz 14 centiméter – további öt centivel bővíti a hátsó lábteret, míg a csomagtartó térfogata 40 literrel, 690 literre emelkedett. A hátsó ülést lehajtva pedig még nagyobb a bővülés, 140 literes, ami végeredményben 80 liter híján két köbméteres, teljesen sík padlójú pakolóteret jelent. A rakodóperem alacsony, alig több, mint 60 centi, így nem kell nagyot emelni az utazóbőröndön, lapra szeret IKEA-bútoron. Foci sporttársam kerékpárját is könnyen „benyelte”, nem sokat kellett rajta igazgatni. Hálás is volt a szállításért, így simán elérte a focivébé egyik elődöntőjét. A 2023-as szeptemberi világpremier után február első felében Magyarországra – és Szegedre – is megérkezett az új Volkswagen Passat. Ott és akkor hangzott el, hogy az SUV-k rohamtempójú térhódítása megtépázta a Passatot is, ám a modell legalább túlélte, miközben több versenytárs egyszerűen abbahagyta a gyártást ebben a kategóriában. Könnyen benyelte a kerékpárt... Ahogy megy a világ az önvezető autózás felé, minden tesztautón alaposan megnézem/kipróbálom az aktív sávtartás és a távolságkövető tempomat működését. Ez nálam már fél önvezetés az autósztrádán, hiszen nem megy ki a sávjából a kocsi, ha elbóbiskolna a vezető, és nem is éri utol az előtte haladót. Az aktív sávtartás kulturáltan működött, nem tolakodóan kormányzott bele egyszer-egyszer és közép szigorúan szólt rám, hogy vegyem vissza az irányítást. A közeli múltban olyan tesztautóhoz is volt szerencsém, amelyik tovább hagyta ezt a „játszadozást”, de olyanhoz is, amelyik a Passatnál hamarabb jelezte, hogy nem tetszik neki a lazaságom. Nagyon hasznos a holttérfigyelő A fél önvezetésnek ez a fele tehát rendben találtatott, a másik fele, a távolságkövető tempomat is szépen tette a dolgát. Nem durván fékezve lassított vissza, ha utolértem egy autót és szépen húzta újra fel a beállított sebességre, ha előzésnél, vagy sávváltásnál eltűnt előle az akadály. Tényleg pihentető így az autózás – már majdnem annyira, mint a Fordnál. Az Euro NCAP töréstesztjén a Volkswagen Passat kombi és ikertestvére, a Škoda Superb „puttonyos” változata, a legmagasabb, ötcsillagos minősítését kapta. Az utastér intakt maradt a frontális eltolásos ütközési teszt során, a védelem jó volt a karosszéria minden kritikus területén mindkét modellnél. Így a kombik 93 százalékos értékelést értek el a felnőtt utasok védelmének kategóriájában. A gyermekek utasvédelme 87 százalékos minősítést kapott, a gyalogosoké és a kerékpárosok 83-at, míg a biztonsági asszisztens rendszerek 80 százalékot értek el. A felszereltség és a minőség is prémium Az autókhoz számos asszisztensrendszer jár alapfelszereltségként. Ezek közé tartozik a Side Assist (sávváltást ellenőrző rendszer), a már említett Lane Assist (sávtartó rendszer), és az ACC stop & go (adaptív sebességtartó automatika), a kanyarodáskor a szembejövő járművekre fékező funkció, a Park Distance Control (akusztikus és vizuális figyelmeztető jelzések, ha akadályok vannak a kocsi előtt vagy mögött), a Rear View (tolatókamerarendszer) és az első kamerát használó Dynamic Road Sign Display. A rendszerek esetenként vagy túl érzékenyek, vagy nálam van valami hiba, mindenesetre az udvari garázsból kanyarodva kitolatva többször is ráfékezett a Passat. Az utolsó kettőnél körbe is jártam az autót az okot keresve és a kíváncsi kutyát is kizártam a lehetőségek közül. Nem sikerült a megfejtés. Nyomatékos és takarékos a motor A másik jele a túlérzékenységnek az volt, hogy a műszerfalon többször is felvillant a piros figyelmeztetés, hogy túl közel kerültem az előttem autózóhoz, szerintem pedig nem. Szokásos vezetési szituációban, maximálisan uralva a szerintem normál helyzetet. Ha jól emlékszem csak fénnyel, piktogrammal jelezte, hanggal még nem, vagyis nem „ordított le” az autó, hogy figyeljek oda. A Passat dinamikusan vezethető, a 193 lóerő mellett ebben nagy segítség, hogy maximális, 400 newtonméteres forgatónyomatéka már 1800 körüli fordulaton rendelkezésre áll. Az 1,8 tonnás saját tömegű kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, a vége pedig 232 km/óra. (A kisebbik dízelmotorral is kipróbáltuk már a Passatot, erről itt olvashatnak.) Hatliteres fogyasztás ötszáz kilométeren - maradt még a tankban... A legolcsóbb új Volkswagen Passat a Business felszereltségű, 1.5 eTSI mild hibrid, 15,2 millió forint. A nálunk járt 2.0 TDI 193 lóerős DSG 4MOTION összkerékhajtással 21 millió forint felett indul, de az autó rendesen fel volt extrázva… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!