A 2022 februárjában történt ukrajnai inváziót követő kivonulás ellenére a párhuzamos import és az alternatív beszerzési csatornák révén számos modell Oroszországban továbbra is elérhető, sőt egyes márkák esetében a regisztrációs statisztikák kifejezetten gyors növekedést mutatnak. A Volkswagen példája jól szemlélteti a trendet. Az idei első negyedévben 3361 új Volkswagen személyautót helyeztek forgalomba Oroszországban, ami több mint négyszerese az egy évvel korábbi szintnek. A márka kínálata ma döntően Kínában gyártott modellekre épül, és a hirdetési felületeken több mint húsz különböző típus érhető el. A legkeresettebb modell egyértelműen a Tiguan, de jelentős az érdeklődés a Tharu és a Teramont iránt is. A kínai piacra gyártott változatok, köztük speciális karosszériavariánsok, ma már meghatározó részét adják a Volkswagen oroszországi kínálatának, miközben az árak széles sávban mozognak a viszonylag elérhetőbb kiviteltől a prémium felszereltségű modellekig. Hasonlóan dinamikus bővülést mutat a Skoda is. A cseh márka az idei első negyedévet közel háromezer regisztrált autóval zárta, ami közel háromszoros növekedést jelent éves viszonylatban. A Skoda eladásaiban a Superb dominál, amely minden más modellt messze maga mögé utasít, legyen szó liftbackről vagy kombiról. A kínálatban egyszerre vannak jelen a harmadik generáció frissített változatai és a negyedik generációs, modernebb kivitelek. A második vonalat a Karoq és a Kamiq képviseli, míg a Kodiaq és az Octavia kisebb, de stabil kereslettel rendelkezik. A prémiumszegmens sem marad ki a fellendülésből. A BMW regisztrációi az első negyedévben közel megduplázódtak, és majdnem négyezer új autót helyeztek forgalomba. A kereslet középpontjában itt is a szabadidő-autók állnak. A legnépszerűbb modell a BMW X3, amelyből több mint 1200 darab kelt el, de az X5, az X1, valamint a nagyobb X7 és X6 is jelentős volumennel van jelen a piacon. A BMW-k több mint fele kínai gyártású, ugyanakkor továbbra is számottevő az Európából származó járművek aránya, és kisebb tételben amerikai, illetve korábbi orosz összeszerelésű példányok is feltűnnek. Mindez annak ellenére történik, hogy a gyártó hivatalosan korlátozza a Kínából Oroszországba irányuló szállításokat. A nyugati márkák mellett a japán gyártók iránti érdeklődés is hirtelen megugrott. Különösen a Toyota és a Mazda mutat rendkívül erős számokat. A Mazda eladásai az idei első negyedévben több mint tízszeresükre nőttek, döntően a CX‑5 sikerének köszönhetően. A kínai összeszerelésű crossover szinte egyeduralkodó a márkán belül, ami részben a 160 lóerő alatti motorváltozatnak köszönhető, így kedvezőbb költségek mellett importálható. A modell ugyan egyszerűsített felszereltséggel és európai szemmel hiányos extralistával érkezik, de az ár-érték aránya miatt rendkívül vonzó az orosz vásárlók számára. A Toyota eladásai megduplázódtak, közel hétezer új autó kelt el az első negyedévben. A kínálat gerincét itt is a Kínában gyártott modellek adják (88 százalékos az arány), és a legnépszerűbb típusok között szerepel a RAV4, a Highlander, a Camry, valamint kisebb darabszámban a Land Cruiser Prado és a Corolla. Hasonló tendeciát követnek a Lexus eladásai is. Az élénkülő érdeklődés a dél-koreai márkákat sem kerüli el az orosz piacon. 2026 első negyedévében összesen 4186 új dél-koreai személyautót értékesítettek Oroszországban, ami 78 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, miközben a koreai márkák piaci részesedése 1 százalékról 1,6 százalékra emelkedett. A szegmens egyértelmű vezetője a Kia, amely január és március között csaknem 90 százalékkal több autót adott el, mint egy évvel korábban. Egyértelműen látszik, hogy az orosz autópiacon ismét megjelent az erős érdeklődés a nyugati, japán és dél-koreai márkák iránt, még ha ezek az autók ma már egészen más útvonalakon és feltételek mellett jutnak is el a vásárlókhoz.  

 

Ki ne ismerné azt a bosszantó jelenetet, amikor a biciklis csönget, mint süket az ajtón, ám az, akinek a jelzés szól, ugyanolyan komótosan sétál tovább bevásárlószatyrot lóbázva a kezén vagy mobiljába merülve folytat elmélyült diskurzust, netán észvesztve rohan a busz után. És közben mit sem hall, mit sem észlel abból, ami körülötte zajlik. Mert az adott delikvens vagy egyszerűen süket, vagy fülhallgatóval éli a külvilágban (is) az életét. A statisztikák szerint egyértelműen az utóbbiból van (jóval) több. És akik az ANC (Active Noise Cancellation) fülhallgatót használják az aktív zajszűréssel, „hótziher”, hogy érzéketlenek maradnak mindenféle külső ingerre. Márpedig ez a magatartás nemcsak idegesítő, de veszélyes is. Az évtizedek óta változatlan, klasszikus kerékpáros csengő ide már nem elég, mert a kontextus megváltozott. Ezért most a Skoda előrukkolt egy szerkezettel, amit akár még a halláskárosultak is észlelni tudnak, a fejhallgatósok meg biztosan félreugranak a hangjára. A Skoda DuoBell egy innovatív csengő, amelyet az angliai, Salford Egyetem kutatóival közösen fejlesztettek ki. A cél egyértelmű: olyan hang létrehozása, amely minden körülmények között hallható. A Skoda által talált megoldás meglepő, mert visszatér az analógra. Ez valójában egy teljesen mechanikus csengő, amely a hangfrekvenciákra összpontosít. A kutatók egy nagyon specifikus, 750-780 Hz közötti sávot azonosítottak, amely képes legyőzni az ANC fejhallgató szűrőit. Ezen túlmenően, a csengő kettős rezonátor rendszert és kalapácsos mechanizmust használ, amely gyors és szabálytalan impulzusokat generál. A közúti tesztek konkrét hatást mutatnak. A zajszűrő fejhallgatóval felszerelt gyalogosok előre érzékelik a hangot, 22 méter távolságból és 5 másodperccel több reakcióidőt is elérhetnek. Ez a különbség a hagyományos csengőkhöz képest, éles helyzetekben mindent megváltoztathat, különösen zsúfolt városi környezetben. A több idő több esélyt jelent az ütközés és a gázolás elkerülésére. A tesztek után, remélhetőleg elérhető lesz a gyakorlatban is a DuoBell. Forrás: autoblog.it  

Fotók: Lamborghini Mitja Borkert, az Automobili Lamborghini formatervezési igazgatója exkluzív bennfentesi nézőpontot kínál a Temerario-ról, a márka legújabb hibrid szuperautójáról. Elmagyarázza, hogyan fonódik össze a formatervezés és a mérnöki munka az utcai modellben és a GT3 versenyverzióban. A Temerario GT3 március közepén, a Sebring 12 órás versenyen debütált a versenypályán. „Amikor elkezdtük a Temerario tervezését, egy olyan autót szerettünk volna létrehozni, amely vizuálisan adrenalint áraszt – egy olyan járművet, amely azonnal felismerhető Lamborghiniként, és amely atlétikus arányokkal és éles vonalakkal testesíti meg ikonikus, alapvető formatervezési nyelvünket” – kezdi Borkert. „A Temerario GT3 a Squadra Corse motorsport részleg és a Centro Stile együttműködésének büszke eredménye. A Lamborghini mindig is a dizájnt és a teljesítményt jelentette – és mi a közúti forgalomba helyezhető Temerario DNS-ét egy olyan járműbe ültettük át, amelyet a legmagasabb nemzetközi GT-szinten való használatra fejlesztettek ki.” „A Temerario mérföldkő a Lamborghini modelltörténetében” – mondja Borkert. „A tiszta teljesítményt ötvözi az elektromos technológiával, miközben megőrzi azt az azonnali, kézzelfogható érzelmet, amely megkülönbözteti járműveinket.” A Temerario egy új, dupla turbófeltöltős V8-as belső égésű motort kombinál három villanymotorral, így 920 lóerős rendszerteljesítményt ér el, egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz csatlakoztatva. Ez a plug-in hibrid architektúra nemcsak lélegzetelállító gyorsulást és 340 km/h feletti végsebességet biztosít, hanem megőrzi a Lamborghini jellegzetes vezetési élményét a mindennapi használatban is. „Mind a közúti forgalomban is engedélyezett Temerario, mind a Temerario GT3 úgy lett tervezve, hogy a tiszta adrenalint formává, arányokká, hangzássá és mozgássá alakítsa. Akár fejlett hibrid technológiáról van szó az útra, akár kompromisszummentes, versenyekre fókuszált megoldásokról a pályára, a cél ugyanaz marad: kézzelfogható és érzelmes formát adni a teljesítménynek.” Borkert elmagyarázza, hogy a közúti autó tervezési filozófiája a kezdetektől fogva az alkalmazkodóképességre és a motorsportra irányult. „Már az első vázlatokon is egyértelmű volt számunkra, hogy a Temerarionak erőt, letisztultságot és dinamizmust kell sugároznia” – mondja. „Ugyanez a tervezési filozófia – az éles, atlétikus vonalak, az aerodinamikus formálás, a céltudatos kiállás – később a versenyautót is jellemezte, anélkül, hogy elveszítené alapvető identitását.” Bár a két jármű alapvető kapcsolatban áll az építészetben és a tervezési filozófiában, az útról a pályára való átmenet alapvető műszaki átalakítást igényel. A Temerario GT3-at kizárólag motorsportra fejlesztették, és a Lamborghini Squadra Corse építette a GT3-as szabályozásoknak megfelelően, amelyek nem hibrid konfigurációt írnak elő. Ezen szabályozásoknak való megfelelés érdekében a GT3-as verzió megtartja ugyanazt a 4,0 literes, dupla turbós V8-as motort, de elhagyja az elektromos motorokat. Az eredmény egy olyan hajtáslánc, amelyet a GT3 versenyzés Balance of Performance (BoP) szabályozásai szerinti fenntartható pályateljesítményre és egyensúlyra optimalizáltak. A GT3 karosszériája nagyrészt könnyű kompozit anyagokból készült, valamint moduláris alsó panelekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a gyors karbantartást a versenyhétvégék alatt. Ezeket a szerkezeti megoldásokat a motorsport speciális követelményeinek kielégítésére fejlesztették ki, mégis tükrözik a Temerario jellegzetes sziluettjét és harmonikus arányait. A belső kialakítás kiemeli a különböző alkalmazási területeket: A közúti forgalomba helyezett Temerario vezetőfülkéje a teljesítményorientált ergonómiát a magas szintű kényelemmel és a kifinomult kezelőszervekkel ötvözi, amelyek mind a mindennapi vezetéshez, mind a nagy sebességű versenyzéshez alkalmasak. Ezzel szemben a Temerario GT3 egy pályaközpontú vezetőfülkével rendelkezik: csökkentett felülettel, FIA-kompatibilis biztonsági rendszerekkel és kifejezetten a hosszú távú versenyzés igényeihez igazított kezelőszervekkel. Itt a hangsúly a vezető teljesítményén és a versenyzés közbeni gyors, intuitív interakción van. Egy dolog biztos: mindkét jármű kétségtelenül Temerario. „Akár az úton, akár a versenypályán, a vezetési élmény ugyanazokon az alapértékeken alapul” – mondja Borkert. „Az érzelem, a funkcionalitás és a kompromisszumok nélküli teljesítmény mindig is szerves része volt minden Lamborghininek.” A tervezőcsapat számára nem csupán az jelentette a kihívást, hogy egy közúti autót versenyautóvá alakítsanak, hanem hogy lényegét egy olyan géppé alakítsák át, amely a GT3-versenyzés legnehezebb körülményei között is csúcsteljesítményt nyújt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!