Ha rátekintünk a mostani európai prémium szegmensre, akkor feltűnhet, hogy míg a BMW és a Mercedes elég jól megtalálta újra a hangját a változó autóipari és piaci körülmények között, és kiválóan sikerültek a legújabb generációs villanyautóik, addig az Audi mintha egy kicsit lépés hátrányban lenne. Ezen változtatnának nagyon hamar, méghozzá azzal, hogy felhagynak a globális modell ötletével. Egyszerűen belátták, hogy ma már annyira eltérnek egymástól a különböző földrészek vásárlói elvárásai, hogy nem lehet azokat egyetlen, globális modellel kiszolgálni. Erről Rouven Mohr, az Audi technikai igazgatója beszélt. „Szerintem a globális autó mítosza – szóval, hogy egy típus a világon mindenhol sikeres legyen – ma már nem létezik, hogy őszinte legyek. Ma már különböző módokon, jól elkülönítve kell reagálni a helyi elvárásokra.” Mindez megmagyarázza, hogy miért döntött úgy az Audi, hogy saját almárkát alapít a SAIC-cal közösen Kínában. Mondjuk névadás szempontjából nem voltak túl kreatívak. A márka neve – kapaszkodj: AUDI. Ezek a termék kvázi okostelefonok kerekeken, a legfejletebb önvezető technológiákkal, összecsatolt szoftver strukúrákkal, mert Kínában ezt keresik. Ugyanakkor Európában jobban értékeljük a hagyományosabb modelleket, a fizikai gombokat és az érintésen alapuló visszajelzéseket. Ami még fontosabb szempont, hogy a lokalizált fejlesztéssel és gyártással felgyorsíthatják a megszokott fejlesztési folyamatokat is. Az Audi szerint már ők is átálltak a „Chinese Speed”, azaz kínai tempóban történő munkára. Ahogy a legtöbb kínai márka, úgy ők is helyi projekt centereket állítanak fel a világ minden részén, ahol a fejlesztőcsapatok közvetlenül be vannak csatornázva az igazgatótanácsba, így a jóváhagyási folyamatok jelentősen felgyorsulnak. Már ezt a megközelítést használták az R8 utódjának szánt Nuvolari szuperautónál is, ami tényleg mintha a semmiből bukkant volna fel az Audi kínálatában, és ugyanezt fogják alkalmazni a TT utódnak szánt sportautó esetében is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mi az a tervezett avultatás? Az mondják, hogy ezzel kényszerítik a gyártók a fogyasztókat arra, hogy újra vásároljanak. Erről mindig az izzógyártók története jut eszembe, amikor összefogtak, és együtt maximalizálták az izzók élettartamát 1000 órában. Ezzel pedig elérték, hogy a fogyasztók több izzót vásároljanak. Ez a történet pedig a tervezett avulás első példája volt. A tartós fogyasztási cikkeknél, főleg a járműveknél nem beszélhetünk ehhez hasonló avultatásról. De tény, hogy a ma gyártott autók minősége, és tartóssága más ívet jár be a 30-40 évvel ezelőtti filozófiánál. Ettől függetlenül egy olyan vagyontárgy maradt a gépkocsi, amit nagyon sokan minél tovább szeretnének gondtalanul használni, így próbálnak vigyázni rá. Nézzük hát, hogy mivel tudjuk növelni az autóinkban működő alkatrészek élettartamát. A kuplungra figyelni kell A kuplung jut eszembe először, ha arra gondolok, mivel lehet gyorsan tönkretenni valamit az autón. Tanulóvezetők, botlábúak, idősek, már jönnek is a sztereotípiák a kuplunggyilkos karakterekre. Pedig nem csak a vezetői képességek befolyásolják az élettartamát, hanem a felhasználási terület. Mert bőven elfut százötvenezer kilométert egy kuplung abban az autóban, amit zömében autópályán használnak. De ha valaki sok emelkedőn közlekedik, vagy mélygarázsban tartja az autót, biztosan számíthat arra, hogy nem fog elmenni ennyi kilométert. Persze ezek a körülmények, amiket nem tudunk kikerülni, viszont felhasználóként növelhetjük az élettartamát a helyes kuplunghasználattal. Erre jöjjön néhány példa. Például ne álljunk percekig a sorompónál benyomott kuplunggal. Ezzel feleslegesen terheljük a kinyomócsapágyat, és a kuplungszerkezetet. De a hosszú kuplungcsúsztatás, vagy a kuplung pedálon tartott láb is az idő előtti kopáshoz vezethet. Végül pedig egy saját tanács, amit mindig alkalmazok, főleg nagyobb köbcentis dízel motorok esetében, hogy mindig benyomott kuplungpedállal indítom az autót, amit megköszön a kuplung, de a kettőstömegű lendkerék is. Motorindítás, ezt is ésszel érdemes Járassuk, indítgassuk, melegítsük? Mennyi kérdés, de ha valakiben már felmerül, ott legalább a szikrája megvan annak, hogy a legjobbat akarja autójának. Nos, napi szinten találkozom olyan autósokkal, akik beindítják autójukat, kiállnak a ház elé a garázsból, aztán leállítják. Majd eltelik pár perc, és újra indítanak, és utána indulnak dolgukra autójukkal. Ezzel a felesleges procedúrával a motor élettartamának szempontjából a legtöbbet ártanak, mivel a kopás 90%-a hidegüzemben keletkezik, amikor még nem épül fel az olajnyomás. Persze a ma kapható szintetikus motorolajok, és a bennük lévő adalékcsomag nagyobb biztonságot ad, de lefogadom, hogy bármelyik mérnököt kérdeznék, mindegyik lebeszélne erről a rossz szokásról. Érdemes járatni indulás előtt? Teljesen felesleges a hosszú percekig tartó melegítés, még télen is. A lényeg, hogy megvárjuk, amíg felépül az olajnyomás, ami maximum fél perc, és utána már terhelhetjük az autót, ami azt jelenti, hogy közepes fordulatszám tartományban elindulhatunk vele, menet közben sokkal gyorsabban bemelegszik, és eléri az üzemi hőmérsékletet. Végül, pedig ha már szeretnénk megóvni a motort, és növelni élettartamát, akkor ne sajnáljunk áldozni az évenkénti olajcserére. Sajnos gyakran belefutok olyan tulajdonosokba, akik csak a műszaki vizsgáztatás alkalmával gondolnak az olajcserére, így túlhordják, vagyis meghaladják a gyártói ajánlást, ami általában adott kilométert, vagy egy évet jelent. Főleg, ha gyakoriak a rövid üzemek, és a sok hidegindítás, akkor fontos, hogy a motorolaj is időben legyen cserélve, hiszen pont ezzel az üzemmel kap nagyobb terhelést, és a benne lévő adalékok hamarabb elveszítik pozitív tulajdonságaikat. Kormánytekergetés Miért nem szabad tekergetni a kormányt álló helyzetben? Amíg még nem voltak szervomotorok, addig ez a kérdés fel sem merült, hiszen minden sofőr tudta, hogy ott lesz az izzadságcsepp a homlokán, ha ezzel próbálkozik. Így mindig akkor kormányoztunk, amikor mozgásban volt az autó, és érdekes módon úgy sokkal könnyebben is ment. Manapság már minden autóban szervokormány dolgozik, ettől aztán kényelmesebbek lettünk, és elfelejtettük azt, hogy álló helyzetben nagyobb terhelésnek van kitéve a kormánymű, így ilyenkor nem érdemes tekergetni a volánt. Illetve az sem tesz jót, ha ütközésig tekerjük a kormányt. Amit legtöbbször parkolóházakban szoktam hallani, ahol szűk manővereknél izomból kitekerik végállásig, és a kormánymű ezt egy erőteljes kattanással, és kicsi ütéssel jelzi is a sofőrnek, hogy már nincs hova forgatni. Ha az ilyen mozdulatok rendszeressé válnak, akkor a szervomotor idő előtt tönkre mehet, és ebben az esetben már a kormányművet is érdemes átnézetni. +1 amit sokan elfelejtenek A klímaberendezés karbantartására kevesen figyelnek. Nagyjából úgy vannak vele, mint a fékfolyadék cserével. Amíg rendeltetésszerűen működik az üzemifék berendezés, addig mi értelme foglalkozni vele? Ez ugyanígy van a klímával is. Amíg hűt, addig működik. Ha kicsit büdös, akkor esetleg majd gondolkodunk a tisztításon. De mégis mivel növelhetjük az élettartamát a drágán felújítható kényelmi extrának? A klímaberendezés egyik, ha nem a legdrágább egysége a kompresszor. Amit nem csak a klímagáz, hanem a saját olaja is ken. Ezt pedig időnként nem árt átvizsgáltatni, ugyanúgy, mint a komplett klímarendszert. Hiszen egy átlagos autó a hűtő közegének 5-10%-át is elveszítheti évente, ha bárhol az átlagostól akár csak egy kicsit is nagyobb a tömítetlenség. Mire viszont felhasználó ezt észreveszi, már lehet, hogy késő, így 2-3 évente akkor is érdemes áldozni egy klímatisztításra, és karbantartásra, ha egyébként semmi hibára utaló jel nem jelentkezik. Egyebek A fényezés, és az utastér tisztántartása is evidens, mindkettő értéknövelő tényező lesz eladásnál, és sokat elárul használójáról is az autó állapota. Tudom, hogy a napi használatú autóknál, főleg kisgyerekes üzemben ezt nagyon nehéz beütemezni, de kéthetente egy szombat délutánból másfél órát talán el lehet csípni egy mosásra, vagy porszívózásra, és akkor lesz vallathatatlan az autó állapota. Mert mindig könnyebb a gyakori kisebb tisztítás, mint a ritkább nagygenerál. Végül pedig egy őszinte vallomás: nagyon szeretném, ha több harminc éves, pedáns rendben tartott Carina E bácsiautóval találkoznék nap, mint nap, de sajnos a világ nem ebbe az irányba halad. A bonyolultabban felépített, újabb autók üzemeltetése drágább, és nekünk, laikusoknak kevésbé átlátható lehet. Az viszont biztos, hogy a kímélő használatot, törődést, és karbantartást bármelyik koraszkban gyártott négykerekű megköszöni.

A zenész nemrég ünnepelte 79. születésnapját, és bár soha nem tartozott azok közé a rocksztárok közé, akik egzotikus szuperautók tucatjait halmozzák fel garázsukban, az autók egész életében fontos szerepet játszottak. A Queen fénykorában Brian May egyik legismertebb autója egy 1976-os Jaguar XJS kupé volt. A brit luxusmodell tökéletesen illett a korszak egyik legsikeresebb rockzenészéhez, és jól tükrözte kifinomult ízlését. Az Egyesült Királyságban utazva a gitáros gyakran választott Aston Martin modelleket is, miközben az évek során két generációt is elhasznált a Range Rover terepjáróiból, amelyeket különösen a kényelmük és sokoldalúságuk miatt kedvelt. Az Egyesült Államokban egészen más karakterű járművek szegődtek a szolgálatába. Los Angeles-i otthonánál egy klasszikus Chevrolet Corvette-je volt, amelyet elsősorban a hosszú országúti utazásokhoz használt. May ugyanakkor nem csupán autótulajdonosként kapcsolódott az autóiparhoz. Egy időben Roger Taylorral, a Queen dobosával együtt részt vett a Mazda MX-5 első generációjának reklámkampányában, hozzájárulva a mára ikonikussá vált japán roadster népszerűsítéséhez. Az autók között különleges helyet foglal el egy 1952-es Jowett Javelin is. A ritka brit szedánt Brian May eredetileg édesapjának vásárolta. A járművet később, 2017-ben árverésre bocsátották, a befolyt összeget pedig teljes egészében a zenész által létrehozott Save Me Trust alapítvány kapta. A szervezet a vadon élő állatok védelmével foglalkozik. Az állatvédelem régóta Brian May szívügye. A Queen gitárosa ma már nyíltan támogatja a környezetbarát közlekedést is. Többször hangsúlyozta a tisztább közlekedési technológiák fontosságát. Nagy elismeréssel beszélt a Jaguar I-Pace elektromos szabadidő-autóról, amelyet a brit autóipar egyik legizgalmasabb modern alkotásának nevezett. Az autók Brian May zenei munkásságára is hatással voltak. Szólókarrierjének egyik legismertebb dala, a Driven by You közvetlenül egy Ford-reklámkampányból született. A szlogen annyira megihlette a gitárost, hogy végül dalt írt belőle. Az autós jelenetekkel teli videóklip jelentősen hozzájárult a szerzemény sikeréhez, amely a világ számos országában felkerült a slágerlistákra. May számára az autók iránti érdeklődés mindig többet jelentett egyszerű közlekedési eszközöknél. Mérnöki beállítottsága és tudományos érdeklődése miatt különösen vonzzák a műszaki innovációk, legyen szó egy klasszikus brit sportkocsi kifinomult mechanikájáról vagy a legmodernebb elektromos hajtásláncokról. Saját bevallása szerint ugyanaz a kreativitás és precizitás ragadja meg az autógyártásban, amely a zeneszerzés és a hangszerépítés világában is inspirálja. A zenész rendszeresen felbukkan a Brit Nagydíjak helyszínén, Silverstone-ban is. Bár versenyautókat nem gyűjt, a Forma–1 műszaki háttere és mérnöki teljesítménye lenyűgözi. Kedvenc csapatai közé tartozik a Ferrari és a Mercedes, míg a versenyzők közül különösen nagyra értékeli honfitársát, Lewis Hamiltont. Meglátása szerint az F1-es csapatok tökéletes összhangra törekvő munkája sok tekintetben hasonlít egy kiváló zenei produkció megalkotásához. Brian May természetesen mindenekelőtt a Queen gitárosaként vált világhírűvé. Olyan örökzöld dalok társszerzője, mint a We Will Rock You vagy a The Show Must Go On, emellett saját kezűleg épített Red Special gitárja is a rocktörténelem egyik legismertebb hangszere lett. Kevesebben tudják azonban, hogy tudományos pályafutása legalább ennyire figyelemre méltó: asztrofizikából szerzett doktori fokozatot a londoni Imperial College-on, és a Liverpool John Moores Egyetem rektoraként is tevékenykedett. Az autók, a tudomány, a természetvédelem és a zene iránti szenvedély így egyetlen, rendkívül sokoldalú életpályában találkozik. Brian May autóválasztásai jól tükrözik személyiségét. Miközben pályafutása során olyan ikonikus modelleket birtokolt, soha nem a hivalkodó luxus állt érdeklődésének középpontjában, hanem a műszaki tartalom, a vezetési élmény és napjainkban egyre inkább a fenntarthatóság. A Queen legendás gitárosa így az autók világában is ugyanazokat az értékeket kereste, amelyek zenészként világhírűvé tették: az egyediséget, az innovációt és a maradandó minőséget