Gyakran ismételt kérdések és válaszok a nyári vezetésről
2026.06.05.
A nyár beköszöntével nő a vágy, hogy kiszabaduljunk a mindennapi rutinból és a megszokott környezetből. Ez az időszak, amikor a legtöbben kelnek útra. És talán alábecsülik a veszélyes magatartási formákat. Ezekből gyűjtöttünk össze egy csokorra valót. Íme, a gyakran visszatérő kérdések, a válaszokkal együtt.
BIZTONSÁGOS VEZETÉS: NEM PAPUCSBAN ÉS FÜRDŐRUHÁBAN
A strandruházat, bár kényelmes és könnyű, gyakran teljesen alkalmatlan a vezetésre. A túl laza papucsok vagy cipők csökkentik a pedálok feletti irányítást és vészhelyzetben növelik a reakcióidőt. Bár a papucsos vagy mezítlábas vezetést a KRESZ nem tiltja kifejezetten, baleset esetén súlyosbíthatja a felelősséget, valamint a gondossági szabályok be nem tartásáért járó büntetést. Mindig viseljen zárt cipőt, amely kényelmes és jól tartja a lábát. Kerülje az olyan ruhákat, amelyek korlátozhatják a mozgást vagy csúszósak lehetnek az üléseken. A félmeztelen vezetéssel pedig az a probléma, hogy nem higiénikus és növeli a nap által felmelegített bőr égési sérülésének kockázatát.
HIDRATÁLÁS IGEN, DE ZAVARÓ TÉNYEZŐK NÉLKÜL
Magas nyári hőmérséklet esetén a kiszáradás kockázata konkrét. A fáradtság és a figyelmetlenség jelentősen megnő, ha a test dehidratált. Ezért alapvető fontosságú, hogy igyon vizet rendszeresen. De kerülni kell a vezetés közbeni folyadékpótlást, mert az üveg kinyitása, illetve az ivás, majd a palack visszahelyezése a tartóba mind figyelemelterelési faktorok.
A HELYTELEN TESTTARTÁS
A nyári klasszikus vezetési helyzet, hogy a sofőrök kikönyökölnek az ablakon. Bár ártalmatlan gesztusnak tűnik, az egykezes vezetés drasztikusan csökkenti a reakcióképességet és növeli a súlyos sérülések kockázatát egy oldalsó ütközés során.
LÁBAK A MŰSZERFALON
Rendkívül veszélyes az anyósülésen a lábakat a műszerfalon tartani. Ha a légzsák be van kapcsolva, ütközés esetén a lábak az arcba csapódnak, pusztító következményekkel.
DOKUMENTUMOK MINDIG A FEDÉLZETEN
Az indulás nyüzsgésében könnyű elfelejteni az igazán fontos dolgokat. Mindig legyen önnél a személyi igazolvány, a vezetői engedély, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás igazolás. Az Európai Unió országaiban az engedély nélküli vezetés akár 300 euró büntetést is eredményezhet. Indulás előtt ellenőrizze a dokumentumok érvényességét is. A technológia segít: vannak olyan alkalmazások, amelyek lehetővé teszik számos dokumentum digitális másolatának elkészítését és így az applikáció figyelmeztet a papírok lejárati idejére.
PARKOLÁS A STRANDON
A strandok közelében történő parkolóhely megtalálása, különösen a főszezonban, frusztráló vállalkozássá válhat. Fontos azonban, hogy nyugodt maradjon: tilos a duda használata, ez pénzbírságot is eredményezhet. Ne feledje, hogy a kürtöt csak a baleset megelőzésére szabad használni.
ZENE ÉS ROMANTIKA
A nyár szinonimája a könnyedségnek és a romantikának, de a túl hangos zene elfedheti a biztonság szempontjából kritikus hangokat, például szirénákat vagy más járművek dudálását. A szeretet kifejezése, mint az utas megcsókolása vezetés közben, szintén veszélyes zavaró tényező. Például Spanyolországban az utas megcsókolása vezetés közben 80 euró bírsággal járhat.
KARBANTARTÁS
Érdemes átnézetni az autót hosszabb utak előtt, ellenőrizni az ablakmosót, a fékeket és a világítást is.
Forrás: sicurauto.it
Kamion EB – Szlovákiában folytatódik a sorozat
2026.06.05.
-Összességében jó hétvége volt, vezetjük a bajnokságot, bár nagyon sajnálom, hogy a harmadik versenyen a futamgyőzelem elúszott, de majd a Slovakia Ringen javítunk. Remélem sok magyar szurkoló lesz ott a helyszínen, és buzdít majd minket. Köszönöm a rajongóknak, hogy a legutóbbi verseny során rám szavaztak, és megnyertem a Goodyear Wingfoot-díjat. Nagyon örülök ennek, mert ez egy igazán értékes elismerés, boldog vagyok, hogy a kamionversenyzésbe is elhozták, és én lehetek az első a kamionversenyzés történetében, aki megnyerte – mondta Kiss Norbert.
A Goodyear Wingfoot-díj - amelyet már számos nagyobb sorozatban, köztük az FIA Hosszútávú Világbajnokságon, az Európai Le Mans-sorozatban és a Brit Túraautó-bajnokságon is átadnak - elismeri a pilóták teljesítményét és eredményeit. Mind a hét kamion EB versenyhétvégén az FIA és a Goodyear szakértőiből álló testület három pilótát jelöl a 3. futam után a versenyhétvégén nyújtott összteljesítményük, sportszerűségük, és a pályán elért kiemelkedő eredményeik alapján. A rajongók ezután a 4. futam alatt az Instagramon szavazhatnak a hétvége pilótájára a jelöltek rövid listájáról. A győztest a 4. futam élő közvetítésének részeként hirdetik ki, és a dobogón veheti át a pilóta a Goodyear Wingfoot-díjat.
A hétvégi helyszín, a 2010-ben megnyitott, 5,922 kilométeres Slovakia Ring nehéz kihívást jelent a Goodyear FIA ETRC pilótái és csapataik számára. Tizennégy pilóta áll rajthoz a szlovák fővárostól, Pozsonytól 30 kilométerre található helyszínen.
-A Slovakia Ring nagyon-nagyon jó, mindig sok magyar szurkolóval, szóval a hangulat mindig fantasztikus. Magát a pályát is élvezem, a múltban nagyon szép eredményeket értünk itt el, szóval remélem, hogy idén is folytatjuk jó sorozatunkat. A pálya nagy sebességű és nagyon hosszú, így nagyon megterhelő a gumik számára, így fontos lesz a jó beállítás. Ez az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya a versenynaptárban a gumiabroncsok használata miatt – tette hozzá Kiss Norbert.
IDŐPONTOK
Június 6., szombat
15:30: 1. futam
17:30: 2. futam
Június 7., vasárnap
13:30: 3. futam
15:30: 4. futam
Elstartolt a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo gyártása a SEAT & CUPRA martorelli üzemében
2026.06.05.
A SEAT & CUPRA martorelli gyárában megkezdődött a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo sorozatgyártása. Ezzel új fejezet nyílik a közlekedés történetében: Spanyolország készen áll az európai elektromobilitás élére állni. A Volkswagen Csoport Core márkacsoportja megbízásából, a SEAT & CUPRA vezetésével induló elektromos városi modellcsalád érkezése mérföldkő lesz a kontinens számára: az elektromobilitás mindenki számára elérhetővé válik. A projekt keretében három különböző márka színeiben négy tisztán elektromos hajtású modell mutatkozik be – egytől egyig spanyol gyártásban.
A történelmi jelentőségű eseményt jelenlétével megtisztelte Pedro Sánchez, Spanyolország miniszterelnöke, Oliver Blume, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója, Thomas Schäfer, a Volkswagen AG igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője, a Volkswagen márka vezérigazgatója, valamint a SEAT & CUPRA felügyelőbizottságának elnöke, továbbá Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója, a vállalat teljes igazgatótanácsával együtt
„A mai nap jóval többről szól, mint csupán két új modell gyártásának elindításáról. Mérföldkő ez a SEAT & CUPRA életében – és egyben ragyogó bizonyítéka annak, mi mindent képesek vagyunk elérni, ha csapatként fogunk össze. A CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo gyártásának elindításával nem csupán két új modellt vezetünk be a piacra: kézzelfogható bizonyítékát adjuk annak, hogy készen állunk a mobilitás jövőjének diktálására és alakítására. Sikeresen lezártuk az átalakulást: több mint 3 milliárd eurós martorelli beruházásunkkal és mélyreható kulturális szemléletváltásunkkal valóságos ipari nagyhatalommá fejlődtünk. Büszkeséggel tölt el bennünket, hogy Spanyolországot megtéve bázisunknak, mi hozhatjuk el az elektromos korszakot Európa útjaira.”
Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója
Egy olasz tengerparti város így számolta fel a parkolási káoszt
2026.06.05.
Imperia Észak-Olaszországban, Liguriában található, nagyjából félúton Genova és a francia határ között, a Földközi-tenger partján. Tipikus olasz riviérai város: a tengerparti sétány, a kikötő és a régi városrészek mögött gyorsan emelkednek a dombok, ezért kevés a könnyen beépíthető, sík terület. Ez a mindennapi közlekedésben és a parkolásban is érezhető. Az elmúlt évek kikötőfejlesztései tovább növelték Imperia turisztikai vonzerejét, így a látogatók, a hajósok és a szezonális forgalom is erősödött — a korábbi, széttagolt parkolási rendszer pedig ezt egyre nehezebben tudta kezelni.
A Parking Network szakmai portálon megjelent, a HUB Parking Technology által készített esettanulmány szerint Imperiában a legnagyobb kihívást nem egyszerűen a parkolóhelyek száma, hanem a korábban széttagolt üzemeltetés jelentette: a város fizetős parkolói többféle technológiával és eltérő beszállítói háttérrel működtek, ezért nehéz volt egységesen átlátni és irányítani a forgalmat. A parkolókat különböző technológiákkal és különböző beszállítókkal üzemeltették, így a forgalmat központilag nem lehetett sem átlátni, sem irányítani. A városvezetés ezért úgy döntött, hogy a hat fizetős parkolót — három utcaszintit és három mélygarázst — egyetlen, közös rendszerbe szervezi.
Az egységesített parkolási rendszerek valós idejű információkkal és rendszámfelismeréssel segíthetik a forgalom hatékonyabb elosztását a városokban. (Forrás: AI generált illusztráció)
Miből áll össze az új rendszer?
Az átállás lényege az egységesítés volt. A korábban különálló parkolók ma egyetlen közös felületen keresztül kezelhetők. Az üzemeltetők innen valós időben látják minden parkoló állapotát, a be- és kihajtási forgalmat és a telítettséget, és visszamenőleg is elemezhetik az adatokat. Ezek nemcsak a napi működést könnyítik meg, hanem a későbbi fejlesztési döntésekhez is használható adatokat adhatnak. Fontos részlet, hogy a központi rendszer a város saját virtuális informatikai infrastruktúráján fut, vagyis az önkormányzat nem csupán új berendezéseket kapott, hanem egységesebb digitális irányítási hátteret is.
A telepítés úgy zajlott, hogy az új berendezések egy ideig párhuzamosan működtek a régiekkel, így az autósok nem szembesültek fennakadással. A rendszerhez tartozik egy szétosztott tartalékmegoldás is: ha valamelyik parkoló kapcsolata megszakad a központtal, a helyszín önállóan tovább működik.
Mennyivel lett egyszerűbb az autósoknak?
A be- és kihajtást összesen tizenöt sávon és hat automata fizetőponton bonyolítják, mindegyik automatikus rendszámfelismeréssel. Az autósok többféleképpen juthatnak be: hagyományos jeggyel, elektronikus áthaladási eszközzel, a bérletesek pedig kézi beavatkozás nélkül, pusztán a rendszám alapján. A kikötői vendégek és hajósok ideiglenes belépéséhez QR-kódos megoldást is bevezettek.
A parkolókban és a város fontosabb csomópontjain összesen tizenhat kijelző mutatja, hol van éppen szabad hely. A rendszer így a kevésbé telített parkolók felé tereli a forgalmat, ami csökkenti a felesleges körözést és a torlódást. Az egyik parkolóban az egyes helyek szintjén is működik szabadhely-jelzés.
Fizetni az automatáknál vagy közvetlenül a kijáratnál lehet, kártyával vagy mobillal, így a köztes lépések elmaradnak. A bérletesek és a regisztrált autósok a kijáratnál is megállás nélkül haladhatnak át. Egy mobilalkalmazás emellett az utcai parkolóhelyek használatát, a fizetést és a bérletmegújítást is kezeli.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A liguriai példa nem a mérete, hanem a megközelítése miatt tanulságos a hazai városoknak. Magyarországon is jellemző, hogy egy-egy településen több, egymástól független parkolási megoldás él egymás mellett, és az önkormányzatnak nincs egységes képe a forgalomról. Az imperiai eset azt mutatja, hogy az igazi nyereség nem feltétlenül új automatákban, hanem a meglévő rendszerek összekötésében és a központi átláthatóságban rejlik. A valós idejű szabadhely-jelzés és a rendszám alapú beléptetés ráadásul itthon sem ismeretlen, több magyar városban már működnek hasonló elemek.
Hasonló, adatvezérelt átalakulásról számolt be az Autószektor a csehországi Karlovy Vary kapcsán, ahol a parkolásfigyelést és a forgalomirányítást egyetlen központi felületre fűzték (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban). A rendszámfelismerés és a kamerás adatfeldolgozás városirányítási szerepéről korábban részletesen is írtunk (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?), a szabad hely megtalálásának hétköznapi nehézségeiről pedig külön foglalkoztunk a parkolás lélektanával (A parkolás pszichológiája: így találhatsz helyet a leggyorsabban).
Fogalmak:
Parking Network: nemzetközi parkolási szakmai platform és iparági közösség, amely a parkolási ágazat szereplőinek — üzemeltetőknek, technológiai cégeknek, önkormányzati és mobilitási szakembereknek — közöl híreket, esettanulmányokat, tenderinformációkat, eseményeket és vállalati bemutatkozásokat. Nem hatóság és nem klasszikus érdekképviseleti szövetség, inkább a parkolási iparág nemzetközi információs és kapcsolatépítő felülete.
HUB Parking Technology: parkolástechnológiai rendszereket fejlesztő vállalat, a FAAC Technologies csoport márkája.
Forrás: Parking Network – HUB Parking Technology esettanulmány Imperia önkormányzatáról (parking.net). A projektet a város parkolásüzemeltetője, a Gestopark valósította meg, a technológiai hátteret a HUB Parking Technology (a FAAC Technologies márkája) biztosította. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Lukács Tamás két versenyfutamon is rajthoz áll a hétvégi MotoGP Magyar Nagydíján
2026.06.05.
A hétvége programja csütörtökön indult, amit a pénteki szabadedzések és kvalifikáció követ.
A versenyeken 14 kört teljesítenek a pilóták, akik mind ugyanazzal a motorral egy Honda NSF250R-vel teljesítik a versenytávot.
Tamást szombaton 16:10, vasárnap 8:45 kor láthatjuk versenyezni a Balaton Park Circuit-en.
Lukács Tamás: „ Nagyon izgatott vagyok a hétvége miatt, mert itt mutatkozhatok be először a magyar közönségnek. A motort jól ismerem, hiszen tavaly egy ugyanilyennel versenyeztem végig az évet ebben a sorozatban. Jó lesz találkozni a versenytársakkal, de a legfelemelőbb érzés, hogy itthon hazai közönség előtt versenyezhetek. Mindent megteszek, hogy egy jó versenyzéssel előkelő helyezést érjek el a hétvégén. Várunk mindenkit a hétvégén!”
Kevesebb halott, több súlyos sérült: figyelmeztető adat érkezett Londonból
2026.06.05.
A londoni közlekedési hatóság előzetes baleseti statisztikája kettős képet rajzol a brit főváros 2025-ös évéről. A halálos áldozatok száma 110-ről 96-ra esett vissza, ami a 2021-es járványév kivételével a valaha mért legalacsonyabb érték. A súlyos sérülések ugyanakkor 3597-ről 3900-ra emelkedtek – vagyis miközben a legtragikusabb mutató javult, a sérülések terén ellentétes folyamat indult be.
Kik viselik a kockázat nagy részét?
A statisztika legbeszédesebb adata, hogy a halálos vagy súlyos sérülést szenvedők 81 százaléka (!) – összesen 3217 ember – gyalogosként, kerékpárosként vagy motorosként jutott bajba. A kerékpárosok közül hatan vesztették életüket az év során. A TfL (Transport for London, London közlekedésszervező vállalata) szerint a sérülések növekedése részben a kerékpározás további térnyerésével esik egybe; a hatóság külön megemlíti az elektromos kerékpárok gyors terjedését is. Saját értékelése szerint az egy kerékpáros útra jutó kockázat magasabb, mint 2024-ben, de még mindig a korábbi évek átlaga alatt marad.
A halálos balesetek hátterében továbbra is a sebesség áll: az ilyen ütközések 57 százalékában (a 93 esetből 53-nál) a gyorshajtás is közrejátszott. A személygépkocsik a halállal vagy súlyos sérüléssel végződő balesetek többségében érintettek voltak. „Mélységes aggodalommal tölt el a súlyos sérülések számának növekedése" – fogalmazott a TfL biztonsági vezetője, Lilli Matson, aki szerint a gyorshajtás és a felelőtlen vezetés továbbra is kulcstényező.
A londoni közlekedésben a gyalogosok, kerékpárosok és mikromobilitási eszközök használói egyre nagyobb szerepet kapnak. (Forrás: AI generált illusztráció)
Milyen választ ad a városvezetés?
A londoni intézkedések középpontjában továbbra is a sebesség visszafogása áll. A főváros kezelésében lévő úthálózat több mint 250 kilométerén ma már 30 km/órás (20 mph) korlátozás van érvényben, és 2030-ig legalább további 65 kilométeren tervezik ennek bevezetését. A hatóság emellett bővíti a sebességellenőrző kamerahálózatot, a buszflottát pedig fokozatosan korszerűsíti – az autóbuszos közlekedéshez köthető halálesetek száma (tízen haltak meg ilyen esetben) 2021 óta nem volt ilyen alacsony. A háttérben a Vision Zero célkitűzés húzódik, amely 2041-re a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek teljes felszámolását tűzte ki. A hatóság becslése szerint a program 2015 óta mintegy 260 ember életét menthette meg London útjain.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A londoni adatok arra a feszültségre mutatnak rá, amely a hazai városi közlekedésben is egyre láthatóbb: a halálos balesetek visszaszorítása nem feltétlenül jár együtt a súlyos sérülések csökkenésével, és a sérülékeny közlekedők továbbra is a baleseti kockázatok legnagyobb részét viselik. A magyar városokban egyelőre legalábbis inkább helyi kísérletek szintjén marad a 30 km/órás zónák és a védett kerékpársávok kérdése. A téma hátteréhez az Autószektor több korábbi írása is kapcsolódik: a londoni példa baleset-megelőzési tanulságait részletesen bemutatta A városi közlekedés vakfoltjai: London megmutatta, hogyan lehet csökkenteni a haláleseteket című cikk, a brit főváros kerékpáros-infrastruktúrájának és sebességkorlátozásainak átalakítását a London utcai új arcot kapnak – több kerékpársáv, kevesebb baleset írás követte nyomon, az európai kerékpáros-biztonság elmaradásáról pedig a Kerékpárosok az autók árnyékában: nyílik a biztonsági olló Európában elemzés szólt.
A londoni mérleg így egyszerre biztató és intő: a halálos balesetek elleni küzdelem évek óta hozza az eredményeket, a súlyos sérülések emelkedése viszont arra figyelmeztet, hogy a városi közlekedés átalakulásával – a kétkerekűek térnyerésével – új típusú kockázatok jelennek meg, amelyekre a meglévő eszközök önmagukban nem feltétlenül adnak választ.
Fogalomtár
TfL (Transport for London): London közlekedésszervező és -biztonsági hatósága, amely a város közútjaiért és tömegközlekedéséért felel.
Vision Zero: a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek teljes felszámolását célzó stratégia, Londonban 2041-es határidővel.
Forrás: Traffic Technology Today, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Osztrákok a horvát repülőgépbaleset áldozatai
2026.06.05.
Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó
Egy Tirolból, Ausztriából felszálló kisrepülőgép fedélzetén tartózkodó négy személy csütörtökön zuhant le a horvátországi Isztria félszigete felett. A horvát média szerint a baleset 11:00 órakor történt. A rendőrség 11:20-kor kapta meg a bejelentést.
A horvát közszolgálati HRT által megszerzett nem hivatalos információk szerint minden utas osztrák állampolgár volt. A médiajelentések szerint négy férfi van szó: a pilóta, a repülőgép tulajdonosa és két másik utas.
Az állami HRT műsorszolgáltató szerint egy Németországban bejegyzett kis repülőgépről volt szó, amely Ausztriából szállt fel, Medulin úti céllal.
A Flightradar24 szerint 8:22-kor a tiroli Nikolsdorf közelében felszállt kisrepülőgép feltehetően egy Beech G36 Bonanza volt, D-ENTT lajstromjellel. A horvát média szerint a repülőgép máig tisztázatlan okokból megpördült, és Pula város közelében zuhant le. Németországban, azon belül is Lienzben volt lajstromozva.
Ötmillió szurkoló érkezik – így próbálják megelőzni a káoszt a 2026-os vb-n
2026.06.05.
A nagy sportesemények logisztikája évtizedek óta fejtörést okoz a rendezőknek, de a tét ma már nem csak a kényelem. Egy zsúfolt metróállomás, egy beszűkülő stadionkijárat vagy egy rosszul ütemezett biztonsági ellenőrzés perceket vehet el, vagy akár emberi életeket is veszélyeztethet. A 2026-os világbajnokság észak-amerikai helyszínein a szervezők ezért a forgalmi és gyalogosáramlási szimulációt állítják a felkészülés középpontjába.
A szimuláció előre megmutatja, hol alakulhatnak ki torlódások a stadionok környezetében. (Forrás: AI generált illusztráció)
Miért lett a szimuláció a nagy események kulcseszköze?
A közlekedési és gyalogosforgalmi szimulációs rendszerek egyre fontosabb szerepet kapnak a nagy nemzetközi sportesemények előkészítésében. A digitális modellek segítségével a szervezők előre felmérhetik a várható torlódásokat, tesztelhetik a különböző forgatókönyveket, és javíthatják a közlekedési rendszer ellenálló képességét.
A modern szimulációs rendszerek ma már nem csupán a stadionok közvetlen környezetét vizsgálják. A cél az egész utazási lánc modellezése: hogyan indulnak el a szurkolók, milyen útvonalakat választanak, hogyan használják a közösségi közlekedést, mikor érkeznek a beléptetési pontokhoz, és hol alakulhatnak ki szűk keresztmetszetek.
Hilary Aylesworth, az Umovity Software (PTV Group) termék- és technológiai vezérigazgatója szerint az ilyen események sajátos kihívást jelentenek. „A nagy sportesemények idején a közlekedési viszonyok gyorsan változnak, ezért a tervezés kiemelt jelentőségű.” — fogalmazott, hozzátéve, hogy a stadionon belül és kívül mozgó tízezrek biztonságos és hatékony továbbjutása a multimodális szimuláció klasszikus alkalmazási területe.
Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, jól mutatja egy stockholmi példa. Frida Aspnäs, a WSP közlekedési tanácsadója egy közelmúltbeli webináriumon arról számolt be, hogy az aréna környékére és a metróállomásokra készített szimuláció egyik fő tanulsága az volt: a nagy eseményeken több biztonsági ellenőrzési zónára van szükség, különben sorok torlódnak fel.
A vizsgálatok nemcsak az aréna környezetére, hanem a metróállomásokra, gyalogos kapcsolatokra és a biztonsági ellenőrzési pontokra is kiterjedtek. A modellek segítségével olyan torlódási helyzeteket is sikerült előre azonosítani, amelyek egy valós esemény során jelentős fennakadást okozhattak volna.
Mit tanultak a 2014-es brazil vb-ből?
A szimuláció nem csak a látogatói élményt javítja — életet is menthet. A 2014-es brazíliai világbajnokság előtt több stadionnál is gyalogosáramlási és kiürítési szimulációkat végeztek, mert az előzetes számítások szerint a biztonságos kiürítéshez szükséges idő meghaladta a nemzetközi elvárásokat. A tömegszimulációk segítettek azonosítani a kockázatokat, értékelni a biztonsági intézkedéseket és olyan gyakorlati megoldásokat tesztelni, amelyekkel a szükséges kiürítési idő elérhetővé vált.
A leglátványosabb eset a legendás Maracanã stadion volt: a szimuláció itt mutatta ki, hogy a kijárati rámpák túl szűkek a várható tömeghez képest. Pontosan az a fajta probléma, amelyet egy valós eseményen már késő észrevenni.
Elég a tervezés, vagy a meccsnapon is figyelni kell?
A szimuláció elsősorban a felkészülésben segít, a meccsnapon viszont már folyamatos rálátásra van szükség a közlekedési hálózat aktuális állapotára. Ilyenkor a valós idejű forgalmi adatok egészítik ki az előzetes modellezést: a szervezők összevethetik a korábban lefuttatott forgatókönyveket azzal, ami ténylegesen történik az utakon, csomópontokban és közösségi közlekedési kapcsolatokon.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Magyarországon ugyan nem rendeznek a 2026-os világbajnoksághoz mérhető méretű sporteseményt, a tömegrendezvények közlekedési kihívásai itthon is ismertek. A Hungaroring nagy versenyhétvégéi, a stadionok körüli forgalom vagy a nyári fesztiválok mind olyan helyzetek, ahol a digitális modellezés és a valós idejű adatok egyre nagyobb szerepet kaphatnak a forgalomszervezésben. Az Autószektor több alkalommal is foglalkozott már intelligens forgalomirányítási és előrejelző rendszerekkel, amelyek hasonló szemléletet képviselnek — a cseh Karlovy Vary valós idejű forgalommenedzsmentjétől (Egy kisváros, amely lekörözte a nagyokat a forgalomirányításban) a torlódást fél órával előre jelző brit SCOOT 8 AI-ig (A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere), egészen addig, hogy az AI ma már nem csak figyel, hanem dönt is a közlekedésben (Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?).
A 2026-os világbajnokság így nemcsak sporteseményként, hanem közlekedésszervezési szempontból is fontos tesztnek ígérkezik. A rendező városok tapasztalatai várhatóan a jövő nagy rendezvényeinek és városi mobilitási projektjeinek tervezésében is hasznosulhatnak.
Fogalomtár: multimodális szimuláció – több közlekedési mód (gyalogos, autó, busz, vasút, metró, kerékpár) együttes modellezése gyalogosáramlás-szimuláció – a tömegek mozgásának számítógépes vizsgálata rendezvényeken, közlekedési csomópontokban vagy közterületeken evakuációs modell – a létesítmények biztonságos kiürítésének vizsgálatára szolgáló szimulációs eljárás PTV Viswalk – gyalogos- és tömegáramlás-szimulációs szoftver PTV Flows – valós idejű forgalmi adatok elemzésére és megjelenítésére szolgáló rendszer WSP – nemzetközi mérnöki és közlekedéstervező vállalat
Forrás: Traffic Technology International – „Tech Profile: How simulation helps cities deliver safe and seamless mega events" Megjegyzés: Az eredeti cikk egy technológiai profilanyag, amely a nagy rendezvények közlekedési és tömegáramlási szimulációs módszereit mutatja be. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Ilyen az M xDrive intelligens összkerékhajtású, új BMW M2
2026.06.04.
Extrém agilis vezethetőségével, jellegzetes BMW M teljesítményével és kompakt méreteivel a BMW M2 a vezetés élményének egyedülállóan atletikus formáját testesíti meg. A modell portfólióját a BMW M GmbH most az M xDrive intelligens összkerékhajtással bővíti tovább, amely most először válik elérhetővé a kompakt élsportolóhoz.
A BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményét az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden esetben a vezetési szituáció követelményei szerint osztja el az első és a hátsó tengely között. A két hátsó kerék közötti optimális teljesítmény-elosztásról eközben aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a maximális tapadás mellett a hátsókerék-meghajtású modellek menetdinamikai adottságaival kecsegtet.
E megnövelt tapadási kvalitások a modell gyorsulását, agilitását, dinamizmusát és iránystabilitását is fokozzák. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindegyik évszakban, szinte bármilyen útviszonyok és időjárási körülmények közepette hamisítatlan BMW M élményt garantál. A kétajtós élsportoló jégen és hóban is éppúgy megállja a helyét, mint a zárt versenypályák lüktetésében – típus-specifikus hangolású futómű-technológiájának köszönhetően mindegyik vezetési szituációban optimális tapadást kínálva. Az újdonság piaci bevezetése 2026 nyarának végén veszi kezdetét.
Az új BMW M2 hajtásláncában dolgozó M xDrive intelligens összkerékhajtás osztóművében egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló felel a motorból érkező erő 0-100 százalék közötti arányban változtatható, érezhetetlenül sima elosztásáért az első és a hátsó tengely között. A technológia a legendás BMW M modellek örökségét éltetve, a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozik. Normál vezetési körülmények között a motor kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, az első kerekek csupán akkor kapcsolódnak be a hajtásba, ha a motorerő a két hátsó keréken már nem adható le maximális hatékonysággal.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsó tengelyen aktív M differenciálművel, M-specifikus tapadásvezérléssel és dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) dolgozik együtt, minden vezetési szituációban a lehető legdinamikusabb vezetési élményt éltetve, érezhetően magabiztosabb iránystabilitás és tapadás mellett.
Az osztómű mérnökien precíz működését típus-specifikus vezérlőegység és integrált kipörgés-korlátozó technológia garantálja. Utóbbi a DSC központi vezérlése nélkül képes kiegyenlíteni az első és a hátsó kerekek eltérő forgási sebességeit, amely rendkívül gyors rendszerreakciókat és még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is hamisítatlan BMW M élményt eredményez.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtás rendszerreakcióit azonban a bajor prémiummárka ügyfelei személyre is szabhatják, amely egyúttal azt is jelenti, hogy a technológia nem csupán az adott vezetési szituáció követelményeihez, de a vezető preferenciáihoz is képes alkalmazkodni. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) teljes kikapcsolása mellett például színtiszta hátsókerék-meghajtás (2WD) is aktiválható, amely a hátsó tengely kizárólagos meghajtásával nyers, zabolátlan vezetési élményt ígér.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 soros hathengeres benzinmotorjának hatékonyságát BMW M Ignite technológia fokozza – egy vadonatúj, előkamrás égéstechnológia, amelyet a BMW szabadalmazott. A bajor prémiummárka ezzel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát: a benzinmotorok számára kifejlesztett újítás 2026 közepén debütál a divízió soros hathengeres erőforrásaiban.
A BMW M Ignite technológia egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése, miközben az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul. A kompakt élsportoló ezentúl is a BMW M modellek legendás teljesítményszintjét kínálja, azonnali rendszerreakciókkal, egyenletes teljesítmény-felépüléssel és hamisítatlan hangorkánnal.
Az intenzív terhelés mellett jelentkező alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezik majd, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 már alapfelszereltségként Drivelogic-kal dolgozó M Steptronic automataváltóval gurul le a gyártósorról, amely garantálja a soros hathengeres benzinmotorban rejlő erő maximális kihasználását. Alapfelszereltségként a modell alatt elöl 19”, hátul 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák gurulnak – az opcionális extrafelszereltség részeként akár versenypályás gumiabroncsokkal szerelve.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtás és az aktív M differenciálmű párosa még intenzívebb sprintekkel ruházza fel a kétajtós élsportolót. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra (0,3 szekundummal gyorsabban, mint a színtiszta hátsókerék-meghajtással dolgozó BMW M2). A modell nulla-százas sprintideje csupán 3,4 másodperc.
Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 álló helyzetből 12,8 másodperc alatt gyorsul fel 200 km/órás tempóra. Az újdonság végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 250 km/óránál limitálja. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal ez az érték 285 km/óráig kitolható.
A BMW M2 karosszériafényezési palettáján ötféle metál, háromféle akril és hatféle BMW Individual lehetőség sorakozik. Utóbbiak között a BMW Individual Borusan Turkish Blue most először válik elérhetővé a modellhez, rendkívül látványos stílusban hangsúlyozva ki a kétajtós élsportoló kifejező formanyelvét.
2025-ben a BMW M2 Coupé volt a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített nagyteljesítményű modellje. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 a BMW Group mexikói gyárában lát majd napvilágot (ahogyan a többi BMW M2 modell is). A sorozatgyártás 2026 augusztusában kezdődik. A nóvum legfontosabb piaca az Egyesült Államok, Németország és Kína.
„Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 egy legendás ikon sikertörténetének új fejezetét nyitja meg” – fogalmazott az újdonságról Alexander Karajlovic, a BMW M GmbH járműfejlesztésért felelős alelnöke.
„A nóvum most először egyesíti a BMW M2 magabiztos, kompromisszumoktól mentes egyéniségét a kivételes tapadást és vezethetőséget kínáló M xDrive intelligens összkerékhajtással. E részletekbe menően továbbfejlesztett modell minden korábbinál nagyobb intenzitással képes útra vinni a soros hathengeres benzinmotor erejét, miközben tovább fokozott menetdinamikája minden körülmények között maximális kontrollal, stabilitással és gyorsulással párosul. Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, új BMW M2 minden tekintetben a vezetés színtiszta élményét élteti – ahogyan testvérmodelljei is –, új szintre emelve a kompakt szegmens nagyteljesítményű mércéjét” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen visszafizettetné a jubileumi jutalmakat
2026.06.04.
Konkrétan arra kérik őket, hogy fizessék vissza az évtizedes szolgálatukért kapott bónuszokat. Több alkalmazott azonban most jogi lépéseket tesz ez ellen – írja a Kronen Zeitung.
Wolfsburg VW-központ. Fotó: Volkswagen
Pénteken a hannoveri Alsó-Szászországi Munkaügyi Bíróság tárgyalja a 25. és 35. munkaévfordulókra járó bónuszokkal (a munkáltató által a rendes fizetésen felül fizetett önkéntes különleges kifizetések) kapcsolatos ügyet, amelyek visszafizetését a Volkswagen követeli alkalmazottaitól.
A hűségbónuszokra vonatkozó szabályozás már nem érvényes
A "Bild" újság szerint a jogvita a 2025. január 21-én aláírt, módosított kollektív szerződésből ered, amely visszamenőlegesen, ugyanazon év január 1-jétől lépett hatályba. Ez a megállapodás már nem tartalmaz szabályozást a hűségbónuszokra vonatkozóan. Továbbá az ugyanebben az időben aláírt bérmegállapodások alacsonyabb évfordulós bónuszokat írnak elő.
A VW akár ötszámjegyű összegek visszafizetését is követeli
2024 decemberében a wolfsburgi székhelyű Volkswagen AG még a régi szabályozás szerint fizetett évfordulós bónuszokat azoknak az alkalmazottaknak, akiket 1990 januárjában vagy 2000 januárjában vettek fel. A Regionális Munkaügyi Bíróság bejelentette: „Miután kifizette a régi szabályozás szerint kiszámított évfordulós bónuszt, a VW AG tájékoztatta a felpereseket, hogy mostantól az új szabályozás hatálya alá tartozik, és a különbözetet vissza kell téríteni.” Egyes esetekben ez meghaladta a 10 000 eurót.
Néhány felperes eleget tett a kérésnek, de utána követelte a visszafizetést. Az 1990. vagy 2000. január 1-jén felvett alkalmazottak már megnyerték a perüket a Braunschweigi Munkaügyi Bíróság előtt. Azonban azok a kollégák, akik az adott év január 2. és 21. között csatlakoztak a vállalathoz, semmit sem kaptak. A Regionális Munkaügyi Bírósághoz fellebbeznek a határozat ellen. Vádjuk: a vállalat milliókat akar megtakarítani a hosszú távú alkalmazottak rovására. A tárgyalásra több napos meghallgatásokat tűztek ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
